22萬(wàn)方MARKIII LNG船





12月17日，“22萬(wàn)方MARKIII LNG船”課題項(xiàng)目順利收官。該項(xiàng)目由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)牽頭，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）聯(lián)合船東、船廠(chǎng)、船級(jí)社、科研機(jī)構(gòu)、核心系統(tǒng)廠(chǎng)商共同研發(fā)，匯集了產(chǎn)業(yè)鏈上精英企業(yè)的智慧和優(yōu)勢(shì)，旨在為“國(guó)氣國(guó)運(yùn)”的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，合力研發(fā)新一代核心裝備。

目前，LNG運(yùn)輸?shù)闹髁鬟x擇仍是17-18萬(wàn)立方級(jí)船型。原有的一代Q-Flex，Q-Max船型，艙容在21-27萬(wàn)方范圍，雖然更具規(guī)模，但技術(shù)相對(duì)陳舊，無(wú)法發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，參 與新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。MARIC依托在各類(lèi)氣體船型研發(fā)上的豐富經(jīng)驗(yàn)，立足安全、綠色、經(jīng)濟(jì)的船型目標(biāo)，進(jìn)行了深入的技術(shù)論證和多維度量化經(jīng)濟(jì)性分析，推出了技術(shù)全面升級(jí)的22萬(wàn)方級(jí)LNG運(yùn)輸船，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)明顯。

經(jīng)前期多方論證及技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙審核，各方一致認(rèn)可該船型的研發(fā)成果。會(huì)后，CCS、LR船級(jí)社向船東和MARIC頒發(fā)了船型認(rèn)可證書(shū)。

LNG動(dòng)力超大型集裝箱船





12月18日，“LNG動(dòng)力超大型集裝箱船”課題項(xiàng)目順利收官。該項(xiàng)目由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)牽頭，MARIC聯(lián)合多家船東、船廠(chǎng)、船級(jí)社、能源供應(yīng)商共同參與研發(fā)，旨在研發(fā)滿(mǎn)足船東需求的新一代最大型23000TEU雙燃料集裝箱船，以及針對(duì)船東現(xiàn)有13500TEU進(jìn)行雙燃料改造。

MARIC深耕雙燃料超大型集裝箱船研發(fā)領(lǐng)域，針對(duì)23000TEU和13500TEU分別進(jìn)行了目標(biāo)航線(xiàn)分析，根據(jù)不同的航線(xiàn)特點(diǎn)，研究不同加注點(diǎn)和加注次數(shù)對(duì)LNG艙容、艙型以及整體布局的影響，最終形成了兩型船的總體設(shè)計(jì)方案以及LNG加注、處理和管理等整套系統(tǒng)方案。

方案設(shè)計(jì)在考慮技術(shù)先進(jìn)、可靠的同時(shí)，兼顧了項(xiàng)目的建造和營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性以及船廠(chǎng)后續(xù)建造的可行性，得到了船東、船廠(chǎng)的一致認(rèn)可。會(huì)后，CCS、DNV GL和ABS船級(jí)社向船東和MARIC頒發(fā)了船型認(rèn)可證書(shū)。