AIS  

-Refer to SOLAS/Ch.V/Reg.19/2.4

AIS是用于近海水域的船舶動(dòng)態(tài)（如船位，船速，航向）和靜態(tài)（船名，呼號(hào)，大?。┬畔⒔粨Q并且自動(dòng)識(shí)別的數(shù)字化助航系統(tǒng)和設(shè)備，為什么是近海呢，因?yàn)锳IS的工作頻道是在VHF里，從上表就知道了，它的有效工作半徑是多大，通常把AIS分了兩類，Class A 為滿足SOLAS的船舶，另外有一種簡(jiǎn)化版Class B用于那些非SOLAS船。


    


VDR

-SOLAS/Ch.V/Reg.20

VDR其實(shí)大家都已經(jīng)比較了解了，說白了就是個(gè)黑匣子，把船上的音頻的，操作的指令，各種傳感器的信號(hào)記錄在案，萬一將來那啥了，撈出來分析一下“當(dāng)時(shí)到底腫么了？”雖然在無線電檢驗(yàn)的時(shí)候也包含了VDR，但是看起來好像這玩意跟無線電毛線關(guān)系也沒有。其實(shí)非也，還是有點(diǎn)瓜葛的，比如現(xiàn)在的VDR的存儲(chǔ)模塊除了有信標(biāo)，還要求配備EPIRB。注意，這是不 同于Radio配備要求的那臺(tái)EPIRB哦，這是另外單獨(dú)一臺(tái)，所以說，實(shí)際上船上EPIRB有兩臺(tái)呢。

LRIT

-SOLAS/Ch.V/Reg.19-1

LRIT全稱“遠(yuǎn)程識(shí)別追蹤系統(tǒng)”，聽起來就好像跟AIS有些相似，主要識(shí)別追蹤船舶的哪些信息呢?

1.   1.船舶識(shí)別碼；2.船舶位置；3.船位的日期和時(shí)間

這些數(shù)據(jù)直接從AIS提取即可，發(fā)送到哪里去呢？

1.  1.SOLAS締約國的LRIT數(shù)據(jù)中心，然后分配給數(shù)據(jù)用戶；2.船旗國，船旗國要是比較挫的國家的話，可以發(fā)到它授權(quán)的LRIT數(shù)據(jù)服務(wù)公司（ASP）.

從上面的描述我們可以總結(jié)幾點(diǎn)：

A：LRIT基本上就是個(gè)放大遠(yuǎn)程版的AIS。

B：LRIT要求的傳輸信息距離遠(yuǎn)（比如船在南極附近，ASP在英國倫敦），那么靠什么VHF/MF都不靠譜了，必須依靠天基的衛(wèi)星系統(tǒng)（HF傳播距離夠，但信息保真度會(huì)較差），這也是為什么LRIT通常都用一個(gè)單獨(dú)的模塊集成在INMARSAT-C站中，當(dāng)然你要是非弄一LRIT的單獨(dú)設(shè)備，也沒人攔著。

需要說明的是：LRIT的試驗(yàn)并不包含在無線電試驗(yàn)當(dāng)中，它的試驗(yàn)在船舶這端只需要開著就行了，主要通過ASP的終端在一段時(shí)間內(nèi)來驗(yàn)證接受到的數(shù)據(jù)的可靠性和有效性，最后出具LRIT Conformance Test Report即可。

SSAS

-SOLAS/Ch.XI-2/Reg.6

SSAS全稱“船舶安保警報(bào)系統(tǒng)”，需要特別注意的是這里的要求是涉及到“安?！?，英文是Security, 而前面所提的大部分設(shè)備都是為了船舶的“安全”(Safety)，兩者的主要區(qū)別是：安保指的是面臨的一些主觀的威脅和危害，典型的就是武裝海盜；而安全往往指的是一些客觀的，自然的非人為因素的災(zāi)害或威脅。

SSAS的按鈕在船上是不敢隨便亂動(dòng)的，一碰，信號(hào)就發(fā)出去了，發(fā)到哪里呢？主管機(jī)關(guān)和船公司，公司還好說，發(fā)到了主管機(jī)關(guān)，執(zhí)法隊(duì)伍強(qiáng)力機(jī)關(guān)就立即出動(dòng)了。所以，要是亂碰，報(bào)假警的話，你懂的。

