作為石油人，從2014年油價(jià)暴跌以來(lái)剛剛尋得一絲希望，再次承受著新冠病毒和低油價(jià)的雙重打擊，甚至跌入負(fù)油價(jià)的歷史性冰點(diǎn)，何其難也？2014年以來(lái)，海洋鉆井平臺(tái)市場(chǎng)已經(jīng)是第二次脫水了，不過(guò)樂(lè)觀一點(diǎn)講，即使再有下一次，估計(jì)也就是烘干了，向死而生，還有什么好怕的~~
一、訂單情況
1. 新建訂單
根據(jù)IHS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年以來(lái)，業(yè)界拋出鉆井裝備訂單約300座。其中2013年一年的訂單量就在100座以上（關(guān)鍵貢獻(xiàn)在中國(guó)船廠）。2014年油價(jià)下跌以來(lái)，訂單銳減，至2015年只有4座訂單（不計(jì)下訂單又取消的情況），2016年-2017年無(wú)新增訂單，2018年新增訂單2座（中海油服和Awilco的兩座半潛式鉆井平臺(tái)），2019年新增訂單1座（Awilco的半潛式鉆井平臺(tái)），2020年新增訂單2座（ARO Drilling的兩座自升式鉆井平臺(tái)訂單）。即使這鳳毛麟角的訂單仍然面臨很大變數(shù)，今年吉寶的地獄價(jià)訂單已經(jīng)處于與Awilco撕扯的路上，鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)大勢(shì)已去，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)回來(lái)。
2. 交船情況
2013年以來(lái)共交付鉆井平臺(tái)約240座/艘。2014年油價(jià)下跌以來(lái)，平臺(tái)交船量銳減。隨著油價(jià)的復(fù)蘇，2019年平臺(tái)交付情況大為改觀，交船數(shù)量約有26座/艘，中國(guó)占了一多半。
3. 手持訂單
參考OFFSHORE雜志援引IHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全球船廠手持訂單77座，分布情況如下圖。可以看出訂單主要在中國(guó)（44座）、新加坡（16座）和韓國(guó)（10座），合計(jì)占訂單總量的12%，中國(guó)占訂單總量的57%。
鉆井裝備主要包括鉆井船、半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)和輔助鉆井裝備（Tender）。各類裝備的概念在此不做贅述，可參見小編以前的文章海洋石油鉆井裝備圖解。
下邊就各類裝備的情況分析如下圖。
鉆井船訂單共計(jì)18艘（2019年為19艘），其中韓國(guó)10艘占半壁江山。中國(guó)3艘為Tiger系列，規(guī)格一般（最大作業(yè)水深5000英尺），其他的15艘鉆井船基本處于頂級(jí)配置（最大作業(yè)水深≥10000英尺）。
半潛式鉆井平臺(tái)訂單共計(jì)8座（2019年為11座），其中中國(guó)占4座。
自升式鉆井平臺(tái)訂單共計(jì)46（2019年為67座），其中，中國(guó)最多，有33座（2019年為50座），占比72%。
上述訂單計(jì)劃在2020~2022年交付，今明年為交付高峰年。但是基于眼下的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和低油價(jià)，嚴(yán)重供過(guò)于求的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)這些平臺(tái)將是今年推遲復(fù)明年……
在2018年3月，挪威船東Awilco Drilling在新加坡吉寶船廠以4.25億美金的抄底價(jià)下單建造一座Moss Maritime CS60 ECO MW型半潛式鉆井平臺(tái)（Nordic Winte），造價(jià)低至4.25億美元（油價(jià)下跌前價(jià)格在6-7億美金）。2019年3月，Awilco在吉寶訂造了第二座同類型鉆井平臺(tái)（Nordic Spring）。至于吉寶，如久旱逢甘露，至于Awilco，也算是如愿抄到地板價(jià)，真可謂郎有情妾有意，雙贏的格局。然而，Awilco在今年6月一個(gè)付款節(jié)點(diǎn)（應(yīng)付3187.5萬(wàn)美金）前一天以吉寶“違約”為由通知吉寶將履行合同終止權(quán)利，撤銷在吉寶遠(yuǎn)東的半潛式鉆井平臺(tái)“Nordic Winter”號(hào)建造合同。根據(jù)合同規(guī)定，撤單之后Awilco將有權(quán)獲得向吉寶支付的5470萬(wàn)美元分期付款的退款，外加應(yīng)計(jì)利息。行業(yè)寒冬，北風(fēng)雨雪，“感情的破裂”實(shí)則是源于生存的無(wú)奈，活著，再去辯論羞恥。在疫情及低油價(jià)的雙重打擊下，在有限的生活空間中，利益的撕扯必將進(jìn)一步深化，后續(xù)的兩座備選訂單如夢(mèng)幻泡影了~~
十年前的香餑餑，誰(shuí)曾想，十年后都是一個(gè)個(gè)夢(mèng)魘，那個(gè)時(shí)代或許再也回不來(lái)了……
鉆井平臺(tái)/鉆井船的使用壽命可達(dá)30-40年，上世紀(jì)70年代第一輪油價(jià)的暴漲催生了第一輪鉆井平臺(tái)投資建造高潮，本世紀(jì)初第二輪油價(jià)的暴漲催生了第二輪鉆井平臺(tái)投資建造高潮，之間的間隔也恰好是30-40年，本輪的油價(jià)下跌是否是在為第三輪的暴漲積蓄力量，未來(lái)是否會(huì)有油價(jià)的第三輪暴漲？第三輪的暴漲是否會(huì)催生第三輪的鉆井平臺(tái)投資建造高潮?看似或許會(huì)是必然，但是期間隱含著太多的偶然~~
二、市場(chǎng)情況
根據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)，2016年7月到2020年5月期間海洋鉆井平臺(tái)應(yīng)用數(shù)據(jù)如下圖。
截止2019年5月底，在役平臺(tái)（包括鉆井船、自升式平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)）746座（歷史最高約為950座），合同平臺(tái)456座（歷史最高約為770座），約占平臺(tái)總量的57%（歷史最高約為85%），在作業(yè)平臺(tái)僅有409座（歷史最高約為670座），占平臺(tái)總量的55%。自2014年油價(jià)下跌以來(lái)，海洋鉆井平臺(tái)作業(yè)數(shù)量一路狂跌，經(jīng)歷了為期4年的探底之路，在2018年基本企穩(wěn)，并緩慢回升，在油價(jià)企穩(wěn)和老舊平臺(tái)退出市場(chǎng)的雙重利好下，2019年，平臺(tái)作業(yè)數(shù)量已經(jīng)恢復(fù)到450座左右，平臺(tái)利用率回到60%以上。
然而，2020年，友誼的小船說(shuō)翻就翻，鉆井平臺(tái)市場(chǎng)的探底之路又將再啟程……
重組之后再重組，破產(chǎn)之后再破產(chǎn)，投資鉆井平臺(tái)市場(chǎng)仿佛是條不歸之路。十年兩輪暴跌，世界巨頭都虧的找不到北了。海上鉆井龍頭Transocean的股票價(jià)格在2008年6月最高接近130美金，在2014年及年初的油價(jià)暴跌后已經(jīng)低至1美金，何其慘也？鉆井承包商若此，鉆井平臺(tái)市場(chǎng)能有何求？重資產(chǎn)的行業(yè)沒(méi)有點(diǎn)家底沒(méi)有兩把刷子真是不能隨便梭……
還是那句話，庫(kù)存訂單從2018年的156座降至2019年的102座進(jìn)而降到現(xiàn)在的77座，并不意味著“去掉的庫(kù)存”全部找到了長(zhǎng)期穩(wěn)定的租約，如果這些平臺(tái)只是完成了形式上的去庫(kù)存，將會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊市場(chǎng)價(jià)格，壓制平臺(tái)日費(fèi)率的上漲~~
2020年以來(lái)國(guó)際石油巨頭紛紛削減上游油氣資本支出，勘探開發(fā)活動(dòng)將再度跌入冰點(diǎn)。根據(jù)Rystad Energy 7月份預(yù)測(cè)，2020年，獲批油氣項(xiàng)目總投資約為470億美金，比去年下降約76%。其中海上油氣項(xiàng)目270億美金，比去年減少820億美金。
根據(jù)Rystad Energy預(yù)測(cè)，2020年，全球油氣鉆井?dāng)?shù)量約為55350口（包括海上鉆井2238口），比去年下降約23%，且短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)到2019年水平。而在年初，疫情大爆發(fā)和油價(jià)雪崩之前，Rystad Energy預(yù)測(cè)，2020年，全球油氣鉆井?dāng)?shù)量約為71679口（包括海上鉆井2896口）。
物極必反，扭曲的現(xiàn)在將會(huì)導(dǎo)致更為扭曲的未來(lái)，只是在各種因素的綜合作用下，未來(lái)可能發(fā)生的扭曲的利好有多少可能傳遞到海洋鉆井市場(chǎng)？
三、中國(guó)船廠
中國(guó)船廠曾經(jīng)最瘋狂，自然也最受傷，眼下也最努力，也算取得了不錯(cuò)的成果，庫(kù)存平臺(tái)由2018年的80座降至2019年的63座進(jìn)而降到現(xiàn)在的44座，中國(guó)海工人確實(shí)不易。
2019年8月，中集海工資產(chǎn)與華商國(guó)際在煙臺(tái)簽署兩座高規(guī)格400尺自升式鉆井平臺(tái)租賃合同。涉及“GULF DRILLER Ⅵ”（灣鉆6號(hào)）、“GULF DRILLERⅧ”（灣鉆8號(hào)）兩座自升式鉆井平臺(tái)，兩平臺(tái)交付后，將為墨西哥國(guó)家石油公司PEMEX提供油氣鉆探服務(wù)。
2019年11月20日，由大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司建造的兩座DSJ300型自升式鉆井平臺(tái)“中油海18”、“中油海19”交付中國(guó)石油技術(shù)開發(fā)有限公司。
2019年12月4日，由上海外高橋造船有限公司建造的兩座CJ46型、CJ50型自升式鉆井平臺(tái)ENERGY EMBRACER和ENERGY ENTICE交付給山東海洋有限公司旗下NOF公司，前往卡塔爾作業(yè)。
2020年2月18日，國(guó)海海工資產(chǎn)管理有限公司管理、外高橋造船建造的“東方發(fā)現(xiàn)”號(hào)自升式鉆井平臺(tái)交付中海油服運(yùn)營(yíng)。
2020年4月17日，由上海外高橋造船有限公司建造的JU2000E型自升式海上鉆井平臺(tái)“國(guó)瑞”號(hào)交付中海油服務(wù)股份有限公司運(yùn)營(yíng)。這是外高橋造船與中海油服自去年以來(lái)雙方合作的第三個(gè)項(xiàng)目。后續(xù)第四個(gè)合作項(xiàng)目“國(guó)順”號(hào)亦在交付的路上。
2020年5月2日，上海外高橋造船有限公司建造的CJ50型自升式海上鉆井平臺(tái)“ENERGY EDGE”號(hào)正式交付給山東海洋有限公司旗下NOF公司。
“萬(wàn)變難離其蹤，奈何肉爛在鍋里”，去庫(kù)存已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)……
四、存量搏殺
根據(jù)IHS官方公眾號(hào)信息，今年3月初以來(lái)，全球已有43份鉆井平臺(tái)合同陸續(xù)終止。西北歐和西非受創(chuàng)最重，各有11起合同終止。這兩個(gè)地區(qū)的自升式鉆井平臺(tái)已受到嚴(yán)重沖擊，西北歐有六起合同終止，西非則有七起。正如2014年下半年的油價(jià)暴跌導(dǎo)致2015年開始的毀約高潮，今年年初的油價(jià)暴跌已經(jīng)毀約的大幅提升，預(yù)計(jì)后期仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
雖說(shuō)短期內(nèi)增量市場(chǎng)無(wú)望，但是存量市場(chǎng)總算還能帶來(lái)些許慰藉。存量市場(chǎng)中，“后浪”的出現(xiàn)必將擠壓“前浪”的生存空間，2014年以來(lái)越來(lái)越多的老舊平臺(tái)退出鉆井市場(chǎng)。根據(jù)IHS官方公眾號(hào)信息，2014年以來(lái)，已有258座/艘平臺(tái)退出市場(chǎng)，包括自升式鉆井平臺(tái)107座，半潛式鉆井平臺(tái)116座，鉆井船35艘，其中2020年已經(jīng)有21座/艘平臺(tái)退出市場(chǎng)，包括自升式鉆井平臺(tái)5座，半潛式鉆井平臺(tái)12座，鉆井船4艘。
老平臺(tái)的退出為新平臺(tái)的進(jìn)入留出了一定的空間，雖說(shuō)空間有限（大部分平臺(tái)在2014年郵件下跌之后已處于cold stack狀態(tài)），但畢竟蚊子腿也是肉啊。再說(shuō)上游資本支出降低并不意味著那些待投資項(xiàng)目就消失了或是從此擱置了。隨著時(shí)間的推移，油價(jià)的復(fù)蘇，這些項(xiàng)目遲早會(huì)上馬，在行業(yè)寒冬里干掉越多的老舊平臺(tái)，新平臺(tái)在市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)自然會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。
洗牌再洗牌，脫水再脫水，市場(chǎng)如此瘋狂，寒冬中仍需積蓄力量。
僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國(guó)高端裝備制造穩(wěn)步向前。
一、基礎(chǔ)設(shè)施
（一）鐵路
2019年年末全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程13.9萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)6.1%，增加里程0.8萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程增加0.6萬(wàn)公里，增速高達(dá)20%。
從2003年10月，秦沈客運(yùn)專線全段建成通車，中國(guó)高鐵已經(jīng)走過(guò)了接近20個(gè)年頭，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本建成（截止 2017 年 4 月，中國(guó)建成高鐵站數(shù)量達(dá)到 516 座，截至2018年末，中國(guó)城市個(gè)數(shù)達(dá)到672個(gè)，考慮到這幾年的持續(xù)發(fā)展，高鐵站平均約每市1座），高鐵的高速增長(zhǎng)還能持續(xù)多久，路在何方？
（二）公路
2019年年末全國(guó)公路總里程501.25萬(wàn)公里，比上年增加16.60萬(wàn)公里，增長(zhǎng)3.3%，其中高速公路里程增加0.7萬(wàn)公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程495.31萬(wàn)公里，占公路總里程98.8%。
2019年年末全國(guó)四級(jí)及以上等級(jí)公路里程469.87萬(wàn)公里，比上年增加23.29萬(wàn)公里，占公路總里程93.7%，提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。二級(jí)及以上等級(jí)公路里程67.20萬(wàn)公里，增加2.42萬(wàn)公里，占公路總里程13.4%，占比與上年基本持平。高速公路里程14.96萬(wàn)公里，增加0.70萬(wàn)公里；高速公路車道里程66.94萬(wàn)公里，增加3.61萬(wàn)公里。國(guó)家高速公路里程10.86萬(wàn)公里，增加0.31萬(wàn)公里。
2019年年末國(guó)道里程36.61萬(wàn)公里，省道里程37.48萬(wàn)公里。農(nóng)村公路里程420.05萬(wàn)公里，其中縣道里程58.03萬(wàn)公里，鄉(xiāng)道里程119.82萬(wàn)公里，村道里程242.20萬(wàn)公里。
2019年年末全國(guó)公路橋梁87.83萬(wàn)座、6063.46萬(wàn)米，比上年增加2.68萬(wàn)座、494.86萬(wàn)米，其中特大橋梁5716座、1033.23萬(wàn)米，大橋108344座、2923.75萬(wàn)米。全國(guó)公路隧道19067處、1896.66萬(wàn)米，增加1329處、173.05萬(wàn)米，其中特長(zhǎng)隧道1175處、521.75萬(wàn)米，長(zhǎng)隧道4784處、826.31萬(wàn)米。
