作為石油人，從2014年油價暴跌以來剛剛尋得一絲希望，再次承受著新冠病毒和低油價的雙重打擊，甚至跌入負(fù)油價的歷史性冰點，何其難也？2014年以來，海洋鉆井平臺市場已經(jīng)是第二次脫水了，不過樂觀一點講，即使再有下一次，估計也就是烘干了，向死而生，還有什么好怕的~~
一、訂單情況
1. 新建訂單
根據(jù)IHS數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年以來，業(yè)界拋出鉆井裝備訂單約300座。其中2013年一年的訂單量就在100座以上（關(guān)鍵貢獻在中國船廠）。2014年油價下跌以來，訂單銳減，至2015年只有4座訂單（不計下訂單又取消的情況），2016年-2017年無新增訂單，2018年新增訂單2座（中海油服和Awilco的兩座半潛式鉆井平臺），2019年新增訂單1座（Awilco的半潛式鉆井平臺），2020年新增訂單2座（ARO Drilling的兩座自升式鉆井平臺訂單）。即使這鳳毛麟角的訂單仍然面臨很大變數(shù)，今年吉寶的地獄價訂單已經(jīng)處于與Awilco撕扯的路上，鉆井平臺建造市場大勢已去，短時間內(nèi)不會回來。
2. 交船情況
2013年以來共交付鉆井平臺約240座/艘。2014年油價下跌以來，平臺交船量銳減。隨著油價的復(fù)蘇，2019年平臺交付情況大為改觀，交船數(shù)量約有26座/艘，中國占了一多半。
3. 手持訂單
參考OFFSHORE雜志援引IHS統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全球船廠手持訂單77座，分布情況如下圖?？梢钥闯鲇唵沃饕谥袊?4座）、新加坡（16座）和韓國（10座），合計占訂單總量的12%，中國占訂單總量的57%。
鉆井裝備主要包括鉆井船、半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺和輔助鉆井裝備（Tender）。各類裝備的概念在此不做贅述，可參見小編以前的文章海洋石油鉆井裝備圖解。
下邊就各類裝備的情況分析如下圖。
鉆井船訂單共計18艘（2019年為19艘），其中韓國10艘占半壁江山。中國3艘為Tiger系列，規(guī)格一般（最大作業(yè)水深5000英尺），其他的15艘鉆井船基本處于頂級配置（最大作業(yè)水深≥10000英尺）。
半潛式鉆井平臺訂單共計8座（2019年為11座），其中中國占4座。
自升式鉆井平臺訂單共計46（2019年為67座），其中，中國最多，有33座（2019年為50座），占比72%。
上述訂單計劃在2020~2022年交付，今明年為交付高峰年。但是基于眼下的全球經(jīng)濟形勢和低油價，嚴(yán)重供過于求的市場，預(yù)計這些平臺將是今年推遲復(fù)明年……
在2018年3月，挪威船東Awilco Drilling在新加坡吉寶船廠以4.25億美金的抄底價下單建造一座Moss Maritime CS60 ECO MW型半潛式鉆井平臺（Nordic Winte），造價低至4.25億美元（油價下跌前價格在6-7億美金）。2019年3月，Awilco在吉寶訂造了第二座同類型鉆井平臺（Nordic Spring）。至于吉寶，如久旱逢甘露，至于Awilco，也算是如愿抄到地板價，真可謂郎有情妾有意，雙贏的格局。然而，Awilco在今年6月一個付款節(jié)點（應(yīng)付3187.5萬美金）前一天以吉寶“違約”為由通知吉寶將履行合同終止權(quán)利，撤銷在吉寶遠(yuǎn)東的半潛式鉆井平臺“Nordic Winter”號建造合同。根據(jù)合同規(guī)定，撤單之后Awilco將有權(quán)獲得向吉寶支付的5470萬美元分期付款的退款，外加應(yīng)計利息。行業(yè)寒冬，北風(fēng)雨雪，“感情的破裂”實則是源于生存的無奈，活著，再去辯論羞恥。在疫情及低油價的雙重打擊下，在有限的生活空間中，利益的撕扯必將進一步深化，后續(xù)的兩座備選訂單如夢幻泡影了~~
十年前的香餑餑，誰曾想，十年后都是一個個夢魘，那個時代或許再也回不來了……
鉆井平臺/鉆井船的使用壽命可達30-40年，上世紀(jì)70年代第一輪油價的暴漲催生了第一輪鉆井平臺投資建造高潮，本世紀(jì)初第二輪油價的暴漲催生了第二輪鉆井平臺投資建造高潮，之間的間隔也恰好是30-40年，本輪的油價下跌是否是在為第三輪的暴漲積蓄力量，未來是否會有油價的第三輪暴漲？第三輪的暴漲是否會催生第三輪的鉆井平臺投資建造高潮?看似或許會是必然，但是期間隱含著太多的偶然~~
二、市場情況
根據(jù)IHS統(tǒng)計，2016年7月到2020年5月期間海洋鉆井平臺應(yīng)用數(shù)據(jù)如下圖。
截止2019年5月底，在役平臺（包括鉆井船、自升式平臺、半潛式鉆井平臺）746座（歷史最高約為950座），合同平臺456座（歷史最高約為770座），約占平臺總量的57%（歷史最高約為85%），在作業(yè)平臺僅有409座（歷史最高約為670座），占平臺總量的55%。自2014年油價下跌以來，海洋鉆井平臺作業(yè)數(shù)量一路狂跌，經(jīng)歷了為期4年的探底之路，在2018年基本企穩(wěn)，并緩慢回升，在油價企穩(wěn)和老舊平臺退出市場的雙重利好下，2019年，平臺作業(yè)數(shù)量已經(jīng)恢復(fù)到450座左右，平臺利用率回到60%以上。
然而，2020年，友誼的小船說翻就翻，鉆井平臺市場的探底之路又將再啟程……
重組之后再重組，破產(chǎn)之后再破產(chǎn)，投資鉆井平臺市場仿佛是條不歸之路。十年兩輪暴跌，世界巨頭都虧的找不到北了。海上鉆井龍頭Transocean的股票價格在2008年6月最高接近130美金，在2014年及年初的油價暴跌后已經(jīng)低至1美金，何其慘也？鉆井承包商若此，鉆井平臺市場能有何求？重資產(chǎn)的行業(yè)沒有點家底沒有兩把刷子真是不能隨便梭……
還是那句話，庫存訂單從2018年的156座降至2019年的102座進而降到現(xiàn)在的77座，并不意味著“去掉的庫存”全部找到了長期穩(wěn)定的租約，如果這些平臺只是完成了形式上的去庫存，將會進一步?jīng)_擊市場價格，壓制平臺日費率的上漲~~
2020年以來國際石油巨頭紛紛削減上游油氣資本支出，勘探開發(fā)活動將再度跌入冰點。根據(jù)Rystad Energy 7月份預(yù)測，2020年，獲批油氣項目總投資約為470億美金，比去年下降約76%。其中海上油氣項目270億美金，比去年減少820億美金。
根據(jù)Rystad Energy預(yù)測，2020年，全球油氣鉆井?dāng)?shù)量約為55350口（包括海上鉆井2238口），比去年下降約23%，且短時間內(nèi)難以恢復(fù)到2019年水平。而在年初，疫情大爆發(fā)和油價雪崩之前，Rystad Energy預(yù)測，2020年，全球油氣鉆井?dāng)?shù)量約為71679口（包括海上鉆井2896口）。
物極必反，扭曲的現(xiàn)在將會導(dǎo)致更為扭曲的未來，只是在各種因素的綜合作用下，未來可能發(fā)生的扭曲的利好有多少可能傳遞到海洋鉆井市場？
三、中國船廠
中國船廠曾經(jīng)最瘋狂，自然也最受傷，眼下也最努力，也算取得了不錯的成果，庫存平臺由2018年的80座降至2019年的63座進而降到現(xiàn)在的44座，中國海工人確實不易。
2019年8月，中集海工資產(chǎn)與華商國際在煙臺簽署兩座高規(guī)格400尺自升式鉆井平臺租賃合同。涉及“GULF DRILLER Ⅵ”（灣鉆6號）、“GULF DRILLERⅧ”（灣鉆8號）兩座自升式鉆井平臺，兩平臺交付后，將為墨西哥國家石油公司PEMEX提供油氣鉆探服務(wù)。
2019年11月20日，由大連船舶重工集團海洋工程有限公司建造的兩座DSJ300型自升式鉆井平臺“中油海18”、“中油海19”交付中國石油技術(shù)開發(fā)有限公司。
2019年12月4日，由上海外高橋造船有限公司建造的兩座CJ46型、CJ50型自升式鉆井平臺ENERGY EMBRACER和ENERGY ENTICE交付給山東海洋有限公司旗下NOF公司，前往卡塔爾作業(yè)。
2020年2月18日，國海海工資產(chǎn)管理有限公司管理、外高橋造船建造的“東方發(fā)現(xiàn)”號自升式鉆井平臺交付中海油服運營。
2020年4月17日，由上海外高橋造船有限公司建造的JU2000E型自升式海上鉆井平臺“國瑞”號交付中海油服務(wù)股份有限公司運營。這是外高橋造船與中海油服自去年以來雙方合作的第三個項目。后續(xù)第四個合作項目“國順”號亦在交付的路上。
2020年5月2日，上海外高橋造船有限公司建造的CJ50型自升式海上鉆井平臺“ENERGY EDGE”號正式交付給山東海洋有限公司旗下NOF公司。
“萬變難離其蹤，奈何肉爛在鍋里”，去庫存已經(jīng)進入深水區(qū)……
四、存量搏殺
根據(jù)IHS官方公眾號信息，今年3月初以來，全球已有43份鉆井平臺合同陸續(xù)終止。西北歐和西非受創(chuàng)最重，各有11起合同終止。這兩個地區(qū)的自升式鉆井平臺已受到嚴(yán)重沖擊，西北歐有六起合同終止，西非則有七起。正如2014年下半年的油價暴跌導(dǎo)致2015年開始的毀約高潮，今年年初的油價暴跌已經(jīng)毀約的大幅提升，預(yù)計后期仍會持續(xù)一段時間。
雖說短期內(nèi)增量市場無望，但是存量市場總算還能帶來些許慰藉。存量市場中，“后浪”的出現(xiàn)必將擠壓“前浪”的生存空間，2014年以來越來越多的老舊平臺退出鉆井市場。根據(jù)IHS官方公眾號信息，2014年以來，已有258座/艘平臺退出市場，包括自升式鉆井平臺107座，半潛式鉆井平臺116座，鉆井船35艘，其中2020年已經(jīng)有21座/艘平臺退出市場，包括自升式鉆井平臺5座，半潛式鉆井平臺12座，鉆井船4艘。
老平臺的退出為新平臺的進入留出了一定的空間，雖說空間有限（大部分平臺在2014年郵件下跌之后已處于cold stack狀態(tài)），但畢竟蚊子腿也是肉啊。再說上游資本支出降低并不意味著那些待投資項目就消失了或是從此擱置了。隨著時間的推移，油價的復(fù)蘇，這些項目遲早會上馬，在行業(yè)寒冬里干掉越多的老舊平臺，新平臺在市場復(fù)蘇時自然會有更多的機會。
洗牌再洗牌，脫水再脫水，市場如此瘋狂，寒冬中仍需積蓄力量。
僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國高端裝備制造穩(wěn)步向前。
一、基礎(chǔ)設(shè)施
（一）鐵路
2019年年末全國鐵路營業(yè)里程13.9萬公里，比上年增長6.1%，增加里程0.8萬公里，其中高鐵營業(yè)里程達到3.5萬公里，高鐵營業(yè)里程增加0.6萬公里，增速高達20%。
從2003年10月，秦沈客運專線全段建成通車，中國高鐵已經(jīng)走過了接近20個年頭，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本建成（截止 2017 年 4 月，中國建成高鐵站數(shù)量達到 516 座，截至2018年末，中國城市個數(shù)達到672個，考慮到這幾年的持續(xù)發(fā)展，高鐵站平均約每市1座），高鐵的高速增長還能持續(xù)多久，路在何方？
（二）公路
2019年年末全國公路總里程501.25萬公里，比上年增加16.60萬公里，增長3.3%，其中高速公路里程增加0.7萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。公路養(yǎng)護里程495.31萬公里，占公路總里程98.8%。
2019年年末全國四級及以上等級公路里程469.87萬公里，比上年增加23.29萬公里，占公路總里程93.7%，提高1.6個百分點。二級及以上等級公路里程67.20萬公里，增加2.42萬公里，占公路總里程13.4%，占比與上年基本持平。高速公路里程14.96萬公里，增加0.70萬公里；高速公路車道里程66.94萬公里，增加3.61萬公里。國家高速公路里程10.86萬公里，增加0.31萬公里。
2019年年末國道里程36.61萬公里，省道里程37.48萬公里。農(nóng)村公路里程420.05萬公里，其中縣道里程58.03萬公里，鄉(xiāng)道里程119.82萬公里，村道里程242.20萬公里。
2019年年末全國公路橋梁87.83萬座、6063.46萬米，比上年增加2.68萬座、494.86萬米，其中特大橋梁5716座、1033.23萬米，大橋108344座、2923.75萬米。全國公路隧道19067處、1896.66萬米，增加1329處、173.05萬米，其中特長隧道1175處、521.75萬米，長隧道4784處、826.31萬米。
公路的增長需要車輛的支撐，車輛的增加需要貿(mào)易量及交通出行的增長。
（三）水路
1．內(nèi)河航道
