在這里，你可以看到：
01 : IMO會(huì)議最新進(jìn)展及會(huì)上通過的文件信息
02 : 國(guó)際造船新公約、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的最新信息
03 : 行業(yè)專家對(duì)海事熱點(diǎn)議題的深刻解讀
04 : 國(guó)內(nèi)海事技術(shù)研究的成果
05 : 行業(yè)會(huì)議、展會(huì)的預(yù)告
06 : 國(guó)內(nèi)外海事技術(shù)研發(fā)的動(dòng)態(tài)消息
《國(guó)際造船公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)》（2025年第2期）現(xiàn)已出版，本期內(nèi)容目錄如下，如有需要，請(qǐng)點(diǎn)擊此處下載電子版。
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01 : IMO會(huì)議最新進(jìn)展及會(huì)上通過的文件信息
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03 : 行業(yè)專家對(duì)海事熱點(diǎn)議題的深刻解讀
04 : 國(guó)內(nèi)海事技術(shù)研究的成果
05 : 行業(yè)會(huì)議、展會(huì)的預(yù)告
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《國(guó)際造船公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)》（2025年第1期）現(xiàn)已出版，本期內(nèi)容目錄如下，如有需要，請(qǐng)點(diǎn)擊此處下載電子版。
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03 :?行業(yè)專家對(duì)海事熱點(diǎn)議題的深刻解讀
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《國(guó)際造船公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)》（2024年第4期）現(xiàn)已出版，本期內(nèi)容目錄如下，如有需要，請(qǐng)點(diǎn)擊此處下載電子版。
國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)第109屆會(huì)議于2024年12月2日至6日以線上線下相結(jié)合的方式舉行。由來自美國(guó)的Mayte Medina女士擔(dān)任會(huì)議主席，與會(huì)人員分別為各成員國(guó)代表，聯(lián)合國(guó)計(jì)劃署、專門機(jī)構(gòu)和其他機(jī)構(gòu)的代表，政府間組織與非政府組織的觀察員。
會(huì)議成立3個(gè)工作組、1個(gè)起草組及1個(gè)專家組，與全會(huì)并行開展工作，包括MASS工作組、GHG安全工作組、工作負(fù)荷工作組、強(qiáng)制性文書修正案起草組和FSA專家組。
會(huì)議經(jīng)過了5天的審議，共通過了7項(xiàng)決議及24份通函，詳見附件1及附件2。
二、會(huì)議議程
本次會(huì)議共設(shè)20項(xiàng)議題，具體如下：
1. 通過會(huì)議議程；
2. 國(guó)際海事組織其他機(jī)構(gòu)的決定；
3. 強(qiáng)制性文書修正案；
4. 基于目標(biāo)的新船建造標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容概括；
5. 制定基于目標(biāo)的海上自主水面船舶（MASS）文書；
6. 船舶溫室氣體減排安全監(jiān)管框架；
7. 修訂《海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》（MSC-FAL.1/Circ.3/Rev.2）并確定加強(qiáng)海上網(wǎng)絡(luò)的下一步措施；
8. 加強(qiáng)海上安全措施；
9. 海盜和武裝搶劫船只；
10. 不安全的海上混合移民；
11. 綜合安全評(píng)估；
12. 船舶系統(tǒng)和設(shè)備（SSE10的報(bào)告）；
13. 航行、通信和搜救（NCSR11的報(bào)告）；