公路的增長(zhǎng)需要車輛的支撐，車輛的增加需要貿(mào)易量及交通出行的增長(zhǎng)。
（三）水路
1．內(nèi)河航道
2019年年末全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.73萬(wàn)公里，比上年增加172公里，增速0.13%，增長(zhǎng)近乎停滯，2015年以來(lái)基本維持在12.7萬(wàn)公里。等級(jí)航道里程6.67萬(wàn)公里，占總里程52.4%，提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。三級(jí)及以上航道里程1.38萬(wàn)公里，占總里程10.9%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。
各等級(jí)內(nèi)河航道通航里程分別為：一級(jí)航道1828公里，二級(jí)航道4016公里，三級(jí)航道7975公里，四級(jí)航道11010公里，五級(jí)航道7398公里，六級(jí)航道17479公里，七級(jí)航道17044公里。等外航道里程6.05萬(wàn)公里。
各水系內(nèi)河航道通航里程分別為：長(zhǎng)江水系64825公里，珠江水系16495公里，黃河水系3533公里，黑龍江水系8211公里，京杭運(yùn)河1438公里，閩江水系1973公里，淮河水系17472公里。
2．港口
2019年年末全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22893個(gè)，比上年減少1026個(gè)，降低4.3%。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5562個(gè)，減少172個(gè)；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位17331個(gè)，減少854個(gè)。
2019年年末全國(guó)港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2520個(gè)，比上年增加76個(gè)，增長(zhǎng)3.1%。其中，沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2076個(gè)，增加69個(gè)；內(nèi)河港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位444個(gè)，增加7個(gè)。
萬(wàn)噸級(jí)及以下泊位在壓減、萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位增加。
全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位中，專業(yè)化泊位1332個(gè)，比上年增加35個(gè)，增長(zhǎng)2.7%；通用散貨泊位559個(gè)，增加28個(gè)，增長(zhǎng)5.3%；通用件雜貨泊位403個(gè)，增加7個(gè)，增長(zhǎng)1.8%。
（四）民航
2019年年末共有頒證民用航空機(jī)場(chǎng)238個(gè)，比上年增加3個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)237個(gè)，定期航班通航城市234個(gè)，比上年增加4個(gè)。
2019年年旅客吞吐量達(dá)到100萬(wàn)人次以上的通航機(jī)場(chǎng)有106個(gè)，比上年增加11個(gè)，年旅客吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)人次以上的有39個(gè)，增加2個(gè)。年貨郵吞吐量達(dá)到10000噸以上的有59個(gè)，增加6個(gè)。
（五）公路交通流量
全國(guó)國(guó)道觀測(cè)里程21.75萬(wàn)公里，機(jī)動(dòng)車年平均日交通量為14852輛，比上年增長(zhǎng)3.7%，年平均日行駛量為322599萬(wàn)車公里，增長(zhǎng)1.9%。其中，國(guó)家高速公路年平均日交通量為27936輛，增長(zhǎng)4.1%，年平均日行駛量為147826萬(wàn)車公里，增長(zhǎng)3.4%；普通國(guó)道年平均日交通量為10641輛，增長(zhǎng)3.1%，年平均日行駛量為174788萬(wàn)車公里，增長(zhǎng)1.0%。
二、運(yùn)輸裝備
（一）鐵路
2019年年末全國(guó)擁有鐵路機(jī)車2.17萬(wàn)臺(tái)，其中電動(dòng)機(jī)車1.37萬(wàn)臺(tái)，占全部鐵路機(jī)車比重的63.0%。
（二）公路
2019年年末全國(guó)擁有公路營(yíng)運(yùn)汽車1165.49萬(wàn)輛，比上年下降18.8%。
擁有載客汽車77.67萬(wàn)輛，比上年下降2.5%，共計(jì)2002.53萬(wàn)客位，下降2.2%。其中大型客車30.31萬(wàn)輛，增長(zhǎng)0.11%，共計(jì)1334.35萬(wàn)客位，占全部營(yíng)業(yè)性載客汽車比重的66.6%，較上年末提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。
擁有載貨汽車1087.82萬(wàn)輛，比上年下降19.8%（2019年1月1日起，各地交通運(yùn)輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛配發(fā)道路運(yùn)輸證，貨運(yùn)車輛數(shù)相應(yīng)同比下降），共計(jì)13587.00萬(wàn)噸位，增長(zhǎng)5.5%。其中，普通貨車489.77萬(wàn)輛，下降40.0%，共計(jì)4479.25萬(wàn)噸位，下降6.5%；專用貨車50.53萬(wàn)輛，下降4.0%，共計(jì)592.77萬(wàn)噸位，增長(zhǎng)8.3%；牽引車267.89萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.7%；掛車279.63萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.4%。
載貨汽車數(shù)量大幅縮減，載重噸位依然維持較高增長(zhǎng)。載貨汽車平均噸位數(shù)由上年末的9.5噸位提高至12.5噸位，載貨汽車更加專業(yè)化。
（三）水路
2019年年末全國(guó)擁有水上運(yùn)輸船舶13.16萬(wàn)艘，比上年下降4.0%；凈載重量25684.97萬(wàn)噸，增長(zhǎng)2.3%；載客量88.58萬(wàn)客位，下降8.0%；油船凈載重量達(dá)2771.12萬(wàn)噸、增長(zhǎng)9.9%；集裝箱箱位223.85萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)13.8%。
2015年以來(lái)，運(yùn)輸船舶數(shù)量持續(xù)下降，凈載重噸位穩(wěn)中有升。運(yùn)輸船舶平均凈載重量1952噸/艘，較上年末增長(zhǎng)6.5%。
（四）城市客運(yùn)
2019年年末全國(guó)擁有公共汽電車69.33萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)2.9%，其中BRT車輛9502輛，增長(zhǎng)4.3%。按車輛燃料類型分，柴油車占17.4%，天然氣車占21.5%，純電動(dòng)車占46.8%，混合動(dòng)力車占12.3%。
2019年年末全國(guó)擁有軌道交通車站4007個(gè)，增加599個(gè)，增長(zhǎng)17.6%；擁有軌道交通配屬車輛40998輛，增長(zhǎng)20.5%。
2019年年末全國(guó)巡游出租汽車139.16萬(wàn)輛，增長(zhǎng)0.2%。2015年以來(lái)，城市出租車總量基本保持持平。
2019年年末全國(guó)擁有城市客運(yùn)輪渡船舶224艘，下降10.4%，2015年以來(lái)，城市客運(yùn)渡輪數(shù)量持續(xù)下降，隨著過(guò)江隧道及橋梁的興建，客運(yùn)輪渡或?qū)⑼瞥龀鞘锌瓦\(yùn)而僅作為城市觀光旅游工具。
三、運(yùn)輸服務(wù)
2019年，完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量176.04億人，比上年下降1.9%，完成旅客周轉(zhuǎn)量35349.06億人公里，增長(zhǎng)3.3%；完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量462.24億噸，增長(zhǎng)4.8%，完成貨物周轉(zhuǎn)量194044.56億噸公里，增長(zhǎng)3.4%。
（一）鐵路
2019年全年完成旅客發(fā)送量36.60億人，比上年增長(zhǎng)8.4%，占全社會(huì)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量比重達(dá)20.8%，較上年提高2.0個(gè)百分點(diǎn)，其中動(dòng)車組客運(yùn)量22.9億人、增長(zhǎng)14.1%，占鐵路客運(yùn)量比重超過(guò)62.6%。完成旅客周轉(zhuǎn)量14706.64億人公里，增長(zhǎng)4.0%。
全國(guó)鐵路完成貨物總發(fā)送量43.89億噸，較上年增長(zhǎng)9.0%，占全社會(huì)貨運(yùn)量比重達(dá)到9.5%、較上年提高1.5個(gè)百分點(diǎn)，完成貨物總周轉(zhuǎn)量30181.95億噸公里，增長(zhǎng)4.3%。
雖然鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)連續(xù)多年維持較高速度增長(zhǎng)，其在總客運(yùn)量和貨運(yùn)量中的占比依舊較低。
（二）公路
2019年全年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量130.12億人，比上年下降4.8%，完成旅客周轉(zhuǎn)量8857.08億人公里，下降4.6%。公路客運(yùn)量持續(xù)下降多年，但依舊不改其龍頭地位，占比73.9%。
完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量343.55億噸，增長(zhǎng)4.2%，完成貨物周轉(zhuǎn)量59636.39億噸公里，增長(zhǎng)0.4%。公路客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，占比74.3%。
（三）水路
2019年全年完成客運(yùn)量2.73億人，比上年下降2.6%，占比1.6%，完成旅客周轉(zhuǎn)量80.22億人公里，增長(zhǎng)0.8%。完成貨運(yùn)量74.72億噸，增長(zhǎng)6.3%，占比16.2%，完成貨物周轉(zhuǎn)量103963.04億噸公里，增長(zhǎng)5.0%，水路在貨運(yùn)運(yùn)輸中仍然發(fā)揮著重要作用。其中，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量39.13億噸、貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里；沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量27.27億噸、貨物周轉(zhuǎn)量33603.56億噸公里；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量8.32億噸、貨物周轉(zhuǎn)量54057.47億噸公里。
全國(guó)港口完成旅客吞吐量0.87億人，比上年下降6.7%。其中，沿海港口完成0.82億人，下降6.5%；內(nèi)河港口完成0.05億人，下降10.7%。全年我國(guó)郵輪旅客運(yùn)輸量221.4萬(wàn)人，下降11.7%。
全國(guó)港口完成貨物吞吐量139.51億噸，比上年增長(zhǎng)5.7%。其中，沿海港口完成91.88億噸，增長(zhǎng)4.3%；內(nèi)河港口完成47.63億噸，增長(zhǎng)9.0%。
全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量43.21億噸，比上年增長(zhǎng)4.7%。其中，沿海港口完成38.55億噸，增長(zhǎng)4.8%；內(nèi)河港口完成4.65億噸，增長(zhǎng)4.3%。
全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.61億TEU，比上年增長(zhǎng)4.4%。其中，沿海港口完成2.31億TEU，增長(zhǎng)3.9%；內(nèi)河港口完成3015萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)8.5%。全國(guó)港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量516萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)14.2%，占全國(guó)港口集裝箱吞吐量1.97%。
全國(guó)港口完成煤炭及制品吞吐量26.26億噸，增長(zhǎng)4.4%；完成石油、天然氣及制品吞吐量12.14億噸，增長(zhǎng)7.9%；完成金屬礦石吞吐量22.20億噸，增長(zhǎng)2.6%。
（四）民航
2019年全年完成旅客運(yùn)輸量6.60億人，比上年增長(zhǎng)7.9%，占全社會(huì)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量比重由上年的3.4%提高至3.8%，完成旅客周轉(zhuǎn)量11705.12億人公里，增長(zhǎng)9.3%。其中，國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量5.75億人，增長(zhǎng)7.0%，港澳臺(tái)航線完成旅客運(yùn)輸量1107.6萬(wàn)人，下降1.7%；國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量7425.1萬(wàn)人，增長(zhǎng)16.6%。
完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)2.0%，完成貨郵周轉(zhuǎn)量263.19億噸公里，增長(zhǎng)0.3%。
民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量13.52億人，比上年增長(zhǎng)6.9%。完成貨郵吞吐量1710.0萬(wàn)噸，增長(zhǎng)2.1%。
（五）郵政
2019年全年完成郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量16229.63億元，比上年增長(zhǎng)31.5%。
郵政普遍服務(wù)完成函件業(yè)務(wù)21.67億件，比上年下降19.0%；包裹業(yè)務(wù)完成2154.4萬(wàn)件，下降10.5%；報(bào)紙業(yè)務(wù)完成168.28億份，下降2.7%；雜志業(yè)務(wù)完成7.47億份，下降5.1%；匯兌業(yè)務(wù)完成1639.6萬(wàn)筆，下降34.9%。
快遞業(yè)務(wù)量完成635.23億件，比上年增長(zhǎng)25.3%?？爝f業(yè)務(wù)收入完成7497.82億元，增長(zhǎng)24.2%，快遞業(yè)務(wù)收入占郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入的77.8%，提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。
網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展嚴(yán)重打擊了郵政的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，但網(wǎng)購(gòu)的爆發(fā)式增長(zhǎng)也帶來(lái)了快遞業(yè)務(wù)的激增。
（六）城市客運(yùn)
