根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，中國船廠在集裝箱船建造方面鞏固了主導地位，占據(jù)了全球箱船訂單總量的68.5%。

這一轉(zhuǎn)變標志著造船業(yè)發(fā)展的巨大逆轉(zhuǎn)，韓國作為前行業(yè)領(lǐng)袖，目前僅占市場份額的23.3%。

排名的變化并非突然發(fā)生。2015年，中國以90萬標準箱的訂單量首次占據(jù)領(lǐng)先地位，盡管那幾年的訂單總量相對較低。Alphaliner指出，目前，中國船廠所能提供的價格優(yōu)勢無人能及。

中國在集裝箱船舶領(lǐng)域的主導地位在2024年的表現(xiàn)尤為明顯，獲得361萬標準箱的訂單，遠超韓國船廠的66萬標準箱。此外，日本是另一個箱船領(lǐng)域的參與者，不過日本船廠在集裝箱船訂單中僅擁有6.4%份額。

Alphaliner表示，展望未來，行業(yè)格局預計將繼續(xù)由中國主導，中國船廠的戰(zhàn)略性產(chǎn)能擴展項目將為新造船位提供支持，并延續(xù)到2027年以后。

韓國造船廠在建造大型干線集裝箱船方面仍占據(jù)重要地位，但其市場份額已持續(xù)下降。不過全球箱船訂單量已達到868萬標準箱，預計這一勢頭將延續(xù)至2029年甚至2030年。因此，屈居第二的韓國船廠仍能在這一領(lǐng)域獲得大量訂單。