“911”事件以后，美國政府為了防止來自于海上的潛在恐怖襲擊，向IMO提出了加速AIS的裝船進(jìn)程,此提案得到了通過。到2004年7月1日，所有300總噸及以上的SOLAS公約適用船舶均配備了AIS。為了進(jìn)一步增強(qiáng)對沿海航船的識別能力，美國在其海岸及沿海的美國海洋大氣管理局（NOAA）浮標(biāo)上安置了AIS設(shè)備，基本上實(shí)現(xiàn)了對航行于其沿海船舶的識別與跟蹤。但是美國仍然擔(dān)心其遭到源于商船上的大規(guī)模殺傷性武器襲擊，認(rèn)為對船舶的沿海跟蹤與識別不能滿足反恐需要。在此背景下，美國于2002年向IMO提交了“引進(jìn)船舶遠(yuǎn)程識別與跟蹤系統(tǒng)”的提案。此后，LRIT問題在歷次MSC會議上都是熱點(diǎn)問題。

IMO海上安全委員會第79次會議（MSC79）以無線電通信與搜救分委會（COMSAR）關(guān)于LRIT技術(shù)的提案為基礎(chǔ)，在LRIT的應(yīng)用領(lǐng)域方面達(dá)成了共識見（MSC79.23）即贊同將原本只應(yīng)用于反恐的LRIT擴(kuò)展到海上安全和海洋環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域,同時也敦促SOLAS公約的締約國應(yīng)當(dāng)加快利用LRIT加強(qiáng)海上保安的進(jìn)程。MSC第80次會議對LRIT議題進(jìn)行了廣泛的討論，但仍然沒有通過任何關(guān)于LRIT的SOLAS公約修正案草案。

2006 年 5 月, LRIT議題在MSC81次會議上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。在該次會議上，海安會在對英國、美國、巴西、挪威等國家的提案進(jìn)行認(rèn)真審議的基礎(chǔ)上，同意在英國的提案基礎(chǔ)上，參考挪威、巴西的建議并考慮到美國提案中比較敏感的問題，起草關(guān)于LRIT的SOLAS公約修正案草案（包括其他相關(guān)的修正案）以及LRIT的性能標(biāo)準(zhǔn)和功能要求。最終，”關(guān)于LRIT的SOLAS公約修正案”、“LRIT性能標(biāo)準(zhǔn)和功能要求”以及 “及時建立LRIT系統(tǒng)的安排”獲得了通過。

LRIT結(jié)構(gòu)

關(guān)于LRIT的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基本有三種：即集中式結(jié)構(gòu)、分布式結(jié)構(gòu)和SAR混合的結(jié)構(gòu)。但在這些結(jié)構(gòu)下，系統(tǒng)構(gòu)成要素是基本相同的。LRIT系統(tǒng)構(gòu)成要素由功能層和接口層組成，功能層包括船載LRIT信息傳輸設(shè)備、通信服務(wù)提供商（CSP）、應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP）、國家（地區(qū)）級LRIT數(shù)據(jù)中心（包含了船舶管理系統(tǒng)）、國際LRIT數(shù)據(jù)交換中心、LRIT數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和LRIT協(xié)調(diào)人組成；接口層則由船旗國、港口國和沿岸國以及搜救服務(wù)組成。LRIT協(xié)調(diào)員代表締約國對系統(tǒng)性能進(jìn)行審查。

船載LRIT信息傳輸設(shè)備

船載LRIT信息傳輸設(shè)備能夠自動發(fā)送遠(yuǎn)程識別和跟蹤信息至各級LRIT數(shù)據(jù)中心。船載LRIT信息傳輸設(shè)備可以通過配置一套獨(dú)立的滿足最新性能標(biāo)準(zhǔn)的INMARSAT-C系統(tǒng)來滿足，也可以通過在原有配置的INMARSAT-C系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，用軟件升級的方法來實(shí)現(xiàn)。正常情況下，船載傳輸設(shè)備自動發(fā)送LRIT信息的最大時間間隔為每6小時一次，最小時間間隔為每15分鐘一次。當(dāng)船舶長時間進(jìn)塢或者靠港維修時，船長或者主管機(jī)關(guān)可以將船載傳輸設(shè)備發(fā)送信息頻率降低為每24小時一次，或者臨時停止信息發(fā)送。另外如果在船長認(rèn)為船載系統(tǒng)和設(shè)備持續(xù)的工作，可能會威脅到船舶和人員的安全時，船載傳輸設(shè)備可以被關(guān)閉或終止發(fā)送LRIT信息，船長應(yīng)在盡可能短的時間延誤內(nèi)通知主管機(jī)關(guān)并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實(shí)和決定記錄于航海日志。一旦非常情況消失，船載系統(tǒng)和設(shè)備需要重新開啟 。

現(xiàn)有的能夠滿足LRIT要求的船載設(shè)備包括SOLAS規(guī)定的GMDSS（全球海上遇險與安全系統(tǒng)）設(shè)備和SSAS（船舶安全報警系統(tǒng)）設(shè)備，前者具有全球覆蓋的特點(diǎn)，并能以準(zhǔn)實(shí)時的方式提供雙向自動位置報告（APR），后者一般都配備了GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)），可以被SSAS和ASP用來提供增值追蹤服務(wù)。此外，也包含了一些非SOLAS要求的設(shè)備（如船隊管理系統(tǒng)），這里就不做介紹了。

通信服務(wù)提供方（CSP）

商業(yè)CSP采用專用通信協(xié)議來傳輸LRIT信息。盡管采用的通信協(xié)議各不相同，但各CSP都使用幾乎相同的系統(tǒng)機(jī)構(gòu)、船載終端、衛(wèi)星、地上基站和信息處理系統(tǒng)。CSP可以是使用不同頻帶的衛(wèi)星或陸基系統(tǒng)。有時，CSP也是其自身的ASP。CSP應(yīng)該按照SOLAS第IV章規(guī)定的覆蓋區(qū)、使用安全的點(diǎn)對點(diǎn)通信協(xié)議而非廣播系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營，同時有責(zé)任確保數(shù)據(jù)以安全方式轉(zhuǎn)發(fā)到ASP。

應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP）

應(yīng)用服務(wù)提供方（ASP）的功能包括：1.在通信服務(wù)提供方與LRIT數(shù)據(jù)中心之間建立一個通信協(xié)議連接，以確保能實(shí)現(xiàn)下列基本功能：a.遠(yuǎn)程遙控船載設(shè)備與LRIT信息中心的連接；b.自動實(shí)現(xiàn)LRIT信息的傳送；c.自動修正LRIT信息傳送的間隔時間；d.自動終止LRIT信息的傳送；e.根據(jù)要求傳送LRIT信息；f.自動恢復(fù)和管理LRIT信息的傳送。2.提供一個監(jiān)控LRIT信息流量和定向發(fā)送的綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。3.確保以可靠和安全的方法對LRIT信息進(jìn)行收集、保存和定向發(fā)送。ASP可分為單一服務(wù)和多項服務(wù)兩類。單一服務(wù)ASP為某一特定CSP提供服務(wù)，而多項服務(wù)ASP可以采用多個CSP來提供服務(wù)，LRIT數(shù)據(jù)中心可以作為多項服務(wù)ASP。

當(dāng)使用國際數(shù)據(jù)中心、國家級LRIT數(shù)據(jù)中心或ASP時，締約國可以根據(jù)自己的需要，以Web應(yīng)用程序接口或本地專用客戶端的方式連接到LRIT數(shù)據(jù)中心，通過這種方式，所有締約國都可以像那些已經(jīng)建立了國家級監(jiān)控能力的國家一樣，具備平等的LRIT訪問能力。

國家（地區(qū)）級LRIT數(shù)據(jù)中心

這是由一個締約國政府建立的LRIT數(shù)據(jù)中心，或由多個締約國政府就中心的建立達(dá)成一致意見后，建立的一個LRIT數(shù)據(jù)中心。負(fù)責(zé)響應(yīng)本國或本地區(qū)船舶數(shù)據(jù)的請求，并對請求者按照港口國、沿岸國、搜救或環(huán)境保護(hù)進(jìn)行分類，將信息直接從其數(shù)據(jù)庫中發(fā)送給請求者、國家（地區(qū)）級LRIT數(shù)據(jù)中心應(yīng)該與國際LRIT數(shù)據(jù)中心滿足同樣的性能標(biāo)準(zhǔn)。

國際LRIT數(shù)據(jù)中心

由不參加國家、地區(qū)或合作LRIT數(shù)據(jù)中心的締約國政府或?qū)HLRIT數(shù)據(jù)中心有興趣的締約國政府在委員會的協(xié)調(diào)下相互合作，而建立的一個LRIT數(shù)據(jù)中心。各級LRIT數(shù)據(jù)中心一方面能收集其主管機(jī)關(guān)規(guī)定的由船舶向中心發(fā)送的LRIT信息，另一方面要建立并保持對系統(tǒng)的維護(hù)以確保任何時候LRIT數(shù)據(jù)用戶都能收到相關(guān)信息。