2019年年末全國(guó)擁有公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路65730條，比上年增加5140條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度133.6萬(wàn)公里，增加13.7萬(wàn)公里。其中，擁有公交專用車道14951.7公里，增加2101.5公里；BRT線路長(zhǎng)度6149.8公里。擁有軌道交通運(yùn)營(yíng)線路190條，增加19條，擁有軌道交通運(yùn)營(yíng)里程6172.2公里，增加877.1公里；其中，擁有地鐵線路159條、5480.6公里，擁有輕軌線路6條、217.6公里。擁有城市客運(yùn)輪渡運(yùn)營(yíng)航線88條，減少3條，擁有運(yùn)營(yíng)航線總長(zhǎng)度397.9公里，增加21.3公里。
2019年全年完成城市客運(yùn)量1279.17億人，比上年增長(zhǎng)1.3%。其中，公共汽電車完成客運(yùn)量691.76億人，下降0.8%，其中BRT完成客運(yùn)量17.47億人，完成公共汽電車運(yùn)營(yíng)里程354.13億公里，增長(zhǎng)2.3%；軌道交通完成客運(yùn)量238.78億人，增長(zhǎng)12.2%，占城市客運(yùn)總量18.7%，完成運(yùn)營(yíng)車公里41.43億車公里，增長(zhǎng)17.5%；巡游出租汽車完成客運(yùn)量347.89億人，下降1.1%；客運(yùn)輪渡完成客運(yùn)量0.73億人，下降9.0%。
四、交通固定資產(chǎn)投資
2019年全年完成交通固定資產(chǎn)投資32451億元，比上年增長(zhǎng)3.1%，占全國(guó)固定資產(chǎn)投資總額的5.88%。
（一）鐵路
2019年全年完成鐵路固定資產(chǎn)投資8029億元，與上年基本持平，占比24.7%。
（二）公路水路
1. 公路
2019年全年完成公路建設(shè)投資21895億元，比上年增長(zhǎng)2.6%，占比67.5%。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元，增長(zhǎng)15.4%；普通國(guó)省道建設(shè)完成投資4924億元，下降10.3%；農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4663億元，下降6.5%。
2. 水路
2019年全年完成水運(yùn)建設(shè)投資1137億元，比上年下降4.4%。其中，內(nèi)河建設(shè)完成投資614億元，下降2.3%；沿海建設(shè)完成投資524億元，下降6.8%。
3. 公路水路其他
2019年全年完成公路水路支持系統(tǒng)及其他建設(shè)投資420億元。
（三）民航
2019年全年完成民航建設(shè)固定資產(chǎn)投資969.4億元，比上年增長(zhǎng)13.0%。
改革開放以來(lái)，在每一次世界經(jīng)濟(jì)發(fā)生危機(jī)的時(shí)刻，中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本上沒(méi)有停下增長(zhǎng)的步伐，1997年亞洲金融危機(jī)加速了中國(guó)高速公路的建設(shè)，2008年世界金融危機(jī)加速了中國(guó)高速鐵路的建設(shè)，交通運(yùn)輸行業(yè)在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。2020年新冠肆虐全球，在封城封路的系列管制下，交通運(yùn)輸行業(yè)受到的打擊首當(dāng)其沖，慶幸國(guó)內(nèi)在抗擊情上取得了巨大成功，然而疫情的對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響和沖擊尚未停止且難以估量，2020年或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這關(guān)鍵時(shí)刻，交通運(yùn)輸行業(yè)又將扛起什么樣的歷史使命？銘記2019年的美好，迎面2020年的艱辛，未來(lái)讓我們拭目以待……
文章數(shù)據(jù)引自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及交通運(yùn)輸部官網(wǎng)，供大家參考使用。
2019年規(guī)模以上工業(yè)煤、油、氣、電生產(chǎn)均同比增長(zhǎng)，其中，原煤生產(chǎn)增長(zhǎng)放緩，原油生產(chǎn)扭轉(zhuǎn)了2016以來(lái)連續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，天然氣國(guó)內(nèi)生產(chǎn)增長(zhǎng)較快、進(jìn)口增速大幅下降，電力生產(chǎn)增速放緩。
一、原煤生產(chǎn)進(jìn)口雙增長(zhǎng)，煤炭?jī)r(jià)格穩(wěn)中有降
隨著煤炭行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進(jìn)，煤炭?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)能不斷釋放，2019年原煤產(chǎn)量37.5億噸（2018年為35.5億噸），同比增長(zhǎng)4.2%，比上年降低1.0個(gè)百分點(diǎn)，增速下滑。
2019年全年進(jìn)口煤炭3億噸（2018年為2.8億噸），同比增長(zhǎng)6.3%，比上年增長(zhǎng)2.4個(gè)百分點(diǎn)。煤炭進(jìn)口量占總供給量的7.4%，與去年基本持平。
煤炭?jī)r(jià)格穩(wěn)中有降。截至12月底，秦皇島港5500大卡煤炭綜合交易價(jià)格為每噸549元（去年同期為570元），比11月末下跌8元；5000大卡煤炭為每噸493元（去年同期為512元），下跌6元；4500大卡煤炭為每噸443元（去年同期為454元），下跌5元。
二、原油穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)態(tài)勢(shì)良好，進(jìn)口量繼續(xù)增加
2019年國(guó)內(nèi)主要油田穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)態(tài)勢(shì)良好，原油產(chǎn)量1.9億噸，同比增長(zhǎng)0.8%，扭轉(zhuǎn)了2016以來(lái)連續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)。
原油進(jìn)口量再創(chuàng)新高。2019年進(jìn)口原油5.1億噸（2018年為4.6億噸），同比增長(zhǎng)9.5%，進(jìn)口量與生產(chǎn)量之比為2.68:1（去年為2.44:1），對(duì)外依存度72.9%，比去年增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，近幾年成品油出口維持高速增長(zhǎng)，2019年凈出口量達(dá)5466萬(wàn)噸，同比猛增34%，隨著國(guó)內(nèi)煉化產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)未來(lái)成品油的出口量仍會(huì)維持高。
2019年，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)。截至12月31日，布倫特原油現(xiàn)貨離岸價(jià)格為67.7美元/桶，比11月29日提高3.3美元。
由于3月6日維也納產(chǎn)油國(guó)會(huì)議談判破裂，未達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，沙特掀起價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)原油價(jià)格連續(xù)暴跌，截至目前，WTI約31美元/桶，布倫特約32美元/桶。并且，沙特和俄羅斯揚(yáng)言進(jìn)一步增加產(chǎn)量，預(yù)計(jì)油價(jià)短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)。油價(jià)暴跌可能會(huì)進(jìn)一步推升2020年原油進(jìn)口量。
三、原油加工量快速增長(zhǎng)，全年突破6.5億噸
2019年，受新增煉油產(chǎn)能持續(xù)釋放影響，原油加工量繼續(xù)較快增長(zhǎng)，加工原油6.5億噸（2018年為6億噸），比上年增長(zhǎng)7.6%，增速較去年加快0.8個(gè)百分點(diǎn)。
四、天然氣生產(chǎn)高速增長(zhǎng)，進(jìn)口量大幅增加
2019年，天然氣勘探開采利用力度不斷加大，天然氣產(chǎn)量增長(zhǎng)明顯，全年生產(chǎn)天然氣1736億立方米（2018年為1610億立方米），同比增長(zhǎng)9.8%，增速較去年加快2.3個(gè)百分點(diǎn)。
全年進(jìn)口天然氣9656萬(wàn)噸（2018年為9039萬(wàn)噸），同比增長(zhǎng)6.9%，增速大幅回落25個(gè)百分點(diǎn)，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)保政策的相互適應(yīng)，天然氣爆發(fā)式增長(zhǎng)的階段可能已經(jīng)過(guò)去。進(jìn)口量與生產(chǎn)量之比為0.77:1，對(duì)外依存度43.5%，與去年基本持平。
五、電力生產(chǎn)增速放緩，核能太陽(yáng)能發(fā)電增速較高
2019年全年發(fā)電7.1億千瓦時(shí)（2018年為6.8萬(wàn)億千瓦時(shí)），同比增長(zhǎng)3.5%，增速較上年下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，電力生產(chǎn)增速放緩。
分品種看，2019年，水電11534.4億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)4.8%;火電51654.3億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)1.9%;
風(fēng)電3577.4億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)7.0%;核電3483.5億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)18.3%;太陽(yáng)能發(fā)電1172.2億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)13.3%。核電和太陽(yáng)能仍維持較高速度增長(zhǎng)。
附注
1.指標(biāo)解釋
原煤：指煤礦生產(chǎn)的、經(jīng)過(guò)驗(yàn)收符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原煤。即：從毛煤中選出規(guī)定粒度的矸石（包括黃鐵礦等雜物）并且絕對(duì)干燥灰分在40%以下的原煤。絕對(duì)干燥灰分雖在40%以上，但經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)開采，并有消費(fèi)需求的劣質(zhì)煤，亦應(yīng)計(jì)入原煤產(chǎn)量。原煤分為無(wú)煙煤、煙煤、褐煤，在煙煤中又分為煉焦煙煤和一般煙煤兩種。原煤不包括石煤、泥煤（泥炭）和伴隨原煤生產(chǎn)過(guò)程而采出的煤矸石。
日均產(chǎn)品產(chǎn)量：是以當(dāng)月公布的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)量除以該月日歷天數(shù)計(jì)算得到。
2.統(tǒng)計(jì)范圍
報(bào)告中的產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑均為規(guī)模以上工業(yè)，其統(tǒng)計(jì)范圍為年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2000萬(wàn)元以上的工業(yè)企業(yè)。
由于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)范圍每年發(fā)生變化，為保證本年數(shù)據(jù)與上年可比，計(jì)算產(chǎn)品產(chǎn)量等各項(xiàng)指標(biāo)同比增長(zhǎng)速度所采用的同期數(shù)與本期的企業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍相一致，和上年公布的數(shù)據(jù)存在口徑差異。
3.調(diào)查方法
進(jìn)口數(shù)據(jù)來(lái)源于海關(guān)總署，其中12月份數(shù)據(jù)為快訊數(shù)據(jù)；煤炭?jī)r(jià)格數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)煤炭市場(chǎng)網(wǎng)；原油價(jià)格數(shù)據(jù)來(lái)源于美國(guó)能源信息署（EIA）。
4.天然氣單位換算關(guān)系：1噸約等于1380立方米。
文章數(shù)據(jù)引自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)，供大家參考使用。
第一座：Appomattox平臺(tái)-原味
2015年7月，韓國(guó)三星（SHI）從殼牌石油公司（Shell）手中獲得Appomattox半潛式生產(chǎn)平臺(tái)船體建造合同。成為2014年油價(jià)下跌以來(lái)上馬的第一個(gè)使用半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的項(xiàng)目。項(xiàng)目中SHI僅負(fù)責(zé)船體部分建造，建完后前往美國(guó)KOS船廠（Kiewit Offshore Service）總裝調(diào)試。
作業(yè)海域：墨西哥灣Appomatox油田；作業(yè)水深：2200米；作 業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力17.5萬(wàn)桶/天，天然氣處理能力140百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；平臺(tái)重量：約6萬(wàn)噸；排 水 量：12.5萬(wàn)噸；合同時(shí)間：2015年7月；投產(chǎn)時(shí)間：2019年5月。
Appomatox項(xiàng)目是2014年油價(jià)下跌以來(lái)第一個(gè)通過(guò)FID的大型深水油氣田開發(fā)項(xiàng)目。平臺(tái)總體方案由Shell自己的完成（Intecsea完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，生活區(qū)由HOE完成），油價(jià)的下跌后平臺(tái)方案應(yīng)該沒(méi)有做大的調(diào)整，只是對(duì)采辦等做了優(yōu)化。平臺(tái)大體保持了油價(jià)下跌前的豪華設(shè)計(jì)。平臺(tái)立柱采用圓截面，上一座采用圓截面立柱的半潛式鉆井平臺(tái)是2000年投產(chǎn)的ASGARD B。中海油通過(guò)收購(gòu)加拿大尼克森公司持有本油田21.00%的權(quán)益。平臺(tái)船體由中遠(yuǎn)海運(yùn)的10萬(wàn)噸級(jí)半潛船新光華輪完成越洋運(yùn)輸。
第二座：Argos平臺(tái)（Mad Dog II)-哈韓
2017年1月，韓國(guó)三星（SHI）從英國(guó)石油公司（BP）手中獲得Argos半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同，合同價(jià)值12.7億美金。成為Mad Dog油田投產(chǎn)（2005年）以來(lái)的第二座浮式平臺(tái)。平臺(tái)整體由SHI建造后運(yùn)往墨西哥灣。
作業(yè)海域：墨西哥灣Mad Dog油田；作業(yè)水深：1370米；作 業(yè) 者：BP；作業(yè)能力：原油處理能力14萬(wàn)桶/天，天然氣處理能力75百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；模塊重量：約1.7萬(wàn)噸平臺(tái)重量：約5.8萬(wàn)噸；排 水 量：~萬(wàn)噸(歡迎留言補(bǔ)充）；合同時(shí)間：2015年7月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2020年年底。