14. 貨物和集裝箱運(yùn)輸（CCC10的緊急事項(xiàng)）；
15. IMO文書的實(shí)施（III10的報(bào)告）；
16. 污染預(yù)防和響應(yīng)（PPR11的報(bào)告）；
17. 國(guó)內(nèi)渡運(yùn)安全；
18. 委員會(huì)工作方法的適用；
19. 工作計(jì)劃；
20. 選舉2025年主席和副主席；
21. 其他事項(xiàng)；
22. 審議MSC109的會(huì)議報(bào)告。
三、主要內(nèi)容
（一）強(qiáng)制性文書修正案（議題3）
1.《IGC規(guī)則》修正案
會(huì)議審議通過了《IGC規(guī)則》第16章（第16.9.2節(jié)）的修正案，以允許在液氨運(yùn)輸船上使用氨作為燃料，將于2026年7月1日生效。此外，會(huì)議還通過了一份MSC通函，鼓勵(lì)自愿提前實(shí)施經(jīng)修訂的《IGC規(guī)則》第16章。
2.《IGF規(guī)則》的修正案
會(huì)議審議通過了《IGF規(guī)則》修正案，將于2028年1月1日生效。該修正案是基于《IGF規(guī)則》2017年生效以來的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，修訂的內(nèi)容包括通用管道設(shè)計(jì)、燃料艙吸油井、邊界面向燃料艙的消防保護(hù)、氣體供應(yīng)系統(tǒng)的安全功能、危險(xiǎn)區(qū)域劃分以及通風(fēng)等要求。
（二）制定基于目標(biāo)的海上自主水面船舶（MASS）文書（議題5）
會(huì)上成立MASS工作組，繼續(xù)推進(jìn)非強(qiáng)制性MASS規(guī)則草案的起草工作，并更新了MASS規(guī)則制定的路線圖。
1.非強(qiáng)制性MASS規(guī)則草案的進(jìn)展
工作組經(jīng)過討論，完成了非強(qiáng)制性MASS規(guī)則草案第7章（風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估）、第12章（連通性）及第18章（遠(yuǎn)程控制）條款內(nèi)容的定稿，并對(duì)第8章（操作環(huán)境）、第23章（搜救）及第28章（應(yīng)急響應(yīng)）展開討論，但未能完成定稿。
針對(duì)第8章（操作環(huán)境），工作組審議了我國(guó)提案文件MSC 109/5/5，原則上認(rèn)同提案中提出的ConOps（操作概念）框架的價(jià)值，認(rèn)為其有助于用戶更好地理解這一概念，但目前仍有更多工作待完成。會(huì)議決定下一步將由我國(guó)牽頭，感興趣的代表團(tuán)參與對(duì)其進(jìn)行完善，并向下一屆會(huì)議提交提案，以期最終確定ConOps框架，并載于MASS規(guī)則附件。
針對(duì)第12章（連通性），工作組討論了該章與“通信”章節(jié)的區(qū)別，同意連通性章節(jié)的范圍應(yīng)僅涵蓋船舶和遠(yuǎn)程操作中心（ROC），并將該章節(jié)調(diào)整至MASS規(guī)則的第3部分。
針對(duì)第23章（搜救），工作組認(rèn)為MASS與傳統(tǒng)船舶一樣，都應(yīng)有義務(wù)實(shí)施搜救；MASS應(yīng)依據(jù)自身能力提供協(xié)助或救援；該章應(yīng)包含對(duì)船舶及其設(shè)備、安排與程序的規(guī)定，還可包含船長(zhǎng)的職責(zé)與任務(wù)。
針對(duì)第28章（應(yīng)急響應(yīng)），會(huì)議決定不再保留第28章（應(yīng)急響應(yīng)），相關(guān)要求將融入第8章（操作環(huán)境）、第11章（安全運(yùn)營(yíng)管理）等。
另外，會(huì)議還討論是否重新引入術(shù)語(yǔ)“等效(equivalent)”，但會(huì)上未能達(dá)成一致，決定將于非強(qiáng)制性MASS規(guī)則通過后的經(jīng)驗(yàn)積累階段再次審議。
2.更新基于目標(biāo)的MASS規(guī)則制定路線圖
會(huì)議根據(jù)目前的討論進(jìn)度更新了MASS規(guī)則制定路線圖，包括：
（1）將非強(qiáng)制性MASS規(guī)則草案的定稿時(shí)間和通過時(shí)間推遲至MSC 111（2026年5月）；
（2）在非強(qiáng)制性MASS規(guī)則草案定稿并通過之后，邀請(qǐng)相關(guān)分委會(huì)對(duì)非強(qiáng)制性MASS規(guī)則進(jìn)行審查；