2019年年末全國內(nèi)河航道通航里程12.73萬公里，比上年增加172公里，增速0.13%，增長近乎停滯，2015年以來基本維持在12.7萬公里。等級航道里程6.67萬公里，占總里程52.4%，提高0.2個百分點。三級及以上航道里程1.38萬公里，占總里程10.9%，提高0.3個百分點。
各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1828公里，二級航道4016公里，三級航道7975公里，四級航道11010公里，五級航道7398公里，六級航道17479公里，七級航道17044公里。等外航道里程6.05萬公里。
各水系內(nèi)河航道通航里程分別為：長江水系64825公里，珠江水系16495公里，黃河水系3533公里，黑龍江水系8211公里，京杭運河1438公里，閩江水系1973公里，淮河水系17472公里。
2．港口
2019年年末全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22893個，比上年減少1026個，降低4.3%。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5562個，減少172個；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位17331個，減少854個。
2019年年末全國港口擁有萬噸級及以上泊位2520個，比上年增加76個，增長3.1%。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位2076個，增加69個；內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位444個，增加7個。
萬噸級及以下泊位在壓減、萬噸級及以上泊位增加。
全國萬噸級及以上泊位中，專業(yè)化泊位1332個，比上年增加35個，增長2.7%；通用散貨泊位559個，增加28個，增長5.3%；通用件雜貨泊位403個，增加7個，增長1.8%。
（四）民航
2019年年末共有頒證民用航空機場238個，比上年增加3個，其中定期航班通航機場237個，定期航班通航城市234個，比上年增加4個。
2019年年旅客吞吐量達到100萬人次以上的通航機場有106個，比上年增加11個，年旅客吞吐量達到1000萬人次以上的有39個，增加2個。年貨郵吞吐量達到10000噸以上的有59個，增加6個。
（五）公路交通流量
全國國道觀測里程21.75萬公里，機動車年平均日交通量為14852輛，比上年增長3.7%，年平均日行駛量為322599萬車公里，增長1.9%。其中，國家高速公路年平均日交通量為27936輛，增長4.1%，年平均日行駛量為147826萬車公里，增長3.4%；普通國道年平均日交通量為10641輛，增長3.1%，年平均日行駛量為174788萬車公里，增長1.0%。
二、運輸裝備
（一）鐵路
2019年年末全國擁有鐵路機車2.17萬臺，其中電動機車1.37萬臺，占全部鐵路機車比重的63.0%。
（二）公路
2019年年末全國擁有公路營運汽車1165.49萬輛，比上年下降18.8%。
擁有載客汽車77.67萬輛，比上年下降2.5%，共計2002.53萬客位，下降2.2%。其中大型客車30.31萬輛，增長0.11%，共計1334.35萬客位，占全部營業(yè)性載客汽車比重的66.6%，較上年末提高1.5個百分點。
擁有載貨汽車1087.82萬輛，比上年下降19.8%（2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛配發(fā)道路運輸證，貨運車輛數(shù)相應(yīng)同比下降），共計13587.00萬噸位，增長5.5%。其中，普通貨車489.77萬輛，下降40.0%，共計4479.25萬噸位，下降6.5%；專用貨車50.53萬輛，下降4.0%，共計592.77萬噸位，增長8.3%；牽引車267.89萬輛，增長12.7%；掛車279.63萬輛，增長12.4%。
載貨汽車數(shù)量大幅縮減，載重噸位依然維持較高增長。載貨汽車平均噸位數(shù)由上年末的9.5噸位提高至12.5噸位，載貨汽車更加專業(yè)化。
（三）水路
2019年年末全國擁有水上運輸船舶13.16萬艘，比上年下降4.0%；凈載重量25684.97萬噸，增長2.3%；載客量88.58萬客位，下降8.0%；油船凈載重量達2771.12萬噸、增長9.9%；集裝箱箱位223.85萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長13.8%。
2015年以來，運輸船舶數(shù)量持續(xù)下降，凈載重噸位穩(wěn)中有升。運輸船舶平均凈載重量1952噸/艘，較上年末增長6.5%。
（四）城市客運
2019年年末全國擁有公共汽電車69.33萬輛，比上年增長2.9%，其中BRT車輛9502輛，增長4.3%。按車輛燃料類型分，柴油車占17.4%，天然氣車占21.5%，純電動車占46.8%，混合動力車占12.3%。
2019年年末全國擁有軌道交通車站4007個，增加599個，增長17.6%；擁有軌道交通配屬車輛40998輛，增長20.5%。
2019年年末全國巡游出租汽車139.16萬輛，增長0.2%。2015年以來，城市出租車總量基本保持持平。
2019年年末全國擁有城市客運輪渡船舶224艘，下降10.4%，2015年以來，城市客運渡輪數(shù)量持續(xù)下降，隨著過江隧道及橋梁的興建，客運輪渡或?qū)⑼瞥龀鞘锌瓦\而僅作為城市觀光旅游工具。
三、運輸服務(wù)
2019年，完成營業(yè)性客運量176.04億人，比上年下降1.9%，完成旅客周轉(zhuǎn)量35349.06億人公里，增長3.3%；完成營業(yè)性貨運量462.24億噸，增長4.8%，完成貨物周轉(zhuǎn)量194044.56億噸公里，增長3.4%。
（一）鐵路
2019年全年完成旅客發(fā)送量36.60億人，比上年增長8.4%，占全社會營業(yè)性客運量比重達20.8%，較上年提高2.0個百分點，其中動車組客運量22.9億人、增長14.1%，占鐵路客運量比重超過62.6%。完成旅客周轉(zhuǎn)量14706.64億人公里，增長4.0%。
全國鐵路完成貨物總發(fā)送量43.89億噸，較上年增長9.0%，占全社會貨運量比重達到9.5%、較上年提高1.5個百分點，完成貨物總周轉(zhuǎn)量30181.95億噸公里，增長4.3%。
雖然鐵路客運和貨運連續(xù)多年維持較高速度增長，其在總客運量和貨運量中的占比依舊較低。
（二）公路
2019年全年完成營業(yè)性客運量130.12億人，比上年下降4.8%，完成旅客周轉(zhuǎn)量8857.08億人公里，下降4.6%。公路客運量持續(xù)下降多年，但依舊不改其龍頭地位，占比73.9%。
完成營業(yè)性貨運量343.55億噸，增長4.2%，完成貨物周轉(zhuǎn)量59636.39億噸公里，增長0.4%。公路客運量持續(xù)增長，占比74.3%。
（三）水路
2019年全年完成客運量2.73億人，比上年下降2.6%，占比1.6%，完成旅客周轉(zhuǎn)量80.22億人公里，增長0.8%。完成貨運量74.72億噸，增長6.3%，占比16.2%，完成貨物周轉(zhuǎn)量103963.04億噸公里，增長5.0%，水路在貨運運輸中仍然發(fā)揮著重要作用。其中，內(nèi)河運輸完成貨運量39.13億噸、貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里；沿海運輸完成貨運量27.27億噸、貨物周轉(zhuǎn)量33603.56億噸公里；遠(yuǎn)洋運輸完成貨運量8.32億噸、貨物周轉(zhuǎn)量54057.47億噸公里。
全國港口完成旅客吞吐量0.87億人，比上年下降6.7%。其中，沿海港口完成0.82億人，下降6.5%；內(nèi)河港口完成0.05億人，下降10.7%。全年我國郵輪旅客運輸量221.4萬人，下降11.7%。
全國港口完成貨物吞吐量139.51億噸，比上年增長5.7%。其中，沿海港口完成91.88億噸，增長4.3%；內(nèi)河港口完成47.63億噸，增長9.0%。
全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量43.21億噸，比上年增長4.7%。其中，沿海港口完成38.55億噸，增長4.8%；內(nèi)河港口完成4.65億噸，增長4.3%。
全國港口完成集裝箱吞吐量2.61億TEU，比上年增長4.4%。其中，沿海港口完成2.31億TEU，增長3.9%；內(nèi)河港口完成3015萬TEU，增長8.5%。全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量516萬TEU，增長14.2%，占全國港口集裝箱吞吐量1.97%。
全國港口完成煤炭及制品吞吐量26.26億噸，增長4.4%；完成石油、天然氣及制品吞吐量12.14億噸，增長7.9%；完成金屬礦石吞吐量22.20億噸，增長2.6%。
（四）民航
2019年全年完成旅客運輸量6.60億人，比上年增長7.9%，占全社會營業(yè)性客運量比重由上年的3.4%提高至3.8%，完成旅客周轉(zhuǎn)量11705.12億人公里，增長9.3%。其中，國內(nèi)航線完成旅客運輸量5.75億人，增長7.0%，港澳臺航線完成旅客運輸量1107.6萬人，下降1.7%；國際航線完成旅客運輸量7425.1萬人，增長16.6%。
完成貨郵運輸量753.2萬噸，比上年增長2.0%，完成貨郵周轉(zhuǎn)量263.19億噸公里，增長0.3%。
民航運輸機場完成旅客吞吐量13.52億人，比上年增長6.9%。完成貨郵吞吐量1710.0萬噸，增長2.1%。
（五）郵政
2019年全年完成郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量16229.63億元，比上年增長31.5%。
郵政普遍服務(wù)完成函件業(yè)務(wù)21.67億件，比上年下降19.0%；包裹業(yè)務(wù)完成2154.4萬件，下降10.5%；報紙業(yè)務(wù)完成168.28億份，下降2.7%；雜志業(yè)務(wù)完成7.47億份，下降5.1%；匯兌業(yè)務(wù)完成1639.6萬筆，下降34.9%。
快遞業(yè)務(wù)量完成635.23億件，比上年增長25.3%。快遞業(yè)務(wù)收入完成7497.82億元，增長24.2%，快遞業(yè)務(wù)收入占郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入的77.8%，提高1.4個百分點。
網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展嚴(yán)重打擊了郵政的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，但網(wǎng)購的爆發(fā)式增長也帶來了快遞業(yè)務(wù)的激增。
（六）城市客運
2019年年末全國擁有公共汽電車運營線路65730條，比上年增加5140條，運營線路總長度133.6萬公里，增加13.7萬公里。其中，擁有公交專用車道14951.7公里，增加2101.5公里；BRT線路長度6149.8公里。擁有軌道交通運營線路190條，增加19條，擁有軌道交通運營里程6172.2公里，增加877.1公里；其中，擁有地鐵線路159條、5480.6公里，擁有輕軌線路6條、217.6公里。擁有城市客運輪渡運營航線88條，減少3條，擁有運營航線總長度397.9公里，增加21.3公里。
2019年全年完成城市客運量1279.17億人，比上年增長1.3%。其中，公共汽電車完成客運量691.76億人，下降0.8%，其中BRT完成客運量17.47億人，完成公共汽電車運營里程354.13億公里，增長2.3%；軌道交通完成客運量238.78億人，增長12.2%，占城市客運總量18.7%，完成運營車公里41.43億車公里，增長17.5%；巡游出租汽車完成客運量347.89億人，下降1.1%；客運輪渡完成客運量0.73億人，下降9.0%。
四、交通固定資產(chǎn)投資
2019年全年完成交通固定資產(chǎn)投資32451億元，比上年增長3.1%，占全國固定資產(chǎn)投資總額的5.88%。
（一）鐵路
2019年全年完成鐵路固定資產(chǎn)投資8029億元，與上年基本持平，占比24.7%。
（二）公路水路
1. 公路
2019年全年完成公路建設(shè)投資21895億元，比上年增長2.6%，占比67.5%。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元，增長15.4%；普通國省道建設(shè)完成投資4924億元，下降10.3%；農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4663億元，下降6.5%。