Mad Dog油田1998年被發(fā)現(xiàn)，2002年通過(guò)FID，2005年投產(chǎn)，通過(guò)Mad Dog SPAR平臺(tái)開發(fā)。投產(chǎn)后隨著對(duì)油藏及周邊油氣區(qū)域有更深入的認(rèn)識(shí)，經(jīng)過(guò)評(píng)估現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施難以滿足整個(gè)油田開發(fā)要求，啟動(dòng)二期開發(fā)計(jì)劃，順理成章，油田首先考慮的仍然是SPAR平臺(tái)。由于SPAR平臺(tái)的特殊性，項(xiàng)目組提前與Technip協(xié)調(diào)落實(shí)建造場(chǎng)地。此時(shí)，業(yè)界另一座SPAR平臺(tái)，計(jì)劃作業(yè)于北海的Aasta Hansteen SPAR也在路上。Aasta Hansteen 在項(xiàng)目進(jìn)行方案選擇時(shí)，由于Technip的SPAR平臺(tái)建造場(chǎng)地已經(jīng)被占用，沒(méi)有額外建造能力。項(xiàng)目不得已最終選擇擁有豐富的海洋平臺(tái)建造經(jīng)驗(yàn)，但是沒(méi)有SPAR平臺(tái)建造經(jīng)驗(yàn)的韓國(guó)HHI從事建造工作。而很快，業(yè)界面臨2014年的油價(jià)暴跌，BP重新考慮油田方案，Mad Dog SPAR II作為煮熟的鴨子，飛了，Technip真可謂賠了夫人又折兵……SPAR方案項(xiàng)目開發(fā)總投資約200億美金，后期改為半潛式式生產(chǎn)平臺(tái)方案，并進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，上部模塊重量由3.3萬(wàn)噸優(yōu)化到1.7萬(wàn)噸，項(xiàng)目總投資降為90億美金（還受作業(yè)費(fèi)用的降低等因素影響），回頭望BP在墨西哥灣經(jīng)營(yíng)的上一個(gè)半潛式生產(chǎn)平臺(tái)是2008年投產(chǎn)的Thunder Horse平臺(tái)（帶著雙鉆機(jī)模塊，極盡奢華）。
在新一輪的招標(biāo)中，韓國(guó)SHI殺出重圍，最終攬獲Mad Dog II半潛式生產(chǎn)平臺(tái)。一個(gè)油田開發(fā)項(xiàng)目卻給韓國(guó)船廠帶來(lái)了兩個(gè)項(xiàng)目，實(shí)在是韓國(guó)的福星……但是，HHI建造Aasta Hansteen SPAR平臺(tái)，最終耗時(shí)60個(gè)月（以往SPAR平臺(tái)的建造周期僅有34個(gè)月），SHI在拿到的Mad Dog II半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造價(jià)格應(yīng)該也被殺到骨頭里了，項(xiàng)目能否可以賺錢，或是能賺多少錢……
第三座：Vito平臺(tái)-簡(jiǎn)約
2018年4月，新加坡勝科海事（Sembcorp）從Shell手中獲得Vito半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同。Vito將成為Shell在墨西哥灣運(yùn)營(yíng)的第3座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，第11座浮生生產(chǎn)裝備。平臺(tái)整體經(jīng)Sembcorp建造完成后由中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)10萬(wàn)噸級(jí)半潛船新光華輪運(yùn)輸至墨西哥灣目標(biāo)海域。
作業(yè)海域：墨西哥灣Vito油田；作業(yè)水深：1200米；作 業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力10萬(wàn)桶/天，天然氣處理能力75百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；模塊重量：9200噸；平臺(tái)重量：2.5萬(wàn)噸(歡迎留言指正）；合同時(shí)間：2018年4月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2021年上半年。
VITO平臺(tái)從船體結(jié)構(gòu)到上部結(jié)構(gòu)，都是由Intecsea設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)際上搞了兩個(gè)方案，第一個(gè)方案比Appomattox平臺(tái)還大，本來(lái)快完成了，但是遭遇油價(jià)下跌，所以推到重來(lái)，搞了一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)約的小方案。同時(shí)，Shell一改Appomattox平臺(tái)的建造總裝策略，以平臺(tái)建造總裝的大包策略發(fā)包，由Sembcorp一家完成平臺(tái)主體及上部模塊的建造及總裝。Vito平臺(tái)也成為新加坡船廠為巴西國(guó)油完成P51/52/56系列半潛式生產(chǎn)平臺(tái)后，近10年來(lái)的首筆半潛式生產(chǎn)平臺(tái)業(yè)務(wù)。由于平臺(tái)自身規(guī)模大，Argos半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的簡(jiǎn)約化不容易看出來(lái)，Vito平臺(tái)之后，半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)已經(jīng)向簡(jiǎn)約化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，建造總裝也趨向于一體化模式。說(shuō)到底還是油價(jià)低位波動(dòng)，有錢省著花，大家勒緊褲腰帶過(guò)日子，像Ichthys Explorer CPF、Big Foot TLP、Aasta Hansteen SPAR、Prelude FLNG等極盡奢華的破紀(jì)錄工程儼然已經(jīng)成了上輪高油價(jià)下的余暉~~
第四座：LS17-2平臺(tái)-創(chuàng)世紀(jì)
2018年6月，中國(guó)海油工程（COOEC）從中國(guó)海油（CNOOC)手中獲得LS17-2半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同。平臺(tái)船體由中集來(lái)福士建造，平臺(tái)上部模塊由COOEC完成，最后由COOEC完成總裝調(diào)試運(yùn)輸至南海作業(yè)海域。
作業(yè)海域：中國(guó)南海陵水17-2氣田；作業(yè)水深：約1400米；作 業(yè) 者：CNOOC；作業(yè)能力：年產(chǎn)氣30億方，凝析油日產(chǎn)量約 1400方；空船重量：5.3萬(wàn)噸；排 水 量：約11萬(wàn)噸；
合同時(shí)間：2018年6月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2021年上半年。
LS17-2平臺(tái)將成為國(guó)內(nèi)海域運(yùn)營(yíng)的第一座新建半潛式生產(chǎn)平臺(tái)、將成為國(guó)內(nèi)自主建造的第一座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)、將成為世界上第一座投運(yùn)的具備儲(chǔ)油和外輸功能的半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，將成為世界上第一座變吃水的半潛生產(chǎn)平臺(tái)，也算是歷經(jīng)低油價(jià)寒冬中西合璧下的第一座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)。她的實(shí)時(shí)出現(xiàn)在海工界最艱難的時(shí)候，創(chuàng)造了好多工作機(jī)會(huì)，她的獨(dú)特性也將帶來(lái)一系列的技術(shù)挑戰(zhàn)和革新，考驗(yàn)?zāi)サZ著參與其中的海工人，她的到來(lái)標(biāo)志著中國(guó)海油海上油氣田開發(fā)的跨越式發(fā)展，她的成功勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)的海工制造站穩(wěn)海外、走向高端帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)……祝愿、保佑、期待……
第五座：King’s Quay平臺(tái)-標(biāo)準(zhǔn)化
2018年10月，韓國(guó)現(xiàn)代（HHI）從LLOG手中獲得King’s Quay半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同，合同價(jià)格約4.5億美金。平臺(tái)整體經(jīng)HHI建造完成后運(yùn)輸至墨西哥灣目標(biāo)海域。
作業(yè)海域：墨西哥灣King’s Quay油田;作業(yè)水深：1700米;作 業(yè) 者：LLOG;作業(yè)能力：原油處理能力8萬(wàn)桶/天，天然氣處理能力100百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天;模塊重量：1萬(wàn)噸;排 水 量：約4萬(wàn)噸;合同時(shí)間：2018年10月;交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2021年上半年。King’s Quay將成為L(zhǎng)LOG在墨西哥灣運(yùn)營(yíng)的第3座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，該平臺(tái)采用EXMAR的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可以一定程度上縮短項(xiàng)目周期，King’s Quay平臺(tái)與2015年投產(chǎn)的Delta House FPS平臺(tái)大同小異。此型平臺(tái)由EXMAR開發(fā)，EXMAR是一家很有創(chuàng)新精神的公司，相信很多中國(guó)海工人看著這名字應(yīng)該感覺(jué)非常眼熟。King’s Quay至于HHI，可謂久旱逢甘露，四年了，HHI吃了個(gè)扎嘴的螃蟹后（Aasta Hansteen SPAR平臺(tái)），終于可以吃一頓餃子。況且這餃子對(duì)于HHI而言，真可謂是熟悉的味道，2014年HHI為L(zhǎng)LOG建造完成了Delta House FPS的船體。本次HHI負(fù)責(zé)完成船體及上部模塊的建造總裝，在急缺項(xiàng)目的背景下，吃的更舒服。不過(guò)，話說(shuō)這種集約型的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)該蠻有市場(chǎng)，特別適合一些中小型油公司，相信未來(lái)仍會(huì)有第四、第五等系列訂單授出。
第六座：Whale 平臺(tái)-1+1
2019年1月，新加坡勝科海事（Sembcorp）從Shell手中獲得Whale半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同，雖然項(xiàng)目尚未通過(guò)FID，但估計(jì)只是個(gè)流程了。Whale將成為Shell在墨西哥灣運(yùn)營(yíng)的第4座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，第12座浮生生產(chǎn)裝備。
作業(yè)海域：墨西哥灣Whale油田；作業(yè)水深：1600米；作 業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力10萬(wàn)桶/天，天然氣處理能力75百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；模塊重量：9200噸；平臺(tái)重量：2.5萬(wàn)噸；合同時(shí)間：2019年11月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2022年。Whale算是Vito的克隆版，Sembcorp的這個(gè)訂單也將是輕車熟路，得心應(yīng)手了……
第七座：Anchor 平臺(tái)-歸去來(lái)兮
2019年12月，韓國(guó)大宇（DSME）從 Chevron手中獲得Anchor半潛式生產(chǎn)平臺(tái)船體建造合同。平臺(tái)船體建造整體經(jīng)DSME建造完成后運(yùn)輸至美國(guó)船廠總裝調(diào)試。
作業(yè)海域：墨西哥灣Anchor 油田；Anchor 油田是一個(gè)超高壓油田，油藏壓力高達(dá)20000 psi；作業(yè)水深：1500米；作 業(yè) 者：Chevron；作業(yè)能力：原油處理能力7.5萬(wàn)桶/天，天然氣處理能力28百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；平臺(tái)干重：約4.5萬(wàn)噸；排 水 量：約10萬(wàn)噸（歡迎留言補(bǔ)充公正）；合同時(shí)間：2019年12月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2023年。浮式生產(chǎn)平臺(tái)訂單領(lǐng)域已經(jīng)不見DSME好多年，DSME建造的上一個(gè)半潛式生產(chǎn)平臺(tái)是2008年投產(chǎn)的Thunder Horse平臺(tái)。最后的浮式生產(chǎn)平臺(tái)訂單是2012年接獲的SATU FLNG和Tchthys Venturer FPSO。江湖上見證著DSME的偉績(jī)，也一直閃爍著大宇的魅影，與中新韓各大廠的爭(zhēng)奪中，一次次的敗北后，歸去來(lái)兮。Chevron在經(jīng)歷了Big Foot TLP的蹂躪后，還是念起了半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的好。Chevron選擇了半潛，選擇了DSME，仿佛是久別的戀人，重逢，千言萬(wàn)語(yǔ)盡在不言中……
小 結(jié)
七個(gè)平臺(tái)，六個(gè)作業(yè)于位于美國(guó)墨西哥灣，作業(yè)于墨西哥灣的平臺(tái)勝科海事分走兩座，韓國(guó)三星分走兩座、現(xiàn)代和大宇各一座。在FPSO領(lǐng)域頻頻被中國(guó)船廠蠶食的新加坡韓國(guó)船廠，在半潛式生產(chǎn)平臺(tái)領(lǐng)域百花齊放。在試錯(cuò)成本極高的海洋工程領(lǐng)域，業(yè)績(jī)就是機(jī)會(huì)，或許被淡忘好多年，但時(shí)機(jī)到了，還會(huì)被喚起……在油價(jià)低位震蕩的日子里，油公司將更偏重于前期投資相對(duì)較低的濕式開發(fā)模式，F(xiàn)PSO和半潛式生產(chǎn)平臺(tái)在未來(lái)幾年仍將備受追捧……截止目前，已投產(chǎn)的新建半潛生產(chǎn)平臺(tái)總計(jì)26座，算上這幾年新增的7座訂單，低油價(jià)以來(lái)，新增平臺(tái)數(shù)量增長(zhǎng)了近3成。半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的發(fā)展可謂井噴……隨著深水開發(fā)的進(jìn)一步推進(jìn)，明后年業(yè)界預(yù)計(jì)會(huì)有更多的半潛式生產(chǎn)平臺(tái)訂單授出，包括LLOG的Shenandoah項(xiàng)目、Total的North Platte項(xiàng)目、Chevron的Ballymore項(xiàng)目，Chevron的Jansz-Io項(xiàng)目，Woodside的Scarborough項(xiàng)目，中國(guó)船廠是否可以從中分得幾杯羹呢~~讓我們拭目以待……
僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國(guó)高端裝備制造穩(wěn)步向前。
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產(chǎn)無(wú)暇顧及鉆井裝備，海油工程是為數(shù)不多的沒(méi)有被鉆井裝備套牢的海工制造企業(yè)，數(shù)十年如一日，專注于油氣生產(chǎn)處理裝備。從國(guó)際市場(chǎng)開拓來(lái)說(shuō)，海油工程算是后進(jìn)者，但是建好的體系，培養(yǎng)的人才，值好的根基，待的春暖必定會(huì)花開。