（3）MSC 112（2026年12月）將制定實(shí)施非強(qiáng)制性MASS規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)積累期框架；
（4）2028年開始制定強(qiáng)制性的MASS規(guī)則，最晚2030年7月通過強(qiáng)制性的規(guī)則，并于2032年1月1日生效。
（三）船舶溫室氣體減排安全監(jiān)管框架（議題6）
會(huì)議成立工作組進(jìn)一步更新支持減少船舶溫室氣體排放的替代燃料和新技術(shù)清單。
1.替代燃料的補(bǔ)充信息
現(xiàn)階段，替代燃料和新技術(shù)清單的更新重點(diǎn)是為每個(gè)條目收集盡可能多的信息。會(huì)議審議了IACS提案建議，同意對(duì)清單中的每種替代燃料增加描述燃料物理性質(zhì)的表格。
2.可更換動(dòng)力鋰電池集裝箱儲(chǔ)能柜
會(huì)議審議我國(guó)關(guān)于可更換動(dòng)力鋰電池集裝箱儲(chǔ)能柜的法規(guī)差距分析及其應(yīng)用展望的提案，認(rèn)可鋰電池儲(chǔ)能柜作為減少航運(yùn)碳排放技術(shù)的潛力。同意將“可更換動(dòng)力鋰電池集裝箱儲(chǔ)能柜”納入目前正在制定的替代燃料和新技術(shù)清單。
3.SOLAS、IGF規(guī)則和低閃點(diǎn)燃料
會(huì)議審議了英國(guó)提案，建議闡明IGF規(guī)則如何適用于氣體燃料。目前，IGF規(guī)則適用于SOLAS公約第II-1/2.29條中定義的低閃點(diǎn)燃料。由于氨在從液體到氣體的相變過程中不存在可燃蒸氣，因此需要澄清氨是否在IGF規(guī)則的范圍之內(nèi)。會(huì)上，經(jīng)確認(rèn)，CCC分委會(huì)制定的《船舶使用氨作為燃料的臨時(shí)導(dǎo)則》草案將適用于無水氨，無論是液化形式還是氣態(tài)形式。
對(duì)此，會(huì)議指示工作組起草了SOLAS第II-1/2.29條的修正案草案，包括對(duì)第2條（定義）、第56條（適用范圍）及第57條（對(duì)使用低閃點(diǎn)燃料的船舶的要求）的修改，以澄清IGF規(guī)則對(duì)氣體燃料的適用。該修正案草案獲得了本次會(huì)議的批準(zhǔn)，以期在2025年6月舉行的MSC110會(huì)議上通過，預(yù)計(jì)將于2027年生效。
（四）修訂《海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》(MSC-FAL.1/ CIRC.3/REV.2)并確定下一步措施以加強(qiáng)海事網(wǎng)絡(luò)安全（議題7）
MSC 108批準(zhǔn)了《海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》的修訂草案（MSC-FAL.1/Circ.3/Rev.3），并同意將其提交給便利運(yùn)輸委員會(huì)（FAL）進(jìn)行同步批準(zhǔn)。
會(huì)議審議了關(guān)于網(wǎng)絡(luò)事件響應(yīng)規(guī)劃的文件，決定不在修訂后的指南中納入對(duì)歐盟和英國(guó)指南的參考，并鼓勵(lì)成員國(guó)和國(guó)際組織向IMO秘書處提供相關(guān)參考資料，以更新IMO公共網(wǎng)站上的內(nèi)容。
會(huì)議討論認(rèn)為需要加強(qiáng)海上網(wǎng)絡(luò)安全的措施，以保護(hù)商業(yè)船舶和港口設(shè)施運(yùn)營(yíng)免受不斷上升的網(wǎng)絡(luò)威脅和風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)調(diào)了需要一個(gè)包含廣泛網(wǎng)絡(luò)安全專家的工作組來制定網(wǎng)絡(luò)安全框架和實(shí)施路線圖，計(jì)劃在MSC 110會(huì)議上討論制定船舶和港口設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，委員會(huì)邀請(qǐng)成員國(guó)和國(guó)際組織提交加強(qiáng)海上網(wǎng)絡(luò)安全的提案，并決定將該產(chǎn)出的目標(biāo)完成年份延長(zhǎng)至2026年。
（五）綜合安全評(píng)估（議題11）