值得一提的是：從SSAS的信息發(fā)送的距離來看，跟LRIT有些類似，也是需要非常遠(yuǎn)距離，甚至要繞過地球表面曲率的。所以也相應(yīng)的，SSAS往往會(huì)是一個(gè)單獨(dú)模塊集成在INMARSAT-C站里，在船上如果配置了雙C站，又往往會(huì)一臺(tái)集成LRIT,一臺(tái)集成SSAS，其實(shí)也并沒有什么特別規(guī)定，僅僅是為了好標(biāo)識(shí)好區(qū)分而已。




【完】

船者器也，勞者人也。驗(yàn)船者稱“師”也，然名曰森塞，實(shí)則民工耳。時(shí)人笑曰：二十載前，業(yè)界驕子，豆蔻向往；而今濕一身臭汗之腳行，勾欄尚且掩鼻。

然青壯有力者，仍踏破鐵鞋趨之，蓋因暴富雖不能也，果腹安家卻足矣。

有驗(yàn)船師者汪氏，長(zhǎng)于大城市中，遼北著名狠人兒。寬額方鼻，窩發(fā)星目，極似竇唯俞不惑，其人有明星之貌，世人見之，無不駭然，皆異其顏，乃有泥菩薩讖語：此子娛屆之翹楚，船屆之禍害也。

然既入此門，生者菩提，孽者蒲團(tuán)，諸般造化，肉身來還。

汪氏少年入船社，雖曰學(xué)徒，然志雄于海，前期入魔都特訓(xùn)，約滿后，鍍身而來，銀光閃閃者，恰如一輝自皇后島返，渾身武藝，萬種授權(quán)，誓要用天馬流星拳，打出個(gè)天翻地覆慨而慷。

時(shí)船市爆棚，四處鶯歌燕舞，汪氏隳突乎船廠，玩轉(zhuǎn)乎船東，一時(shí)聲名鵲起，大躁于江湖。嘗有“為人不識(shí)汪氏者，混遍船屆也枉然”之說，其名之盛，足見一斑。

每日邀約者，如過江之鯽，日日酒宴，夜夜派對(duì)，汪氏染酒積多，遂成癮，無席不喝，每喝即醉，醉后保健，各種環(huán)肥燕瘦，狎戲其間，真?zhèn)€快活。汪氏每挑嬌娘時(shí)，必指酥凝渾圓者，得號(hào)“波爺”。

汪氏又好東瀛文藝，艾薇作品，多有涉獵，家中藏片，不以萬數(shù)。每逢試航月圓夜，便是敲門索盤時(shí)，名曰“吾之志也星辰大?！?，座下詮釋：便是踏破東海之浪而去，扶桑寶地，艾薇女星盡皆收入帳中，可連御數(shù)年，方慰平生之志耳。

然時(shí)過境異，輾轉(zhuǎn)幾年，波海指數(shù)，傾瀉而下。諸般繁華，若落花流水。汪氏漸覺，時(shí)艱漫長(zhǎng)，恐難重來。船東船廠，前恭后倨，每日謹(jǐn)慎周旋其間，好似一女從二夫，非身疲，實(shí)乃心累耳。登船作業(yè)，也不復(fù)往日之矯健，何故壯年即體衰？實(shí)則心厭惡之，必不奮精力，胡亂應(yīng)付也。

又兼昔日所學(xué)，十年功力未進(jìn)，止荒于嬉戲；進(jìn)階之路，陡然變故。徒生倦怠之意，遂縱情貪杯益甚。

是時(shí)，又有新舟初試，及至大洋，風(fēng)大雨急，此刻拋錨，船東拒往，并喝令汪氏，不得前往，否則投訴云云。汪氏大怒，兼前狂飲數(shù)盞，正酒力發(fā)作，乃怒喝：爾等匹夫，焉知皮毛耳？吾嘗與汝之總裁，談笑風(fēng)生，總裁比汝，不知道要高到哪里去了，汝安敢阻我？真蠢也。