海工制造貌似是輪轉(zhuǎn)，實(shí)際上是循環(huán)升級(jí)。依然，前方并不是沒(méi)有風(fēng)雨，內(nèi)外并不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，海工制造更需融合國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)理念、汲取海上陸上項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，協(xié)調(diào)利用好國(guó)內(nèi)外資源，結(jié)合“一帶一路”倡議，走出中國(guó)特色海工服務(wù)道路，到時(shí)將擁有自己的藍(lán)天。僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國(guó)高端裝備制造穩(wěn)步向前。
至于大多數(shù)讀者，“融資租賃”是一個(gè)既熟悉又陌生的行業(yè)。所謂熟悉，是因?yàn)樽赓U滲透在我們生活的每個(gè)角落（租賃辦公樓，租賃商鋪、租賃車，甚至租賃女友），洗禮著近乎每一個(gè)進(jìn)城入市的有志青年（租賃一個(gè)安身之所），所謂陌生是因?yàn)檫@些都是傳統(tǒng)租賃，都不是融資租賃。至于對(duì)融資租賃不太了解而又好奇的朋友直接找度娘吧~~廢話不多說(shuō)，言歸正傳。中國(guó)融資租賃業(yè)發(fā)端于1981年?yáng)|方租賃有限公司成立之時(shí)，但是一直發(fā)展緩慢，真正快速發(fā)展起自2008年起，截止2019年6月底，全國(guó)融資租賃企業(yè)（不含單一項(xiàng)目公司、分公司、SPV公司和收購(gòu)海外的公司）總數(shù)約為12027家。而海工租賃，起始于2009年，至今已經(jīng)是整整10個(gè)年頭。10年前的欣喜若狂，10年中的酸甜苦辣，10年后憶往昔，百感交集……
………………海工裝備融資租賃，已經(jīng)留下了濃墨重彩的一筆……繁華褪盡，幾多憂愁，幾多歡喜？興衰更替，市場(chǎng)市場(chǎng)有其自身的意志……~~~~~~~~~~~~~~~~~~~待續(xù)~~~~~~~~~~~~~~~~~~~信息主要源于網(wǎng)絡(luò)公開信息，歡迎大家瀏覽補(bǔ)充 本文由“藍(lán)色大地”于2019年10月14日首發(fā)于微信公眾平臺(tái)。歡迎轉(zhuǎn)發(fā)、轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載請(qǐng)附原文鏈接并在正文開始前注明：來(lái)源：藍(lán)色大地（ID：deep_lanland） ]]>
藍(lán)色大地 ID：deep_lanland 2017年7月，藍(lán)色大地曾經(jīng)發(fā)過(guò)一篇文章“海洋平臺(tái)訂單——曾經(jīng)的瘋狂，現(xiàn)已無(wú)處安放……”，轉(zhuǎn)眼已過(guò)2年，現(xiàn)在若何呢？雖然已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，痛苦的煎熬仍在延續(xù)，若要解脫，仍需時(shí)日。自家的娃，再淘也得忍著，自己種下的果，再苦也得吞下~一、訂單情況1. 新建訂單根據(jù)IHS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年以來(lái)，業(yè)界拋出鉆井裝備訂單約300座。其中2013年一年的訂單量就在100座以上（關(guān)鍵貢獻(xiàn)在中國(guó)船廠）。2014年油價(jià)下跌以來(lái)，訂單銳減，至2015年只有4座訂單（不計(jì)下訂單又取消的情況），2016年-2017年無(wú)新增訂單，2018年新增訂單2座（中海油服和Awilco的兩座半潛式鉆井平臺(tái)），2019年至今新增訂單1座（Awilco的半潛式鉆井平臺(tái)）。
2. 交船情況2013年以來(lái)共交付鉆井平臺(tái)200余座。2014年油價(jià)下跌以來(lái)，平臺(tái)交船量銳減。今年情況有較大改觀，預(yù)計(jì)交船數(shù)量會(huì)有較大提升，詳情可以查看SinorigOffshore最近發(fā)布的文章2019年全球海上鉆機(jī)去庫(kù)存提速，滯留中國(guó)船廠的平臺(tái)紛紛獲租。
3. 手持訂單
參考OFFSHORE雜志援引IHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全球船廠手持訂單102座，分布情況如下圖?？梢钥闯鲇唵沃饕谥袊?guó)（63座）、新加坡（11座）和韓國(guó)（20座），合計(jì)占訂單總量的92%，中國(guó)占訂單總量的62%。
鉆井裝備主要包括鉆井船、半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)和輔助鉆井裝備（Tender）。各類裝備的概念在此不做贅述，可參見小編以前的文章海洋石油鉆井裝備圖解。
下邊就各類裝備的情況分析如下圖。鉆井船訂單共計(jì)19艘（2017年為32艘），其中韓國(guó)10艘占半壁江山。中國(guó)3艘為Tiger系列，規(guī)格一般（最大作業(yè)水深5000英尺），其他的16艘鉆井船基本處于頂級(jí)配置（最大作業(yè)水深≥10000英尺）。
半潛式鉆井平臺(tái)訂單共計(jì)11座（2017年為16座），其中中國(guó)最多，有6座。
自升式鉆井平臺(tái)訂單共計(jì)67（2017年為100座），其中，中國(guó)最多，有50座（2017年為65座），占比75%。
上述訂單計(jì)劃在2019~2021年交付，今明年為交付高峰年。但是基于低油價(jià)的新常態(tài)，嚴(yán)重供過(guò)于求的市場(chǎng)，這些平臺(tái)預(yù)計(jì)交付期將會(huì)被進(jìn)一步推遲……
2019年5月，Seadrill殘忍的宣布撤單，大連船廠交船的希望夢(mèng)碎在黎明前的黑暗。2013年6月，大船重工從Seadrill獲得兩座自升式鉆井平臺(tái)租約總計(jì)4.6億美金，這是大船重工從Seadrill獲得的第七、八座Jackup，八座平臺(tái)預(yù)計(jì)2013年交2座，2015年交5座，2016年交付1座，無(wú)奈油價(jià)下跌，無(wú)奈Seadrill重組，無(wú)奈平臺(tái)交付期一拖再拖，雖說(shuō)媳婦不丑，公婆就是不接受，拖成明日黃花，6年的青春，最終從2018年年底一座一座，至此8座全部被拒絕接受……推遲隨比撤單來(lái)的溫柔，但是卻讓船廠欲哭無(wú)淚。2017年7月，挪威鉆井承包商SevanDrilling宣布，將啟東中遠(yuǎn)海工建造的圓筒形半潛式鉆井平臺(tái)“Sevan Developer”號(hào)（“希望4號(hào)”）的交付時(shí)間繼續(xù)推遲至2020年6月30日。這一次推遲交付時(shí)間比上一次推遲交付時(shí)間又延長(zhǎng)了3年，和原定于2014年4月交付則整整有6年時(shí)間，2020年即將到來(lái)，希望4號(hào)，希望這次真的有希望？……
二、市場(chǎng)情況根據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)，2017年5月到2019年4月期間海洋鉆井平臺(tái)應(yīng)用數(shù)據(jù)如下圖。
截止2019年4月底，在役平臺(tái)（包括鉆井船、自升式平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)）758座（歷史最高為850座，2017年為822座），合同平臺(tái)438座（2017年為427座），約占平臺(tái)總量的57%（2017年為52%），在鉆井平臺(tái)僅有403座（2017年為376座），占平臺(tái)總量的53%（2017年為46%）。自2014年油價(jià)下跌以來(lái)，海洋鉆井平臺(tái)作業(yè)數(shù)量由2014年的接近800座一路狂跌，現(xiàn)在基本企穩(wěn)，需求維持在400座左右，平臺(tái)利用率在50%左右。也可以看出，近幾年平臺(tái)利用率的提升主要源于大量老舊鉆井平臺(tái)的退出，作業(yè)平臺(tái)的數(shù)量并未出現(xiàn)大幅提升，鉆井市場(chǎng)的復(fù)蘇對(duì)過(guò)去幾年市場(chǎng)的影響相對(duì)有限。雖然庫(kù)存訂單從兩年前的156座降至現(xiàn)在102座，但是并不意味著“去掉的庫(kù)存”全部找到了長(zhǎng)期穩(wěn)定的租約，況且這些新去庫(kù)存也是各位大仙廣顯神通的結(jié)果，未來(lái)還有多大的操作空間？依舊艱難~~
三、中國(guó)船廠中國(guó)船廠曾經(jīng)最瘋狂，自然也最受傷，眼下也最努力，也算取得了不錯(cuò)的成果，庫(kù)存平臺(tái)由80座降至63座、庫(kù)存降幅20%。根據(jù)工業(yè)和信息化部2015年向社會(huì)公告第一批符合《海洋工程裝備（平臺(tái)類）行業(yè)規(guī)范條件》的7家企業(yè)名單，包括煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司、上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)（啟東）海洋工程有限公司、上海外高橋造船有限公司、招商局重工(深圳)有限公司、大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司、南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。這些公司很爭(zhēng)氣也很給力，合計(jì)手持訂單51座，占中國(guó)手持訂單重量的80%以上。
目前只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的一小步，去庫(kù)存依舊在路上……好在市場(chǎng)在慢慢的復(fù)蘇，注意是“慢慢的”。海上油氣田的資本性支出總算在2018年達(dá)到低谷，后期Rystad Energy預(yù)測(cè)年度復(fù)合增長(zhǎng)率為7%，只有資本支出上來(lái)了鉆井需求才會(huì)上來(lái)，只有鉆井需求上來(lái)了，閑置的鉆井平臺(tái)才會(huì)有活干。
但是，受制于嚴(yán)重過(guò)剩的已完成未交付訂單，作業(yè)日費(fèi)率的提高仍需時(shí)日……
四、小編評(píng)述（1）國(guó)家政策支持2018年工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部、人民銀行、國(guó)資委、銀監(jiān)會(huì)、海洋局八部門印發(fā)《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》。對(duì)原文內(nèi)容部分摘引如下：
指導(dǎo)思想：促進(jìn)我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展基本原則：堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；堅(jiān)持需求導(dǎo)向；堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)；堅(jiān)持開放融合。發(fā)展目標(biāo)：到2020年，我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力明顯提升，產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)一步完善，專用化、系列化、信息化、智能化程度不斷加強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)邁向中高端，力爭(zhēng)步入海洋工程裝備總裝制造先進(jìn)國(guó)家行列。優(yōu)強(qiáng)企業(yè)實(shí)力顯著提升。……初步形成2-3家海洋工程整體解決方案供應(yīng)商和總承包商，形成4-5家世界級(jí)海洋工程裝備總裝建造企業(yè)和若干專業(yè)分包商。（現(xiàn)在已經(jīng)基本形成“海油工程”、“中國(guó)神船”、“大招商”、“中遠(yuǎn)系”、“振華”等5家巨頭~~）重點(diǎn)任務(wù)：多措并舉去“庫(kù)存”：創(chuàng)新商業(yè)模式促“交付”。鼓勵(lì)油氣開發(fā)企業(yè)、油田服務(wù)公司、海洋工程裝備制造企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司等加強(qiáng)合作，積極引入多方資本，創(chuàng)新商業(yè)模式，發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，通過(guò)開展基金投資、融資租賃、資產(chǎn)重整、裝備運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)，建立利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，推動(dòng)海洋工程裝備交付運(yùn)營(yíng)。強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控?！敖淮?。海洋工程裝備制造企業(yè)要加強(qiáng)和完善項(xiàng)目全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管控，減少企業(yè)自身違約風(fēng)險(xiǎn)因素。支持骨干海洋工程裝備制造企業(yè)結(jié)合客戶具體需求，加強(qiáng)在建項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)，幫助客戶解決融資和運(yùn)營(yíng)租賃等方面的困難，為裝備交付創(chuàng)造條件。保障措施：加大金融支持力度。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控、商業(yè)可持續(xù)的基礎(chǔ)上，對(duì)暫時(shí)遇到還款困難的優(yōu)質(zhì)海洋工程裝備制造企業(yè)予以支持；支持符合條件的海洋資源開發(fā)企業(yè)、海洋工程裝備制造企業(yè)在境內(nèi)外上市融資、發(fā)行各類債務(wù)融資工具；鼓勵(lì)面向發(fā)展前景良好但遇到暫時(shí)困難的優(yōu)質(zhì)海洋工程裝備企業(yè)開展市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股。擴(kuò)大海洋工程裝備有效需求。支持國(guó)內(nèi)油氣開發(fā)企業(yè)加快報(bào)廢老舊海洋工程裝備,或進(jìn)行老舊裝備轉(zhuǎn)型再利用，并在國(guó)內(nèi)收購(gòu)被延期、撤單的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)裝備更新?lián)Q代。加快海洋資源開發(fā)利用，加快天然氣水合物商業(yè)化開采進(jìn)程，推動(dòng)海上信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)海上