國際LRIT數(shù)據(jù)中心可以作為數(shù)據(jù)交換的中間點(diǎn)，擁有所有締約國的船隊數(shù)據(jù)。國際LRIT數(shù)據(jù)中心由一個真實(shí)或虛擬的主數(shù)據(jù)庫和一個不同地點(diǎn)的備份數(shù)據(jù)庫組成。這兩個數(shù)據(jù)庫間通過單獨(dú)的地面通信鏈路連接到所有接口設(shè)備，并通過專線互聯(lián)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步與復(fù)制。船舶的LRIT報告應(yīng)通過不同的因特網(wǎng)、專線PSTN直接從ASP發(fā)送到LRIT數(shù)據(jù)中心的兩個數(shù)據(jù)庫。在LRIT數(shù)據(jù)庫和ASP之間也存在通信連接。但在分布式結(jié)構(gòu)下，就沒有國際數(shù)據(jù)中心的概念了。

國家、地區(qū)和合作的LRIT數(shù)據(jù)中心也可作為國家、地區(qū)或合作的船舶監(jiān)控系統(tǒng)（VMS），并以此要求船舶發(fā)送附加信息，或以不同間隔發(fā)送信息，或要求船舶發(fā)送那些無需發(fā)送LRIT信息的船舶的信息。各級LRIT數(shù)據(jù)中心的性能均要經(jīng)過LRIT協(xié)調(diào)方審核，并可向搜救（SAR）服務(wù)提供位于要求信息的搜救服務(wù)規(guī)定的地理區(qū)域內(nèi)所有船舶發(fā)送的LRIT信息，以便快速確定哪些船舶可召來對海上遇險人員的搜救提供援助。無論地理位置如何，均應(yīng)提供LRIT信息，即便地理位置在搜救區(qū)域之外，當(dāng)搜救服務(wù)要求時，也應(yīng)提供LRIT信息。

LRIT國際數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

LRIT的整個系統(tǒng)可以由數(shù)個國家級LRIT數(shù)據(jù)中心或者一個國際LRIT數(shù)據(jù)中心組成。LRIT可以通過一個中間點(diǎn)的的方式（即集中式系統(tǒng)）或者“終端對終端”的方式（即分布式系統(tǒng)）來組織交換數(shù)據(jù)。無論采用哪種方式，都應(yīng)該以因特網(wǎng)作為網(wǎng)絡(luò)核心，對LRIT系統(tǒng)的控制與安全都應(yīng)該通過公共鑰匙基礎(chǔ)設(shè)施（PKI）來實(shí)現(xiàn)。通過基于證書的協(xié)議（例如傳輸層安全協(xié)議TSL）和自動認(rèn)證管理（例如通過在線證書狀態(tài)協(xié)議OCSP）來實(shí)現(xiàn)安全連接。

在ASP和用戶之間引入國際數(shù)據(jù)中心可能會降低數(shù)據(jù)的安全性，所以數(shù)據(jù)仍保持加密發(fā)送給獲正式授權(quán)的接收者。來自國家級LRIT數(shù)據(jù)中心的信息則不存在以上安全問題，因為該信息直接來源于他們的數(shù)據(jù)庫。所有國家及數(shù)據(jù)中心應(yīng)使用相同的算法來組織虛擬專用網(wǎng)絡(luò)（VPN）通路或建立用于數(shù)據(jù)交換的安全連接。

LRIT協(xié)調(diào)人

LRIT協(xié)調(diào)員監(jiān)督通信和應(yīng)用服務(wù)提供商，蛋不卷入商業(yè)性數(shù)據(jù)服務(wù)（例如國際LRIT數(shù)據(jù)中心）的運(yùn)營。與NAVTEX的協(xié)調(diào)員類似，LRIT協(xié)調(diào)員也可以由IMO的海安會任命。LRIT協(xié)調(diào)員應(yīng)向海安會或無線電通信與搜救分委會定期提交國際和國家級LRIT數(shù)據(jù)中心性能報告。LRIT協(xié)調(diào)員也可以受IMO指派，協(xié)助簡歷LRIT數(shù)據(jù)中心。

說到這里，給大家講個故事。國際移動衛(wèi)星組織（IMSO，關(guān)于IMSO和INMARSAT的感情糾葛這里就不細(xì)說了）在COMSAR第10次會議上曾表示愿意作為LRIT的協(xié)調(diào)人，但由于當(dāng)時LRIT的一些具體技術(shù)細(xì)節(jié)仍在制定中，MSC第81次會議要求IMSO在MSC第82次會議上給出能否擔(dān)任LRIT協(xié)調(diào)人的確切答復(fù)。但是，在IMSO明確表態(tài)之前，美國就在提案中對IMSO出任LRIT協(xié)調(diào)人的可能性表示擔(dān)憂。美國認(rèn)為IMSO在行使LRIT協(xié)調(diào)人職能之前必須得到IMSO成員國的批準(zhǔn)并且修正IMSO公約；即使IMSO公約得到及時修正，也無法確定公約的修正案何時生效以及是否允許IMSO及時執(zhí)行LRIT協(xié) 調(diào)人職能。然而，LRIT 的啟動不應(yīng)當(dāng)受到是否具備合適的協(xié)調(diào)人的影響。因此，如果尚未找到可以授權(quán)的組織承擔(dān)協(xié)調(diào)人，那么IMO應(yīng)當(dāng)作好擔(dān)任協(xié)調(diào)人的準(zhǔn)備。

針對美國的上述提案，IMSO給出了比較強(qiáng)硬的回應(yīng)，明確表示了其愿意并有能力出任LRIT協(xié)調(diào)人的立場。在美國提交了質(zhì)疑IMSO的提案后，IMSO成員國于2006年9月25日至29日召開大會，就是否出任LRIT協(xié)調(diào)人問題進(jìn)行磋商，并對IMSO公約進(jìn)行相關(guān)修正。大會決定在不給成員國帶來任何費(fèi)用負(fù)擔(dān)的前提下出任LRIT協(xié)調(diào)人，并以37票贊成，6票反對，2票棄權(quán)通過了關(guān)于出任LRIT協(xié)調(diào)人的IMSO公約的修正案。此外，IMSO還表示：根據(jù)IMSO公約，如果海安會委任IMSO為LRIT協(xié)調(diào)人，IMSO將召集一次特別大會以討論如何履行該職責(zé)。

會上，經(jīng)過各方討論，絕大多數(shù)代表團(tuán)表示堅決支持由IMSO出任LRIT協(xié)調(diào)人，并敦促IMSO締約國盡快簽署IMSO公約的修正案，以確保LRIT系統(tǒng)可以如期實(shí)施；也有少部分代表團(tuán)在原則上同意由IMSO承擔(dān)LRIT協(xié)調(diào)人職責(zé)的同時也贊同美國的觀點(diǎn)，認(rèn)為SOLAS公約的締約國應(yīng)當(dāng)制定一個應(yīng)急計劃，一旦IMSO沒有及時滿足履行LRIT協(xié)調(diào)人職責(zé)需要的法律條件，LRIT系統(tǒng)仍然能夠按時建立。對此，IMSO向海安會承諾，在其成員國的支持下，IMSO一定能夠按照LRIT系統(tǒng)的實(shí)施時間表作好擔(dān)任LRIT協(xié)調(diào)人的準(zhǔn)備。

最終，海安會委任IMSO擔(dān)任LRIT協(xié)調(diào)人，并責(zé)成IMSO采取適當(dāng)行動保證LRIT系統(tǒng)能夠按時實(shí)施，美國對此持保留意見。關(guān)于是否需要制定應(yīng)急計劃的問題，大多數(shù)代表團(tuán)對IMSO出任LRIT協(xié)調(diào)人充滿信心，而且IMSO的執(zhí)行官已經(jīng)向海安會作出承諾，因此海安會決定暫時不制定應(yīng)急計劃。此外，海安會還要求IMSO將如何完成協(xié)調(diào)人職責(zé)的書面材料提交下一屆海安會審議。

LRIT和AIS

最后，讓我們來把LRIT和AIS做一個對比。

信息內(nèi)容

LRIT主要信息包括：A.船舶識別號；B.船位（經(jīng)緯度）；C.船位日期和時間。而自動識別系統(tǒng)（AIS）則可以發(fā)送（或接收）船舶的靜態(tài)信息（包括：IMO號、 船舶呼號、船名、船舶主尺度、船舶類型、定位天線在船上的位置）；動態(tài)信息（包括：船位、國際協(xié)調(diào)時、對地航向、對地航速、航跡向、航行狀態(tài)、轉(zhuǎn)向率、橫傾角、縱傾和橫搖）以及與航次相關(guān)的信息（包括：船舶吃水、危險貨物的類型、目的港和預(yù)計到達(dá)的時間、航行計劃、簡明安全信息）。由此可以發(fā)現(xiàn)，LRIT傳輸?shù)男畔⒈戎瓵IS要簡單得多。