船東驚懼，汪氏乃仰天大笑，神行癲狂，搖擺沿甲板向前，冷風(fēng)吹面，直欲嘔吐，急扶欄斜身，力不能握，乃墜海，卒。時(shí)年二十有八。

太史公批曰：滾滾長(zhǎng)江東逝水，一壺濁酒喜相逢；多少驗(yàn)船SHI，都付笑談中。

Cradle to Grave

Ships, the human made giant whales

船舶， 人工制造的巨鯨

Amazing wonder in the industrial era

工業(yè)時(shí)代的奇跡

Sailing all around our earth

遨游在我們的地球

With full loaded cargoes, coal, crude oil, grains, various industrial products

滿載著各種貨物，煤炭，石油，糧食，還有各種工業(yè)產(chǎn)品

And our prides, honours, wills,  and ambitions

還有我們的驕傲，榮耀，期許和雄心

To change this world by exchange

以貨物貿(mào)易，改變著我們的整個(gè)世界

Like babies, these giant whales were born from their matrix—shipyards

像嬰兒一樣，這些巨鯨誕生于她們的母體—船廠

The first steel plate’s cutting declares her birth

第一塊鋼板的切割宣告了她的誕生

The first keel laying shows her entering into school

第一塊龍骨的鋪設(shè)標(biāo)志著她的入學(xué)

And once she launches, she starts to touch the water by herself for the first time

亟待下水，她第一次親自觸摸了水的溫柔

At the delivery ceremony, she graduates and ready to sail for the oceans.

乃至交船，她便張開雙臂，準(zhǔn)備揚(yáng)帆遠(yuǎn)航

She starts to be busy on travelling among the ports all over the world

從此以后，她便穿梭于世界的各大港口，到處留下她繁忙的背影

Like an Amazon fighter never stops

就像亞馬遜女戰(zhàn)士一樣，永不停歇

Loading, unloading

裝載，卸貨

She breaks, she repairs

她疲憊受傷，她休整后繼續(xù)前行

One day, she found that her is slowing

直到有一天，她發(fā)現(xiàn)自己的身軀有些倦怠

She knows that she is getting older

才忽然意識(shí)到，她已經(jīng)慢慢老了

With no more beautiful face and firm body

不再有華麗的外裝，和堅(jiān)實(shí)的臂膀

What does not change that she is still staggering forwards

即使如此，又有何妨；即使蹣跚，仍眺望遠(yuǎn)方

Till she sees Bangladesh

直到又一天，她仿佛看見了孟加拉海灘的拆船廠

The port where she lies

那會(huì)是她最后的歸宿

She is so tired

她累了

White whale is not stranding but slept

巨鯨不會(huì)擱淺，她只是睡了

Dreaming of those old days

夢(mèng)中閃過那些榮耀的日子

Dreaming of where she comes

夢(mèng)回了她出生的地方

The sunset shines over her

西沉的夕陽照在她身上

And the seagulls fly by

海鷗飛掠而過

She just sleeps on

她沉沉地睡了

And on

睡了

With peace and hopes

睡得是如此的安詳，依舊滿懷著希望

如果無法播放，請(qǐng)點(diǎn)擊此處在新窗口打開

“談古今,論船舶, 小刀有話說.”

（一）

“No no no, reject , absolutely reject ,no more discussion” 一身高馬大的洋鬼子搖著頭，擺著手，一邊往辦公室方向走。今天這活算是又?jǐn)懒?，這星期都斃了四次了。

QC無奈的拿起了手機(jī)“王部，今天腿哥又給斃了。唉！”

“好，我知道了”

（二）

辦公室里煙霧繚繞，桌上煙灰缸里塞滿了煙屁股，許老板又捻滅了一根，咂著嘴對(duì)著部長(zhǎng)說：今晚干他。

部長(zhǎng)：昌哥，有把握？

許老板：沒問題，也不是第一次了，就這么干吧。

（三）

刀子已經(jīng)退伍好幾年了，之前在部隊(duì)手上弄了點(diǎn)殘疾，退伍后領(lǐng)了幾萬塊的安置金，一直也沒個(gè)正經(jīng)的工作，后來跑到了南方，在xx船廠的一個(gè)施工隊(duì)干著，主要負(fù)責(zé)工具保管維修，還有開車子。老板知他有些身手，對(duì)他也不錯(cuò)，挺照顧他，有些局也經(jīng)常帶著一起去。