風(fēng)電開發(fā)項(xiàng)目實(shí)施，支持深遠(yuǎn)海漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展和海洋旅游設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)更多企業(yè)參與海洋資源開發(fā)。上述文件的發(fā)布，如黑暗中的一盞燈，為我國(guó)鉆井裝備去庫(kù)存指明了方向~（2）產(chǎn)業(yè)實(shí)際配套天津中船建信海工投資管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船建信”）中船建信2017年12月5日成立。注冊(cè)資金75億元，同時(shí)設(shè)立11家單船租賃公司。該項(xiàng)目是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)建設(shè)銀行股份有限公司、中國(guó)人壽保險(xiǎn)（集團(tuán)）公司三家央企共同設(shè)立的市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股基金，首期規(guī)模為75億元，存續(xù)期限為“5+2”年，主要投資于海工平臺(tái)及相關(guān)資產(chǎn)，由建信（北京）投資基金管理有限責(zé)任公司、國(guó)壽資本投資有限公司、中船投資發(fā)展有限公司共同管理和運(yùn)營(yíng)。首期承接中船工業(yè)集團(tuán)旗下外高橋造船廠持有的7座自升式鉆井平臺(tái)及4艘平臺(tái)供應(yīng)船的建造合同。資金主要用于償還存量債務(wù)，降低企業(yè)杠桿率。北京國(guó)海海工資產(chǎn)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)海公司”）國(guó)海公司于2019年1月24日成立，注冊(cè)資本2億元。國(guó)海公司由七家央企共同出資成立。其中，中國(guó)海油全資子公司中海石油投資控股有限公司和北京誠(chéng)通科創(chuàng)投資有限公司各持有25%股份，兩家公司合計(jì)占新公司50%股份。中船集團(tuán)、中船重工、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、招商局集團(tuán)全資子公司深圳招商局海工投資有限公司和中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)分別持有10%股份。國(guó)海公司將發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)各方優(yōu)質(zhì)資源互補(bǔ)，提升我國(guó)在海工裝備市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，確保海工資產(chǎn)的質(zhì)量和價(jià)值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化2019年4月24日，國(guó)海公司揭牌儀式在京舉行。國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)作重要講話“黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)中央企業(yè)海工裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度重視。成立中央企業(yè)海工裝備資產(chǎn)管理平臺(tái)，是貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重大決策部署，是推進(jìn)我國(guó)海工裝備制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、健康發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措?！薄?guó)海海工參考國(guó)源煤炭資產(chǎn)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)源”）成立，經(jīng)營(yíng)范圍包括資產(chǎn)管理、投資管理、項(xiàng)目投資、財(cái)務(wù)咨詢、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢、技術(shù)咨詢和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)。國(guó)海海工實(shí)際上就是一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)海工資產(chǎn)交易的合法合規(guī)平臺(tái)，勢(shì)必會(huì)為國(guó)內(nèi)鉆井平臺(tái)的去庫(kù)存提供較大助力~~（3）國(guó)內(nèi)去庫(kù)存的佼佼者-招商局招商局工業(yè)通過(guò)創(chuàng)新融資和交易模式，采取“租、轉(zhuǎn)、售、聯(lián)”多措并舉的形式推進(jìn)閑置自升式鉆井平臺(tái)“去庫(kù)存”工作，取得了最為顯著的成效。招商局以旗下招商局通商融資租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招商租賃”）為依托通過(guò)經(jīng)營(yíng)性租賃去庫(kù)存。招商租賃是招商局旗下一家全資子公司，成立于2016年，成立時(shí)一項(xiàng)重要的使命可能就是為招商工業(yè)旗下的鉆井平臺(tái)去庫(kù)存。2019年1月，招商租賃順利完成招商工業(yè)“海龍二號(hào)”鉆井平臺(tái)租賃項(xiàng)目投放，投放金額8300萬(wàn)美元，這是招商租賃自2017年“東方龍”和“東方鳳”項(xiàng)目之后，向中海油服提供的第三個(gè)經(jīng)營(yíng)性租賃項(xiàng)目。招商局深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，借助國(guó)內(nèi)油氣田增儲(chǔ)上產(chǎn)的東風(fēng)，已經(jīng)將東方龍、東方鳳、挑戰(zhàn)者、招商海龍2、招商海龍5、招商海龍6等6座庫(kù)存鉆井平臺(tái)租賃給中海油服。招商局將旗下招商局長(zhǎng)城海洋科技戰(zhàn)略發(fā)展產(chǎn)業(yè)基金控股的“TSC集團(tuán)”更名為“華商國(guó)際海洋能源科技控股有限公司”（以下簡(jiǎn)稱“華商國(guó)際”），并轉(zhuǎn)型成為鉆井平臺(tái)船東，成為招商局工業(yè)旗下海工資產(chǎn)管理和處置平臺(tái)，通過(guò)收購(gòu)招商局工業(yè)的“庫(kù)存”平臺(tái)，以圖成為向海事行業(yè)提供全方位服務(wù)解決方案的供貨商。今年3月，華商國(guó)際宣布，通過(guò)合資子公司W(wǎng)ealthy Marvel Enterprises Limited（WME）與迪拜鉆井公司ShelfDrilling簽署一系列協(xié)議，將出售2座高規(guī)格CJ46型自升式鉆井平臺(tái)，總價(jià)為1.74億美元，其中1.5億美元將以現(xiàn)金支付，2400萬(wàn)美元將透過(guò)Shelf Drilling新發(fā)行的普通股支付；另外以光租形式向Shelf Drilling及其子公司出租兩座高規(guī)格CJ46型自升式鉆井平臺(tái)，而Shelf Drilling將享有這兩座鉆井平臺(tái)的購(gòu)買權(quán)。船廠入股船東，若交易完成，將成為一筆很有想象力的交易。五、深度思考曾經(jīng)很心疼國(guó)內(nèi)鉆井平臺(tái)過(guò)剩的產(chǎn)能，近兩年也想了不少，思路也有了新的轉(zhuǎn)變，與大家分享。沒(méi)有體味到市場(chǎng)的冷酷何有對(duì)市場(chǎng)敬畏？沒(méi)有堆積的庫(kù)存，何以有經(jīng)營(yíng)的壓力？沒(méi)有產(chǎn)能過(guò)剩，何以有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力？對(duì)市場(chǎng)沒(méi)有敬畏心的企業(yè)早晚會(huì)摔跟頭，沒(méi)有經(jīng)營(yíng)壓力的企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)是低效的，沒(méi)有動(dòng)力企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是沒(méi)有后繼的~~是我們給自己創(chuàng)造了機(jī)會(huì)還是市場(chǎng)給了我們機(jī)會(huì)？市場(chǎng)的殘酷的，并不是所有的企業(yè)都有機(jī)遇受到市場(chǎng)恩賜或是懲罰（懲罰是對(duì)未來(lái)的恩賜）……風(fēng)雨過(guò)后未必會(huì)有彩虹，但一定會(huì)激起新一輪的生機(jī)，看看這兩年火爆的FPSO市場(chǎng)，只要心存感恩，學(xué)費(fèi)絕不會(huì)白交……還是兩年前的那句話“以中國(guó)心靈手巧、任勞任怨的產(chǎn)業(yè)工人，加之全方位的產(chǎn)業(yè)配套能力和不斷增長(zhǎng)的科技實(shí)力，海工制造無(wú)論低端和高端，遲早都是中國(guó)的天下，只是路有多遠(yuǎn)？心存敬畏與感恩，且行且珍重”。
僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國(guó)高端裝備制造穩(wěn)步向前。 轉(zhuǎn)載需在正文開始前注明：來(lái)源：藍(lán)色大地（ID：deep_lanland），作者：xixima往期亦精彩：
【視角】海洋平臺(tái)訂單——曾經(jīng)的瘋狂，現(xiàn)已無(wú)處安放……
【視角】海洋鉆井裝備運(yùn)營(yíng)商龍虎榜2011-2017年 【原創(chuàng)】海洋石油鉆井裝備圖解 本文由“藍(lán)色大地”于2019年8月20日首發(fā)于微信公眾平臺(tái)。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~結(jié)束~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ]]>
一、油田概述
Ormen Lange氣田位于北海海域，離岸100km，平均水深885m，Shell為氣田作業(yè)者。
天然氣2P儲(chǔ)量約3000億方。
二、開發(fā)歷程1997年，Ormen Lange氣田被發(fā)現(xiàn)；1999年，挪威石油和能源部授予Shell油氣公司作業(yè)者身份；2000年12月，開發(fā)工程模式篩選；2001年1月，開展可行性研究；2002年12月，確定“水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+陸地終端”開發(fā)方案；2003年12月，提交氣田開發(fā)方案及Langeled銷售管道施工方案；2004年1月，完成陸地終端FEED設(shè)計(jì)；2004年4月，項(xiàng)目開發(fā)方案及銷售管道施工方案獲批；2005年3月，銷售管道開始鋪設(shè)；2005年6月，外輸管道開始鋪設(shè)；2006年10月，完成水下基盤及管纜連接；2007年6月，銷售管道建成通氣；2007年7月，完成4口生產(chǎn)井；2007年10月，項(xiàng)目投產(chǎn)。
三、工程模式
氣田采用獨(dú)立開發(fā)方案，分三期開發(fā)。
一期自然開發(fā)。分成三個(gè)階段2007年投入兩個(gè)水下基盤，10口生產(chǎn)井；2009年投入第三個(gè)水下基盤，3口生產(chǎn)井；2011年投入第四個(gè)水下基盤，4口生產(chǎn)井。二期陸地增壓開發(fā)。通過(guò)在陸地終端增加壓力設(shè)備，及現(xiàn)有設(shè)備改造實(shí)現(xiàn)；2013年開始施工，2017年11月開始實(shí)施。三期海上增壓開發(fā)。通過(guò)增加水下增壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)（參考Asgard氣田），預(yù)計(jì)2019年確定概念方案，2020年開展FEED設(shè)計(jì)，2021年通過(guò)FID，2025年實(shí)施。
氣田采用“水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸氣管”的工程模式進(jìn)行開發(fā)。產(chǎn)出油氣經(jīng)水下管匯流經(jīng)外輸管線輸送到陸地終端進(jìn)行處理。
四、主要設(shè)施
氣田的工程實(shí)施可以分成三大部分：陸地終端、氣田海上設(shè)施和銷售管道。具體包括：陸地終端1座、銷售管道1條、水下基盤4座、水下管匯1座、外輸管線2條、注劑管線2條、采油樹17棵，臍帶纜2根。
五、蛋糕分配
1. 鉆井
Seadrill。2. 陸地終端
Aker Kvaerner負(fù)責(zé)陸地終端的FEED設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)；天然氣接受及外輸設(shè)施采辦；Skansha負(fù)責(zé)陸地終端施工；Aibel負(fù)責(zé)凝析油外輸碼頭及MEG設(shè)施施工采辦。3. 海上設(shè)施Eueopipe和Mitsui負(fù)責(zé)管線采辦；Acergy和Allseas負(fù)責(zé)海管鋪設(shè)；FMC負(fù)責(zé)水下生產(chǎn)系統(tǒng)采辦；Bredero Shaw負(fù)責(zé)管線涂覆；Saipem負(fù)責(zé)注劑管、臍帶纜及水下設(shè)施安裝；Heerema負(fù)責(zé)，樹下基盤、Plet安裝。4. 銷售管道
Allseas負(fù)責(zé)海管鋪設(shè)；Bredero Shaw負(fù)責(zé)管線涂覆。六、油田所用裝備簡(jiǎn)述
1. 陸地終端Nyhamna陸地終端位于Gossa島，距該氣田130km。陸地終端包括天然氣接受及外輸設(shè)施、油氣處理設(shè)施、計(jì)量設(shè)施、凝析油存貯設(shè)施、凝析油裝貨碼頭、電力系統(tǒng)、水處理系統(tǒng)等。終端天然氣處理能力7000萬(wàn)方/天，凝析油處理能力5萬(wàn)方/天。
2. 海上設(shè)施
海上設(shè)施包括水下基盤、海管、臍帶纜等。（1）水下基盤
氣田共布置4座水下基盤。2006年完成兩座（template A&B），并完成10口生產(chǎn)井；2009年完成1座（template D），并完成3口生產(chǎn)井；2011年完成（template C），完成4口生產(chǎn)井。
項(xiàng)目的水下基盤比較有特色，包括鉆井基盤、樁基礎(chǔ)和管匯三部分。鉆井基盤結(jié)構(gòu)與樁基礎(chǔ)連接形成一整體，管匯安裝在基盤上部。
安裝完成后整個(gè)基盤重430噸，加上吊索重量，吊重總重1105噸。項(xiàng)目借助Heerema的Thialf號(hào)半潛式起重船進(jìn)行海上安裝。
（2）采油樹項(xiàng)目共采購(gòu)20棵采油樹，包括一期第一個(gè)階段采購(gòu)10棵，第二、三個(gè)階段采購(gòu)10棵，采油樹安裝于基盤內(nèi)。
（3）采油樹2根30”混輸管道，每根長(zhǎng)120km。
（4）其他
2根6” MEG（乙二醇）回注管線。
3. 銷售海管
1根42”外輸管道，長(zhǎng)1200km，向英國(guó)供氣。
七、小編評(píng)述（1）再談氣田開發(fā)模式
氣田開發(fā)實(shí)際上與油田還是有較大區(qū)別，在FLNG應(yīng)用之前，產(chǎn)出氣只有通過(guò)管道外輸，做方案時(shí)最大的區(qū)別是，直接外輸再處理還是處理之后再外輸，天然氣的處理工藝比原油相對(duì)要復(fù)雜，所用到的設(shè)備體積龐大。Ormen Lange氣田前期做開發(fā)考慮時(shí)主要考慮了四種開發(fā)模式：A. 水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+陸地處理終端；B. 深水井口平臺(tái)+外輸管線+陸地處理終端；C. 水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+淺水油氣處理平臺(tái)+FPSO/FSO；D. 深水油氣處理平臺(tái)+水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+淺水FPSO/FSO。
由于氣田儲(chǔ)量大，優(yōu)先考慮建設(shè)陸地處理終端；由于氣田產(chǎn)出物物性好，便于長(zhǎng)距離輸運(yùn)（處理前外輸），外輸管線方案無(wú)明顯劣勢(shì)；氣田所處海域環(huán)境條件惡劣，對(duì)浮式生產(chǎn)平臺(tái)要求較高。經(jīng)過(guò)多次論證，項(xiàng)目最終選擇“水下生產(chǎn)系統(tǒng)+外輸管線+陸地處理終端”開發(fā)模式。（2）再看水下生產(chǎn)系統(tǒng)Ormen Lange氣田海上回接距離120km，并不是回接距離最長(zhǎng)的氣田。截止目前，氣田最大回接距離達(dá)190km；氣田最大回接水深達(dá)2750m（美國(guó)墨西哥灣Anadarko的Cheyenne氣田，回接長(zhǎng)72km，水深2750m）。隨著技術(shù)的進(jìn)步，水下回接在不斷的在刷新記錄。