2. 水路
2019年全年完成水運建設(shè)投資1137億元，比上年下降4.4%。其中，內(nèi)河建設(shè)完成投資614億元，下降2.3%；沿海建設(shè)完成投資524億元，下降6.8%。
3. 公路水路其他
2019年全年完成公路水路支持系統(tǒng)及其他建設(shè)投資420億元。
（三）民航
2019年全年完成民航建設(shè)固定資產(chǎn)投資969.4億元，比上年增長13.0%。
改革開放以來，在每一次世界經(jīng)濟發(fā)生危機的時刻，中國經(jīng)濟基本上沒有停下增長的步伐，1997年亞洲金融危機加速了中國高速公路的建設(shè)，2008年世界金融危機加速了中國高速鐵路的建設(shè)，交通運輸行業(yè)在關(guān)鍵時刻對中國經(jīng)濟的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。2020年新冠肆虐全球，在封城封路的系列管制下，交通運輸行業(yè)受到的打擊首當(dāng)其沖，慶幸國內(nèi)在抗擊情上取得了巨大成功，然而疫情的對經(jīng)濟的影響和沖擊尚未停止且難以估量，2020年或?qū)⒊蔀橐粋€新的轉(zhuǎn)折點，在這關(guān)鍵時刻，交通運輸行業(yè)又將扛起什么樣的歷史使命？銘記2019年的美好，迎面2020年的艱辛，未來讓我們拭目以待……
文章數(shù)據(jù)引自國家統(tǒng)計局及交通運輸部官網(wǎng)，供大家參考使用。
2019年規(guī)模以上工業(yè)煤、油、氣、電生產(chǎn)均同比增長，其中，原煤生產(chǎn)增長放緩，原油生產(chǎn)扭轉(zhuǎn)了2016以來連續(xù)下滑的態(tài)勢，天然氣國內(nèi)生產(chǎn)增長較快、進口增速大幅下降，電力生產(chǎn)增速放緩。
一、原煤生產(chǎn)進口雙增長，煤炭價格穩(wěn)中有降
隨著煤炭行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進，煤炭優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不斷釋放，2019年原煤產(chǎn)量37.5億噸（2018年為35.5億噸），同比增長4.2%，比上年降低1.0個百分點，增速下滑。
2019年全年進口煤炭3億噸（2018年為2.8億噸），同比增長6.3%，比上年增長2.4個百分點。煤炭進口量占總供給量的7.4%，與去年基本持平。
煤炭價格穩(wěn)中有降。截至12月底，秦皇島港5500大卡煤炭綜合交易價格為每噸549元（去年同期為570元），比11月末下跌8元；5000大卡煤炭為每噸493元（去年同期為512元），下跌6元；4500大卡煤炭為每噸443元（去年同期為454元），下跌5元。
二、原油穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)態(tài)勢良好，進口量繼續(xù)增加
2019年國內(nèi)主要油田穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)態(tài)勢良好，原油產(chǎn)量1.9億噸，同比增長0.8%，扭轉(zhuǎn)了2016以來連續(xù)下滑的態(tài)勢。
原油進口量再創(chuàng)新高。2019年進口原油5.1億噸（2018年為4.6億噸），同比增長9.5%，進口量與生產(chǎn)量之比為2.68:1（去年為2.44:1），對外依存度72.9%，比去年增長2個百分點。值得注意的是，近幾年成品油出口維持高速增長，2019年凈出口量達5466萬噸，同比猛增34%，隨著國內(nèi)煉化產(chǎn)能的進一步釋放，預(yù)計未來成品油的出口量仍會維持高。
2019年，國際原油價格持續(xù)上揚。截至12月31日，布倫特原油現(xiàn)貨離岸價格為67.7美元/桶，比11月29日提高3.3美元。
由于3月6日維也納產(chǎn)油國會議談判破裂，未達成減產(chǎn)協(xié)議，沙特掀起價格戰(zhàn)，引發(fā)原油價格連續(xù)暴跌，截至目前，WTI約31美元/桶，布倫特約32美元/桶。并且，沙特和俄羅斯揚言進一步增加產(chǎn)量，預(yù)計油價短時間內(nèi)難以恢復(fù)。油價暴跌可能會進一步推升2020年原油進口量。
三、原油加工量快速增長，全年突破6.5億噸
2019年，受新增煉油產(chǎn)能持續(xù)釋放影響，原油加工量繼續(xù)較快增長，加工原油6.5億噸（2018年為6億噸），比上年增長7.6%，增速較去年加快0.8個百分點。
四、天然氣生產(chǎn)高速增長，進口量大幅增加
2019年，天然氣勘探開采利用力度不斷加大，天然氣產(chǎn)量增長明顯，全年生產(chǎn)天然氣1736億立方米（2018年為1610億立方米），同比增長9.8%，增速較去年加快2.3個百分點。
全年進口天然氣9656萬噸（2018年為9039萬噸），同比增長6.9%，增速大幅回落25個百分點，隨著經(jīng)濟增長放緩，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)保政策的相互適應(yīng)，天然氣爆發(fā)式增長的階段可能已經(jīng)過去。進口量與生產(chǎn)量之比為0.77:1，對外依存度43.5%，與去年基本持平。
五、電力生產(chǎn)增速放緩，核能太陽能發(fā)電增速較高
2019年全年發(fā)電7.1億千瓦時（2018年為6.8萬億千瓦時），同比增長3.5%，增速較上年下降3.3個百分點，電力生產(chǎn)增速放緩。
分品種看，2019年，水電11534.4億千瓦時，同比增長4.8%;火電51654.3億千瓦時，同比增長1.9%;
風(fēng)電3577.4億千瓦時，同比增長7.0%;核電3483.5億千瓦時，同比增長18.3%;太陽能發(fā)電1172.2億千瓦時，同比增長13.3%。核電和太陽能仍維持較高速度增長。
附注
1.指標(biāo)解釋
原煤：指煤礦生產(chǎn)的、經(jīng)過驗收符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原煤。即：從毛煤中選出規(guī)定粒度的矸石（包括黃鐵礦等雜物）并且絕對干燥灰分在40%以下的原煤。絕對干燥灰分雖在40%以上，但經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)開采，并有消費需求的劣質(zhì)煤，亦應(yīng)計入原煤產(chǎn)量。原煤分為無煙煤、煙煤、褐煤，在煙煤中又分為煉焦煙煤和一般煙煤兩種。原煤不包括石煤、泥煤（泥炭）和伴隨原煤生產(chǎn)過程而采出的煤矸石。
日均產(chǎn)品產(chǎn)量：是以當(dāng)月公布的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)量除以該月日歷天數(shù)計算得到。
2.統(tǒng)計范圍
報告中的產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑均為規(guī)模以上工業(yè)，其統(tǒng)計范圍為年主營業(yè)務(wù)收入2000萬元以上的工業(yè)企業(yè)。
由于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)范圍每年發(fā)生變化，為保證本年數(shù)據(jù)與上年可比，計算產(chǎn)品產(chǎn)量等各項指標(biāo)同比增長速度所采用的同期數(shù)與本期的企業(yè)統(tǒng)計范圍相一致，和上年公布的數(shù)據(jù)存在口徑差異。
3.調(diào)查方法
進口數(shù)據(jù)來源于海關(guān)總署，其中12月份數(shù)據(jù)為快訊數(shù)據(jù)；煤炭價格數(shù)據(jù)來源于中國煤炭市場網(wǎng)；原油價格數(shù)據(jù)來源于美國能源信息署（EIA）。
4.天然氣單位換算關(guān)系：1噸約等于1380立方米。
文章數(shù)據(jù)引自國家統(tǒng)計局官網(wǎng)，供大家參考使用。
第一座：Appomattox平臺-原味
2015年7月，韓國三星（SHI）從殼牌石油公司（Shell）手中獲得Appomattox半潛式生產(chǎn)平臺船體建造合同。成為2014年油價下跌以來上馬的第一個使用半潛式生產(chǎn)平臺的項目。項目中SHI僅負(fù)責(zé)船體部分建造，建完后前往美國KOS船廠（Kiewit Offshore Service）總裝調(diào)試。
作業(yè)海域：墨西哥灣Appomatox油田；作業(yè)水深：2200米；作 業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力17.5萬桶/天，天然氣處理能力140百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；平臺重量：約6萬噸；排 水 量：12.5萬噸；合同時間：2015年7月；投產(chǎn)時間：2019年5月。
Appomatox項目是2014年油價下跌以來第一個通過FID的大型深水油氣田開發(fā)項目。平臺總體方案由Shell自己的完成（Intecsea完成結(jié)構(gòu)設(shè)計，生活區(qū)由HOE完成），油價的下跌后平臺方案應(yīng)該沒有做大的調(diào)整，只是對采辦等做了優(yōu)化。平臺大體保持了油價下跌前的豪華設(shè)計。平臺立柱采用圓截面，上一座采用圓截面立柱的半潛式鉆井平臺是2000年投產(chǎn)的ASGARD B。中海油通過收購加拿大尼克森公司持有本油田21.00%的權(quán)益。平臺船體由中遠(yuǎn)海運的10萬噸級半潛船新光華輪完成越洋運輸。
第二座：Argos平臺（Mad Dog II)-哈韓
2017年1月，韓國三星（SHI）從英國石油公司（BP）手中獲得Argos半潛式生產(chǎn)平臺建造合同，合同價值12.7億美金。成為Mad Dog油田投產(chǎn)（2005年）以來的第二座浮式平臺。平臺整體由SHI建造后運往墨西哥灣。
作業(yè)海域：墨西哥灣Mad Dog油田；作業(yè)水深：1370米；作 業(yè) 者：BP；作業(yè)能力：原油處理能力14萬桶/天，天然氣處理能力75百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；模塊重量：約1.7萬噸平臺重量：約5.8萬噸；排 水 量：~萬噸(歡迎留言補充）；合同時間：2015年7月；交付時間：預(yù)計2020年年底。
Mad Dog油田1998年被發(fā)現(xiàn)，2002年通過FID，2005年投產(chǎn)，通過Mad Dog SPAR平臺開發(fā)。投產(chǎn)后隨著對油藏及周邊油氣區(qū)域有更深入的認(rèn)識，經(jīng)過評估現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施難以滿足整個油田開發(fā)要求，啟動二期開發(fā)計劃，順理成章，油田首先考慮的仍然是SPAR平臺。由于SPAR平臺的特殊性，項目組提前與Technip協(xié)調(diào)落實建造場地。此時，業(yè)界另一座SPAR平臺，計劃作業(yè)于北海的Aasta Hansteen SPAR也在路上。Aasta Hansteen 在項目進行方案選擇時，由于Technip的SPAR平臺建造場地已經(jīng)被占用，沒有額外建造能力。項目不得已最終選擇擁有豐富的海洋平臺建造經(jīng)驗，但是沒有SPAR平臺建造經(jīng)驗的韓國HHI從事建造工作。而很快，業(yè)界面臨2014年的油價暴跌，BP重新考慮油田方案，Mad Dog SPAR II作為煮熟的鴨子，飛了，Technip真可謂賠了夫人又折兵……SPAR方案項目開發(fā)總投資約200億美金，后期改為半潛式式生產(chǎn)平臺方案，并進一步優(yōu)化設(shè)計，上部模塊重量由3.3萬噸優(yōu)化到1.7萬噸，項目總投資降為90億美金（還受作業(yè)費用的降低等因素影響），回頭望BP在墨西哥灣經(jīng)營的上一個半潛式生產(chǎn)平臺是2008年投產(chǎn)的Thunder Horse平臺（帶著雙鉆機模塊，極盡奢華）。
在新一輪的招標(biāo)中，韓國SHI殺出重圍，最終攬獲Mad Dog II半潛式生產(chǎn)平臺。一個油田開發(fā)項目卻給韓國船廠帶來了兩個項目，實在是韓國的福星……但是，HHI建造Aasta Hansteen SPAR平臺，最終耗時60個月（以往SPAR平臺的建造周期僅有34個月），SHI在拿到的Mad Dog II半潛式生產(chǎn)平臺建造價格應(yīng)該也被殺到骨頭里了，項目能否可以賺錢，或是能賺多少錢……
