Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，盡管2025年增速有所放緩，但全球大型集裝箱船航運公司仍在持續(xù)擴大運力。地中海航運依舊位列全球第一，法國達飛海運（CMA CGM）首次突破400萬TEU運力大關(guān)。

Alphaliner報告顯示，2025年上半年，全球集裝箱船船隊新增運力達118萬TEU，增幅不足4%，與近幾年的顯著增長趨勢形成鮮明對比，但訂單量仍保持強勁。根據(jù)Alphaliner的計算，集裝箱船領(lǐng)域的全球總運力達到3270萬TEU，7336艘在役船舶的總載重量合計達3.88億噸。

報告指出，2025年上半年，全球排名前十的集運航運公司中有九家已經(jīng)新增運力，平均增幅約為4%。由于面臨地區(qū)地緣政治問題，以星航運（Zim）屬于例外，其運力自年初以來有所減少。

以地中海航運為例，其運力增長是可預(yù)測的，其增長量占整個集裝箱船領(lǐng)域增長量的31%，總運力已達660萬TEU，繼續(xù)與其他集運公司拉開差距。相比之下，馬士基仍維持在460萬TEU，而達飛海運首次突破400萬TEU大關(guān)。

Alphaliner指出，自今年年初以來，通過新船交付和二手船交易，地中海航運的船隊規(guī)模已增加365173TEU。截至2025年，地中海航運已接收25艘新船（316691TEU），其中包括12艘新巴拿馬型集裝箱船（15400–16200TEU），進一步強化其獨立航線網(wǎng)絡(luò)。而這一擴張對地中海航運而言并非重大突破，該公司已連續(xù)多年保持最強勁增長態(tài)勢，2024年、2023年、2022年和2021年的增長率分別為12.3%、22.0%、7.5%和10.7%。

運力增長最快的集裝箱船東當屬于日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），增幅近6%。Alphaliner指出：“今年對ONE而言標志著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，該公司開始接收直接擁有的新運力。”

此外，達飛海運也值得特別關(guān)注，其運力增長4%。Alphaliner指出，截至7月初，達飛海運運力已達到400萬TEU，其船隊由683艘自有或租賃集裝箱船組成。

Alphaliner計算顯示，達飛海運在過去16年間將運力規(guī)模擴大4倍，進一步鞏固其作為全球第三大集裝箱航運公司的地位。該公司通過收購ANL、美國總統(tǒng)航運公司（American President Lines）、美國航運公司（U.S. Lines）以及多家小型區(qū)域航運公司，實現(xiàn)了100萬TEU的運力規(guī)模。

受地緣政治和美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅政策影響，集裝箱船市場短期內(nèi)面臨不確定性。Xeneta在每周更新報告中指出，集裝箱船運費率持續(xù)下降，并表示“航運公司目前部署的運力已超過滿足托運人需求所需的水平”。不過，報告同時指出，“7月初美國東海岸地區(qū)出現(xiàn)了更為嚴重的運力過剩現(xiàn)象”。

盡管存在這些擔憂，集運公司仍在繼續(xù)推進其增長計劃。Alphaliner報告稱，地中海航運擁有最大的訂單簿，共有135艘在建船舶，總計220萬TEU。達飛海運共有95艘船舶在建，總計150萬TEU。

全球排名第二的馬士基已明確表示計劃保持運力穩(wěn)定，這意味著達飛海運有望在新船交付后超越馬士基（460萬TEU），成為行業(yè)第二大集運公司。目前，達飛海運僅落后馬士基60萬TEU。