Ormen Lange氣田是位于極端惡劣海域的深水大型氣田，項(xiàng)目從FID到投產(chǎn)，歷時(shí)僅4年，遠(yuǎn)小于行業(yè)平均水平。項(xiàng)目涉及一座終端，一條1200km的銷售管道（世界上最長(zhǎng)的海底管道）及相關(guān)海底處理設(shè)施。開發(fā)如此大的一個(gè)氣田，僅動(dòng)用4座水下混合基盤、17口生產(chǎn)井，水下生產(chǎn)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展正在改變著油氣田的開發(fā)。由于水下生產(chǎn)系統(tǒng)前期投資小，投產(chǎn)快，在油氣田依托開發(fā)中一直發(fā)揮著無(wú)可替代的作用。但是水下生產(chǎn)系統(tǒng)也不是萬(wàn)能的，特別是全水下的開發(fā)，基于投資及可靠性考量，獨(dú)立開發(fā)的油氣田用全水下的并不多，浮式生產(chǎn)裝備依舊是不可或缺的重要工具。另外全水下主要適合品性比較好的氣田，對(duì)于油田，可實(shí)施性相對(duì)較差。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展和革新，水下處理，水下加壓等等技術(shù)都會(huì)越來(lái)越成熟，成本也會(huì)越來(lái)越低……但是，總覺(jué)著有點(diǎn)像新能源汽車的感覺(jué)~~（3）水下生產(chǎn)系統(tǒng)市場(chǎng)分析Westwood預(yù)計(jì)，2019年全球海上勘探開發(fā)資本支出將達(dá)到1150億美金。水下生產(chǎn)系統(tǒng)預(yù)計(jì)支出接近100億美金。
而且未來(lái)幾年，水下生產(chǎn)系統(tǒng)仍將保持100億美金左右的體量。
關(guān)鍵是水下生產(chǎn)系統(tǒng)主要為歐美幾家公司壟斷，若未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握水下生產(chǎn)系統(tǒng)制造技術(shù)，具備供貨能力，將會(huì)大幅降低水下生產(chǎn)系統(tǒng)成本，進(jìn)一步推進(jìn)其在油氣田開發(fā)中的應(yīng)用，造福全人類。個(gè)人觀點(diǎn)，只做拋磚引玉，難免偏頗，歡迎大家留言補(bǔ)充。歡迎大家轉(zhuǎn)發(fā)、轉(zhuǎn)載，如有需求可以留言開通白名單。轉(zhuǎn)載需在正文開始前注明：來(lái)源：藍(lán)色大地（ID：deep_lanland），作者：xixima~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~END~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
可參考：
【油氣】世界十大回接距離最長(zhǎng)的海洋氣田
【油氣】Aasta Hansteen SPAR——世界上第一座儲(chǔ)油SPAR平臺(tái)項(xiàng)目解析【油氣】Turritella FPSO——超深水油氣田開發(fā)的探路者
【油氣】Hebron混凝土平臺(tái)項(xiàng)目——大型海洋平臺(tái)不是只有鋼結(jié)構(gòu)……
【油氣】Prelude FLNG——世紀(jì)工程、譜寫海上天然氣開發(fā)新篇章……
【油氣】Appomattox 半潛式生產(chǎn)平臺(tái)——近乎與陵水17-2同步的深海半潛生產(chǎn)平臺(tái)項(xiàng)目
【油氣】Stampede TLP——已在投產(chǎn)路上，曾經(jīng)與其同步的”流花TLP平臺(tái)“路已向他方……喜歡文章，請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào):藍(lán)色大地 ID：deep_lanland
本文由“藍(lán)色大地”于2019年8月16日首發(fā)于微信公眾平臺(tái)。 ]]>
一、油田概述
Papa-Terra油田位于巴西海域Campos盆地，離岸110km，平均水深1208m，是一個(gè)深水稠油油田，Petrobras為油田作業(yè)者。
ExxonMobil 62.5%
Chevron 37.5%原油2P 儲(chǔ)量約4500萬(wàn)立方米。
二、開發(fā)歷程2003年6月，油田獲得油氣發(fā)現(xiàn)；2005年12月，宣布獲得商業(yè)發(fā)現(xiàn)；2007年8月，作業(yè)者計(jì)劃采用FPSO+TLP的模式對(duì)油田進(jìn)行開發(fā)；2008年12月，項(xiàng)目對(duì)P-61 TLWP 和P-63 FPSO進(jìn)行公開招標(biāo)。2009年1月，作業(yè)者以競(jìng)標(biāo)價(jià)格過(guò)高，將第一輪招標(biāo)結(jié)果作廢；2009年10月，BW Offshore獲得P-63 FPSO意向書；FloaTEC獲得P-61 TLWP意向書；2010年1月，項(xiàng)目通過(guò)最終投資決定；2010年2月，作業(yè)者與FloaTEC簽訂P-61 TLWP平臺(tái)合同；2010年5月，BW Offshore授予大連中遠(yuǎn)船務(wù) FPSO改造合同（由Nisa FSO改造而成）；2013年11月，P-63 FPSO投產(chǎn)，油田實(shí)現(xiàn)首油；
2015年3月，P-61 TLWP平臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)，13口井投產(chǎn)。
三、工程模式
油田采用“TLWP+FPSO+水下生產(chǎn)系統(tǒng)+穿梭油輪”的工程模式進(jìn)行開發(fā)。
TLWP用于支撐干式井口（TLWP自帶鉆機(jī)，可以在Tender的配合下完成鉆修井作業(yè)），產(chǎn)出原油經(jīng)軟管輸送至FPSO，F(xiàn)PSO一方面支撐濕式井口，同時(shí)接收來(lái)自TLWP的產(chǎn)出原油，匯合處理后，合格原油經(jīng)穿梭油輪進(jìn)行外輸。
四、主要設(shè)施
主要生產(chǎn)設(shè)施包括：◆ TLP：1座；◆ FPSO：1座；◆ 生產(chǎn)管線：若干；◆ 采油樹：29棵；◆ 臍帶纜3根。
五、蛋糕分配
1. 鉆井
由Aban Offshore（Deep Venture drillship用于濕式井口鉆井），Bassdrill（Beta tender主要輔助TLWP的鉆井作業(yè)）獲得。2. FPSO
Inocean負(fù)責(zé)前期設(shè)計(jì)；BW Offshore和Quip獲得FPSO總包合同，包括FPSO的設(shè)計(jì)、建造、安裝和3年期的運(yùn)維，價(jià)值13億美金。BW Offshore負(fù)責(zé)船體部分總包，大連中遠(yuǎn)船務(wù)負(fù)責(zé)FPSO船體改造（合同金額3億美金）；Quip負(fù)責(zé)上部模塊建造及總裝。3. TLPFloaTEC獲得TLWP總包合同，包括TLP平臺(tái)的設(shè)計(jì)、建造、安裝和3年期的運(yùn)維，價(jià)值9.98億美金。其中，F(xiàn)loaTec提供項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)及立管、井口系統(tǒng)和張力腱組件的分包管理，TLWP總裝；吉寶船廠巴西公司Keppel FEL’s BrasFELS負(fù)責(zé)平臺(tái)的平臺(tái)建造，吉寶船廠新加坡公司負(fù)責(zé)上部模塊建造；J Ray McDermott提供上部模塊工程設(shè)計(jì)、張力腿、浮力模塊、樁基及海上安裝作業(yè)；Oil States負(fù)責(zé)提供張力腱接頭（2900萬(wàn)美金）；Dril-Quip t負(fù)責(zé)TLWP鉆井及生產(chǎn)立管。4. 水下生產(chǎn)系統(tǒng)
Cameron提供水下采油樹。5. 水下管線Technip提供生產(chǎn)海管、立管。六、油田所用裝備簡(jiǎn)述1. FPSO簡(jiǎn)述（1）設(shè)計(jì)
FPSO由1983年建造的超大型油輪Nisa號(hào)（載重量32萬(wàn)噸）改造而成，BW Offshore負(fù)責(zé)船體部分總包，大連中遠(yuǎn)船務(wù)負(fù)責(zé)FPSO船體改造（合同金額3億美金）；Quip負(fù)責(zé)上部模塊建造及總裝。
船體§ 主尺度（長(zhǎng)×寬×型深） 340m×58m×28m
§ 載重量 15萬(wàn)噸上部模塊
§ 油處理能力 14萬(wàn)桶/天§ 氣處理能力 3530萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天§ 油存儲(chǔ)能力 140萬(wàn)桶§ 上部模塊重 1.85萬(wàn)噸FPSO上部包括油氣分離系統(tǒng)、公用系統(tǒng)、電站系統(tǒng)等模塊。
系泊系統(tǒng)
FPSO采用多點(diǎn)系泊系統(tǒng)進(jìn)行系泊定位。（2）改造
2010年5月，BW Offshore授予大連中遠(yuǎn)船務(wù) FPSO改造合同，計(jì)劃對(duì)Nisa進(jìn)行改造；
2010年10月，大連中遠(yuǎn)船務(wù)船體改造項(xiàng)目開工；
2012年11月，大連中遠(yuǎn)船務(wù)完成FPSO船體改造，交付；
2013年2月，F(xiàn)PSO在巴西的船廠開展最后的總裝調(diào)試工作；
2013年11月，F(xiàn)PSO開始投產(chǎn)。
2.TLP簡(jiǎn)述
（1）設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目TLP平臺(tái)是井口平臺(tái)，又稱作TLWP，由FloaTEC完成設(shè)計(jì)工作。吉寶船廠巴西公司Keppel FEL’s BrasFELS負(fù)責(zé)平臺(tái)的平臺(tái)建造，吉寶船廠新加坡公司負(fù)責(zé)上部模塊建造。本項(xiàng)目TLP船體設(shè)計(jì)區(qū)別于以往的船體型式（包括C-TLP、E-TLP、Seastar TLP、Moss TLP）,算是E-TLP和Moss TLP兩種型式TLP平臺(tái)雜交融合。
（2）建造2010年2月，F(xiàn)loaTEC Singapore（FloaTEC新加坡公司，由Keppel FELS 和McDermott合資成立）獲得TLWP總包合同。船體在巴西Keppel FELS船廠建造；
上部模塊在新加坡吉寶船廠建造，建造完成后通過(guò)半潛駁船遠(yuǎn)洋運(yùn)輸至巴西Keppel FELS船廠；
2013年5月，TLWP完成上部模塊與船體的總裝；
2013年12月，TLWP完成總裝，被拖向目標(biāo)油田；
2015年3月，P-61 TLWP平臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)。
3.海管立管
（1）海管
油田設(shè)置6條生產(chǎn)海管，采用IPB管（integrated production bundles），進(jìn)行電加熱。（2）立管項(xiàng)目設(shè)置設(shè)置6條柔性生產(chǎn)立管、15條頂張緊立管。七、小編評(píng)述小編在此拋出關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目的幾點(diǎn)看法，供大家參考討論。（1）做一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的作業(yè)者
項(xiàng)目涉及P-61 TLWP 和P-63 FPSO兩座浮式生產(chǎn)設(shè)施，通過(guò)公開招標(biāo)方式進(jìn)行采辦。但是第一輪招標(biāo)結(jié)果不理想，最低標(biāo)書價(jià)格遠(yuǎn)高于業(yè)界預(yù)期水平，項(xiàng)目果斷廢標(biāo)，同時(shí)，基于項(xiàng)目進(jìn)度考慮，維持原定的總體開發(fā)方案，與投標(biāo)方進(jìn)一步談判，最終FPSO價(jià)格由16.5億美金降為13億美金，TLWP價(jià)格由17億美金降為10億美金，雖然項(xiàng)目投產(chǎn)比原計(jì)劃推遲1年，但是節(jié)省了約10億美金的資本支出。（2）無(wú)所不在的TLP平臺(tái)
截止2018年1月，全球共有28座TLP平臺(tái)在服役（不含2座退役），主要分布在美國(guó)墨西哥灣（18座），在西非5座，巴西1座、北海2座、東南亞2座，各海域均有分布。雖然應(yīng)用數(shù)量不多，但是TLP平臺(tái)應(yīng)用海域很廣僅次于FPSO。張力腿平臺(tái)主要有兩個(gè)應(yīng)用方向，大型化的綜合生產(chǎn)處理平臺(tái)和小型化的井口平臺(tái)。張力腿平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)在于可以支撐干式井口。在油價(jià)處于高位或是比較平穩(wěn)的時(shí)候，油公司愿意采用初始投資較大后期維護(hù)費(fèi)用較低的TLP平臺(tái)，在油價(jià)處于低位或是波動(dòng)比較大的時(shí)候，油公司更愿意采用初始投資較小的水下生產(chǎn)系統(tǒng)方案。由此，未來(lái)一段時(shí)間，TLP綜合生產(chǎn)處理平臺(tái)可能需要高油價(jià)的支撐，而TLP井口平臺(tái)仍然具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，可以被廣泛用于中等深水中小型油氣田開發(fā)。（3）為中遠(yuǎn)海運(yùn)重工制造打CALL隨著中美貿(mào)易爭(zhēng)端的進(jìn)一步升級(jí)，真正的中國(guó)制造越來(lái)越被重視，在此藍(lán)色大地跟大家分享一下海工制造業(yè)的“華為”——中遠(yuǎn)海運(yùn)重工……中遠(yuǎn)海運(yùn)重工即原來(lái)常說(shuō)的“中遠(yuǎn)船務(wù)”，正名“中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司”，包括大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、中海工業(yè)、中遠(yuǎn)川崎等9家大中型船廠，年可建造各類商船750多萬(wàn)載重噸，已交付各類船舶820余艘。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工是海洋工程裝備建造的開拓者，年可承建海工產(chǎn)品12個(gè)、海工模塊20組，已交付50個(gè)多個(gè)海工項(xiàng)目。（官網(wǎng)：http://chi.coscoshipping.com/ ）。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在中國(guó)海洋工程發(fā)展史上具有舉足輕重的作用，已交付改裝FPSO 13個(gè)、新建FPSO 1個(gè)、新建FPSO船體2個(gè)、各類FPSO模塊若干、另有多個(gè)在建及在改造項(xiàng)目，是“FPSO第一改裝工廠”，更不容易的是，其接的單基本上都是海外的單，交付的平臺(tái)基本上都用于海外作業(yè)~~A. DANA FPSO新建項(xiàng)目（國(guó)內(nèi)船廠承攬的首個(gè)海外新建FPSO總包項(xiàng)目）
2017年，2月9日，江蘇省南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司為英國(guó)DANA石油公司設(shè)計(jì)建造的圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)（FPSO）總包項(xiàng)目“希望6號(hào)”在啟東中遠(yuǎn)海工舉行開航儀式。這是中國(guó)船廠從國(guó)外石油公司承攬的首個(gè)FPSO總包項(xiàng)目。2012年，中遠(yuǎn)船務(wù)獲得FPSO船體EPC合同，合同價(jià)值約4億美元。該FPSO為圓筒型FPSO，由挪威Sevan Marine公司設(shè)計(jì)開發(fā)，由中遠(yuǎn)船務(wù)完成工程設(shè)計(jì)、建造、總裝調(diào)試等工作。該FPSO平臺(tái)主甲板直徑78米，高度36.5米，總重近28000噸。上部模塊主要由原油分離裝置、生產(chǎn)、水處理裝置和氣體壓縮裝置（包括水露點(diǎn)分析裝置）組成?？傄簹馓幚砟芰?0000桶/天，最大原油處理能力44000桶/天，最大原油存儲(chǔ)量為400000桶及40MMscfd的氣體處理能力。滿足挪威DNV GL船級(jí)社規(guī)范和英國(guó)IVB獨(dú)立第三方驗(yàn)證的要求，參照挪威NORSOK標(biāo)準(zhǔn)，可連續(xù)在海上服役20年。平臺(tái)自動(dòng)化控制程度高、安全可靠性強(qiáng)，報(bào)警點(diǎn)多達(dá)17000多個(gè)，同時(shí)滿足PED壓力設(shè)備準(zhǔn)則及ATEX防爆要求和OSCR安全規(guī)范以及PUWER / FPEER / LOLER等英國(guó)規(guī)范要求。