第三座：Vito平臺-簡約
2018年4月，新加坡勝科海事（Sembcorp）從Shell手中獲得Vito半潛式生產(chǎn)平臺建造合同。Vito將成為Shell在墨西哥灣運營的第3座半潛式生產(chǎn)平臺，第11座浮生生產(chǎn)裝備。平臺整體經(jīng)Sembcorp建造完成后由中遠(yuǎn)海運特運10萬噸級半潛船新光華輪運輸至墨西哥灣目標(biāo)海域。
作業(yè)海域：墨西哥灣Vito油田；作業(yè)水深：1200米；作 業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力10萬桶/天，天然氣處理能力75百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；模塊重量：9200噸；平臺重量：2.5萬噸(歡迎留言指正）；合同時間：2018年4月；交付時間：預(yù)計2021年上半年。
VITO平臺從船體結(jié)構(gòu)到上部結(jié)構(gòu)，都是由Intecsea設(shè)計的。設(shè)計過程中實際上搞了兩個方案，第一個方案比Appomattox平臺還大，本來快完成了，但是遭遇油價下跌，所以推到重來，搞了一個相對簡約的小方案。同時，Shell一改Appomattox平臺的建造總裝策略，以平臺建造總裝的大包策略發(fā)包，由Sembcorp一家完成平臺主體及上部模塊的建造及總裝。Vito平臺也成為新加坡船廠為巴西國油完成P51/52/56系列半潛式生產(chǎn)平臺后，近10年來的首筆半潛式生產(chǎn)平臺業(yè)務(wù)。由于平臺自身規(guī)模大，Argos半潛式生產(chǎn)平臺的簡約化不容易看出來，Vito平臺之后，半潛式生產(chǎn)平臺的設(shè)計已經(jīng)向簡約化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，建造總裝也趨向于一體化模式。說到底還是油價低位波動，有錢省著花，大家勒緊褲腰帶過日子，像Ichthys Explorer CPF、Big Foot TLP、Aasta Hansteen SPAR、Prelude FLNG等極盡奢華的破紀(jì)錄工程儼然已經(jīng)成了上輪高油價下的余暉~~
第四座：LS17-2平臺-創(chuàng)世紀(jì)
2018年6月，中國海油工程（COOEC）從中國海油（CNOOC)手中獲得LS17-2半潛式生產(chǎn)平臺建造合同。平臺船體由中集來福士建造，平臺上部模塊由COOEC完成，最后由COOEC完成總裝調(diào)試運輸至南海作業(yè)海域。
作業(yè)海域：中國南海陵水17-2氣田；作業(yè)水深：約1400米；作 業(yè) 者：CNOOC；作業(yè)能力：年產(chǎn)氣30億方，凝析油日產(chǎn)量約 1400方；空船重量：5.3萬噸；排 水 量：約11萬噸；
合同時間：2018年6月；交付時間：預(yù)計2021年上半年。
LS17-2平臺將成為國內(nèi)海域運營的第一座新建半潛式生產(chǎn)平臺、將成為國內(nèi)自主建造的第一座半潛式生產(chǎn)平臺、將成為世界上第一座投運的具備儲油和外輸功能的半潛式生產(chǎn)平臺，將成為世界上第一座變吃水的半潛生產(chǎn)平臺，也算是歷經(jīng)低油價寒冬中西合璧下的第一座半潛式生產(chǎn)平臺。她的實時出現(xiàn)在海工界最艱難的時候，創(chuàng)造了好多工作機會，她的獨特性也將帶來一系列的技術(shù)挑戰(zhàn)和革新，考驗?zāi)サZ著參與其中的海工人，她的到來標(biāo)志著中國海油海上油氣田開發(fā)的跨越式發(fā)展，她的成功勢必會對中國的海工制造站穩(wěn)海外、走向高端帶來更多的機會……祝愿、保佑、期待……
第五座：King’s Quay平臺-標(biāo)準(zhǔn)化
2018年10月，韓國現(xiàn)代（HHI）從LLOG手中獲得King’s Quay半潛式生產(chǎn)平臺建造合同，合同價格約4.5億美金。平臺整體經(jīng)HHI建造完成后運輸至墨西哥灣目標(biāo)海域。
作業(yè)海域：墨西哥灣King’s Quay油田;作業(yè)水深：1700米;作 業(yè) 者：LLOG;作業(yè)能力：原油處理能力8萬桶/天，天然氣處理能力100百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天;模塊重量：1萬噸;排 水 量：約4萬噸;合同時間：2018年10月;交付時間：預(yù)計2021年上半年。King’s Quay將成為LLOG在墨西哥灣運營的第3座半潛式生產(chǎn)平臺，該平臺采用EXMAR的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，可以一定程度上縮短項目周期，King’s Quay平臺與2015年投產(chǎn)的Delta House FPS平臺大同小異。此型平臺由EXMAR開發(fā)，EXMAR是一家很有創(chuàng)新精神的公司，相信很多中國海工人看著這名字應(yīng)該感覺非常眼熟。King’s Quay至于HHI，可謂久旱逢甘露，四年了，HHI吃了個扎嘴的螃蟹后（Aasta Hansteen SPAR平臺），終于可以吃一頓餃子。況且這餃子對于HHI而言，真可謂是熟悉的味道，2014年HHI為LLOG建造完成了Delta House FPS的船體。本次HHI負(fù)責(zé)完成船體及上部模塊的建造總裝，在急缺項目的背景下，吃的更舒服。不過，話說這種集約型的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計應(yīng)該蠻有市場，特別適合一些中小型油公司，相信未來仍會有第四、第五等系列訂單授出。
第六座：Whale 平臺-1+1
2019年1月，新加坡勝科海事（Sembcorp）從Shell手中獲得Whale半潛式生產(chǎn)平臺建造合同，雖然項目尚未通過FID，但估計只是個流程了。Whale將成為Shell在墨西哥灣運營的第4座半潛式生產(chǎn)平臺，第12座浮生生產(chǎn)裝備。
作業(yè)海域：墨西哥灣Whale油田；作業(yè)水深：1600米；作 業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力10萬桶/天，天然氣處理能力75百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；模塊重量：9200噸；平臺重量：2.5萬噸；合同時間：2019年11月；交付時間：預(yù)計2022年。Whale算是Vito的克隆版，Sembcorp的這個訂單也將是輕車熟路，得心應(yīng)手了……
第七座：Anchor 平臺-歸去來兮
2019年12月，韓國大宇（DSME）從 Chevron手中獲得Anchor半潛式生產(chǎn)平臺船體建造合同。平臺船體建造整體經(jīng)DSME建造完成后運輸至美國船廠總裝調(diào)試。
作業(yè)海域：墨西哥灣Anchor 油田；Anchor 油田是一個超高壓油田，油藏壓力高達20000 psi；作業(yè)水深：1500米；作 業(yè) 者：Chevron；作業(yè)能力：原油處理能力7.5萬桶/天，天然氣處理能力28百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；平臺干重：約4.5萬噸；排 水 量：約10萬噸（歡迎留言補充公正）；合同時間：2019年12月；交付時間：預(yù)計2023年。浮式生產(chǎn)平臺訂單領(lǐng)域已經(jīng)不見DSME好多年，DSME建造的上一個半潛式生產(chǎn)平臺是2008年投產(chǎn)的Thunder Horse平臺。最后的浮式生產(chǎn)平臺訂單是2012年接獲的SATU FLNG和Tchthys Venturer FPSO。江湖上見證著DSME的偉績，也一直閃爍著大宇的魅影，與中新韓各大廠的爭奪中，一次次的敗北后，歸去來兮。Chevron在經(jīng)歷了Big Foot TLP的蹂躪后，還是念起了半潛式生產(chǎn)平臺的好。Chevron選擇了半潛，選擇了DSME，仿佛是久別的戀人，重逢，千言萬語盡在不言中……
小 結(jié)
七個平臺，六個作業(yè)于位于美國墨西哥灣，作業(yè)于墨西哥灣的平臺勝科海事分走兩座，韓國三星分走兩座、現(xiàn)代和大宇各一座。在FPSO領(lǐng)域頻頻被中國船廠蠶食的新加坡韓國船廠，在半潛式生產(chǎn)平臺領(lǐng)域百花齊放。在試錯成本極高的海洋工程領(lǐng)域，業(yè)績就是機會，或許被淡忘好多年，但時機到了，還會被喚起……在油價低位震蕩的日子里，油公司將更偏重于前期投資相對較低的濕式開發(fā)模式，F(xiàn)PSO和半潛式生產(chǎn)平臺在未來幾年仍將備受追捧……截止目前，已投產(chǎn)的新建半潛生產(chǎn)平臺總計26座，算上這幾年新增的7座訂單，低油價以來，新增平臺數(shù)量增長了近3成。半潛式生產(chǎn)平臺的發(fā)展可謂井噴……隨著深水開發(fā)的進一步推進，明后年業(yè)界預(yù)計會有更多的半潛式生產(chǎn)平臺訂單授出，包括LLOG的Shenandoah項目、Total的North Platte項目、Chevron的Ballymore項目，Chevron的Jansz-Io項目，Woodside的Scarborough項目，中國船廠是否可以從中分得幾杯羹呢~~讓我們拭目以待……
僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國高端裝備制造穩(wěn)步向前。
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產(chǎn)無暇顧及鉆井裝備，海油工程是為數(shù)不多的沒有被鉆井裝備套牢的海工制造企業(yè)，數(shù)十年如一日，專注于油氣生產(chǎn)處理裝備。從國際市場開拓來說，海油工程算是后進者，但是建好的體系，培養(yǎng)的人才，值好的根基，待的春暖必定會花開。
海工制造貌似是輪轉(zhuǎn)，實際上是循環(huán)升級。依然，前方并不是沒有風(fēng)雨，內(nèi)外并不是沒有競爭，海工制造更需融合國內(nèi)外設(shè)計理念、汲取海上陸上項目經(jīng)驗，協(xié)調(diào)利用好國內(nèi)外資源，結(jié)合“一帶一路”倡議，走出中國特色海工服務(wù)道路，到時將擁有自己的藍天。僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國高端裝備制造穩(wěn)步向前。
至于大多數(shù)讀者，“融資租賃”是一個既熟悉又陌生的行業(yè)。所謂熟悉，是因為租賃滲透在我們生活的每個角落（租賃辦公樓，租賃商鋪、租賃車，甚至租賃女友），洗禮著近乎每一個進城入市的有志青年（租賃一個安身之所），所謂陌生是因為這些都是傳統(tǒng)租賃，都不是融資租賃。至于對融資租賃不太了解而又好奇的朋友直接找度娘吧~~廢話不多說，言歸正傳。中國融資租賃業(yè)發(fā)端于1981年東方租賃有限公司成立之時，但是一直發(fā)展緩慢，真正快速發(fā)展起自2008年起，截止2019年6月底，全國融資租賃企業(yè)（不含單一項目公司、分公司、SPV公司和收購海外的公司）總數(shù)約為12027家。而海工租賃，起始于2009年，至今已經(jīng)是整整10個年頭。10年前的欣喜若狂，10年中的酸甜苦辣，10年后憶往昔，百感交集……
………………海工裝備融資租賃，已經(jīng)留下了濃墨重彩的一筆……繁華褪盡，幾多憂愁，幾多歡喜？興衰更替，市場市場有其自身的意志……~~~~~~~~~~~~~~~~~~~待續(xù)~~~~~~~~~~~~~~~~~~~信息主要源于網(wǎng)絡(luò)公開信息，歡迎大家瀏覽補充 本文由“藍色大地”于2019年10月14日首發(fā)于微信公眾平臺。歡迎轉(zhuǎn)發(fā)、轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載請附原文鏈接并在正文開始前注明：來源：藍色大地（ID：deep_lanland） ]]>
藍色大地 ID：deep_lanland 2017年7月，藍色大地曾經(jīng)發(fā)過一篇文章“海洋平臺訂單——曾經(jīng)的瘋狂，現(xiàn)已無處安放……”，轉(zhuǎn)眼已過2年，現(xiàn)在若何呢？雖然已經(jīng)取得了不錯的成績，痛苦的煎熬仍在延續(xù)，若要解脫，仍需時日。自家的娃，再淘也得忍著，自己種下的果，再苦也得吞下~一、訂單情況1. 新建訂單根據(jù)IHS數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年以來，業(yè)界拋出鉆井裝備訂單約300座。其中2013年一年的訂單量就在100座以上（關(guān)鍵貢獻在中國船廠）。2014年油價下跌以來，訂單銳減，至2015年只有4座訂單（不計下訂單又取消的情況），2016年-2017年無新增訂單，2018年新增訂單2座（中海油服和Awilco的兩座半潛式鉆井平臺），2019年至今新增訂單1座（Awilco的半潛式鉆井平臺）。
