8月6日，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)承接的LNG雙燃料改裝項(xiàng)目圓滿完成所有工程離開碼頭，開啟新的征程。

該輪是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)第三個(gè)完工開航的雙燃料改裝項(xiàng)目，項(xiàng)目組積極響應(yīng)公司對(duì)修理改裝項(xiàng)目倡導(dǎo)的“三個(gè)一”的工作要求，最終提前合同船期一周開航，極大地提高了客戶滿意度。

• 機(jī)艙區(qū)域改裝工程

機(jī)艙區(qū)域改裝工程是此次改裝的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一, 在此次大規(guī)模改裝中，船舶的核心動(dòng)力系統(tǒng)迎來(lái)了重大升級(jí)。全新的主機(jī)替換了舊設(shè)備，為船舶注入強(qiáng)大動(dòng)力。2 臺(tái)副機(jī)的換新，進(jìn)一步增強(qiáng)了電力保障。尤為值得一提的是，6 臺(tái)分油機(jī)全部換新，大大提高了燃油處理效率。同時(shí)，SCR 新裝為減少尾氣排放發(fā)揮關(guān)鍵作用。

針對(duì)該項(xiàng)工程特點(diǎn)，該輪在進(jìn)廠之初項(xiàng)目組就組織召開技術(shù)、工藝、工法多次策劃，針對(duì)單船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，創(chuàng)造性的完成了主機(jī)換新任務(wù)，并于7月15號(hào)完成第一次海試，主機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)都非常正常，得到了船東和船檢的極高評(píng)價(jià)。

• 整體換新工程

中間軸系、尾軸、尾軸管和槳葉等整體換新工程是改裝另一個(gè)難點(diǎn)工程，該輪配備了MAN史上最大尺寸的CPP(可變距螺旋槳)。為避免CPP改裝過程中出現(xiàn)任何安全和質(zhì)量事故，在項(xiàng)目前期項(xiàng)目組以及車間花費(fèi)了大量的人力、精力和物力在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作上。以船級(jí)社規(guī)范為基本準(zhǔn)則，并結(jié)合該船的具體結(jié)構(gòu)，不斷地研究推敲船方產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性以及準(zhǔn)確性。針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的不合理之處，與船東以及產(chǎn)品供應(yīng)商MAN進(jìn)行了有效溝通，優(yōu)化完善了本輪CPP的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。最終，CPP改裝的各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)均能按計(jì)劃完成。

為了提高施工工效、更有效地控制塢期，項(xiàng)目組首次利用液壓平板車配合CPP軸進(jìn)行吊裝，體現(xiàn)了在工藝工法上靈活變通。

• 燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)新加

燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)新加是整個(gè)改裝項(xiàng)目的重中之重，項(xiàng)目組在充分總結(jié)第一條雙燃料改裝船的基礎(chǔ)上，想盡一切辦法提高分段的各專業(yè)的預(yù)舾裝率。供氣系統(tǒng)新增機(jī)械艙室區(qū)域大件吊運(yùn)多且精度要求高，罐子和分段大件吊運(yùn)多達(dá)十幾吊；LNG加氣系統(tǒng)不銹鋼管管系量大，對(duì)焊縫要求非常高且現(xiàn)場(chǎng)拍片量很大；不銹鋼分段量大，罐體連接間和氣體準(zhǔn)備間分段均為不銹鋼材質(zhì)從分段的制作、中組到現(xiàn)場(chǎng)吊裝對(duì)船廠都是考驗(yàn)。開航前的LNG加注在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)盡管是第二次作業(yè)，但是項(xiàng)目組認(rèn)真總結(jié)第一次加注經(jīng)驗(yàn)，最終比第一次加注節(jié)省了三十余小時(shí)，大大提高了工效。

• 常規(guī)修理工程

在常規(guī)修理工程方面，雙層底污水壓載管全部換新，確保了船舶的平穩(wěn)運(yùn)行；生活區(qū)空調(diào)系統(tǒng)整體換新，為船員們提供了更加舒適的生活環(huán)境。全船錨機(jī)絞機(jī)全部下地修理，恢復(fù)了船舶停靠的可靠性能。貨倉(cāng)的改造也成果顯著，風(fēng)道全部換新，其中NO3貨倉(cāng)成功改裝為冷藏倉(cāng)，風(fēng)道風(fēng)閘新排制作精良，為貨物運(yùn)輸增添了更多可能。首部防雪罩的增加，不僅能給船員提供方便舒適的帶纜環(huán)境，還給船舶增加了一道獨(dú)有的亮麗風(fēng)景線。