會(huì)議成立FSA專家組，完成了FSA導(dǎo)則（MSC-MEPC.2/Circ.12/Rev.2）修正案草案以及相關(guān)的MSC通函草案的起草。會(huì)議總體上批準(zhǔn)FSA專家組報(bào)告，并批準(zhǔn)了經(jīng)修訂的《綜合安全評(píng)估指南》（FSA 指南）（MSC-MEPC.2/Circ.12/Rev.3），將提交至MEPC 83會(huì)議同時(shí)批準(zhǔn)。
（六）船舶系統(tǒng)和設(shè)備（SSE 10報(bào)告）（議題12）
會(huì)議審議并總體批準(zhǔn)了SSE 10報(bào)告，包括以下事項(xiàng)：
1. 批準(zhǔn)《1994年國(guó)際高速船安全規(guī)則》（1994年HSC規(guī)則）以及《2000年國(guó)際高速船安全規(guī)則》（2000年HSC規(guī)則）關(guān)于第8.3.5段（個(gè)人救生設(shè)備）和附件1（設(shè)備記錄）的修正案。上述修正草案將于MSC 110通過，預(yù)計(jì)于2028年1月1日生效。
2. 批準(zhǔn)SOLAS第III/20.8.4條、20.11條和MSC.402(96)號(hào)決議的統(tǒng)一解釋，明確SOLAS第III/20.11條和MSC.402(96)號(hào)決議也適用于充氣救生艇。
3. 批準(zhǔn)SOLAS第II-2章和IBC規(guī)則的統(tǒng)一解釋，涉及液貨船貨物蒸氣管道和液貨艙除氣管道要求，生效時(shí)間為2026年1月1日。
4. 批準(zhǔn)SOLAS第II-2章的統(tǒng)一解釋，涉及SOLAS第II-2/11.1.4.1條A類機(jī)器處所頂蓋以及SOLAS第II-2/4.5.3.2.2和11.6.3.2條液貨艙通風(fēng)方式的相關(guān)內(nèi)容。
5. 批準(zhǔn)MSC.1/Circ.1276/Rev.2，關(guān)于SOLAS第II-2章統(tǒng)一解釋修訂本，糾正SOLAS第II-2/9.7.5.1條的疏忽。
6. 批準(zhǔn)SOLAS第II-1章的統(tǒng)一解釋，關(guān)于SOLAS第 II-1/26.2條對(duì)“單個(gè)重要推進(jìn)部件可靠性”的要求在電力推進(jìn)船舶上的應(yīng)用，生效日期為2026年1月1日。
7. 通過經(jīng)修訂的救生設(shè)備試驗(yàn)建議（MSC.81(70)號(hào)決議）第6.14.1.1段修正案，并批準(zhǔn)以下4份通函，生效日期均為2025年8月15日。
（1）MSC.1/Circ.1628/Rev.3經(jīng)修訂的標(biāo)準(zhǔn)化救生設(shè)備評(píng)估與試驗(yàn)報(bào)告表（個(gè)人救生設(shè)備）；
（2）MSC.1/Circ.1630/Rev.3經(jīng)修訂的標(biāo)準(zhǔn)化救生設(shè)備評(píng)估與試驗(yàn)報(bào)告表（求生艇）；
（3）MSC.1/Circ.1631/Rev.3經(jīng)修訂的標(biāo)準(zhǔn)化救生設(shè)備評(píng)估與試驗(yàn)報(bào)告表（救援艇）；
（4）MSC.1/Circ.1632/Rev.3經(jīng)修訂的標(biāo)準(zhǔn)化救生設(shè)備評(píng)估與試驗(yàn)報(bào)告表（下水和登船用具）。
8. 批準(zhǔn)MSC.1/Circ.677/Rev.1關(guān)于防止火焰進(jìn)入油輪貨箱的設(shè)備設(shè)計(jì)、測(cè)試和定位的修訂標(biāo)準(zhǔn)，生效日期為2026年12月4日。
9. 批準(zhǔn)SOLAS第II-2/11條的修正草案，以便對(duì)客船和貨船執(zhí)行一致的規(guī)定，提交MSC 110通過。
（七）航行、通信和搜救（NCSR 11報(bào)告）（議題13）
會(huì)議審議并總體批準(zhǔn)了NCSR 11報(bào)告，包括以下事項(xiàng)：
1. 批準(zhǔn)關(guān)于全球海難和安全系統(tǒng)（GMDSS）中認(rèn)可的移動(dòng)衛(wèi)星服務(wù)進(jìn)行遇險(xiǎn)、緊急和安全通信的收費(fèi)的大會(huì)決議草案，修訂并撤銷了第A.707(17)號(hào)決議，并提請(qǐng)A 34通過。
2. 批準(zhǔn)關(guān)于《國(guó)際航空和海上搜救手冊(cè)》（IAMSAR）的修正案，該手冊(cè)修正案草案的申請(qǐng)日期已定為2026年1月1日。