今兒個(gè)老板說喊在明月樓吃飯，到那一看就老板和老板娘倆人，沒別的客，刀子覺得事有蹊蹺。老板不等搭話，就喊著：來，刀子，坐，今兒個(gè)沒別的人，就咱哥倆。

“許總，有事您說，能用的上我刀子的，我絕沒有二話?！?/p>

“好，刀子，痛快。哥哥也不瞞你，今兒個(gè)替哥哥跑一趟，把這給送奧萊格家去。”說完，許老板拿出個(gè)文件袋，鼓鼓囊囊一厚疊，另外還有報(bào)紙卷著的幾條煙。

“許總，又送？這王八羔子吃咱多少回了？！”刀子一看，心頭怒道。

“唉，有什么辦法，不送，活賣不出去，現(xiàn)在都?jí)毫硕嗌賯€(gè)段了，帳也結(jié)不了，哥哥也是迫不得已啊?！?/p>

“我艸他大爺?shù)模垡话阉k了，保管讓丫以后老老實(shí)實(shí)的?！钡蹲釉缇涂催@洋鬼子不順眼了。

“不行，廠里王部長(zhǎng)不點(diǎn)頭，我們不好動(dòng)?！?/p>

“管他球的，先辦了他再說。”

“真辦他？”許老板皺了皺眉頭，其實(shí)一直以來心頭也憋了一頭火，正沒處發(fā)泄。

“辦他。”

“那行，刀子，你先把這收著，等我跟王部長(zhǎng)商量一下，回頭給你信。來，咱先吃飯，待會(huì)嫂子帶你去歡樂海唱個(gè)歌，放松一下。”

“這我絕對(duì)不能要，哥哥你放心，我手上有分寸?！钡蹲訄?jiān)辭不收。

唱歌洗澡完了回宿舍后，刀子拿出了多年不用的傘兵刀，不用擦，那鋒芒的仞上自然地閃著寒光，手機(jī)滴滴響了一下，刀子拿起來一看，一條短信寫著“辦”。

（四）

明月樓黃山廳，六七個(gè)人推杯換盞，賓主盡歡，奧萊格連著白酒，紅酒加啤酒，已經(jīng)開始歪歪斜斜了，王部長(zhǎng)使個(gè)眼色，許老板立馬站了起來，迎著奧萊格“my friend , this , finish ,然后，massage, OK?” 邊說著邊做著揉捏的動(dòng)作，奧萊格雖然醉意八分，但立馬心領(lǐng)神會(huì)“ OK , OK, massage的好。”

一行人出了飯館門口，王部長(zhǎng)進(jìn)了自己的車子“許總，把腿哥安排好啊，我就不去了，你們玩好。”說著又對(duì)著奧萊格“Mr. Oleg, I am so sorry , my stomach is painful, I cannot go with you , please enjoy it.” 說完一腳油門溜了。

幾個(gè)人正在門口等著出租車呢， 呼的上來了五六個(gè)人，都蒙著頭套，領(lǐng)頭的喊“許xx，干他?！睅讉€(gè)人領(lǐng)著棍子就上來了，奧萊格頓時(shí)酒醒了一半“what the fxxk , who the hell are you ? ” 領(lǐng)頭的舉著棍子朝他打來，那邊另幾個(gè)圍著許老板。腿哥到底人高馬大，一把抓住了那棍子，蒙面人一看，右手從褲腿抽出了一把尖刀，劈頭就扎，腿哥本能的搶抓住蒙面人的手腕，用力的朝另一邊掰，蒙面人只得兩手并用，卻被掰過勁來反而左手被刀尖劃開了皮手套，血呲的流了出來。這時(shí)另外一蒙面人用一麻袋往奧萊格頭上一套，接著就是幾人一頓亂棍。腿哥覺得左胳膊一麻，聲嘶力竭地喊道“HELP, HELP”, 只聽得人一個(gè)口哨，一群人頓時(shí)跑開做了鳥獸散。。。。。

（五）

警方調(diào)查后的結(jié)論是許老板的對(duì)頭報(bào)復(fù)，目前還沒有破案。許老板只受了點(diǎn)皮肉輕傷，奧萊格左臂骨裂，在醫(yī)院待了一個(gè)多月，費(fèi)用都是許老板出了，好像也沒花幾個(gè)錢，腿哥對(duì)許老板還是感激涕零，這期間一條船的分段中組順利結(jié)束，腿哥還擔(dān)保后續(xù)船的只要是許老板的活，就是一個(gè)字“過”。

