1、研制背景
20世紀90年代，為了替代日益老舊的23型護衛(wèi)艦，英國皇家海軍決定采購26型護衛(wèi)艦，最初計劃是建造8艘反潛型和5艘通用型。該項目起源于英國國防部1998年提出的“未來水面作戰(zhàn)艦艇”（FSC）計劃。但是由于英國皇家海軍在2004年訂購2艘“伊麗莎白女王”級航空母艦，而且還陸續(xù)提出了發(fā)展新型兩棲攻擊艦、新型補給艦等在內(nèi)的龐大計劃，以打造新世紀的“全球艦隊”，導(dǎo)致FSC計劃被暫停。
2005年3月，英國國防部重新啟動了FSC計劃，屢次調(diào)整后，提出了“持久海上/對地戰(zhàn)斗能力”計劃（S2C2）。2007年初，S2C2研究團隊提出了高、中、低三型艦艇概念，分別稱為C1的“艦隊反潛作戰(zhàn)艦艇”、C2的“維穩(wěn)作戰(zhàn)艦艇”以及C3的“遠洋巡邏艦艇”。2010年3月25日，英國國防部與BAE系統(tǒng)公司簽署為期4年的設(shè)計方案評估階段合同，正式將FSC-C1命名為26型護衛(wèi)艦。在2015年，英國政府發(fā)布的《戰(zhàn)略防務(wù)和安全評估》將5艘通用性26型護衛(wèi)艦取消，原計劃建造13艘的數(shù)量降至8艘，由5艘31e型護衛(wèi)艦替代。
2、主要研制歷程
2020年1月26日【據(jù)英國防務(wù)期刊網(wǎng)報道】，英國皇家海軍首艘T26型護衛(wèi)艦“格拉斯哥”號基本完成船體建造。
2019年8月14日，在BAE系統(tǒng)公司的戈萬船廠為第2艘T26型護衛(wèi)艦“卡迪夫”舉行了鋼板切割儀式，標志著T26型護衛(wèi)艦第二艘正式開工建造。
2017年7月20日，英國26型護衛(wèi)艦首艦“格拉斯哥”號舉行首塊鋼板切割儀式，標志著正式26型護衛(wèi)艦進入開工建造。
圖1 Govan船廠首塊鋼板切割儀式
2017年6月，BAE系統(tǒng)公司簽訂了第一批合同，價值37億英鎊（包括戈萬船廠和斯科特斯頓造船廠的改造資金，兩船廠都位于格拉斯哥市），共建造3艘，其中首艦“格拉斯哥”號，預(yù)計2020年中期服役。
2015年1月，通過第一個設(shè)計階段評審，并于4月開始實施論證。
2010年3月，BAE系統(tǒng)公司獲得了一份價值1.27億英鎊的合同，將提供“未來水面戰(zhàn)艦”的詳細設(shè)計說明，該階段合同為期4年，前18個月進行方案評估，之后是詳細設(shè)計階段。
2009年11月，英國國防部授予BAE系統(tǒng)公司一份價值340萬英鎊的合同，為研發(fā)“未來水面戰(zhàn)艦”。
3、主要性能指標
3.1 功能定位
T26型護衛(wèi)艦功能定位是滿足全球部署、具備獨立或編隊操作能力，可承擔廣泛的任務(wù)，包括反潛作戰(zhàn)、為高價值艦艇（如航空母艦、兩棲攻擊艦等）提供護航、對陸進行縱深攻擊、為登陸部隊提供火力支援、情報搜集、水面巡邏/監(jiān)視、維和、人道主義救援等。
3.2 基本參數(shù)
圖1 BAE系統(tǒng)公司展示的T26配置概況
表1 26型護衛(wèi)艦基本參數(shù)
圖2 23型與26型護衛(wèi)艦對比
3.3 性能特點
（1）聲音隱蔽和船型優(yōu)化以減少水下輻射噪聲，至少達到23型護衛(wèi)艦安靜程度。
（2）靈活的任務(wù)艙，可以容納舟艇、無人設(shè)備和災(zāi)難救援設(shè)備。
（3）大面積的飛行甲板，可以容納直升機和無人機。
（4）設(shè)計充分利用了模塊化和開放式系統(tǒng)架構(gòu)。
4、建造情況
4.1 承建船廠
T26型護衛(wèi)艦由BAE系統(tǒng)公司水面艦艇分部在蘇格蘭-格拉斯哥的克萊德河畔的兩家歷史悠久的造船廠—“戈萬造船廠(Govan)”和“斯科特斯頓造船廠（Scotstoun）”進行建造。
其中在“戈萬造船廠”主要進行船體平臺建造，最后駁運到斯科特斯頓造船廠的船塢進行槳、聲吶導(dǎo)流罩、武備系統(tǒng)的安裝調(diào)試等，并在“斯科特斯頓造船廠”碼頭開展相關(guān)系統(tǒng)試驗。