2. 交船情況2013年以來共交付鉆井平臺200余座。2014年油價下跌以來，平臺交船量銳減。今年情況有較大改觀，預(yù)計交船數(shù)量會有較大提升，詳情可以查看SinorigOffshore最近發(fā)布的文章2019年全球海上鉆機去庫存提速，滯留中國船廠的平臺紛紛獲租。
3. 手持訂單
參考OFFSHORE雜志援引IHS統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全球船廠手持訂單102座，分布情況如下圖?？梢钥闯鲇唵沃饕谥袊?3座）、新加坡（11座）和韓國（20座），合計占訂單總量的92%，中國占訂單總量的62%。
鉆井裝備主要包括鉆井船、半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺和輔助鉆井裝備（Tender）。各類裝備的概念在此不做贅述，可參見小編以前的文章海洋石油鉆井裝備圖解。
下邊就各類裝備的情況分析如下圖。鉆井船訂單共計19艘（2017年為32艘），其中韓國10艘占半壁江山。中國3艘為Tiger系列，規(guī)格一般（最大作業(yè)水深5000英尺），其他的16艘鉆井船基本處于頂級配置（最大作業(yè)水深≥10000英尺）。
半潛式鉆井平臺訂單共計11座（2017年為16座），其中中國最多，有6座。
自升式鉆井平臺訂單共計67（2017年為100座），其中，中國最多，有50座（2017年為65座），占比75%。
上述訂單計劃在2019~2021年交付，今明年為交付高峰年。但是基于低油價的新常態(tài)，嚴(yán)重供過于求的市場，這些平臺預(yù)計交付期將會被進一步推遲……
2019年5月，Seadrill殘忍的宣布撤單，大連船廠交船的希望夢碎在黎明前的黑暗。2013年6月，大船重工從Seadrill獲得兩座自升式鉆井平臺租約總計4.6億美金，這是大船重工從Seadrill獲得的第七、八座Jackup，八座平臺預(yù)計2013年交2座，2015年交5座，2016年交付1座，無奈油價下跌，無奈Seadrill重組，無奈平臺交付期一拖再拖，雖說媳婦不丑，公婆就是不接受，拖成明日黃花，6年的青春，最終從2018年年底一座一座，至此8座全部被拒絕接受……推遲隨比撤單來的溫柔，但是卻讓船廠欲哭無淚。2017年7月，挪威鉆井承包商SevanDrilling宣布，將啟東中遠(yuǎn)海工建造的圓筒形半潛式鉆井平臺“Sevan Developer”號（“希望4號”）的交付時間繼續(xù)推遲至2020年6月30日。這一次推遲交付時間比上一次推遲交付時間又延長了3年，和原定于2014年4月交付則整整有6年時間，2020年即將到來，希望4號，希望這次真的有希望？……
二、市場情況根據(jù)IHS統(tǒng)計，2017年5月到2019年4月期間海洋鉆井平臺應(yīng)用數(shù)據(jù)如下圖。
截止2019年4月底，在役平臺（包括鉆井船、自升式平臺、半潛式鉆井平臺）758座（歷史最高為850座，2017年為822座），合同平臺438座（2017年為427座），約占平臺總量的57%（2017年為52%），在鉆井平臺僅有403座（2017年為376座），占平臺總量的53%（2017年為46%）。自2014年油價下跌以來，海洋鉆井平臺作業(yè)數(shù)量由2014年的接近800座一路狂跌，現(xiàn)在基本企穩(wěn)，需求維持在400座左右，平臺利用率在50%左右。也可以看出，近幾年平臺利用率的提升主要源于大量老舊鉆井平臺的退出，作業(yè)平臺的數(shù)量并未出現(xiàn)大幅提升，鉆井市場的復(fù)蘇對過去幾年市場的影響相對有限。雖然庫存訂單從兩年前的156座降至現(xiàn)在102座，但是并不意味著“去掉的庫存”全部找到了長期穩(wěn)定的租約，況且這些新去庫存也是各位大仙廣顯神通的結(jié)果，未來還有多大的操作空間？依舊艱難~~
三、中國船廠中國船廠曾經(jīng)最瘋狂，自然也最受傷，眼下也最努力，也算取得了不錯的成果，庫存平臺由80座降至63座、庫存降幅20%。根據(jù)工業(yè)和信息化部2015年向社會公告第一批符合《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》的7家企業(yè)名單，包括煙臺中集來福士海洋工程有限公司、上海振華重工（集團）股份有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)（啟東）海洋工程有限公司、上海外高橋造船有限公司、招商局重工(深圳)有限公司、大連船舶重工集團海洋工程有限公司、南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。這些公司很爭氣也很給力，合計手持訂單51座，占中國手持訂單重量的80%以上。
目前只是萬里長征的一小步，去庫存依舊在路上……好在市場在慢慢的復(fù)蘇，注意是“慢慢的”。海上油氣田的資本性支出總算在2018年達到低谷，后期Rystad Energy預(yù)測年度復(fù)合增長率為7%，只有資本支出上來了鉆井需求才會上來，只有鉆井需求上來了，閑置的鉆井平臺才會有活干。
但是，受制于嚴(yán)重過剩的已完成未交付訂單，作業(yè)日費率的提高仍需時日……
四、小編評述（1）國家政策支持2018年工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部、人民銀行、國資委、銀監(jiān)會、海洋局八部門印發(fā)《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》。對原文內(nèi)容部分摘引如下：
指導(dǎo)思想：促進我國海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展基本原則：堅持創(chuàng)新驅(qū)動；堅持需求導(dǎo)向；堅持扶優(yōu)扶強；堅持開放融合。發(fā)展目標(biāo)：到2020年，我國海洋工程裝備制造業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力明顯提升，產(chǎn)業(yè)體系進一步完善，專用化、系列化、信息化、智能化程度不斷加強，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)邁向中高端，力爭步入海洋工程裝備總裝制造先進國家行列。優(yōu)強企業(yè)實力顯著提升。……初步形成2-3家海洋工程整體解決方案供應(yīng)商和總承包商，形成4-5家世界級海洋工程裝備總裝建造企業(yè)和若干專業(yè)分包商。（現(xiàn)在已經(jīng)基本形成“海油工程”、“中國神船”、“大招商”、“中遠(yuǎn)系”、“振華”等5家巨頭~~）重點任務(wù)：多措并舉去“庫存”：創(chuàng)新商業(yè)模式促“交付”。鼓勵油氣開發(fā)企業(yè)、油田服務(wù)公司、海洋工程裝備制造企業(yè)、金融機構(gòu)和保險公司等加強合作，積極引入多方資本，創(chuàng)新商業(yè)模式，發(fā)揮各方優(yōu)勢，通過開展基金投資、融資租賃、資產(chǎn)重整、裝備運營等業(yè)務(wù)，建立利益共享、風(fēng)險共擔(dān)機制，推動海洋工程裝備交付運營。強化風(fēng)險管控?！敖淮薄：Ｑ蠊こ萄b備制造企業(yè)要加強和完善項目全過程風(fēng)險管控，減少企業(yè)自身違約風(fēng)險因素。支持骨干海洋工程裝備制造企業(yè)結(jié)合客戶具體需求，加強在建項目協(xié)調(diào)推進，幫助客戶解決融資和運營租賃等方面的困難，為裝備交付創(chuàng)造條件。保障措施：加大金融支持力度。鼓勵金融機構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險可控、商業(yè)可持續(xù)的基礎(chǔ)上，對暫時遇到還款困難的優(yōu)質(zhì)海洋工程裝備制造企業(yè)予以支持；支持符合條件的海洋資源開發(fā)企業(yè)、海洋工程裝備制造企業(yè)在境內(nèi)外上市融資、發(fā)行各類債務(wù)融資工具；鼓勵面向發(fā)展前景良好但遇到暫時困難的優(yōu)質(zhì)海洋工程裝備企業(yè)開展市場化債轉(zhuǎn)股。擴大海洋工程裝備有效需求。支持國內(nèi)油氣開發(fā)企業(yè)加快報廢老舊海洋工程裝備,或進行老舊裝備轉(zhuǎn)型再利用，并在國內(nèi)收購被延期、撤單的產(chǎn)品，實現(xiàn)裝備更新?lián)Q代。加快海洋資源開發(fā)利用，加快天然氣水合物商業(yè)化開采進程，推動海上信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進海上
風(fēng)電開發(fā)項目實施，支持深遠(yuǎn)海漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展和海洋旅游設(shè)施建設(shè)。鼓勵更多企業(yè)參與海洋資源開發(fā)。上述文件的發(fā)布，如黑暗中的一盞燈，為我國鉆井裝備去庫存指明了方向~（2）產(chǎn)業(yè)實際配套天津中船建信海工投資管理有限公司（以下簡稱“中船建信”）中船建信2017年12月5日成立。注冊資金75億元，同時設(shè)立11家單船租賃公司。該項目是中國船舶工業(yè)集團公司、中國建設(shè)銀行股份有限公司、中國人壽保險（集團）公司三家央企共同設(shè)立的市場化債轉(zhuǎn)股基金，首期規(guī)模為75億元，存續(xù)期限為“5+2”年，主要投資于海工平臺及相關(guān)資產(chǎn)，由建信（北京）投資基金管理有限責(zé)任公司、國壽資本投資有限公司、中船投資發(fā)展有限公司共同管理和運營。首期承接中船工業(yè)集團旗下外高橋造船廠持有的7座自升式鉆井平臺及4艘平臺供應(yīng)船的建造合同。資金主要用于償還存量債務(wù)，降低企業(yè)杠桿率。北京國海海工資產(chǎn)管理有限公司（以下簡稱“國海公司”）國海公司于2019年1月24日成立，注冊資本2億元。國海公司由七家央企共同出資成立。其中，中國海油全資子公司中海石油投資控股有限公司和北京誠通科創(chuàng)投資有限公司各持有25%股份，兩家公司合計占新公司50%股份。中船集團、中船重工、中遠(yuǎn)海運重工、招商局集團全資子公司深圳招商局海工投資有限公司和中國交通建設(shè)集團分別持有10%股份。國海公司將發(fā)揮整體優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢，推動各方優(yōu)質(zhì)資源互補，提升我國在海工裝備市場的話語權(quán)，確保海工資產(chǎn)的質(zhì)量和價值，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化2019年4月24日，國海公司揭牌儀式在京舉行。國資委領(lǐng)導(dǎo)作重要講話“黨中央、國務(wù)院對中央企業(yè)海工裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度重視。成立中央企業(yè)海工裝備資產(chǎn)管理平臺，是貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重大決策部署，是推進我國海工裝備制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、健康發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措?！薄：９⒖紘疵禾抠Y產(chǎn)管理有限公司（以下簡稱“國源”）成立，經(jīng)營范圍包括資產(chǎn)管理、投資管理、項目投資、財務(wù)咨詢、經(jīng)濟貿(mào)易咨詢、技術(shù)咨詢和計算機系統(tǒng)服務(wù)。國海海工實際上就是一個平臺，一個海工資產(chǎn)交易的合法合規(guī)平臺，勢必會為國內(nèi)鉆井平臺的去庫存提供較大助力~~（3）國內(nèi)去庫存的佼佼者-招商局招商局工業(yè)通過創(chuàng)新融資和交易模式，采取“租、轉(zhuǎn)、售、聯(lián)”多措并舉的形式推進閑置自升式鉆井平臺“去庫存”工作，取得了最為顯著的成效。招商局以旗下招商局通商融資租賃有限公司（以下簡稱“招商租賃”）為依托通過經(jīng)營性租賃去庫存。