3. 認(rèn)同分委會(huì)批準(zhǔn)海事或聯(lián)合救援協(xié)調(diào)中心應(yīng)持有的文件和出版物清單的SAR.7/Circ.16，修訂并取代SAR.7/Circ.15。
4. 關(guān)于制定數(shù)字導(dǎo)航數(shù)據(jù)系統(tǒng)（NAVDAT）的性能標(biāo)準(zhǔn)，通過MSC.509（105）/Rev.1號(hào)決議。
5. 批準(zhǔn)關(guān)于在全球海難和安全系統(tǒng)（GMDSS）中提供移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的大會(huì)決議草案，修訂并撤銷了A.1001（25）號(hào)決議和MSC.1/Circ.1414號(hào)決議，并提請(qǐng)A 34通過。
6. 關(guān)于引航員登離船設(shè)施
（1）批準(zhǔn)SOLAS第V/23條和附錄（證書）的修正案草案；
（2）批準(zhǔn)關(guān)于引航員登離船裝置性能標(biāo)準(zhǔn)的決議草案；
（3）批準(zhǔn)1994和2000HSC規(guī)則的相應(yīng)修正案草案；
（4）批準(zhǔn)《2008年特種用途船舶安全規(guī)則》和《2005年漁民和漁船安全規(guī)則》修正案草案；
（5）同意修訂MSC.1/Circ.1428關(guān)于飛行員和其他人員必要的飛行員調(diào)動(dòng)安排的通知草案，生效日期在MSC 110上確定。
7. 批準(zhǔn)其他通函
（1）船上安裝及使用無線電設(shè)備有效性導(dǎo)則（MSC.1/Circ.1460/Rev.5）；
（2）國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)（IALA）海上浮標(biāo)系統(tǒng)（SN.1/Circ.297/Rev.1）；
（3）IALA助航和船舶交通服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理工具箱（SN.1/Circ.296/Rev.1）。
8. 批準(zhǔn)關(guān)于設(shè)置雷達(dá)顯示器以正確顯示搜救雷達(dá)應(yīng)答器信號(hào)難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)（SN.1通函）。
（八）貨物和集裝箱（CCC 10報(bào)告）（議題14）
會(huì)議審議了CCC 10會(huì)議報(bào)告提出的緊急事項(xiàng)，并采取如下行動(dòng)：
1. 批準(zhǔn)《船舶使用氨燃料安全暫行指南》；
2. 通過制定新替代燃料導(dǎo)則的最新工作計(jì)劃；
3. 批準(zhǔn)IGC規(guī)則修正案草案，以期在MSC 110上通過。關(guān)于新的IGC規(guī)則綜合文本，會(huì)議要求秘書處向MSC 110提交一份信息文件，列出所有現(xiàn)有和待定的2014年IGC 規(guī)則修正案，對(duì)條款的適用日期進(jìn)行說明。
（九）污染預(yù)防和應(yīng)急響應(yīng)（PPR 11報(bào)告）（議題16）
會(huì)議審議了PPR 11報(bào)告，并注意到如下事項(xiàng)：
1. 關(guān)于揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）排放，PPR分委會(huì)邀請(qǐng)SSE分委會(huì)考慮新造原油油輪安裝開啟壓力至少為0.20Bar的P/V閥，并評(píng)估這一要求的負(fù)面影響。
2. PPR分委會(huì)關(guān)于人為因素的整體方法的討論，這涉及到在污染預(yù)防和應(yīng)急響應(yīng)中更全面地考慮人的因素。
（十）工作計(jì)劃（議題19）
1. 制定海事數(shù)字化全面戰(zhàn)略
IMO便利運(yùn)輸委員會(huì)第48屆會(huì)議（FAL 48）提出了邀請(qǐng)MSC和MEPC參與成為“制定海事數(shù)字化全面戰(zhàn)略”這一產(chǎn)出的相關(guān)機(jī)構(gòu)。MSC接受了這一邀請(qǐng)，并同意與MEPC同時(shí)成為相關(guān)機(jī)構(gòu)，共同推動(dòng)海事領(lǐng)域的數(shù)字化進(jìn)程。
2. 甚高頻（VHF）語(yǔ)音通信數(shù)字化技術(shù)引入