作用距離

LRIT系統(tǒng)能為船舶提供全球的識別和跟蹤服務(wù)。無論船舶位于何處，被授權(quán)的締約國主管機(jī)關(guān)都可接收懸掛本國國旗船舶的LRIT信息；被授權(quán)的沿岸國可接收處于距離其海岸線1000海里以內(nèi)船舶的LRIT信息；被授權(quán)的港口國政府有權(quán)接收要求意欲進(jìn)入其港口或其管轄水域岸外設(shè)施的船舶的LRIT信息。而自動識別系統(tǒng)（AIS）由艦船飛機(jī)的敵我識別器發(fā)展而成，配合全球定位系統(tǒng)（GPS）將船舶動態(tài)信息和船舶靜態(tài)資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸臺廣播，使在VHF覆蓋范圍內(nèi)（20海里）裝備AIS設(shè)備的船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶的動靜態(tài)信息，得以立刻互相通話協(xié)調(diào)，采取必要的避讓措施。通過比較，LRIT系統(tǒng)傳遞信息的作用距離要明顯遠(yuǎn)于自動識別系統(tǒng)（AIS）。

安全性

LRIT系統(tǒng)不屬于廣播系統(tǒng)，LRIT信息是在點(diǎn)與點(diǎn)之間的傳輸。通過LRIT系統(tǒng)傳遞的數(shù)據(jù)只有經(jīng)過授權(quán)才能被接收和查看，對進(jìn)行信息交換的各方在交換信息前要進(jìn)行驗證，信息交換的各方要確保LRIT信息的準(zhǔn)確和完整性，并且各方對LRIT信息要有保密義務(wù)。而自動識別系統(tǒng)（AIS）則屬于無線電自動廣播系統(tǒng)，為船舶提供了一種有效的避碰措施，增強(qiáng)了導(dǎo)航安全，但同時由于廣播系統(tǒng)所傳送的信息具有公開性，使外界能輕而易舉地獲得船舶的信息和數(shù)據(jù)，可能被恐怖分子和海盜所利用，給船舶安全帶來隱患。因此LRIT系統(tǒng)傳遞信息的安全性要明顯高于自動識別系統(tǒng)（AIS）?；贚RIT系統(tǒng)安全性高、作用距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，該系統(tǒng)主要應(yīng)用于海上安全和海上環(huán)保領(lǐng)域。

沒了，就這么多，沒寫的都屬于沒想起來的，想起來的也不想寫了。

最早的海事衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)，是由美國通信衛(wèi)星公司 （COMSAT）利用Marisat衛(wèi)星進(jìn)行衛(wèi)星通信，它原本是一個軍用衛(wèi)星通信系統(tǒng)。70年代中期，為增強(qiáng)海上船只的安全保障，將部分資源提供給遠(yuǎn)洋船只使用。1982年，形成了由國際海事衛(wèi)星組織管理的INMARSAT通信系統(tǒng)（也是GMDSS的重要子系統(tǒng)之一），開始租用Marisat衛(wèi)星以及歐洲的Marces衛(wèi)星提供全球海事衛(wèi)星通信服務(wù)和海難安全呼救通道。1985年成員國大會對公約作出修改，決定把航空通信納入其業(yè)務(wù)范圍，1989年，又決定將其業(yè)務(wù)從海事擴(kuò)展到陸地。1994年12月的成員國特別大會上，國際海事衛(wèi)星組織正式更名為國際移動衛(wèi)星組織，其英文縮寫仍為INMARSAT。1999年4月，INMARSAT順利完成體制改革，從原先的政府間合作組織變革為國際商業(yè)機(jī)構(gòu)，成為倫敦上市公司。

INMARSAT系統(tǒng)是唯一取得成功的商業(yè)運(yùn)用的DAMA（按需分配多址）系統(tǒng)。在衛(wèi)星與船站之間的鏈路采用L波段，上行1.636GHz~1.643GHz，下行1.535GHz~1.542GHz； 衛(wèi)星與岸站之間是C和L雙頻段工作。目前它正在向?qū)拵Щl(fā)展，同時作為實(shí)現(xiàn)真正的全球個人通信的不可或缺的手段，在各種領(lǐng)域不斷擴(kuò)展應(yīng)用。

按照時間順序，INMARSAT的發(fā)展經(jīng)歷了如下過程：INMARSAT-A，INMARSAT-C，INMARSAT-B，INMARSAT-M，INMARSAT-MiniM，INMARSAT-D，INMARSAT-Fleet77，INMARSAT-Fleet55/33，BGAN等等。

我們只聊跟船舶相關(guān)的東西，其中INMARSAT-A和INMARSAT-B由于已經(jīng)不再使用了，以及INMARSAT-M主要用于陸地載具，所以只做簡單介紹，F(xiàn)leet77和Fleet55/33放在一起說。

先說A站。A站服務(wù)始于1982年 , 在上世紀(jì)，一直是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶、大型油輪及客輪移動通信的主要手段。它屬于INMARSAT家族中最早也是唯一的模擬通信系統(tǒng) 。工作于全球波束，支持9.6kpbs話音、傳真、50波特電傳高速數(shù)據(jù)（56/64kpbs）業(yè)務(wù)。INMARSAT-A陸用移動終端是便攜式的，可以裝在手提箱里，重約15~20公斤，可在幾分鐘內(nèi)開始工作；海上移動終端裝有置于屏蔽罩內(nèi)的0.8~1.5米口徑的拋物面天線，高約1~1.2米，重 約60~70公斤，并且配有自動跟蹤系統(tǒng)，以保證航行中的船舶天線始終指向衛(wèi)星，并可通過按鍵啟動遇險報警 。INMARSAT-A船站信號的調(diào)制方式：話音采用壓縮的SCPC-FM（單路單載波-調(diào)頻）方式；用戶電報和船站申請采用二相差分移相鍵控和頻分多址方式。頻率合成器采用單片集成鎖相環(huán)路的吞脈沖頻率合成技術(shù)，基帶處理板包含有回聲抵消器。INMARSAT-A船站天線控制系統(tǒng)是一種由電氣和機(jī)械相結(jié)合以保持天線姿態(tài)穩(wěn)定的機(jī)電合一系統(tǒng)。天線組件為平衡型4軸（X、Y、Az、EL）結(jié)構(gòu) 。 利用飛輪慣性和擺穩(wěn)定的原理，X軸和Y軸構(gòu)成的平臺，即使在船舶處于橫搖或縱搖時也 能保持穩(wěn)定的水平平面。當(dāng)船舶相對于衛(wèi)星移動時，通過方位（Az）軸控制系統(tǒng)和仰 角（EL）軸控制系統(tǒng)，使船站天線始終對準(zhǔn)衛(wèi)星。到1989年底，全球裝備INMARSAT-A船站的船舶超過了一萬多艘，因為原先設(shè)計INMARSAT-A系統(tǒng)時低估了它的業(yè)務(wù)能力，其通信容量的設(shè)計指標(biāo)為一萬臺船站。而今天正在使用 的A船站的數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個極限，所以INMARSAT-A通信業(yè)務(wù)出現(xiàn)了擁擠和阻塞 .許多INMARSAT船站經(jīng)常遇到與陸上有關(guān)單位或個人通信聯(lián)絡(luò)不上的情況。

INMARSAT-A系統(tǒng)曾經(jīng)為海上移動通信作出了很大的貢獻(xiàn)，但是隨著通信技術(shù)的發(fā)展，通信技術(shù)已經(jīng)面向數(shù)字化，A標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2007年12月31日退出歷史舞臺。

然后說B站。（C站在B站之前，但是因為C站是目前船舶的必備通信設(shè)備，所以單獨(dú)介紹）由于海上移動通信業(yè)務(wù)的迅猛增長，INMARSAT-A系統(tǒng)的設(shè)計容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，于是在1993年開始提供服務(wù)的INMARSAT-B系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生.B站采用了數(shù)字技術(shù)，使衛(wèi)星功率和帶寬的利用率得到了進(jìn)一步的提高，因此降低了衛(wèi)星終端用戶的通信費(fèi)用。此外INMARSAT-B系統(tǒng)還在數(shù)字電路設(shè)計上增加了一種兼容能力，可將數(shù)據(jù)傳輸給合成業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)；可以提供實(shí)時的直接數(shù)字電話（16kpbs）、傳真和電傳業(yè)務(wù)，它支持增強(qiáng)數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)（16kpbs）和高速數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。陸用終端（64kpbs），可以傳輸圖像和大文本文件。INMARSAT-B既可以工作于全球波束，也可以工作于INMARSAT第三代衛(wèi)星的點(diǎn)波束 。B站與A站相比，話音質(zhì)量更好，數(shù)據(jù)傳輸速度更高，但B站與A站都不能在緊急狀況下進(jìn)行遇險安全通信。因為它們的拋物面天線由電羅經(jīng)引導(dǎo)自動跟蹤衛(wèi)星，而在緊急狀況下失去直流440V或380V電源時，電羅經(jīng)不能工作，則天線不能自動跟蹤，影響了船站的工作。所以需要加一組蓄電池DC~AC逆變器來解決電羅經(jīng)的電源間題。一般來說，當(dāng)年A站和B站主要是用作船上的一般通信手段 。