招商租賃是招商局旗下一家全資子公司，成立于2016年，成立時一項重要的使命可能就是為招商工業(yè)旗下的鉆井平臺去庫存。2019年1月，招商租賃順利完成招商工業(yè)“海龍二號”鉆井平臺租賃項目投放，投放金額8300萬美元，這是招商租賃自2017年“東方龍”和“東方鳳”項目之后，向中海油服提供的第三個經(jīng)營性租賃項目。招商局深挖國內(nèi)市場，借助國內(nèi)油氣田增儲上產(chǎn)的東風(fēng)，已經(jīng)將東方龍、東方鳳、挑戰(zhàn)者、招商海龍2、招商海龍5、招商海龍6等6座庫存鉆井平臺租賃給中海油服。招商局將旗下招商局長城海洋科技戰(zhàn)略發(fā)展產(chǎn)業(yè)基金控股的“TSC集團”更名為“華商國際海洋能源科技控股有限公司”（以下簡稱“華商國際”），并轉(zhuǎn)型成為鉆井平臺船東，成為招商局工業(yè)旗下海工資產(chǎn)管理和處置平臺，通過收購招商局工業(yè)的“庫存”平臺，以圖成為向海事行業(yè)提供全方位服務(wù)解決方案的供貨商。今年3月，華商國際宣布，通過合資子公司W(wǎng)ealthy Marvel Enterprises Limited（WME）與迪拜鉆井公司ShelfDrilling簽署一系列協(xié)議，將出售2座高規(guī)格CJ46型自升式鉆井平臺，總價為1.74億美元，其中1.5億美元將以現(xiàn)金支付，2400萬美元將透過Shelf Drilling新發(fā)行的普通股支付；另外以光租形式向Shelf Drilling及其子公司出租兩座高規(guī)格CJ46型自升式鉆井平臺，而Shelf Drilling將享有這兩座鉆井平臺的購買權(quán)。船廠入股船東，若交易完成，將成為一筆很有想象力的交易。五、深度思考曾經(jīng)很心疼國內(nèi)鉆井平臺過剩的產(chǎn)能，近兩年也想了不少，思路也有了新的轉(zhuǎn)變，與大家分享。沒有體味到市場的冷酷何有對市場敬畏？沒有堆積的庫存，何以有經(jīng)營的壓力？沒有產(chǎn)能過剩，何以有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動力？對市場沒有敬畏心的企業(yè)早晚會摔跟頭，沒有經(jīng)營壓力的企業(yè)運轉(zhuǎn)是低效的，沒有動力企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是沒有后繼的~~是我們給自己創(chuàng)造了機會還是市場給了我們機會？市場的殘酷的，并不是所有的企業(yè)都有機遇受到市場恩賜或是懲罰（懲罰是對未來的恩賜）……風(fēng)雨過后未必會有彩虹，但一定會激起新一輪的生機，看看這兩年火爆的FPSO市場，只要心存感恩，學(xué)費絕不會白交……還是兩年前的那句話“以中國心靈手巧、任勞任怨的產(chǎn)業(yè)工人，加之全方位的產(chǎn)業(yè)配套能力和不斷增長的科技實力，海工制造無論低端和高端，遲早都是中國的天下，只是路有多遠(yuǎn)？心存敬畏與感恩，且行且珍重”。
僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國高端裝備制造穩(wěn)步向前。 轉(zhuǎn)載需在正文開始前注明：來源：藍色大地（ID：deep_lanland），作者：xixima往期亦精彩：
【視角】海洋平臺訂單——曾經(jīng)的瘋狂，現(xiàn)已無處安放……
【視角】海洋鉆井裝備運營商龍虎榜2011-2017年 【原創(chuàng)】海洋石油鉆井裝備圖解 本文由“藍色大地”于2019年8月20日首發(fā)于微信公眾平臺。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~結(jié)束~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ]]>
一、油田概述
Ormen Lange氣田位于北海海域，離岸100km，平均水深885m，Shell為氣田作業(yè)者。
天然氣2P儲量約3000億方。
二、開發(fā)歷程1997年，Ormen Lange氣田被發(fā)現(xiàn)；1999年，挪威石油和能源部授予Shell油氣公司作業(yè)者身份；2000年12月，開發(fā)工程模式篩選；2001年1月，開展可行性研究；2002年12月，確定“水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+陸地終端”開發(fā)方案；2003年12月，提交氣田開發(fā)方案及Langeled銷售管道施工方案；2004年1月，完成陸地終端FEED設(shè)計；2004年4月，項目開發(fā)方案及銷售管道施工方案獲批；2005年3月，銷售管道開始鋪設(shè)；2005年6月，外輸管道開始鋪設(shè)；2006年10月，完成水下基盤及管纜連接；2007年6月，銷售管道建成通氣；2007年7月，完成4口生產(chǎn)井；2007年10月，項目投產(chǎn)。
三、工程模式
氣田采用獨立開發(fā)方案，分三期開發(fā)。
一期自然開發(fā)。分成三個階段2007年投入兩個水下基盤，10口生產(chǎn)井；2009年投入第三個水下基盤，3口生產(chǎn)井；2011年投入第四個水下基盤，4口生產(chǎn)井。二期陸地增壓開發(fā)。通過在陸地終端增加壓力設(shè)備，及現(xiàn)有設(shè)備改造實現(xiàn)；2013年開始施工，2017年11月開始實施。三期海上增壓開發(fā)。通過增加水下增壓設(shè)備實現(xiàn)（參考Asgard氣田），預(yù)計2019年確定概念方案，2020年開展FEED設(shè)計，2021年通過FID，2025年實施。
氣田采用“水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸氣管”的工程模式進行開發(fā)。產(chǎn)出油氣經(jīng)水下管匯流經(jīng)外輸管線輸送到陸地終端進行處理。
四、主要設(shè)施
氣田的工程實施可以分成三大部分：陸地終端、氣田海上設(shè)施和銷售管道。具體包括：陸地終端1座、銷售管道1條、水下基盤4座、水下管匯1座、外輸管線2條、注劑管線2條、采油樹17棵，臍帶纜2根。
五、蛋糕分配
1. 鉆井
Seadrill。2. 陸地終端
Aker Kvaerner負(fù)責(zé)陸地終端的FEED設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計；天然氣接受及外輸設(shè)施采辦；Skansha負(fù)責(zé)陸地終端施工；Aibel負(fù)責(zé)凝析油外輸碼頭及MEG設(shè)施施工采辦。3. 海上設(shè)施Eueopipe和Mitsui負(fù)責(zé)管線采辦；Acergy和Allseas負(fù)責(zé)海管鋪設(shè)；FMC負(fù)責(zé)水下生產(chǎn)系統(tǒng)采辦；Bredero Shaw負(fù)責(zé)管線涂覆；Saipem負(fù)責(zé)注劑管、臍帶纜及水下設(shè)施安裝；Heerema負(fù)責(zé)，樹下基盤、Plet安裝。4. 銷售管道
Allseas負(fù)責(zé)海管鋪設(shè)；Bredero Shaw負(fù)責(zé)管線涂覆。六、油田所用裝備簡述
1. 陸地終端Nyhamna陸地終端位于Gossa島，距該氣田130km。陸地終端包括天然氣接受及外輸設(shè)施、油氣處理設(shè)施、計量設(shè)施、凝析油存貯設(shè)施、凝析油裝貨碼頭、電力系統(tǒng)、水處理系統(tǒng)等。終端天然氣處理能力7000萬方/天，凝析油處理能力5萬方/天。
2. 海上設(shè)施
海上設(shè)施包括水下基盤、海管、臍帶纜等。（1）水下基盤
氣田共布置4座水下基盤。2006年完成兩座（template A&B），并完成10口生產(chǎn)井；2009年完成1座（template D），并完成3口生產(chǎn)井；2011年完成（template C），完成4口生產(chǎn)井。
項目的水下基盤比較有特色，包括鉆井基盤、樁基礎(chǔ)和管匯三部分。鉆井基盤結(jié)構(gòu)與樁基礎(chǔ)連接形成一整體，管匯安裝在基盤上部。
安裝完成后整個基盤重430噸，加上吊索重量，吊重總重1105噸。項目借助Heerema的Thialf號半潛式起重船進行海上安裝。
（2）采油樹項目共采購20棵采油樹，包括一期第一個階段采購10棵，第二、三個階段采購10棵，采油樹安裝于基盤內(nèi)。
（3）采油樹2根30”混輸管道，每根長120km。
（4）其他
2根6” MEG（乙二醇）回注管線。
3. 銷售海管
1根42”外輸管道，長1200km，向英國供氣。
七、小編評述（1）再談氣田開發(fā)模式
氣田開發(fā)實際上與油田還是有較大區(qū)別，在FLNG應(yīng)用之前，產(chǎn)出氣只有通過管道外輸，做方案時最大的區(qū)別是，直接外輸再處理還是處理之后再外輸，天然氣的處理工藝比原油相對要復(fù)雜，所用到的設(shè)備體積龐大。Ormen Lange氣田前期做開發(fā)考慮時主要考慮了四種開發(fā)模式：A. 水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+陸地處理終端；B. 深水井口平臺+外輸管線+陸地處理終端；C. 水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+淺水油氣處理平臺+FPSO/FSO；D. 深水油氣處理平臺+水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+淺水FPSO/FSO。
由于氣田儲量大，優(yōu)先考慮建設(shè)陸地處理終端；由于氣田產(chǎn)出物物性好，便于長距離輸運（處理前外輸），外輸管線方案無明顯劣勢；氣田所處海域環(huán)境條件惡劣，對浮式生產(chǎn)平臺要求較高。經(jīng)過多次論證，項目最終選擇“水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+陸地處理終端”開發(fā)模式。（2）再看水下生產(chǎn)系統(tǒng)Ormen Lange氣田海上回接距離120km，并不是回接距離最長的氣田。截止目前，氣田最大回接距離達190km；氣田最大回接水深達2750m（美國墨西哥灣Anadarko的Cheyenne氣田，回接長72km，水深2750m）。隨著技術(shù)的進步，水下回接在不斷的在刷新記錄。
Ormen Lange氣田是位于極端惡劣海域的深水大型氣田，項目從FID到投產(chǎn)，歷時僅4年，遠(yuǎn)小于行業(yè)平均水平。項目涉及一座終端，一條1200km的銷售管道（世界上最長的海底管道）及相關(guān)海底處理設(shè)施。開發(fā)如此大的一個氣田，僅動用4座水下混合基盤、17口生產(chǎn)井，水下生產(chǎn)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展正在改變著油氣田的開發(fā)。由于水下生產(chǎn)系統(tǒng)前期投資小，投產(chǎn)快，在油氣田依托開發(fā)中一直發(fā)揮著無可替代的作用。但是水下生產(chǎn)系統(tǒng)也不是萬能的，特別是全水下的開發(fā)，基于投資及可靠性考量，獨立開發(fā)的油氣田用全水下的并不多，浮式生產(chǎn)裝備依舊是不可或缺的重要工具。另外全水下主要適合品性比較好的氣田，對于油田，可實施性相對較差。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展和革新，水下處理，水下加壓等等技術(shù)都會越來越成熟，成本也會越來越低……但是，總覺著有點像新能源汽車的感覺~~（3）水下生產(chǎn)系統(tǒng)市場分析Westwood預(yù)計，2019年全球海上勘探開發(fā)資本支出將達到1150億美金。水下生產(chǎn)系統(tǒng)預(yù)計支出接近100億美金。
而且未來幾年，水下生產(chǎn)系統(tǒng)仍將保持100億美金左右的體量。
關(guān)鍵是水下生產(chǎn)系統(tǒng)主要為歐美幾家公司壟斷，若未來國內(nèi)企業(yè)掌握水下生產(chǎn)系統(tǒng)制造技術(shù)，具備供貨能力，將會大幅降低水下生產(chǎn)系統(tǒng)成本，進一步推進其在油氣田開發(fā)中的應(yīng)用，造福全人類。個人觀點，只做拋磚引玉，難免偏頗，歡迎大家留言補充。歡迎大家轉(zhuǎn)發(fā)、轉(zhuǎn)載，如有需求可以留言開通白名單。轉(zhuǎn)載需在正文開始前注明：來源：藍色大地（ID：deep_lanland），作者：xixima~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~END~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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【油氣】Stampede TLP——已在投產(chǎn)路上，曾經(jīng)與其同步的”流花TLP平臺“路已向他方……喜歡文章，請關(guān)注公眾號:藍色大地 ID：deep_lanland