圖3 BAE系統(tǒng)公司2船廠地理位置
4.2 建造情況
（一）建造方式
主船體分為艏/艉2大總段，采用模塊化建造。在“戈萬造船廠”進行主船體建造，再運到“斯科特斯頓造船廠（Scotstoun）”進行槳、聲吶導(dǎo)流罩、武備系統(tǒng)的安裝調(diào)試，碼頭試驗等。
圖4 2大總段 備注：主船體劃分為艏/艉2大總段，外加上層建筑。
圖5 分段劃分 備注：各總段又劃分成若干分段。
圖 6 “戈萬船廠”內(nèi)T26艦的分段劃分情況
（二）建造周期
圖7 建造周期
備注：首艦從開工→交付，約7.5年。
（三）建造流程
圖8 建造流程
圖9 備注：分段上，熱加工完成，預(yù)涂裝、舾裝件安裝完成。
圖10 分段移運到總組車間
圖11分段定位
圖12 分段總組
圖13 備注：“戈萬船廠”的船體和舾裝車間，進行總組、打磨、涂裝。
圖14 “戈萬船廠”車間內(nèi)T26艦艉部總段建造
圖15 備注：艉總段建造，總段上進行主要機械設(shè)備安裝，封裝件安裝，舾裝件安裝等。
圖16 備注：另一車間也在平行作業(yè)，正進行艏總段建造。
圖17 備注：3個車間同時進行，上層建筑、艏總段、艉總段。
圖18 備注：露天甲板除銹和涂裝，船體表面涂裝。
圖19 備注：艏總段移運。
圖20 備注：艏總段定好位，上層建筑移運。
圖21 艉總段移運
圖22 艏總段和艉總段對接合攏
圖23 備注：此時，1#艦總段移出車間，立馬接著駁運2#艦的分段進入車間。
圖24 備注：同時，2#號艦總段建造。
圖25 上層建筑吊裝
圖26 備注：移送上浮船塢，準備送往斯科特斯頓造船廠。
圖27 移送浮船塢
圖28 備注：駁運到一定深度的地方，克萊德河。
圖29 備注：浮船塢下沉，船體離開浮船塢。
圖30 備注：由拖船拖至“斯科特斯頓造船廠”。
圖31 備注：拖船托送至斯科特斯頓造船廠3號船塢。旁邊另一船塢中是T26型的2#艦。
圖32 備注：進入“斯科特斯頓造船廠”的3號干船塢。
圖33 備注：在“斯科特斯頓造船廠”的3號船塢中進行船體平臺系統(tǒng)試驗，無須排干船塢中的水。
圖34 準備轉(zhuǎn)運到2號船塢
圖35 安裝螺旋槳
圖36 聲吶導(dǎo)流罩安裝
圖37 出塢
圖38 平臺和武備系統(tǒng)集成
圖39 碼頭試驗
圖40 船體平臺系統(tǒng)試驗
圖41 武備系統(tǒng)試驗
5、小結(jié)
（一）采用沉浸式設(shè)計，將Visionary Render2(VR2)系統(tǒng)嵌入到T26型設(shè)計過程中，提高設(shè)計質(zhì)量。
Visionary Render 2（VR2）系統(tǒng)可以輕松地提取CAD文件，并將其引入三維虛擬現(xiàn)實（VR）中。在T26設(shè)計過程中，尤其是“演示階段”的詳細設(shè)計工作過程，大量采用該系統(tǒng)。
圖 42 Visionary Render 2（VR2）系統(tǒng)演示 備注：使用3D眼鏡和點擊設(shè)備，設(shè)計人員可以在3D空間中移動以更改設(shè)備的位置。
使用VR沉浸式設(shè)計，可以漫游整個虛擬艦船并對其進行詳細檢查，快速反饋、設(shè)計并更新模型。Type 26項目最多的時候雇用500名設(shè)計和系統(tǒng)工程師，而VR可提供強大的協(xié)作方式，安全的網(wǎng)絡(luò)使設(shè)計團隊可以與分散位置的供應(yīng)商和制造商實時合作，一起查看、共同設(shè)計。
圖43 人因干涉檢查 備注：檢查艦員是否可以到達并操作關(guān)鍵設(shè)備，以及是否安全、輕松地穿過艙室。
（二）采用模塊化建造技術(shù)，同時2廠協(xié)作分工，提高建造效率。
T26艦主船體分成2個總段模塊建造，總段完整性高。在“戈萬造船廠(Govan)”進行船體平臺建造，然后駁運至5km外的“斯科特斯頓造船廠（Scotstoun）”船塢內(nèi)進行槳、聲吶導(dǎo)流罩、武備系統(tǒng)的安裝調(diào)試，并在“斯科特斯頓造船廠”碼頭開展相關(guān)系統(tǒng)試驗。2廠分工協(xié)作，極大提高了建造效率。
