11家財(cái)險(xiǎn)企業(yè)在上海設(shè)立航保中心意義不大，航保中心目前只實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)集中，要想總體實(shí)現(xiàn)實(shí)體經(jīng)營(yíng)還很難，因?yàn)槟壳按瑲るU(xiǎn)的業(yè)務(wù)量不多。業(yè)內(nèi)人士建議，航保中心可以提供綜合險(xiǎn)種服務(wù)，包括責(zé)任險(xiǎn)、企財(cái)險(xiǎn)和車(chē)險(xiǎn)等。
航保中心向?qū)嶓w邁進(jìn)難
近日，中國(guó)保監(jiān)會(huì)網(wǎng)站公布，同意太平財(cái)險(xiǎn)在上海市試點(diǎn)設(shè)立“太平財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心”（太平財(cái)險(xiǎn)航保中心），該中心根據(jù)太平財(cái)險(xiǎn)總公司授權(quán)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。太平財(cái)險(xiǎn)航保中心應(yīng)在6個(gè)月內(nèi)完成籌建，籌建期間不得以“太平財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心”的名義經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。據(jù)知情人士透露，太平財(cái)險(xiǎn)航保中心目前團(tuán)隊(duì)不足10人，辦公地址在陸家嘴世紀(jì)金融廣場(chǎng)。
至此，已有11家財(cái)險(xiǎn)企業(yè)獲得中國(guó)保監(jiān)會(huì)同意，在上海市試點(diǎn)設(shè)立上海航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心（航保中心），其中包括人保、太保、平安、陽(yáng)光、永安等保險(xiǎn)企業(yè)。據(jù)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，雖然有共11家財(cái)險(xiǎn)企業(yè)成立了航保中心，但意義不大，大部分是為與上?！皟蓚€(gè)中心”（國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際貿(mào)易中心）建設(shè)的規(guī)劃相匹配。
建立航保中心的作用，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言，推動(dòng)了各水險(xiǎn)的發(fā)展，從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)能力獲得提升，包括經(jīng)營(yíng)能力和承保經(jīng)驗(yàn)等。但受到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)總體下行影響，各航保中心僅限于案件的集中，接案量并沒(méi)提高多少。
航保中心目前也只實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)集中，平安航保中心和人保航保中心目前分別集中了價(jià)值近10億元規(guī)模的案件，大部分保險(xiǎn)企業(yè)紛紛將外地的保險(xiǎn)案件通過(guò)航保中心走賬，以享受保費(fèi)收入的5.5%稅收減免優(yōu)惠。建立航保中心的第二步是實(shí)現(xiàn)實(shí)體運(yùn)營(yíng)，但到目前為止僅有太保、華泰和陽(yáng)光等少數(shù)幾家保險(xiǎn)企業(yè)在航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心有些許業(yè)務(wù)量。
船殼險(xiǎn)成發(fā)展掣肘
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，要總體實(shí)現(xiàn)第二步，目前還很難，因?yàn)槟壳按瑲るU(xiǎn)的業(yè)務(wù)量不多，且所帶來(lái)的保費(fèi)收入占比也很少。根據(jù)人保航保中心提供的數(shù)據(jù)，去年人保航保中心保費(fèi)收入為12.31億元，同比上升1.66%，今年一季度保費(fèi)收入7.43億元，同比下跌8.43%。人保航保中心總經(jīng)理祖宙軍向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，保費(fèi)收入下降的原因，一是整個(gè)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)還處在低迷階段，船舶單價(jià)不斷下降，同時(shí)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈致使保費(fèi)率始終在低谷徘徊；二是人保航保中心對(duì)主要船殼險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，主動(dòng)剔除高風(fēng)險(xiǎn)不良業(yè)務(wù)，通過(guò)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)提升風(fēng)險(xiǎn)防范能力。