本文由“藍色大地”于2019年8月16日首發(fā)于微信公眾平臺。 ]]>
一、油田概述
Papa-Terra油田位于巴西海域Campos盆地，離岸110km，平均水深1208m，是一個深水稠油油田，Petrobras為油田作業(yè)者。
ExxonMobil 62.5%
Chevron 37.5%原油2P 儲量約4500萬立方米。
二、開發(fā)歷程2003年6月，油田獲得油氣發(fā)現(xiàn)；2005年12月，宣布獲得商業(yè)發(fā)現(xiàn)；2007年8月，作業(yè)者計劃采用FPSO+TLP的模式對油田進行開發(fā)；2008年12月，項目對P-61 TLWP 和P-63 FPSO進行公開招標(biāo)。2009年1月，作業(yè)者以競標(biāo)價格過高，將第一輪招標(biāo)結(jié)果作廢；2009年10月，BW Offshore獲得P-63 FPSO意向書；FloaTEC獲得P-61 TLWP意向書；2010年1月，項目通過最終投資決定；2010年2月，作業(yè)者與FloaTEC簽訂P-61 TLWP平臺合同；2010年5月，BW Offshore授予大連中遠(yuǎn)船務(wù) FPSO改造合同（由Nisa FSO改造而成）；2013年11月，P-63 FPSO投產(chǎn)，油田實現(xiàn)首油；
2015年3月，P-61 TLWP平臺投入運營，13口井投產(chǎn)。
三、工程模式
油田采用“TLWP+FPSO+水下生產(chǎn)系統(tǒng)+穿梭油輪”的工程模式進行開發(fā)。
TLWP用于支撐干式井口（TLWP自帶鉆機，可以在Tender的配合下完成鉆修井作業(yè)），產(chǎn)出原油經(jīng)軟管輸送至FPSO，F(xiàn)PSO一方面支撐濕式井口，同時接收來自TLWP的產(chǎn)出原油，匯合處理后，合格原油經(jīng)穿梭油輪進行外輸。
四、主要設(shè)施
主要生產(chǎn)設(shè)施包括：◆ TLP：1座；◆ FPSO：1座；◆ 生產(chǎn)管線：若干；◆ 采油樹：29棵；◆ 臍帶纜3根。
五、蛋糕分配
1. 鉆井
由Aban Offshore（Deep Venture drillship用于濕式井口鉆井），Bassdrill（Beta tender主要輔助TLWP的鉆井作業(yè)）獲得。2. FPSO
Inocean負(fù)責(zé)前期設(shè)計；BW Offshore和Quip獲得FPSO總包合同，包括FPSO的設(shè)計、建造、安裝和3年期的運維，價值13億美金。BW Offshore負(fù)責(zé)船體部分總包，大連中遠(yuǎn)船務(wù)負(fù)責(zé)FPSO船體改造（合同金額3億美金）；Quip負(fù)責(zé)上部模塊建造及總裝。3. TLPFloaTEC獲得TLWP總包合同，包括TLP平臺的設(shè)計、建造、安裝和3年期的運維，價值9.98億美金。其中，F(xiàn)loaTec提供項目管理、設(shè)計及立管、井口系統(tǒng)和張力腱組件的分包管理，TLWP總裝；吉寶船廠巴西公司Keppel FEL’s BrasFELS負(fù)責(zé)平臺的平臺建造，吉寶船廠新加坡公司負(fù)責(zé)上部模塊建造；J Ray McDermott提供上部模塊工程設(shè)計、張力腿、浮力模塊、樁基及海上安裝作業(yè)；Oil States負(fù)責(zé)提供張力腱接頭（2900萬美金）；Dril-Quip t負(fù)責(zé)TLWP鉆井及生產(chǎn)立管。4. 水下生產(chǎn)系統(tǒng)
Cameron提供水下采油樹。5. 水下管線Technip提供生產(chǎn)海管、立管。六、油田所用裝備簡述1. FPSO簡述（1）設(shè)計
FPSO由1983年建造的超大型油輪Nisa號（載重量32萬噸）改造而成，BW Offshore負(fù)責(zé)船體部分總包，大連中遠(yuǎn)船務(wù)負(fù)責(zé)FPSO船體改造（合同金額3億美金）；Quip負(fù)責(zé)上部模塊建造及總裝。
船體§ 主尺度（長×寬×型深） 340m×58m×28m
§ 載重量 15萬噸上部模塊
§ 油處理能力 14萬桶/天§ 氣處理能力 3530萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天§ 油存儲能力 140萬桶§ 上部模塊重 1.85萬噸FPSO上部包括油氣分離系統(tǒng)、公用系統(tǒng)、電站系統(tǒng)等模塊。
系泊系統(tǒng)
FPSO采用多點系泊系統(tǒng)進行系泊定位。（2）改造
2010年5月，BW Offshore授予大連中遠(yuǎn)船務(wù) FPSO改造合同，計劃對Nisa進行改造；
2010年10月，大連中遠(yuǎn)船務(wù)船體改造項目開工；
2012年11月，大連中遠(yuǎn)船務(wù)完成FPSO船體改造，交付；
2013年2月，F(xiàn)PSO在巴西的船廠開展最后的總裝調(diào)試工作；
2013年11月，F(xiàn)PSO開始投產(chǎn)。
2.TLP簡述
（1）設(shè)計
本項目TLP平臺是井口平臺，又稱作TLWP，由FloaTEC完成設(shè)計工作。吉寶船廠巴西公司Keppel FEL’s BrasFELS負(fù)責(zé)平臺的平臺建造，吉寶船廠新加坡公司負(fù)責(zé)上部模塊建造。本項目TLP船體設(shè)計區(qū)別于以往的船體型式（包括C-TLP、E-TLP、Seastar TLP、Moss TLP）,算是E-TLP和Moss TLP兩種型式TLP平臺雜交融合。
（2）建造2010年2月，F(xiàn)loaTEC Singapore（FloaTEC新加坡公司，由Keppel FELS 和McDermott合資成立）獲得TLWP總包合同。船體在巴西Keppel FELS船廠建造；
上部模塊在新加坡吉寶船廠建造，建造完成后通過半潛駁船遠(yuǎn)洋運輸至巴西Keppel FELS船廠；
2013年5月，TLWP完成上部模塊與船體的總裝；
2013年12月，TLWP完成總裝，被拖向目標(biāo)油田；
2015年3月，P-61 TLWP平臺投入運營。
3.海管立管
（1）海管
油田設(shè)置6條生產(chǎn)海管，采用IPB管（integrated production bundles），進行電加熱。（2）立管項目設(shè)置設(shè)置6條柔性生產(chǎn)立管、15條頂張緊立管。七、小編評述小編在此拋出關(guān)于這個項目的幾點看法，供大家參考討論。（1）做一個強勢的作業(yè)者
項目涉及P-61 TLWP 和P-63 FPSO兩座浮式生產(chǎn)設(shè)施，通過公開招標(biāo)方式進行采辦。但是第一輪招標(biāo)結(jié)果不理想，最低標(biāo)書價格遠(yuǎn)高于業(yè)界預(yù)期水平，項目果斷廢標(biāo)，同時，基于項目進度考慮，維持原定的總體開發(fā)方案，與投標(biāo)方進一步談判，最終FPSO價格由16.5億美金降為13億美金，TLWP價格由17億美金降為10億美金，雖然項目投產(chǎn)比原計劃推遲1年，但是節(jié)省了約10億美金的資本支出。（2）無所不在的TLP平臺
截止2018年1月，全球共有28座TLP平臺在服役（不含2座退役），主要分布在美國墨西哥灣（18座），在西非5座，巴西1座、北海2座、東南亞2座，各海域均有分布。雖然應(yīng)用數(shù)量不多，但是TLP平臺應(yīng)用海域很廣僅次于FPSO。張力腿平臺主要有兩個應(yīng)用方向，大型化的綜合生產(chǎn)處理平臺和小型化的井口平臺。張力腿平臺的最大優(yōu)勢在于可以支撐干式井口。在油價處于高位或是比較平穩(wěn)的時候，油公司愿意采用初始投資較大后期維護費用較低的TLP平臺，在油價處于低位或是波動比較大的時候，油公司更愿意采用初始投資較小的水下生產(chǎn)系統(tǒng)方案。由此，未來一段時間，TLP綜合生產(chǎn)處理平臺可能需要高油價的支撐，而TLP井口平臺仍然具有一定的經(jīng)濟優(yōu)勢，可以被廣泛用于中等深水中小型油氣田開發(fā)。（3）為中遠(yuǎn)海運重工制造打CALL隨著中美貿(mào)易爭端的進一步升級，真正的中國制造越來越被重視，在此藍色大地跟大家分享一下海工制造業(yè)的“華為”——中遠(yuǎn)海運重工……中遠(yuǎn)海運重工即原來常說的“中遠(yuǎn)船務(wù)”，正名“中遠(yuǎn)海運重工有限公司”，包括大連中遠(yuǎn)海運重工、南通中遠(yuǎn)海運重工、舟山中遠(yuǎn)海運重工、上海中遠(yuǎn)海運重工、中海工業(yè)、中遠(yuǎn)川崎等9家大中型船廠，年可建造各類商船750多萬載重噸，已交付各類船舶820余艘。中遠(yuǎn)海運重工是海洋工程裝備建造的開拓者，年可承建海工產(chǎn)品12個、海工模塊20組，已交付50個多個海工項目。（官網(wǎng)：http://chi.coscoshipping.com/ ）。中遠(yuǎn)海運重工在中國海洋工程發(fā)展史上具有舉足輕重的作用，已交付改裝FPSO 13個、新建FPSO 1個、新建FPSO船體2個、各類FPSO模塊若干、另有多個在建及在改造項目，是“FPSO第一改裝工廠”，更不容易的是，其接的單基本上都是海外的單，交付的平臺基本上都用于海外作業(yè)~~A. DANA FPSO新建項目（國內(nèi)船廠承攬的首個海外新建FPSO總包項目）
2017年，2月9日，江蘇省南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司為英國DANA石油公司設(shè)計建造的圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）總包項目“希望6號”在啟東中遠(yuǎn)海工舉行開航儀式。這是中國船廠從國外石油公司承攬的首個FPSO總包項目。2012年，中遠(yuǎn)船務(wù)獲得FPSO船體EPC合同，合同價值約4億美元。該FPSO為圓筒型FPSO，由挪威Sevan Marine公司設(shè)計開發(fā)，由中遠(yuǎn)船務(wù)完成工程設(shè)計、建造、總裝調(diào)試等工作。該FPSO平臺主甲板直徑78米，高度36.5米，總重近28000噸。上部模塊主要由原油分離裝置、生產(chǎn)、水處理裝置和氣體壓縮裝置（包括水露點分析裝置）組成。總液氣處理能力50000桶/天，最大原油處理能力44000桶/天，最大原油存儲量為400000桶及40MMscfd的氣體處理能力。滿足挪威DNV GL船級社規(guī)范和英國IVB獨立第三方驗證的要求，參照挪威NORSOK標(biāo)準(zhǔn)，可連續(xù)在海上服役20年。平臺自動化控制程度高、安全可靠性強，報警點多達17000多個，同時滿足PED壓力設(shè)備準(zhǔn)則及ATEX防爆要求和OSCR安全規(guī)范以及PUWER / FPEER / LOLER等英國規(guī)范要求。
B.P75/77 FPSO改裝項目（國內(nèi)船廠承攬的首個海外改裝FPSO總包項目）2018年5月，中國船廠首個海上浮式生產(chǎn)儲油卸油船（FPSO）改裝總包項目，超大型FPSO PETROBRAS-75在大連中遠(yuǎn)海運重工完成全部改裝工程，正式交付巴西國家石油公司，并于同年11月12日投產(chǎn)。PETROBRAS-75還是國內(nèi)首個集船體結(jié)構(gòu)改裝、上部生產(chǎn)處理模塊建造總裝、系統(tǒng)調(diào)試于一體的FPSO總包項目。其姊妹FPSO PETROBRAS-77于2018年10月交付，2019年3月投產(chǎn)，較計劃提前近一個月投入運營。PETROBRAS-75由超大型油輪改造而成，油輪船長322米、型寬56米、型深31.4米，排水量31.6萬噸，自重4.7萬噸。改裝為FPSO后，自重近7.8萬噸，最大作業(yè)水深2500米、日處理原油18萬桶、日處理天然氣700萬標(biāo)準(zhǔn)立方米、儲存原油140萬桶、住員158人，可抵御千年一遇風(fēng)浪，并能在海上連續(xù)作業(yè)25年不進塢檢修。項目船殼部分建造改裝由DNVGL船級社負(fù)責(zé)檢驗，項目整體入級ABS。PETROBRAS75原改裝合同僅為船體結(jié)構(gòu)改裝和生活區(qū)制造，大連中遠(yuǎn)海運重工憑借在FPSO改裝領(lǐng)域的雄厚技術(shù)實力和良好口碑,與巴西國家石油公司的合作不斷加深，陸續(xù)贏得巴西國家石油公司在PETROBRAS75上的追加工程，項目最終變?yōu)榧w結(jié)構(gòu)改裝、上部生產(chǎn)模塊建造、模塊總裝以及系統(tǒng)調(diào)試的FPSO改裝總包項目。與以往國內(nèi)船廠僅負(fù)責(zé)船體結(jié)構(gòu)改裝和部分模塊整合工程相比較，PETROBRAS75改裝項目的整體要求、技術(shù)含量、建造難度、工藝水平均有了質(zhì)的提高。