期間許老板讓刀子回北方老家躲了一陣，風(fēng)頭過了后回來接著開車。

這天在廠門口，刀子等著出門安檢，左手夾著香煙擱窗口上，左邊正好來了倆帕薩特，副駕坐著的正是奧萊格，復(fù)原后這丫繼續(xù)趾高氣揚(yáng)，今兒個(gè)估計(jì)是跑外檢。腿哥朝窗外瞥眼，趕巧不巧就瞅到了刀子左手的那疤痕，頓時(shí)大驚，用手指著刀子：“ you………..you are the man , son of bi…….”， 刀子也看到了腿哥，聽不懂他白話什么，嘴角輕蔑地一笑，一腳油門竄了出去。。。。。。

（六）

尋釁滋事，并誤傷國際友人，刀子被拘了。號(hào)子里，連帶著兩個(gè)小兄弟也進(jìn)來了。

“刀子，這都多少天了，許老板還沒來保咱，這孫子是不是不管了？他要是不管，咱就把事給撂了啊！”

“你敢?！钡蹲用臀艘豢凇?/p>

“我可聽外頭說許老板把這事脫一干凈。”

“別人仗不仗義我管不著，我刀子應(yīng)了這個(gè)口，我就自個(gè)兜著。你們都跟我聽好了，這事全是我刀子一人的主意，聽見沒?”刀子提高了聲調(diào)。

“哦，知道了。。。。?！?/p>

刀子狠狠地抽完了那剩下的一節(jié)屁股，他知道，許老板不會(huì)來保他了。這個(gè)事，出去后再算。但打人這事，就全攬他一人身上了，***歸***。

（七）

明月樓黃山廳，快到年底了，施工隊(duì)接連請(qǐng)船東吃飯，今兒個(gè)是許老板的宴，這半年許老板跟腿哥合作的太順當(dāng)了，一杯杯你來我往好不愜意，順便談?wù)劽髂炅硗鈨蓷l船的事。

酒樓外，寒風(fēng)冽冽，有一個(gè)人靜靜地倚一棵樹旁等著，抽煙時(shí)左手上的一道疤是如此的顯眼。。。。。。。。

【完】

“談古今,論船舶, 小刀有話說.”

分段檢查內(nèi)功心法口訣

準(zhǔn)備工作很重要，裝逼利器不能少；

頭盔手套工作靴，全身防護(hù)來一套；

電筒粉筆鋼卷尺，檢驗(yàn)必須這三寶；

再配小鏡和角規(guī)，相機(jī)隨身到處照。

外板就近瞅一圈，先看縫，再看板；

手工焊縫不美觀，完事記得抽真空；

自動(dòng)焊縫若太寬，UT再來探一探；

瞄瞄開孔對(duì)圖紙，舾裝雜件也順帶。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)抓重點(diǎn)，F(xiàn)P/DP仔細(xì)看；