船殼險(xiǎn)，也叫船舶保險(xiǎn)，是海上保險(xiǎn)的一種，以各種類(lèi)型船舶為保險(xiǎn)標(biāo)的，承保其在海上航行或者在港內(nèi)停泊時(shí)，遭到因自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失及可能引起的責(zé)任賠償。特點(diǎn)是保險(xiǎn)責(zé)任僅以水上為限，有別于可將責(zé)任擴(kuò)展至內(nèi)陸某一倉(cāng)庫(kù)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。
中國(guó)保監(jiān)會(huì)發(fā)布的《2015中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)年報(bào)》顯示，保費(fèi)收入前5位是車(chē)險(xiǎn)、企財(cái)險(xiǎn)、農(nóng)業(yè)險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)和信用險(xiǎn)，分別為5515.9億元、387.4億元、325.8億元、253.4億元和200.7億元。該五險(xiǎn)占全部保費(fèi)收入的88.6%；而船舶險(xiǎn)收入僅占全部保費(fèi)收入的0.7%（見(jiàn)圖1）；貨運(yùn)險(xiǎn)收入占全部保費(fèi)收入的1.3%。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前船殼險(xiǎn)業(yè)務(wù)基本掌握在人保和太保手里，其他險(xiǎn)企很難撼動(dòng)其市場(chǎng)份額。因此，對(duì)于其他財(cái)險(xiǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是將業(yè)務(wù)分散還是集中在其航保中心，都無(wú)法在量上得到提升。此外，在航運(yùn)整體下行的大環(huán)境下，船舶數(shù)量也在下降，船殼險(xiǎn)的業(yè)務(wù)量自然也受到?jīng)_擊。第三，船殼險(xiǎn)產(chǎn)品難以有創(chuàng)新拓展，發(fā)展空間受限，導(dǎo)致除人保和太保外的其他財(cái)險(xiǎn)企業(yè)難以在船殼險(xiǎn)業(yè)務(wù)上有突破。
上述人士建議，應(yīng)向航運(yùn)客戶(hù)提供綜合險(xiǎn)種服務(wù)，包括責(zé)任險(xiǎn)、企財(cái)險(xiǎn)和車(chē)險(xiǎn)等，這有助于航保中心朝實(shí)體企業(yè)邁進(jìn)，因?yàn)槊考覍?shí)體企業(yè)基本都是綜合性企業(yè)，也就是說(shuō)一個(gè)客戶(hù)會(huì)有多種需求，而航保中心一般只做水險(xiǎn)業(yè)務(wù)，客戶(hù)的便利性受限，同時(shí)也限制了自身業(yè)務(wù)的拓展?；诿髂暾w航運(yùn)趨勢(shì)仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，該人士預(yù)測(cè)明年整個(gè)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)也不樂(lè)觀。
船殼險(xiǎn)也是國(guó)際市場(chǎng)通病
近年來(lái)，隨著船舶大型化加劇，船舶噸位越來(lái)越大，賠付率也逐漸增高，但相應(yīng)的保費(fèi)卻越來(lái)越少，導(dǎo)致整個(gè)船殼險(xiǎn)市場(chǎng)處于疲軟狀態(tài)。2008年全球金融危機(jī)后，航運(yùn)業(yè)持續(xù)處于低迷態(tài)勢(shì)，船殼險(xiǎn)保費(fèi)持續(xù)走低。IUMI發(fā)布的去年年報(bào)顯示，自2012年起，全球船殼險(xiǎn)保費(fèi)逐年下降，美元強(qiáng)勢(shì)只是其中的部分原因（見(jiàn)圖2、3）。有媒體報(bào)道，全球船殼險(xiǎn)市場(chǎng)已連虧19年。
IUMI 發(fā)布的去年年報(bào)顯示，船殼險(xiǎn)帶來(lái)的保費(fèi)收入所占比例也在下降。去年，船殼險(xiǎn)保費(fèi)總額為76億美元，同比下降5.8%，占海上保費(fèi)326億美元總收入的23.2%（見(jiàn)圖4）。船殼險(xiǎn)保費(fèi)收入按國(guó)家看，英國(guó)占17.1%；其次是中國(guó)，占11.9%；第三是北歐，占11.2%；日本占7.6%；韓國(guó)占3.6%（見(jiàn)圖5）。
德魯里在其最新發(fā)布的《2015—2016年船舶經(jīng)營(yíng)成本年度預(yù)測(cè)》中提到，今年大宗商品價(jià)格和保險(xiǎn)費(fèi)率的下滑給了航運(yùn)企業(yè)一線喘息的機(jī)會(huì)，但是，隨著船舶價(jià)值的增高，船殼險(xiǎn)費(fèi)率也將小幅提升。IUMI表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，所有的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)該被考慮到，如高價(jià)船風(fēng)險(xiǎn)、油價(jià)、燃油質(zhì)量、ECA影響、極地風(fēng)險(xiǎn)、氣候變化、人為因素和航行線路及方式等。
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