明天重點(diǎn)說C站。

鳴謝小刀的大力支持。

1. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在檢驗中發(fā)現(xiàn)分段上少了兩塊三角板，義憤填膺的他覺得這是個不能饒恕的施工事故。經(jīng)過縝密思維深思熟慮，老黃力排眾議頂住了船東的無理要求，修改了圖紙。

2. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在檢查無損探傷的X光片時，發(fā)現(xiàn)了一道深度裂紋。他和船廠無損探傷人員緊密配合，加班加點(diǎn)，尋找蛛絲馬跡。終于發(fā)現(xiàn)這張片子拍的原來是船廠門衛(wèi)老李養(yǎng)的那條土狗的肋骨。

3. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃上船檢查橋樓值班報警，驚訝的發(fā)現(xiàn)報警在自動舵打開模式下不能工作，這顯然不符合公約的要求。經(jīng)過對船廠技術(shù)人員耐心的指導(dǎo)和詳細(xì)解釋，最后說服了船廠拆掉了自動舵的控制面板，保證了船舶符合既定公約的要求。得到了船東和船廠的***稱贊。

4. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃帶著經(jīng)驗不豐富的驗船師小王在船上檢驗。老黃對小王在PSPC涂層方面進(jìn)行了詳細(xì)的指導(dǎo)。當(dāng)說到鹽分和粗糙度的相關(guān)知識時，老黃用食指在鋼板上猛烈的摩擦。然后一遍擦血一邊告訴小王，如果覺得疼，就說明粗糙度和鹽分都符合要求。

5. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在“XX輪”的建造過程中起到了至關(guān)重要的作用。例如在一次機(jī)艙死人報警的報驗時，老黃就完美的扮演了一個死人。

6. 老黃作為一個經(jīng)驗豐富的驗船師，同時也是一個愛國的驗船師。發(fā)現(xiàn)“XX輪”雖然是巴拿馬旗，但是卻是在中國建造。所以他明確表示棄船信號應(yīng)該是三長兩短而不是七短一長，伸張了中國人民的利益。

7. 八月，經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在帶著經(jīng)驗不豐富的驗船師小王檢查應(yīng)急照明時，告訴小王安全是驗船師在日常檢驗中的第一必須條件。因為之前自己手指在鋼板上劃傷，所以管弄里的應(yīng)急照明就交給小王去看。

8. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在電站管理試驗中，發(fā)現(xiàn)壓載泵并不在優(yōu)先脫扣的范圍內(nèi)。機(jī)智的他敏捷的撕掉了配電板上優(yōu)先脫扣的指示牌，避免了一次激烈的爭吵。

9. 老黃作為一個東北人，同時又是一個經(jīng)驗豐富的驗船師。在檢查避碰規(guī)則相關(guān)項目時，在船頭演唱了一曲《小拜年》，靈活的驗證了鑼的有效性。

10. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃對報警燈柱的逃生和二氧化碳報警的顏色提出了質(zhì)疑，并熟練的引用了相關(guān)的規(guī)則要求。最后經(jīng)過激烈的辯論和多次現(xiàn)場檢查，終于承認(rèn)了自己是嚴(yán)重紅綠色盲的事實(shí)。

11. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃語重心長的對經(jīng)驗不豐富的驗船師小王說“驗船師的工作要細(xì)心，耐心，恒心。不能三心二意，馬虎大意，見色起意?！毙⊥跎钜詾槿坏狞c(diǎn)了點(diǎn)頭，并指出，老黃褲子的拉鏈開了。

12. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃堅持學(xué)習(xí)輪機(jī)方面的新知識。并總結(jié)了很多經(jīng)驗。例如，曲軸拐檔（我查字典了，這個肯定沒錯）四個字在漢語拼音的四個音調(diào)都有體現(xiàn)，而車鐘只有一個。

13. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在主機(jī)頂升試驗中驚訝的發(fā)現(xiàn)曲軸臂距居然剛好能夠容納下自己的頭，而經(jīng)驗不豐富的驗船師小王表示老黃在一條VLCC上提出這種意見簡直是無理取鬧。

14. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在檢查廚房電纜時發(fā)現(xiàn)有一路通向室外的應(yīng)急照明電纜并不是防火型。為了減少船廠的工作負(fù)擔(dān)，他偷偷的用油漆筆在電纜上寫下了NC兩個字母。然而同行的經(jīng)驗不豐富的驗船師小王當(dāng)場就發(fā)火了“老黃我是很笨，可是你怎么罵我腦殘呢？”

15. 作為經(jīng)驗豐富的驗船師，老黃深刻的了解到和船東船廠的有效溝通有多么的重要。新項目開工了三天，老黃就知道了船東項目經(jīng)理的小姨子的年齡，工作單位，身高，樣貌以及是否有蛀牙。

16. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在檢查VDR時，發(fā)現(xiàn)少了一塊硬盤。為了保證船東能如期接船，他眼含著熱淚戀戀不舍的把自己ITB的硬盤裝在了VDR上。然后對船東說，“My name is Honglingjin.”

17. 雖然合作時間不太長，但是經(jīng)驗豐富的驗船師老黃和經(jīng)驗不豐富的驗船師小王在面對船東提出的“靜水壓力釋放期的弱連接點(diǎn)究竟應(yīng)該怎么拴繩子”這個問題上，表現(xiàn)出了驚人的一致性。他們果斷的回答“不會”，讓無中生有的船東無話可說。

18. 在一次配電板檢驗中，經(jīng)驗豐富的驗船師老黃給經(jīng)驗不豐富的驗船師小王詳細(xì)講述了PLC的幾種邏輯，包括與門，或門，非門，艷照門，巽門，坎門；五行八卦，八荒***。

19. 對于匯流排的溫升檢驗，經(jīng)驗豐富的驗船師老黃有自己獨(dú)到的見解。他指出，點(diǎn)溫計的量程應(yīng)該是匯流排溫升是否能夠符合要求的關(guān)鍵。

20. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在對經(jīng)驗不豐富的驗船師小王講述材料學(xué)中關(guān)于鋼材冶煉這部分內(nèi)容時一語中的：沸騰鋼就是缺氧的時候憋得抓耳撓腮死去活來的鋼材，而鎮(zhèn)靜鋼就是憋死了躺尸的鋼材。

21. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃花了五個小時讓經(jīng)驗不豐富的驗船師小王明白了“清脆”和“氫脆”不是一回事兒。然而在老黃趁熱打鐵準(zhǔn)備告訴小王晶格脆化是什么鬼的時候，小王表現(xiàn)出了一臉離散懵逼變換的表情。

22. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃作為一個東北人，拿起一個塑殼對十分敬業(yè)的QC小李說，這是個正經(jīng)（真的）斷路器不？小李義正辭嚴(yán)的回答道，這是個斷路器，正不正經(jīng)我不知道。

23. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃認(rèn)為，準(zhǔn)同步并車的關(guān)鍵操作點(diǎn)在于要參與試驗的每一個人都要有時間觀念。所以他每次試驗前都要花費(fèi)兩個多小時對表。

24. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃認(rèn)為VDR的回放功能十分重要，因為他的1個TB的硬盤還在上面裝著。

25. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在給十分敬業(yè)的QC小李講述扭振這個概念的時候，靈活的用一根麻花做例子。后來十分敬業(yè)的QC小李在近距離觀察了艉軸以后，滿口的牙都掉了。

26. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃指著一條船齡十五年的散貨船對十分敬業(yè)的QC小李說，誰能想到，十五年前她竟然是一條嶄新的散貨船。

27. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在主機(jī)負(fù)荷試驗中因為過度疲勞而睡了過去。隨行的十分敬業(yè)的QC小李十分心疼，為了不讓老黃凍著同時能睡的舒服點(diǎn)，小李脫掉了他的衣服然后蓋上了一層巖棉。

28. 在一次激烈的爭吵中，船東方代表西姆亞德和船廠十分敬業(yè)的QC小李針對一系列的問題各執(zhí)己見。所以大家都看著經(jīng)驗豐富的驗船師老黃，希望他能表達(dá)自己的意見。老黃臨危不懼，沉著冷靜，放了個響屁。

