根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)，當(dāng)前排名前10的班輪船東手持集裝箱船訂單數(shù)量達(dá)到431艘，總運(yùn)力超過590萬TEU。加上創(chuàng)紀(jì)錄的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單，亞洲船廠很難為油輪和散貨船船東騰出新造船船位。

船舶經(jīng)紀(jì)Gibson在最近的一份報(bào)告中指出：“中國新增的集裝箱船訂單正在進(jìn)一步占據(jù)船廠產(chǎn)能，再加上集裝箱船市場詢價(jià)的進(jìn)一步加強(qiáng)，油輪新造船的可用船位正在與集裝箱船的可用船位競爭，這將對船廠的定價(jià)能力和遠(yuǎn)期交付能力造成影響?！?/p>

截至8月底，今年的集裝箱船新船訂單量已超過2023年全年訂單總和，在接下來的幾周里，還將訂購大量集裝箱船。今年6月，全球班輪船隊(duì)有史以來首次達(dá)到3000萬TEU。雖然全球集裝箱船隊(duì)在未來幾年將大幅增長，但Alphaliner的數(shù)據(jù)（見下圖）顯示，全球前10大班輪船東近一半的新船訂單實(shí)際上是為了替換老舊船舶。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前，全球前10大班輪船東仍運(yùn)營著683艘船齡在20年或20年以上的船舶，運(yùn)力超過260萬TEU。假設(shè)遠(yuǎn)洋貨輪的正常商業(yè)壽命為25年，則表明排名前10位的班輪船東可以將其訂單總量的44%用于替換現(xiàn)役老舊船舶，而不是擴(kuò)建船隊(duì)。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，只有一家班輪船東沒有訂購足夠數(shù)量的新船替換老舊船舶，如上圖所示，馬士基在更新其老化船隊(duì)方面明顯落后于其他同行，表現(xiàn)得相對不活躍。

盡管如此，馬士基在今年8月宣布將在2026年-2030年期間新增80萬TEU的船隊(duì)運(yùn)力，相當(dāng)于50-60艘船，其中30萬TEU運(yùn)力來自馬士基的新造船計(jì)劃，50萬TEU運(yùn)力則計(jì)劃通過定期租船協(xié)議獲得。對此，Alphaliner也確實(shí)指出，上圖所示的“裸”數(shù)據(jù)有些失真，對馬士基不利。