B.P75/77 FPSO改裝項(xiàng)目（國(guó)內(nèi)船廠承攬的首個(gè)海外改裝FPSO總包項(xiàng)目）2018年5月，中國(guó)船廠首個(gè)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船（FPSO）改裝總包項(xiàng)目，超大型FPSO PETROBRAS-75在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成全部改裝工程，正式交付巴西國(guó)家石油公司，并于同年11月12日投產(chǎn)。PETROBRAS-75還是國(guó)內(nèi)首個(gè)集船體結(jié)構(gòu)改裝、上部生產(chǎn)處理模塊建造總裝、系統(tǒng)調(diào)試于一體的FPSO總包項(xiàng)目。其姊妹FPSO PETROBRAS-77于2018年10月交付，2019年3月投產(chǎn)，較計(jì)劃提前近一個(gè)月投入運(yùn)營(yíng)。PETROBRAS-75由超大型油輪改造而成，油輪船長(zhǎng)322米、型寬56米、型深31.4米，排水量31.6萬(wàn)噸，自重4.7萬(wàn)噸。改裝為FPSO后，自重近7.8萬(wàn)噸，最大作業(yè)水深2500米、日處理原油18萬(wàn)桶、日處理天然氣700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方米、儲(chǔ)存原油140萬(wàn)桶、住員158人，可抵御千年一遇風(fēng)浪，并能在海上連續(xù)作業(yè)25年不進(jìn)塢檢修。項(xiàng)目船殼部分建造改裝由DNVGL船級(jí)社負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，項(xiàng)目整體入級(jí)ABS。PETROBRAS75原改裝合同僅為船體結(jié)構(gòu)改裝和生活區(qū)制造，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工憑借在FPSO改裝領(lǐng)域的雄厚技術(shù)實(shí)力和良好口碑,與巴西國(guó)家石油公司的合作不斷加深，陸續(xù)贏得巴西國(guó)家石油公司在PETROBRAS75上的追加工程，項(xiàng)目最終變?yōu)榧w結(jié)構(gòu)改裝、上部生產(chǎn)模塊建造、模塊總裝以及系統(tǒng)調(diào)試的FPSO改裝總包項(xiàng)目。與以往國(guó)內(nèi)船廠僅負(fù)責(zé)船體結(jié)構(gòu)改裝和部分模塊整合工程相比較，PETROBRAS75改裝項(xiàng)目的整體要求、技術(shù)含量、建造難度、工藝水平均有了質(zhì)的提高。
C. P67/70 FPSO新建項(xiàng)目（國(guó)內(nèi)首個(gè)巴西海域新建FPSO總包項(xiàng)目）P67/70 FPSO船體建造由上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工分包完成，后期的部分上部模塊建造，上部模塊總裝調(diào)試等工作由海洋石油工程股份有限公司總包完成。上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接了P67/70 FPSO船體建造合同，項(xiàng)目由上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、總包建造、現(xiàn)場(chǎng)管理，其中P67由，P70由啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海洋工程有限公司分包。
原計(jì)劃兩座FPSO船體建造完成后拖至巴西國(guó)內(nèi)船廠完成上模模塊的總裝調(diào)試。但中途因原巴西總包商自身原因而無(wú)法繼續(xù)承建，P67/P70被迫停工，最終項(xiàng)目作業(yè)者巴西國(guó)家石油公司調(diào)整原建造計(jì)劃，另選總裝調(diào)試廠家。由于項(xiàng)目停止建造長(zhǎng)達(dá)2年，且其間缺乏維護(hù)保養(yǎng)，情況復(fù)雜，后期工期緊張，世界各大造船廠望而卻步，不愿承接這個(gè)二手“爛尾”項(xiàng)目，中國(guó)海油旗下海洋石油工程股份有限公司瞅準(zhǔn)這個(gè)進(jìn)入巴西市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，最終承攬了后續(xù)工作。
2015年5月，海洋石油工程股份有限公司接獲巴西國(guó)家石油公司P67和P70兩艘FPSO總裝調(diào)試合同，涉及上部模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)、采辦、部分模塊建造、總裝、調(diào)試、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎≒70的建造包括上部油氣處理模塊和船體兩部分。在上部17個(gè)模塊中，10個(gè)模塊由3家巴西承包商、1家亞洲承包商承建，運(yùn)輸?shù)角鄭u集成安裝，剩下的7個(gè)模塊則由海油工程負(fù)責(zé)建造）。兩艘船體及相關(guān)上部模塊被拖至海洋石油工程股份有限公司青島廠，開始了其后續(xù)工作。
2018年5月，P67 FPSO在青島廠成功交付。
P67 FPSO算是國(guó)內(nèi)兩大船廠無(wú)意間聯(lián)袂打造~~
D. Tortue FPSO新建項(xiàng)目（首個(gè)非洲海域新建FPSO總包項(xiàng)目）
2018年4月，TechnipFMC宣布接獲來(lái)自英國(guó)石油公司（BP）的合同，將為BP在西非毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾海上的Tortue/Ahmeyim LNG開發(fā)項(xiàng)目提供一艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工聯(lián)手TechnipFMC擊敗包括現(xiàn)代重工、三星重工、裕廊船廠、外高橋造船和大船集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外5家強(qiáng)勁對(duì)手，終于成功獲得英國(guó)石油巨頭BP的FPSO訂單。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將負(fù)責(zé)FPSO船體及上部模塊的建造總裝工作，這是中國(guó)船廠首次為非洲項(xiàng)目建造FPSO。
E. Dalian Developer FDPSO項(xiàng)目（世界第一個(gè)新建FDPSO項(xiàng)目）……
F. Cheviot Octabuoy半潛式生產(chǎn)平臺(tái)項(xiàng)目（世界第一個(gè)可支撐干樹的半潛式儲(chǔ)油生產(chǎn)平臺(tái)）……
…………關(guān)于中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的項(xiàng)目信息源于網(wǎng)絡(luò)，若有偏頗，請(qǐng)留言指正。
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本文由“藍(lán)色大地”于2019年6月12日首發(fā)于微信公眾平臺(tái)。
2. 權(quán)益
作業(yè)者：Zakum Development CompanyZakum Development Company由以下三家公司控股。（1）：阿布扎比國(guó)家石油公司， 權(quán)益：60%（2）：ExxonMobil， 權(quán)益：28%（3）：INPEX， 權(quán)益：12%3. 開發(fā)模式油田前期通過(guò)導(dǎo)管架平臺(tái)+海底管道進(jìn)行開發(fā)，建成導(dǎo)管架平臺(tái)100余座，日產(chǎn)量達(dá)50萬(wàn)桶油當(dāng)量，后期油氣田提出增產(chǎn)計(jì)劃，提出導(dǎo)管架平臺(tái)和人工島兩種開發(fā)方案，經(jīng)常論證，并最終采用人工島方案，在6~13m水深建成4個(gè)人工島，在島上用陸地鉆機(jī)通過(guò)水平井進(jìn)行開發(fā)，每座島上布置2座陸地鉆機(jī)，預(yù)計(jì)新鉆井1000口。
4. 主要承包商
Technip 、NPCC、Petrofac Emirates、DaewooNo.4 Zuluf油田（113億桶油當(dāng)量）1. 位置Zuluf油田位于中東區(qū)域波斯灣內(nèi)沙特阿拉伯東北海域，平均水深40m。油田發(fā)現(xiàn)于1965年，1973年投產(chǎn)，剩余可采儲(chǔ)量預(yù)計(jì)為171億桶油當(dāng)量，包括111億桶原油+1.7萬(wàn)億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺天然氣。目前油田采出率為34%，日產(chǎn)量約合76萬(wàn)桶油當(dāng)量。
2. 權(quán)益作業(yè)者：Saudi Aramco（沙特阿美），權(quán)益：100%3. 開發(fā)模式油田通過(guò)導(dǎo)管架平臺(tái)+外輸管線進(jìn)行開發(fā)。
4. 主要承包商WorleyParsons、J. RayMcDermott.No.3 NorthField Expansion氣田（115億桶油當(dāng)量）1. 位置North Field Expansion氣田位于中東區(qū)域波斯灣內(nèi)卡塔爾西北海域，平均水深70m。氣田發(fā)現(xiàn)于1971年，可采儲(chǔ)量為115億桶油當(dāng)量，包括21億桶原油+57萬(wàn)億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺天然氣。氣田尚在開發(fā)中，預(yù)計(jì)在2024年投產(chǎn)。項(xiàng)目將建設(shè)4×780萬(wàn)噸/年的LNG液化裝置，建成后Qatar的LNG出口能力將由7700萬(wàn)噸每年增加至1.1億噸/年，總投資預(yù)計(jì)200億美金。
2. 權(quán)益作業(yè)者：Qatar Petroleum（卡塔爾石油公司），權(quán)益：100%3. 開發(fā)模式氣田通過(guò)導(dǎo)管架平臺(tái)+外輸管線進(jìn)行開發(fā)。
4. 主要承包商
Chiyoda、McDermott, Saipem, Sapura Energy, TechnipFMC,Subsea 7、Larsen & Toubro。No.2 Safaniya（171億桶油當(dāng)量）1. 位置Safaniya位于中東區(qū)域波斯灣內(nèi)沙特阿拉伯東北海域，在Dhahran以北200公里處，平均水深27m。油田發(fā)現(xiàn)于1951年，1957年投產(chǎn)，油田可采儲(chǔ)量為370億桶原油+5萬(wàn)億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺天然氣。目前剩余可采儲(chǔ)量預(yù)計(jì)為171億桶油當(dāng)量，采出率為54%。油田高峰日產(chǎn)量約合150萬(wàn)桶油當(dāng)量，目前日產(chǎn)量約合100萬(wàn)桶油當(dāng)量，油田產(chǎn)量的下降主要源于市場(chǎng)因素。
2. 權(quán)益作業(yè)者：Saudi Aramco（沙特阿美）， 權(quán)益：100%3. 開發(fā)模式油田通過(guò)導(dǎo)管架平臺(tái)+外輸管線進(jìn)行開發(fā)。油田至今已經(jīng)安裝了200余座導(dǎo)管架平臺(tái)，其中大部分為井口平臺(tái)。
4. 主要承包商McDermott, NationalPetroleum Construction Company (NPCC)、Egypt’sEngineering for the Petroleum and Process Industries (Enppi)。No.1 Marjan Complex1. 位置Marjan Complex油田位于中東區(qū)域波斯灣內(nèi)沙特阿拉伯東北海域，包括Marjan, Maharah, Lawhah和Hamur等油田，平均水深40-55m。油田發(fā)現(xiàn)于1967年，1973年投產(chǎn)，剩余可采儲(chǔ)量172億桶油當(dāng)量（包括156億桶原油和9.7萬(wàn)億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺天然氣）。油田日產(chǎn)量為55萬(wàn)桶油當(dāng)量，沙特阿美正在加快油田的開發(fā)，預(yù)計(jì)在2023-2024年日產(chǎn)量增加30萬(wàn)桶。
2. 權(quán)益作業(yè)者：Saudi Aramco（沙特阿美）， 權(quán)益：100%3. 開發(fā)模式油田通過(guò)導(dǎo)管架平臺(tái)+外輸管線進(jìn)行開發(fā)。油田至今已經(jīng)安裝了60余座導(dǎo)管架平臺(tái)，其中大部分為井口平臺(tái)。預(yù)計(jì)后續(xù)新建40座導(dǎo)管架平臺(tái)。
4. 主要承包商Worley Parsons、McDermott、Mojil、Brown & Root。 看完五大油氣田，心頭也是一驚，五大油氣田全部在中東，全部在波斯灣，全部為淺海~~
根據(jù)Clarksons統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球日均油氣產(chǎn)量約1.68億桶油當(dāng)量，海洋油氣產(chǎn)量約為0.57億桶油當(dāng)量，占比29.2%。2018年，海上石油產(chǎn)量約2622萬(wàn)桶/天，其中中東占比最高，約為29%；海上天然氣產(chǎn)量約1206億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天，中東占比最高，約為36%。
中東海域不僅油氣產(chǎn)量占比高，并且近年一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，潛力巨大。由于中東淺海海域巨大的油氣儲(chǔ)量和產(chǎn)量，成為自升式平臺(tái)最大的需求市場(chǎng)，也由此使該海域成為兵家必爭(zhēng)之地。2018年6月，中海油服已經(jīng)從沙特阿美獲得兩座自升式鉆井平臺(tái)租船合同在中東油田作業(yè)?！癈OSL Strike”號(hào)和“COSL Gift”號(hào)分別獲得了為期5年的租約；2018年11月，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為英國(guó)的鉆機(jī)船東Foresight集團(tuán)建造的一座新建自升式鉆井平臺(tái)“Vivekanand 3”號(hào)從阿布扎比國(guó)家石油公司（Adnoc）獲得一份租約；2019年2月，中東鉆井巨頭Shelf Drilling近日與招商局工業(yè)集團(tuán)簽署了協(xié)議，將以每座8700萬(wàn)美元的價(jià)格以股權(quán)還裝備的型式收購(gòu)2座GustoMSC CJ46型自升式鉆井平臺(tái)（Shelf將在兩次私募配售中發(fā)行價(jià)值總計(jì)1.74億美元的股票，而China Merchants & Great WallOcean Strategy & TechnologyFund的子公司將會(huì)以每股6.5美元的價(jià)格收購(gòu)約2690萬(wàn)股（總價(jià)值約1.74億美元），從而獲得Shelf的19.4%所有權(quán)）。同時(shí)，Shelf還將以光租形式租入另外2座自升式鉆井平臺(tái)，并可以選擇購(gòu)買這2座鉆井平臺(tái)。Shelf已經(jīng)與招商局工業(yè)達(dá)成了另外2座自升式鉆井平臺(tái)的光船租賃合同，每座租期為3+3年，從2019年8月19日開始。因此，Shelf預(yù)計(jì)這2座鉆井平臺(tái)將會(huì)在同一時(shí)間完成交付；2019年5月，卡塔爾石油為North Field Expansion項(xiàng)目簽署八座自升式鉆井平臺(tái)的租賃合同，租期為2-3年，這些鉆機(jī)將于明年初起就位，開始鉆井作業(yè)。其中六座鉆機(jī)由Gulf Drilling International提供，其余兩座來(lái)自NorthernOffshore Drilling Operations……中國(guó)船廠正從中東海域的油氣田開發(fā)中受益，大量庫(kù)存自升式鉆井平臺(tái)仍待從該海域?qū)さ檬袌?chǎng)機(jī)會(huì)，在全球經(jīng)貿(mào)摩擦加劇，地域民粹主義興起，以裝備換本地化股權(quán)的商務(wù)模式值得深入學(xué)習(xí)~~個(gè)人觀點(diǎn)，只做拋磚引玉，難免偏頗，歡迎大家留言補(bǔ)充。
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