C. P67/70 FPSO新建項目（國內(nèi)首個巴西海域新建FPSO總包項目）P67/70 FPSO船體建造由上海中遠(yuǎn)海運重工分包完成，后期的部分上部模塊建造，上部模塊總裝調(diào)試等工作由海洋石油工程股份有限公司總包完成。上海中遠(yuǎn)海運重工承接了P67/70 FPSO船體建造合同，項目由上海中遠(yuǎn)海運重工負(fù)責(zé)設(shè)計、總包建造、現(xiàn)場管理，其中P67由，P70由啟東中遠(yuǎn)海運海洋工程有限公司分包。
原計劃兩座FPSO船體建造完成后拖至巴西國內(nèi)船廠完成上模模塊的總裝調(diào)試。但中途因原巴西總包商自身原因而無法繼續(xù)承建，P67/P70被迫停工，最終項目作業(yè)者巴西國家石油公司調(diào)整原建造計劃，另選總裝調(diào)試廠家。由于項目停止建造長達2年，且其間缺乏維護保養(yǎng)，情況復(fù)雜，后期工期緊張，世界各大造船廠望而卻步，不愿承接這個二手“爛尾”項目，中國海油旗下海洋石油工程股份有限公司瞅準(zhǔn)這個進入巴西市場的機會，最終承攬了后續(xù)工作。
2015年5月，海洋石油工程股份有限公司接獲巴西國家石油公司P67和P70兩艘FPSO總裝調(diào)試合同，涉及上部模塊詳細(xì)設(shè)計、采辦、部分模塊建造、總裝、調(diào)試、運輸?shù)裙ぷ鳎≒70的建造包括上部油氣處理模塊和船體兩部分。在上部17個模塊中，10個模塊由3家巴西承包商、1家亞洲承包商承建，運輸?shù)角鄭u集成安裝，剩下的7個模塊則由海油工程負(fù)責(zé)建造）。兩艘船體及相關(guān)上部模塊被拖至海洋石油工程股份有限公司青島廠，開始了其后續(xù)工作。
2018年5月，P67 FPSO在青島廠成功交付。
P67 FPSO算是國內(nèi)兩大船廠無意間聯(lián)袂打造~~
D. Tortue FPSO新建項目（首個非洲海域新建FPSO總包項目）
2018年4月，TechnipFMC宣布接獲來自英國石油公司（BP）的合同，將為BP在西非毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾海上的Tortue/Ahmeyim LNG開發(fā)項目提供一艘浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）。中遠(yuǎn)海運重工聯(lián)手TechnipFMC擊敗包括現(xiàn)代重工、三星重工、裕廊船廠、外高橋造船和大船集團在內(nèi)的國內(nèi)外5家強勁對手，終于成功獲得英國石油巨頭BP的FPSO訂單。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)海運重工將負(fù)責(zé)FPSO船體及上部模塊的建造總裝工作，這是中國船廠首次為非洲項目建造FPSO。
E. Dalian Developer FDPSO項目（世界第一個新建FDPSO項目）……
F. Cheviot Octabuoy半潛式生產(chǎn)平臺項目（世界第一個可支撐干樹的半潛式儲油生產(chǎn)平臺）……
…………關(guān)于中遠(yuǎn)海運重工的項目信息源于網(wǎng)絡(luò)，若有偏頗，請留言指正。
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本文由“藍色大地”于2019年6月12日首發(fā)于微信公眾平臺。
2. 權(quán)益
作業(yè)者：Zakum Development CompanyZakum Development Company由以下三家公司控股。（1）：阿布扎比國家石油公司， 權(quán)益：60%（2）：ExxonMobil， 權(quán)益：28%（3）：INPEX， 權(quán)益：12%3. 開發(fā)模式油田前期通過導(dǎo)管架平臺+海底管道進行開發(fā)，建成導(dǎo)管架平臺100余座，日產(chǎn)量達50萬桶油當(dāng)量，后期油氣田提出增產(chǎn)計劃，提出導(dǎo)管架平臺和人工島兩種開發(fā)方案，經(jīng)常論證，并最終采用人工島方案，在6~13m水深建成4個人工島，在島上用陸地鉆機通過水平井進行開發(fā)，每座島上布置2座陸地鉆機，預(yù)計新鉆井1000口。
4. 主要承包商
Technip 、NPCC、Petrofac Emirates、DaewooNo.4 Zuluf油田（113億桶油當(dāng)量）1. 位置Zuluf油田位于中東區(qū)域波斯灣內(nèi)沙特阿拉伯東北海域，平均水深40m。油田發(fā)現(xiàn)于1965年，1973年投產(chǎn)，剩余可采儲量預(yù)計為171億桶油當(dāng)量，包括111億桶原油+1.7萬億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺天然氣。目前油田采出率為34%，日產(chǎn)量約合76萬桶油當(dāng)量。
2. 權(quán)益作業(yè)者：Saudi Aramco（沙特阿美），權(quán)益：100%3. 開發(fā)模式油田通過導(dǎo)管架平臺+外輸管線進行開發(fā)。
4. 主要承包商WorleyParsons、J. RayMcDermott.No.3 NorthField Expansion氣田（115億桶油當(dāng)量）1. 位置North Field Expansion氣田位于中東區(qū)域波斯灣內(nèi)卡塔爾西北海域，平均水深70m。氣田發(fā)現(xiàn)于1971年，可采儲量為115億桶油當(dāng)量，包括21億桶原油+57萬億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺天然氣。氣田尚在開發(fā)中，預(yù)計在2024年投產(chǎn)。項目將建設(shè)4×780萬噸/年的LNG液化裝置，建成后Qatar的LNG出口能力將由7700萬噸每年增加至1.1億噸/年，總投資預(yù)計200億美金。
2. 權(quán)益作業(yè)者：Qatar Petroleum（卡塔爾石油公司），權(quán)益：100%3. 開發(fā)模式氣田通過導(dǎo)管架平臺+外輸管線進行開發(fā)。
4. 主要承包商
Chiyoda、McDermott, Saipem, Sapura Energy, TechnipFMC,Subsea 7、Larsen & Toubro。No.2 Safaniya（171億桶油當(dāng)量）1. 位置Safaniya位于中東區(qū)域波斯灣內(nèi)沙特阿拉伯東北海域，在Dhahran以北200公里處，平均水深27m。油田發(fā)現(xiàn)于1951年，1957年投產(chǎn)，油田可采儲量為370億桶原油+5萬億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺天然氣。目前剩余可采儲量預(yù)計為171億桶油當(dāng)量，采出率為54%。油田高峰日產(chǎn)量約合150萬桶油當(dāng)量，目前日產(chǎn)量約合100萬桶油當(dāng)量，油田產(chǎn)量的下降主要源于市場因素。
2. 權(quán)益作業(yè)者：Saudi Aramco（沙特阿美）， 權(quán)益：100%3. 開發(fā)模式油田通過導(dǎo)管架平臺+外輸管線進行開發(fā)。油田至今已經(jīng)安裝了200余座導(dǎo)管架平臺，其中大部分為井口平臺。
4. 主要承包商McDermott, NationalPetroleum Construction Company (NPCC)、Egypt’sEngineering for the Petroleum and Process Industries (Enppi)。No.1 Marjan Complex1. 位置Marjan Complex油田位于中東區(qū)域波斯灣內(nèi)沙特阿拉伯東北海域，包括Marjan, Maharah, Lawhah和Hamur等油田，平均水深40-55m。油田發(fā)現(xiàn)于1967年，1973年投產(chǎn)，剩余可采儲量172億桶油當(dāng)量（包括156億桶原油和9.7萬億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺天然氣）。油田日產(chǎn)量為55萬桶油當(dāng)量，沙特阿美正在加快油田的開發(fā)，預(yù)計在2023-2024年日產(chǎn)量增加30萬桶。
2. 權(quán)益作業(yè)者：Saudi Aramco（沙特阿美）， 權(quán)益：100%3. 開發(fā)模式油田通過導(dǎo)管架平臺+外輸管線進行開發(fā)。油田至今已經(jīng)安裝了60余座導(dǎo)管架平臺，其中大部分為井口平臺。預(yù)計后續(xù)新建40座導(dǎo)管架平臺。
4. 主要承包商Worley Parsons、McDermott、Mojil、Brown & Root。 看完五大油氣田，心頭也是一驚，五大油氣田全部在中東，全部在波斯灣，全部為淺海~~
根據(jù)Clarksons統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球日均油氣產(chǎn)量約1.68億桶油當(dāng)量，海洋油氣產(chǎn)量約為0.57億桶油當(dāng)量，占比29.2%。2018年，海上石油產(chǎn)量約2622萬桶/天，其中中東占比最高，約為29%；海上天然氣產(chǎn)量約1206億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天，中東占比最高，約為36%。
中東海域不僅油氣產(chǎn)量占比高，并且近年一直處于穩(wěn)定增長態(tài)勢，潛力巨大。由于中東淺海海域巨大的油氣儲量和產(chǎn)量，成為自升式平臺最大的需求市場，也由此使該海域成為兵家必爭之地。2018年6月，中海油服已經(jīng)從沙特阿美獲得兩座自升式鉆井平臺租船合同在中東油田作業(yè)?！癈OSL Strike”號和“COSL Gift”號分別獲得了為期5年的租約；2018年11月，中遠(yuǎn)海運重工為英國的鉆機船東Foresight集團建造的一座新建自升式鉆井平臺“Vivekanand 3”號從阿布扎比國家石油公司（Adnoc）獲得一份租約；2019年2月，中東鉆井巨頭Shelf Drilling近日與招商局工業(yè)集團簽署了協(xié)議，將以每座8700萬美元的價格以股權(quán)還裝備的型式收購2座GustoMSC CJ46型自升式鉆井平臺（Shelf將在兩次私募配售中發(fā)行價值總計1.74億美元的股票，而China Merchants & Great WallOcean Strategy & TechnologyFund的子公司將會以每股6.5美元的價格收購約2690萬股（總價值約1.74億美元），從而獲得Shelf的19.4%所有權(quán)）。同時，Shelf還將以光租形式租入另外2座自升式鉆井平臺，并可以選擇購買這2座鉆井平臺。Shelf已經(jīng)與招商局工業(yè)達成了另外2座自升式鉆井平臺的光船租賃合同，每座租期為3+3年，從2019年8月19日開始。因此，Shelf預(yù)計這2座鉆井平臺將會在同一時間完成交付；2019年5月，卡塔爾石油為North Field Expansion項目簽署八座自升式鉆井平臺的租賃合同，租期為2-3年，這些鉆機將于明年初起就位，開始鉆井作業(yè)。其中六座鉆機由Gulf Drilling International提供，其余兩座來自NorthernOffshore Drilling Operations……中國船廠正從中東海域的油氣田開發(fā)中受益，大量庫存自升式鉆井平臺仍待從該海域?qū)さ檬袌鰴C會，在全球經(jīng)貿(mào)摩擦加劇，地域民粹主義興起，以裝備換本地化股權(quán)的商務(wù)模式值得深入學(xué)習(xí)~~個人觀點，只做拋磚引玉，難免偏頗，歡迎大家留言補充。
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