29. 經(jīng)驗不豐富的驗船師小王因為不喜歡8所以本集拒絕出場。

30. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃在敏銳的發(fā)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的通風(fēng)有問題。因為昨天他拉的屎，到今天還一股臭味。

31. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃根據(jù)多年的經(jīng)驗，一針見血的指出在新船建造過程中，95%以上的主機(jī)運(yùn)行時間都不能夠超過100小時，質(zhì)量堪憂讓人觸目驚心。

32. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃對焊接也有很好的經(jīng)驗總結(jié)。“寬粉成精熱量大，少年閏土勤清渣。風(fēng)速不超兩米二，優(yōu)質(zhì)焊縫靠大家?！?br />
33. 經(jīng)驗豐富的驗船師老黃對合作伙伴的評價十分中肯。原因是十分敬業(yè)的QC小李在消防系統(tǒng)功能試驗中弄漏了五個消防栓接頭，老黃認(rèn)為小李還沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的水平。

34. 無人機(jī)艙試驗中突然來了三個報警，經(jīng)驗豐富的驗船師機(jī)智的玩起了連連看，成功消掉了報警。

許長者，字本田，貌如工字鋼，曲阿人也。世為農(nóng)。其少時五短，取名為長。又惰于頑皮，常側(cè)臥于榻上。遠(yuǎn)觀似工字鋼翻轉(zhuǎn)，遂表字本田。未及弱冠，其父遣諸極北苦寒之地，從大儒習(xí)規(guī)矩，列準(zhǔn)繩。然并卵，長不惜風(fēng)華之茂，專奇淫巧計，沉男女茍且，迷蹴鞠褻玩，攻傳奇升級。

四歲矣，長未及官堂之上，流連坊間聲色。其師大驚曰“大工至善，大學(xué)至真。功德永續(xù)，理應(yīng)圓滿。今爾滯于此，蓋不能報師長，還高堂。然或心念潘驢鄧小閑，或意為天地君親師，故授名錄，擇高枝，助君遠(yuǎn)走?！?br />
長遂去之。遇延陵古邑之地，留春申舊封為安。蟄伏千里，渾噩數(shù)載。期間難為茅屋穩(wěn)，不能菜羹香。久處孱弱位，心存季倫志。爽口自多卻野渡無人，戀車喝繡毅，追金蓮萬盞。往復(fù)春秋，囊中空乏無顏色，凋零敝裘覆體，浮于滿眼凄惶淚，隨花遇酒解寬愁。某日夜寐，忽夢中遇大陰人嫪?dú)保云洳幌佑芮v共爭翠，深與桃花相映紅。應(yīng)有舍人，施倡樂，以啖饕餮。長曰“然?！焙笮挠袉⒚?，經(jīng)的盧無影，歸光陰自旦。明貴賤終為一土丘，幸韶華未浪度，終布衣及士。

錦湖五年，高麗驗船協(xié)會禮賢者以示業(yè)內(nèi)，許長雖辭讓，終委質(zhì)為臣，祿百石，賜五花馬，千金裘。其間，拔金陵之地，西并舒州、達(dá)至夏口，北上東陽，南取蕪、馬，東據(jù)揚(yáng)子江，包京口、延陵、靜海。嘗遇洪荒異種，自法蘭西，美利堅慕名而來。與之談笑風(fēng)生，共謀續(xù)命大計。檀板金樽間閃耀八方，風(fēng)采更勝魏紫、姚黃。一眾客卿，莫不拜首。另有金陵芳容，名蘿卜，蕙質(zhì)丹臉，凌波朱弦，紅袖贈柳先寓情，淺蹙含春定終身。雖也曾空馀鴛枕淚盈腮，卻終并袖詩酒做生涯。是年功達(dá)千秋，輔以身心俱順。所以高麗者，歡顏精神，賜號曰“年度驗船師”。

錦湖八年，風(fēng)云再起，諸侯間蛇吞象，螳捕蟬。有欲得短利而不顧其后之有患者，有銷金蝕骨而妄稱顛鸞倒鳳者。許長遇瓶頸，思難有大和諧，覓云蹤雨跡而不得，慮鸞鳳雙棲帳前危。遂輾轉(zhuǎn)于英吉利，見賽里斯者于某處，言談間細(xì)枝末節(jié)無數(shù)，長為表誠意，讓至祿百五十石，于辜月舉事。

許長自錦湖元年入世，至今已十二載有余。鮮肉已有唐風(fēng)，然初心雖失麋趕獐卻仍列于香案露盤。經(jīng)年搏于黃金十二宮，并斗沙魯，斬布?xì)W，虐喪鐘于甲板之上，摧毒藤于尾軸之下。斷奧創(chuàng)之崛起，控滅霸之橫行。后世謂之曰“社會很單純，復(fù)雜的是人?！庇衷弧罢l把誰當(dāng)了真，套路玩的深?！?

標(biāo)題圖拍攝于舟山附近海域，濾鏡VSCO。

試航一共五天的時間，基本忙成狗，間或忙出翔。

其實(shí)在海上遠(yuǎn)沒有想象的那么浪漫。將近一百號男人憋在一個狹小的空間里，這也就是事情太多，要是沒事的話，一人發(fā)把槍，分分鐘變車臣，最后兩天估計子彈殼都能焊成錘子拿來殺人。拍成電影絕對的治愈系，放到B站就是鬼畜二次元。

這五天里，船上眾多英雄好漢一般分為三派：遜尼派、什葉派和蛋黃派。一般情況下遜尼派和什葉派每天打，蛋黃派負(fù)責(zé)和稀泥和吃。什么今天你欠我倆桔子明天你沒給我拖鞋后天我房間里少了一罐啤酒，默契深如大海，仇恨長勢喜人，冤案頻繁發(fā)生，煙頭滿地亂跑。然而在這段艱難險阻猶如取經(jīng)路一樣的航程里，大家又親密的融合成兩個組合，扶墻吐組合和就不吐組合，相愛相殺，感人肺腑，就像文藝界的痛仰和云母逼，十分小布爾喬亞。從生物學(xué)角度講，這一個屬性和身體構(gòu)造以及遺傳學(xué)緊密相關(guān)。再精壯的男人，只要你的半規(guī)管細(xì)弱如燈絲，一樣上船秒變林黛玉，臉色慘白四肢抽搐就像剛飛了葉子，吃再多的士力架也只能是癌癥患者的杜冷丁。

一般來說，大家都叫我的半規(guī)管是半導(dǎo)體——也就是我不暈船——你不會理解活蹦亂跳的看人抱著馬桶吐是怎樣的一種快感，也不會明白啃雞腿啃得正香的時候邊上一哥們哇一口嘔在餐盤里有多惡心。曾幾何時一個壯漢抱著臉盆吐，旁邊的兄弟邊抽煙邊說“這個天氣是要謀逆啊”，然后把煙頭扔進(jìn)了一臉盆的黃湯兒里。路人甲當(dāng)然會適時的出現(xiàn)，臺詞也很發(fā)自肺腑，“誰吐了個煙頭？”所以說，你們在電影里看到的杰克和肉絲在船頭一臉“一庫”的表情我是從來沒有體會過的。一是沒人配合，抱個男人這種斷子絕孫的事情我又做不出來；二是我試航了這么多次就從來沒遇到過好天氣，拋錨的時候站在船頭特別想浪漫一下。可是猛一回頭，地平線在視覺效果上一秒鐘上升或者下降十幾米，狂風(fēng)吹得滿臉的眼淚和鼻涕，七竅流膿，全身透心涼，晶晶亮。開始試驗了，我還要半個身子探到盜洞一樣大小的觀錨臺上看浪花朵朵，或者應(yīng)該叫浪花坨坨。

當(dāng)然，我并沒有尿濕過褲子。

試航期間有兩個傳統(tǒng)體育大項目，分別是主機(jī)負(fù)荷和無人機(jī)艙。這兩個試驗一般都是通宵做的，所以不可避免的變成了茶話會和摜蛋（一種融合了斗地主和升級的紙牌游戲，流竄于江蘇一帶。）大賽。通常來說，當(dāng)時的坐標(biāo)一般在舟山往東大概一二十海里附近，注意這個時候如果你是電信用戶，就可以掏出手機(jī)讓大家看屏幕左上角閃亮的1x或者3G，然后炫耀“老子有信號你們的手機(jī)都是渣”了。