帶H鋼板多關(guān)注，附帶補(bǔ)板需同材；

縱骨排列有規(guī)律，一遇艙壁三角板；

若是貫穿而過去，肘板補(bǔ)板大都有。

焊縫缺陷多而雜，氣孔咬邊很常見；

裂紋絕逼不能有，偏邊錯(cuò)邊來加焊；

若是錯(cuò)位超1/3，那得動(dòng)刀開一開；

板厚差超3mm，過渡削斜不可少；

間隙超寬啥別說，至少300挖一塊；

Drain/Air holes合理排，看到死角洞常開；

水密隔斷仔細(xì)查，千萬別做大漏勺；

超厚板，得加熱，鑄件鍛件得小心，

裂紋不時(shí)有，肉眼難發(fā)現(xiàn)；

無法做判斷，NDE來相見。

小預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)件，自由邊來倒倒角；

趾端也把角來包，特別注意散裝件；

大的缺陷不應(yīng)有，小小瑕疵遍地走；

縱骨橫壁T型材，照著肋位規(guī)律排；

每檔之間有差異，必須翻開圖紙看；

內(nèi)外結(jié)構(gòu)需對(duì)齊，中齊邊齊沒個(gè)準(zhǔn)，

大件都在展開圖，小件得看節(jié)點(diǎn)圖。

復(fù)雜結(jié)構(gòu)不用怕，先是橫來換縱向；

肋骨肋排橫艙壁，接著縱骨加縱桁；

庖丁解牛細(xì)細(xì)瞅，一樣絕逼不會(huì)漏。

拉雜說了這么多，兩眼一黑然并卵；

隨意REJECT被人打，莫怪口訣和心法；

需知此事須躬行，紙上得來終覺淺。

【完】

后記：有緣人得遇此心法，修習(xí)后而仍不能大成者，蓋因未能自宮故耳！千萬莫要糾纏于刀仔。

“談古今,論船舶, 小刀又胡說.”

前些日子造船白名單第三批名錄出來了，進(jìn)了名單的無不彈冠相慶，沒進(jìn)的少不得黯然神傷，就仿佛沒進(jìn)得了百曉生編撰的江湖兵器譜一樣，一來說明自己不夠強(qiáng)大，二來顯得聲名不夠，在江湖上吃不得太開。

要刀仔說：三個(gè)大字“然并卵”

且不說這白名單的蛋糕是如何切割的，但外人仍不免瞧見出來，這名單里的船廠是見省有份，不論企業(yè)大小規(guī)模，資金實(shí)力，經(jīng)營狀況，每個(gè)省多少都分得那么幾個(gè)。所以這批次進(jìn)的了名單 的“大廠們”，一看還有些小本經(jīng)營的廠子，少不得生出些許憋悶出來。那感腳，卻似聚賢莊上喬峰見了諸位江湖的大佬，跟大伙喝絕交酒，這時(shí)候冒出個(gè)向望海，喬峰那表情苦啊“你丫也配？”

說起來倒也有趣，先前進(jìn)榜的RS也好，MD也好，現(xiàn)如今都化作春花秋月，流水而去也。百曉生的兵器譜上，排著第一第二的天機(jī)老人，上官金虹，莫不是給后面的人給干掉了。這么來看，這個(gè)所謂的兵器譜也不怎么靠譜。BUT，盡管如此，卻絕不礙著江湖人士仍奮不顧身的要躋身其間，看官你說有趣不有趣。

有人云：百曉生陰險(xiǎn)，弄出個(gè)兵器譜來，引得江湖上血雨腥風(fēng)，他坐收漁利。當(dāng)下船市愁云慘淡，為了進(jìn)白名單，謀得政府銀行的資金支持，各家船廠也是使出渾身解數(shù)，打通各路關(guān)節(jié)，硬要使得那評(píng)估小組睜大了雙眼，青睞著自己，白眼著別家。

又云： 兵器譜不公，阿貓阿狗都進(jìn)了榜，阿飛之類的大俠卻進(jìn)不得。白名單里混進(jìn)了多少破落戶，船人的眼里也容不得沙子；兵器譜歧視，女性不入榜，大歡喜菩薩，藍(lán)蝎子等，縱然稱雄一時(shí)，然就因?yàn)樯倭藥О?，便不得入譜，仿佛真的不入流起來。白名單一期二期，多少民營企業(yè)，也因了自己的成分，眼巴巴的雖然望著，卻就是擠不進(jìn)這單兒來。

再云：這兵器譜邪性，進(jìn)得了榜，但未必保得了身，兵器譜不是蓮花座，占住了位置，便能修得正果，使凡胎肉身頓時(shí)金衣袈裟披掛，大羅神仙不死。前有上官金虹被李尋歡秒殺，后有鐵劍嵩陽命喪荊無命。這一世的英名，也不過如此。白名單的RS，MD之輩，不說也罷。

這兵器譜，你是想入還是不想；這白名單，進(jìn)也不是，不進(jìn)也不是焉？

其實(shí)這都是浮云，為這名單，掙個(gè)頭破血流，那只是世人對(duì)我們的庸俗看法而已。

佛曰：我不入白名單，誰入？！

刀曰：多情劍客無情劍，多情船廠無情榜。

【完】

后記: 白名單啊白名單，不是你想進(jìn)，想進(jìn)就能進(jìn)。最后知道真相的你，眼淚掉下來。

“談古今,論船舶, 小刀有話說.”