同時，這兩個試驗也是遜尼派和什葉派友好磋商的關(guān)鍵階段。雙方賓主盡歡，談笑風(fēng)生。某一天凌晨三點(diǎn)，在做主機(jī)負(fù)荷試驗。我在集控室里吃桔子嗑瓜子喝可樂，這個搭配荷爾蒙，不是，卡路里實(shí)在是太高，所以我準(zhǔn)備起來活動活動。一抬頭就看到一個遜尼派國際主義戰(zhàn)士玩摜蛋時一臉懵逼的表情。什葉派通常不知道紙牌的四種花色英語怎么說，所以一般club會用flower代替，diamond會用square，紅桃會說對但是也有百年不遇的會告訴你這是red peach，spade直接變成黑心。雙方玩的不亦樂乎但是這時候一定要注意找個桶或者安全帽做好防御，因為下一秒就有可能打起來。巔峰時刻作為蛋黃派的我必須要及時出現(xiàn)，然后說一句“來，倒個車，到死慢（dead slow）?！?/span>

然后第二天夜里就是無人機(jī)艙了。這個試驗會清人，無關(guān)人員離開機(jī)艙，最后在集控室里留下五六個倒霉催的繼續(xù)熬夜。四個小時里大家各顯神通求爺爺告奶奶祈禱不要有報警出現(xiàn)。所以如果你開了天眼的話，就能看到例如安拉，三清祖師，耶穌，如來佛祖，偶爾還有玉皇大帝和觀音菩薩什么的站在一起，仿佛唯心世界的盛會——也有可能缺一個，比如我當(dāng)時的遜尼派大哥就搬了個電腦看《菲利普斯船長》。當(dāng)電影情節(jié)進(jìn)入到開啟消防栓噴海盜的那一瞬間，報警來了，大家都一哆嗦，跑過去一看，冰庫溫度異常，什葉派氣憤無比，打電話過去罵。過了一會人跑過來了，一臉“寶寶心里苦”的表情，“我去冰庫給你們拿啤酒去了?！?/span>

機(jī)艙里空間狹小，設(shè)備吵鬧，人聲鼎沸，報警亂叫。所以故事和八卦都是靠大嗓門和附耳過來來傳播。唯一一片凈土就是集控室，還經(jīng)常滿地血——因為前面剛打完。所以這里沒什么好介紹的，讓我們把目光轉(zhuǎn)移到駕駛室。

開船的人一般有兩個。一個坐著，手里拿個望遠(yuǎn)鏡，時常舉目遠(yuǎn)眺做林彪狀。然后混合著黃金葉或者是紅雙喜的煙霧說出一句“左五度?！绷硗庖粋€站著，手里握著方向盤，嘴里一定要重復(fù)一句“左五度。”代表我聽到了。這個場景特別不和諧的和諧，因為大家開車的時候一定都深有體會，是這樣的。

http://www.miaopai.com/show/O3-FQ3OssUElHljVJ-H8zw__.htm
視頻貼不出來，點(diǎn)進(jìn)去看吧。

這幾年，圍繞著駕駛室的試驗也多了起來，例如EEDI（船舶能耗指數(shù)）。如果你跟著我或者我的同事參加試航，就經(jīng)常能看到上躥下跳的我們，各種無死角的拍照片。可是你們不要忘了這個時候我已經(jīng)熬了兩個晚上通宵了，所以走路都是奇行種的狀態(tài)，精神狀態(tài)到達(dá)臨界點(diǎn)，怒氣值max，滿眼的大澤佑香，看誰都不順眼?？墒俏冶仨毮耢o氣，默念小綿羊來平復(fù)心情。因為我作為一個滿洲貴族，也就是俗稱的韃子，和漢人爭吵是很容易產(chǎn)生民族爭端的。一個不小心就火光四射烏煙瘴氣，最后被絞殺成二維碼。

等這個試驗結(jié)束，一切基本都到了尾聲，我可以松一口氣了。船開始返航，途中再做幾個小試驗，然后收拾東西下船。

海上沒有風(fēng)花雪月，坐游輪的時候，你們看到的一切都是成品。然而不要忘了，你腳踩的每一塊地板，都有可能被人吐過好多污物。

沒事兒還是呆在地上的好。

以上。

因瓦效應(yīng)

因瓦合金自從19 世紀(jì)被發(fā)現(xiàn)以來，人們就被它的巨大的工業(yè)應(yīng)用潛力和所蘊(yùn)含的豐富的物理內(nèi)容所吸引，因瓦效應(yīng)的研究不僅是闡明金屬及其合金、化合物磁性起源的重要途徑，而且在精密儀器儀表、微波通訊、石油運(yùn)輸容器以及高科技產(chǎn)品等得到廣泛的應(yīng)用，因瓦合金也是許多冶金材料學(xué)家政力于開拓的新材料領(lǐng)域，其機(jī)理也是凝聚態(tài)物理學(xué)家尚待解決的難題。

一般來說，絕大多數(shù)金屬和合金都是在受熱時體積膨脹，冷卻時體積收縮，它們的熱膨脹系數(shù)呈線性增大，但是元素周期表中的鐵、鎳、鈷等過渡族元素組成的某些合金，由于它們的鐵磁性，在一定的溫度范圍內(nèi)，熱膨脹不符合正常的膨脹規(guī)律，具有因瓦效應(yīng)的反常熱膨脹。例如, 4J36因瓦合金在居里點(diǎn)以上的熱膨脹與一般合金相似，但在居里點(diǎn)以下形成反常熱膨脹。試驗表明，它的機(jī)理與化學(xué)成分及磁性有關(guān)。它在一定范圍的線膨脹系數(shù)是由低膨脹和高膨脹兩部分組成，含鎳量在一定范圍內(nèi)的增減會引起鐵、鎳合金線膨脹系數(shù)的急劇變化。當(dāng)合金中鎳的含量趨近于36%時，合金熱膨脹系數(shù)最低，從而可獲得低到接近零值甚至負(fù)值的熱膨脹系數(shù)。合金在居里溫度以上（230℃）失去了磁性，膨脹系數(shù)變大，而在居里點(diǎn)附近熱脹系數(shù)比正常的系數(shù)小，出現(xiàn)所謂的“負(fù)反常”現(xiàn)象。

因瓦合金的特性

因瓦合金屬于鐵基高鎳合金（一個字，貴），通常含有32%~36%的鎳，還含有少量的硫、磷、碳等元素，其余為60%左右的鐵。由于鎳為擴(kuò)大奧氏體元素（從物理化學(xué)的角度來講，鎳元素加入鋼中后以固溶體的形態(tài)存在，使得鋼以奧氏體存在時的自由能比以其他組織形式的存在要低，因此鎳也就成為了奧氏體穩(wěn)定化元素。），所以高鎳使奧氏體轉(zhuǎn)為馬氏體的相變降至室溫以下，因而經(jīng)退火后，因瓦合金在室溫及室溫以下一定溫度范圍內(nèi)，均為具有面心晶格結(jié)構(gòu)的奧氏體組織，因而因瓦合金具有以下性能。

（1）膨脹系數(shù)小。因瓦合金也叫不脹鋼，其平均膨脹系數(shù)一般為1.5×10^-6℃, 含鎳在36%時達(dá)到1.8×10^-8℃，且在室溫-80℃~+100℃時均不發(fā)生變化。

（2）強(qiáng)度、硬度不高。因瓦合金含碳量小于0.05%時，硬度和強(qiáng)度不高，抗拉強(qiáng)度在517MPa左右，屈服強(qiáng)度在276MPa左右，維氏硬度在160左右，一般可以通過冷變形來提高強(qiáng)度，在強(qiáng)度提高的同時仍具有良好的塑性。

（3）導(dǎo)熱系數(shù)低。因瓦合金的導(dǎo)熱系數(shù)很低，僅為45號鋼導(dǎo)熱系數(shù)的1/3~1/4。

（4）塑性、韌性高。

（5）其它性能。由于因瓦合金含鎳較高，提高了鋼的淬透性和可淬性，提高了鋼的耐氣性，耐蝕性和耐磨性。通過因瓦合金的化學(xué)成分、金相組織及力學(xué)、物理性能分析可知，因瓦合金的切削加工性與奧氏體不銹鋼類似。但比奧氏體不銹鋼還要難加工，所以因瓦合金在加工中主要具有切削力大、切削溫度高、刀具磨損快等特點(diǎn)，因而因瓦合金在加工過程中，出現(xiàn)軟、粘和很大的塑性，切屑不易折斷，增加了切屑和前刀面的摩擦，加劇了刀具的磨損，這樣不僅降低了刀具的耐用度，而且降低了工件的加工精度。因而在加工因瓦合金加工時，必須采用高性能的硬質(zhì)合金涂層刀具和新的加工方法。解決因瓦合金的加工問題也是研發(fā)因瓦合金的課題之一。

因瓦合金和LNG

這一部分主要圍繞著GTT最著名的兩種貨物維護(hù)系統(tǒng)展開，今天先說NO96型。這一專利使用的殷瓦鋼是上述因瓦合金的一種，具有所有因瓦合金的特性，經(jīng)過特殊的工藝處理后更適合薄膜型貨物維護(hù)系統(tǒng)的建造。