本期刀仔收集整理了一些關(guān)于船體結(jié)構(gòu)火工作業(yè)的要求和工藝，供大家參考和實(shí)踐。


注：手機(jī)閱讀如因屏幕寬度導(dǎo)致排版問題可以在電腦打開如下鏈接觀看

火工矯正的原則工藝

1） 常用的火工矯正方法：       a) 長(zhǎng)條形（線狀）加熱法；       b) 矩條形加熱法；       c) 馬蹄形加熱法；       d) 楔形（三角形）加熱法；       e) 半圓形加熱法；        f) 十字形（松葉狀）加熱法；       g) 圓點(diǎn)形加熱法；       h) 鏈?zhǔn)矫茳c(diǎn)加熱法。

2） 火工矯正加熱應(yīng)符合下表規(guī)定的要求。

3） 船體結(jié)構(gòu)中典型變形特征的火工矯正工藝   由于船體結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，故產(chǎn)生的變形也多種多樣。但根據(jù)其變形的特征，可以歸納為典型 的幾類，并可按不同的變形特征來選用相適應(yīng)的矯正工藝。幾種典型變形特征的火工矯正工藝要求見下表。

具體指船舶上的有油 / 有害物質(zhì)的駁運(yùn)位置（一般指加油站，還有 Dangerous Good  對(duì)岸輸送位置）的照明需要滿足上述的照度要求。 

這里首先解釋一下 “foot candle”  的概念。

Foot candle: 英尺燭光是一個(gè)美制的照度單位，指距離一燭光的光源（點(diǎn)光源或非點(diǎn)光源）一英尺遠(yuǎn)而與光線正交的面上的光照度，簡(jiǎn)寫為1ftc（1lm/ft2，流明/英尺2），即每平方英尺內(nèi)所接收的光通量為1流明時(shí)的照度， 1ftc=10.76lux，lux（勒克斯）是更為標(biāo)準(zhǔn)的照度單位，很多測(cè)量?jī)x器上的單位多采用此種。（見下圖）

有了這個(gè)換算公式我們知道，在加油站的駁接口位置要求有5英尺燭光（距地3英尺），周邊工作區(qū)域?yàn)?/span>1英尺燭光，換算成勒克斯就分別是53.8 lux/10.76 lux.

50多lx大概是個(gè)什么概念呢，下面舉一例進(jìn)行計(jì)算，一只100W的白熾燈，其發(fā)出的總光通量約為1200 Lm，若假定該光通量均勻地分布在一半球面上，則距該光源1m和5m處的光照度值可分別按下列步驟求得： 半徑為1 m的半球面積為2π×1^2=6.28平方米 距光源1 m處的光照度值為：1200Lm/6.28平方米=191 lx；同理，半徑為5 m的半球面積為:2π×5^2=157平方米 距光源5 m處的光照度值為： 1200Lm/157平方米=7.64 lx。

刀仔看到的目前很多船上在加油站位置配的照明都是如下（見下圖）的這種白熾燈，瓦數(shù)一般也就在50w的樣子，大家可以根據(jù)大概估算一下，這個(gè)照明燈距離加油站中心多遠(yuǎn)，照度一般會(huì)是多少。 根據(jù)刀仔某次試航的實(shí)測(cè)，50w的燈泡距離加油站2~3米距離內(nèi)產(chǎn)生的照度只有20lux左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于USCG的要求?？吹竭@里，很多筒子在想，以前試航從來也沒測(cè)過這玩意吧，而且也沒上面那高大上的儀器，怎搞，刀仔推薦個(gè)手機(jī)app-Light Meter，上面的實(shí)測(cè)就是用手機(jī)完成的。

如果不達(dá)標(biāo)，怎么辦？?jī)蓚€(gè)辦法，一是換大瓦數(shù)的燈泡，根據(jù)刀仔的經(jīng)驗(yàn)，比如換個(gè)100瓦的沒用多久就燒掉了，所以第二個(gè)方法就是換LED燈，同瓦數(shù)的LED的 照度一般在普通白熾燈的2~3倍以上，基本可以滿足要求。

有人也許會(huì)說，以前從來沒有船東船檢提出這么個(gè)要求，這有毛用啊。以前沒有不代表以后沒有，任何事情如果你已經(jīng)早有準(zhǔn)備,就有備無患

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長(zhǎng)按二維碼識(shí)別關(guān)注@小刀侃船舶

Dear sirs:

Good day!