1. NO96主次屏壁的主要部件。

主要部件包括：液貨艙薄膜（Membrane），絕熱木箱（Insulation Box），木箱四角調(diào)平墊塊（Wedge），木箱緊固裝置，樹脂繩（Resin Rope）。以下做分別介紹。

（1）液貨艙薄膜。也就是殷瓦鋼，它是NO96型液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)中最重要的部分，它構(gòu)成了裝載低溫液貨的完整界限面，和絕熱木箱一起構(gòu)成了這一維護(hù)系統(tǒng)主屏壁和次屏壁。這兩層薄膜的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)完全相同，均為0.7毫米厚，500毫米寬的殷瓦鋼板條拼接而成。薄膜板條沿船長方向縱向鋪設(shè)，橫向采用拼接。

板條縱向與船體結(jié)構(gòu)的連接方式如下：

當(dāng)殷瓦鋼縱向鋪設(shè)至橫艙壁角隅處時中斷，通過搭接板與預(yù)制的殷瓦鋼管(Invar Tube)的面板焊接，而殷瓦鋼管的另一面則通過搭接板與焊接在橫艙壁上的錨板（Anchoring Bar）連接，從而使殷瓦鋼與相鄰結(jié)構(gòu)一起構(gòu)成縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)。這樣殷瓦鋼在縱向上，一方面與船體結(jié)構(gòu)一起參與總縱彎曲，承受與船體縱向結(jié)構(gòu)相同的應(yīng)力；另一方面，還由于貨艙溫度的變化承受熱應(yīng)力，應(yīng)力水平比較高。因此，搭接板與相鄰結(jié)構(gòu)的搭接焊縫的強(qiáng)度必須引起足夠的重視。該焊縫的抗拉強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均應(yīng)滿足相應(yīng)要求。在與薄膜連接的構(gòu)件中，錨板也同樣參與總縱彎曲，并承受縱向的拉應(yīng)力，其與橫艙壁的角接焊縫的焊接質(zhì)量也是檢查和檢驗的重點(diǎn)。根據(jù)傳熱學(xué)計算，因薄膜的熱傳導(dǎo)作用，錨板處的溫度較低，必須采用不銹鋼等耐低溫材料。

殷瓦鋼的橫向連接型式：

該結(jié)構(gòu)型式是將536mm寬的殷瓦鋼折邊成500mm，相鄰板的折邊部分采用電阻焊（Seam resistance weld）與木箱上預(yù)先安裝、并且相對固定的舌型板（Tongue）焊接，從而形成液密的界限面，并且使殷瓦鋼能夠緊貼木箱表面，不發(fā)生過大的橫向和垂向位移。

采用這種結(jié)構(gòu)型式使薄膜在橫向有一定的延展性，可以通過折邊圓角半徑的變形，減小作用在薄膜上的橫向機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力。在施工過程中，舌型板和殷瓦鋼都是通過半自動折邊機(jī)鋪設(shè)的。殷瓦鋼折邊的半徑要求相當(dāng)嚴(yán)格，比如0.7mm板的折角半徑一般應(yīng)為3～4mm 之間，如果半徑過小則會在折邊時使材料發(fā)生過大的塑性變形，對提高材料的疲勞強(qiáng)度不利；如果半徑過大則會因為殷瓦鋼得不到木箱的有效支撐，在貨物載荷的作用下，在焊縫上產(chǎn)生附加彎矩。舌形板與兩側(cè)的殷瓦鋼的焊接是由特別設(shè)計的自動電阻焊機(jī)來進(jìn)行的，如果不存在設(shè)備缺陷，則按規(guī)定的焊接參數(shù)完成焊接后，焊縫一般不會出現(xiàn)缺陷。由于大量采用自動焊，因此薄膜的焊接效率高，焊縫質(zhì)量有可靠保證，這也是NO 96 型比Mark III型薄膜液艙具有優(yōu)勢的方面。

（2）絕熱木箱（Insulation box）。

絕熱木箱分為第一層和第二層絕熱木箱，平面部分絕熱木箱的尺寸為：第一層木箱：

1200×1000×230mm；第二層木箱：1140×1000×300mm。絕熱木箱的面板、附件及內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)由特制的多層板（Plywood）拼成，用于木箱制作的多層板的材料性能需符合GTT制定的標(biāo)準(zhǔn)的要求。絕熱木箱加工制做的精度非常高，一般其尺寸精確至0.1mm。特別地，當(dāng)木箱頂表面的薄膜結(jié)構(gòu)存在厚度方向差異或以搭接方式連接時，還需在木箱表面做出相應(yīng)的臺階，以便對薄膜提供妥貼支持，防止在薄膜厚度方向產(chǎn)生剪力和附加彎曲應(yīng)力。在木箱的側(cè)板及內(nèi)部加強(qiáng)板上開有通氣孔，以便于氣體流通，使屏壁間處所惰化時，惰氣能夠均勻充滿整個空間，并且能夠在貨艙內(nèi)的天然氣發(fā)生泄漏時，能夠被安裝在屏壁間處所固定位置的探頭及時感知。木箱的內(nèi)部裝滿珍珠巖（Perlite）顆粒作為絕熱材料，珍珠巖顆粒的大小及含水量均有嚴(yán)格規(guī)定。珍珠巖向木箱內(nèi)的填充是在專用振蕩機(jī)上完成的，以保證填充的密實(shí)程度滿足對絕熱性能的要求。

由于在以前型式的液貨艙上，曾發(fā)生因貨物晃動載荷引起艙頂部分的絕熱木箱破裂，因此，將艙高30％以上高度的頂部絕熱木箱的強(qiáng)度加強(qiáng)，即制成所謂重箱（Heavy box）。自采取此項措施后，艙頂木箱未再因液貨晃動發(fā)生破壞。

（3）木箱緊固裝置

主、次層絕熱木箱都是通過緊固裝置與主船體結(jié)構(gòu)作相對固定的。該裝置是通過焊接在內(nèi)殼板上的螺栓基座（coupler base socket），將螺栓（coupler rod）固定在內(nèi)殼板上，然后通過螺栓頂部的螺帽、彈簧墊片（spring washer）、壓緊板（setting plate）等將緊固力傳遞到木箱側(cè)面的固定耳板（cleat）上，進(jìn)而將第二層木箱與內(nèi)殼板之間相對固定。第一層絕熱木箱的固定同樣是通過緊固螺栓（collar stud）將緊固力傳遞到第一層木箱的固定耳板上實(shí)現(xiàn)的。該螺栓的基座通過螺栓與其下層的壓緊板連接，進(jìn)而將所有緊固裝置連為一體，并將緊固力傳遞至船體結(jié)構(gòu)。在這些緊固件中，鄰近第二層薄膜的所有金屬部件均要求有耐低溫性能。

從以上布置可以看出，該緊固裝置所承受的所有拉力均通過最下面的螺栓基座傳遞給船體結(jié)構(gòu)。因此該基座與內(nèi)殼板之間的焊縫質(zhì)量有比較嚴(yán)格的要求，一般應(yīng)通過焊接工藝認(rèn)可試驗。實(shí)際施工過程中，該焊縫一般采用TIG自動焊完成，以保證焊接質(zhì)量。在該裝置中，第二層木箱固定用的彈簧墊片也起著非常重要的作用，它使得木箱可以在垂直方向發(fā)生較小的移動，以防止與其相鄰的船體內(nèi)殼結(jié)構(gòu)的變形導(dǎo)致木箱承受較大彎曲應(yīng)力而損壞。在施工中，該彈簧墊片的數(shù)量可以為3~5個，其數(shù)量的選取需根據(jù)對貨艙不同部位在壓載水的壓力下內(nèi)殼結(jié)構(gòu)變形量的不同選取，以保證在變形量較大的區(qū)域，木箱可以產(chǎn)生較大的相對位移。同時，為了保證彈簧墊片能夠起到上述緩沖作用，緊固螺帽的緊固力也必須滿足設(shè)計要求。

（4）木箱四角調(diào)平墊塊（Wedge）

該墊塊由多層板制成，安裝于第二層木箱四角固定螺栓的基座處。其作用是調(diào)節(jié)木箱四個底角的高度，使整個貨艙長、寬、高度內(nèi)木箱的頂面在一個比較光順的曲面內(nèi)。每一箱角處的墊塊厚度是不同的，其厚度根據(jù)激光經(jīng)緯儀對內(nèi)殼表面平面度的測量結(jié)果經(jīng)計算得出。墊塊安裝后，木箱只需就位后上緊四角的固定螺栓即可保證木箱頂面在同一平面內(nèi)，避免了在每個木箱安裝時均須進(jìn)行的調(diào)平工作，方便了絕熱木箱的安裝。