Recently IACS released this new UI SC246 for “steering gear test with the vessel not at the deepest seagoing draught (or rudder not fully submerged)”, it introduces a formula for the use of the predication/extrapolation of steering performance from the trial condition to the deepest seagoing condition.

PF is the estimated steering actuator hydraulic pressure in the deepest seagoing draught condition

PT is the maximum measured actuator hydraulic pressure in the trial condition.

Basically, from this Formula we could learn that:

1. Steering Gear Hydraulic Pressure – Psg is in linear relation with the rudder wet area and quadratic of ship’s speed.

2. If the estimated steering actuator hydraulic pressure at the deepest draught is less than the specified maximum working pressure of the rudder actuator, it can be deemed satisfied.

Here we had a case, which to be run with above formula and finally lead to a dramatic result.

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Particulars of ship:

Ship Type: 64K Bulk Carrier

Rudder: single typical Type-D rudder and single propeller

Steering Gear: RR rotary-vane S/G which is driven by two(2) fixed-displacement pumps (Gear pump).

Max allowed oil pressure: 170 bar

Max output Torque: 1065 KN.m

Sea Trial max oil pressure: 150 bar by two pumps operating.

Performance Time of steering 30/35 degrees: approx. 12.5 sec

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During the Sea Trials, we carried out the steering test at different ship speeds and drafts respectively, here the result is:

Steering Performance in different ship speeds at ballast condition (Aft Draft: 7.7 m)

Steering Performance in different ship drafts at 14 knts

Remark:

1. Ship’s designed service speed is 14.4 knts.

2. Aft draft at heavy ballast condition is 9.2m, and rudder’s height is also 9.2m, considering the trim in sea trial, there would be a very small part of rudder exposing to the air (almost equivalent to “fully-submerged”)

3. Rudder’s entire area Af= 39.0 m2 and wet area in trial At= 34.0 m2 @7.7m draft.

It looks we don’t need to do any extrapolation if rudder is fully submerged in the sea trial. YES, but this is the second vessel of a series, and the No.1 vessel was just tested in ballast condition, the extrapolation calculation result with this UI proposed formula was really beyond our imagination , thus we decided to organize this entire test at different speeds and drafts on No.2 vessel to see if the UI formula is accurate or not .

A simple Math quiz:

PF= PT *1.25 * Af/At=140*1.25*39/34=200.7 bar which is much higher than the S/G max working pressure (170 bar).

In case of this, the formula is unavailable to be used for proving that the SOLAS required steering time (<28s) is predictably met with.

Once we approach to the S/G maker –RR, they replied: our S/G is equipped with fixed displacement pumps, that is to say, the flow of hydraulic oil is constant, and we know that the total capacity of hydraulic oil to be injected into chamber is also fixed, then the time would be fixed as well. From the sea trial records, we could see that the steering time would basically remain the same no matter how draft or speed changes.

This is only one ship type’s trial data which is much deviated from the derived formula, it cannot prove the incorrectness of that Formula, and here it is just reported to your kind team only for a further refining work.

Some comments/findings are raised here as well.

1. When we take a look back to the derivation progress of this formula, the most doubtful part is that :

The steering gear torque is linear with oil pressure–Yes

The rudder moment is linear with rudder area –Yes

But the steering gear driven torque is not naturally and linearly related with rudder torque (moment), –No (* here I noticed the word “assumed”)

Thus to link the S/G oil pressure to rudder wet area linearly seems not so reliable.

2. From our case, the oil pressure seems not a linear to ship speed quadratic but ship speed, but this is just a guess as one ship data is not sufficient.

3. From our case, the S/G oil pressure seems roughly linear relation with ship’s speed, which shows that the ship’s speed performs much more effect on rudder than rudder area does, but it still needs further confirmation.

4. We also study the UI SC246 relevant technical background materials, it summarised that this proposed Formula is not fully demonstrated with sufficient validated trial records. Thus more cases should be collected to refine or revise the prediction method/formula.

Hope this case would provide some useful information for your kind team and also looking forward to your great ideas and comments.

Your replies would be highly appreciated and thanks!

Best Regards!