（5）樹脂繩（Resin rope）

樹脂繩的主要作用是補(bǔ)償內(nèi)殼板的不平整，保證第二層絕熱木箱安裝后，木箱上表面處于同一平面內(nèi)。使鋪設(shè)于木箱表面的薄膜得到支持，并且僅受到薄膜平面內(nèi)的應(yīng)力作用，避免受到附加的剪力和彎矩。同時，該材料還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受通過薄膜和絕熱木箱傳遞的貨物載荷。為防止因鄰近船體結(jié)構(gòu)的變形而導(dǎo)致木箱損壞，在具體施工過程中，樹脂繩直接與木箱底部粘結(jié)在一起，但其與內(nèi)殼板之間鋪有一層牛皮紙(kraft paper)，使得木箱與樹脂繩可以通過特殊的系固螺栓布置，在與木箱平面垂直的方向上整體進(jìn)行有限度的相對移動，從而使船體結(jié)構(gòu)的變形不會導(dǎo)致木箱變形，并進(jìn)而影響木箱頂面的平面度。

在橫向艙壁與縱向艙壁連接的角隅處，絕熱木箱與內(nèi)殼板是通過樹脂繩相互粘連的。這一方面是由于這一區(qū)域結(jié)構(gòu)剛性較強(qiáng)，內(nèi)殼結(jié)構(gòu)不會發(fā)生較大變形從而引起木箱損壞；另一方面是由于該處結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，薄膜及其預(yù)制件的安裝精度要求較高。木箱與結(jié)構(gòu)粘結(jié)為一體，有助于在受力情況下仍然保證各部件的相對位置不發(fā)生較大變化，從而使薄膜及鄰近結(jié)構(gòu)的受力接近理想狀態(tài)。

在樹脂繩施工時，采用半自動流水線，通過圓形噴嘴將調(diào)和好的樹脂原料按一定位置鋪在木箱底面。噴嘴的直徑有多種規(guī)格，分別對應(yīng)于艙內(nèi)不同位置木箱所需的補(bǔ)償量，該補(bǔ)償量通過艙內(nèi)各平面平整度測量并經(jīng)計算得出。完成上述工序后，木箱底面的樹脂材料截面為圓形，固化前可隨意變形。在樹脂繩未固化前，將木箱安裝于對應(yīng)位置，并采用螺栓固定。（注意這時候一定不要手欠上去摸，不要問我怎么知道的。）由于樹脂繩可自由變形，因此可以補(bǔ)償和填充木箱底面和內(nèi)殼板之間的間隙。在固化后，樹脂繩將變得非常堅硬，保證木箱得到內(nèi)殼板的支持。

下次說MARK III型薄膜系統(tǒng)。MARK III薄膜系統(tǒng)是是托尼·斯塔克創(chuàng)造的第三套裝甲，也是托尼使用最多的裝甲。在電影《鋼鐵俠》中，托尼就是穿著MARK III裝甲去打擊恐怖分子。MARK III是第一套上色的裝甲，顏色為著名的、經(jīng)典的紅**，顏色主題源自托尼的跑車。

鹵代烷滅火劑是由鹵族元素氟、氯、溴原子取代甲烷或乙烷中的一個或數(shù)個氫原子而制得。。一些低級烷烴中的鹵代化合物具有不同程度的滅火能力，通常將這些具有滅火能力的鹵代化合物統(tǒng)稱為鹵代烷滅火劑。由于鹵代烷滅火劑的化學(xué)名稱復(fù)雜，不便于書寫和記憶。國際上通用的含溴氯氟烴的命名是依美國國家消防協(xié)會提出的命名原則命名的。它的編碼方式是按碳、氟、氯、溴、碘的次序排成的五位數(shù)，如無碘則第五位不作表示。如果末位是0則不作表示，成為4位數(shù)。數(shù)字前面冠以Halon（哈龍）字頭，HALON1211和1301是美國杜邦公司的注冊商標(biāo)。常見的鹵代烷滅火劑主要有五種, 一氯一溴甲烷（1011）、二氟二溴甲烷（1202）、四氟二溴乙烷（2402）、二氟一氯一溴甲烷（1211）、三氟一溴甲烷（1301）。其中效果很好的是1211和1301。當(dāng)年使用最多的是三氟一溴甲烷（CBrF3）和二氟一氯一溴甲烷（CBrClF2）。這兩種滅火劑是在上世紀(jì)四十年代年代由美國空軍資助下研制成功的，用于取代四氯化碳滅火劑（CCl4）。它們可以用來撲滅油類和忌水性物質(zhì)的火災(zāi)，也可以用于撲滅電氣火災(zāi)，其特點(diǎn)是滅火效能高、毒性低、腐蝕性極小、滅火后不留痕跡，既可用于固定滅火系統(tǒng)，又可用于手提式滅火器。但和氟氯烴（CFCs）相比，它們對臭氧層具有更大的破壞作用。

人類歷史上最早使用鹵代烷滅火劑是在1900年使用哈龍104（四氯化碳，不是我），因其具有較強(qiáng)的毒性未進(jìn)行推廣。1947年美國Purdne研究基金會組織有關(guān)部門綜合地對已經(jīng)研究成功的60余種鹵代烷做了系統(tǒng)的評估，根據(jù)其滅火性能和毒害作用的大小，對60余種鹵代烷滅火劑進(jìn)行了篩選，最后確認(rèn)鹵代烷1211和1301是較為理想的滅火劑，這兩種鹵代烷滅火劑被廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域。從這時起，鹵代烷滅火劑作為一種高效滅火劑應(yīng)用于各個行業(yè)。在人們認(rèn)識鹵代烷滅火劑是消耗臭氧層物質(zhì)之前，認(rèn)為鹵代烷1211和鹵代烷1301具有既清潔又安全的特性。

鹵代烷1211及1301滅火劑的滅火機(jī)理。

火災(zāi)是由點(diǎn)火源、氧化物及燃料三要素在一定的條件下產(chǎn)生的。舉例來說，大部分可燃物都含有碳及氫元素，由于能量的激勵使得圍繞碳原子的氫原子從其軌道上脫離下來, 同時要產(chǎn)生附加的能量并以熱量的形式釋放出來，氫原子的解脫并不是同時進(jìn)行的，而是順序進(jìn)行的，每個氫原子解脫時所需能量越來越少，因而反應(yīng)是加速進(jìn)行的。釋放的能量加速了燃料的分解并加劇了火災(zāi)的能量。當(dāng)?shù)谝粋€氫原子解脫時，要產(chǎn)生稱為自由基的高活性基團(tuán)，在其外部軌道上存在著非配對的電子，這些自由基將發(fā)生一系列的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。

向火場施放的鹵代烷滅火劑在燃燒區(qū)受到高溫的作用發(fā)生分解，分解釋放的鹵素游離基（溴·、氟·、氯·等）將使燃燒反應(yīng)區(qū)中的活性游離基（氫·、OH·）惰化。通過上述步驟可以使燃燒反應(yīng)減慢, 直至完全停止。

以上看睡著了不負(fù)責(zé)。

鹵代烷1211和1301滅火劑是一種穩(wěn)定的惰性化合物, 達(dá)到滅火濃度時具有較低的毒性。但其熱分解產(chǎn)物是氟化氫，和溴化氫一樣對呼吸道有刺激作用。鹵代烷滅火劑共同的毒性特征是，這類滅火劑極易溶于脂肪, 首先損害人的大腦，開始呈興奮狀態(tài)，隨之出現(xiàn)眩暈、惡心、頭痛，繼而昏迷不醒。這類滅火劑中毒通常通過呼吸道而引起，如果長期處于超過允許濃度極限的這類介質(zhì)中，便會出現(xiàn)神經(jīng)系統(tǒng)衰竭、呼吸紊亂、心臟活動和肝腎功能破壞等現(xiàn)象。這類滅火劑熱分解后，其毒性增大, 可達(dá)到它本身的十幾倍, 甚至幾十倍, 熱解產(chǎn)物主要對人的眼睛粘膜和呼吸道有毒害作用。

鹵代烷破壞臭氧層的機(jī)理，普遍認(rèn)為是：鹵代烷和氟氯烴的氯原子和臭原子協(xié)同作用，消耗大量的臭氧，在平流層以下空間，鹵代烷和氟氯烴的分子結(jié)合是比較穩(wěn)定的，只有上升到臭氧層，受到強(qiáng)烈的紫外線作用下，鹵代烷和氟氯烴釋放出氯、溴原子與周圍活潑的臭氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)生成的氯、溴化合物在強(qiáng)烈的紫外線作用下，又分解為氯原子和溴原子，進(jìn)入新的與臭氧反應(yīng)的循環(huán)，直到臭氧濃度低于反應(yīng)所需的值，反應(yīng)才能中止。鹵代烷和氟氯烴的壽命長達(dá)75到100年。一個氯原子能消耗10萬個臭氧分子，一個溴原子能消耗30萬個臭氧分子，就是說，溴原子破壞臭氧的能力是氯原子的30倍。

綜上所述，ECO船級符號要求船用滅火劑禁止使用鹵代烷。