會(huì)議批準(zhǔn)了“制定引入VHF語(yǔ)音通信數(shù)字技術(shù)”的新工作產(chǎn)出，納入NCSR分委會(huì)2026-2027雙年議程以及NCSR 13會(huì)議的臨時(shí)議程，目標(biāo)完成年份為2027年。
3. 使用S-100產(chǎn)品的電子海圖顯示和信息系統(tǒng)（ECDIS）數(shù)據(jù)分配和連通性開發(fā)指南
會(huì)議批準(zhǔn)了“制定導(dǎo)則以建立岸基設(shè)施與船舶之間用于S-100產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分發(fā)和基于全球互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（IP）的連通性框架”的新工作產(chǎn)出，納入NCSR分委會(huì)2024-2025雙年議程以及NCSR 12會(huì)議臨時(shí)議程，目標(biāo)完成年份為2026年。
為發(fā)揮S-100產(chǎn)品最大潛力，會(huì)議決定采取分步走的方式，此工作產(chǎn)出作的第一步，后續(xù)再考慮包括SOLAS、ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)或其他相關(guān)文書修訂在內(nèi)的相關(guān)工作。
4. 國(guó)際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則）相關(guān)事宜
因會(huì)議時(shí)間限制，會(huì)議決定將ISM規(guī)則的審議推遲至下一屆會(huì)議。
四、下屆會(huì)議安排
MSC 110會(huì)議將于2025年6月18日至27日舉行。
MSC 111會(huì)議將于2026年5月或6月舉行。
五、下一步工作建議
1. 建議盡早啟動(dòng)非強(qiáng)制性MASS規(guī)則經(jīng)驗(yàn)積累期階段工作研究
非強(qiáng)制性MASS規(guī)則制定已進(jìn)行各個(gè)章節(jié)逐個(gè)定稿的階段。根據(jù)IMO最新的MASS規(guī)則制定路線圖，非強(qiáng)制性MASS規(guī)則完成之后，IMO將交各相關(guān)分委會(huì)審議并啟動(dòng)經(jīng)驗(yàn)積累期，后續(xù)將基于分委會(huì)審議結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)積累期結(jié)果制定強(qiáng)制性MASS規(guī)則。由此可見，經(jīng)驗(yàn)積累期對(duì)于后續(xù)強(qiáng)制性MASS規(guī)則的制定至關(guān)重要。
對(duì)此，建議結(jié)合我國(guó)智能船舶發(fā)展規(guī)劃及船舶智能化技術(shù)研發(fā)與實(shí)踐，盡早啟動(dòng)非強(qiáng)制性MASS規(guī)則經(jīng)驗(yàn)積累期階段工作研究，內(nèi)容可包括經(jīng)驗(yàn)積累期框架研究、強(qiáng)制性MASS規(guī)則條款內(nèi)容研究、MASS規(guī)則配套導(dǎo)則研究等，并策劃經(jīng)驗(yàn)積累期階段的MASS領(lǐng)域中國(guó)提案方向，以增強(qiáng)我國(guó)在該領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)及影響力。
2. 建議加大S-100電子海圖產(chǎn)品體系的研究及參與力度
為滿足航運(yùn)業(yè)的智能化發(fā)展及數(shù)字化轉(zhuǎn)型，國(guó)際海道測(cè)量組織（IHO）開發(fā)了通用海道測(cè)量數(shù)據(jù)模型（S-100），旨在構(gòu)建統(tǒng)一的海洋地理信息數(shù)據(jù)模型及應(yīng)用模式。S-100產(chǎn)品將廣泛應(yīng)用于S-100 ECDIS和各類信息系統(tǒng)中，通過提供標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化和全要素的助航信息，賦能智能航運(yùn)發(fā)展。
對(duì)此，MSC已發(fā)布《電子海圖顯示和信息系統(tǒng)（ECDIS）性能標(biāo)準(zhǔn)》，并同意以制定相關(guān)導(dǎo)則為起點(diǎn)，用分步走的方式完善相關(guān)法規(guī)體系，以支持S-100系列產(chǎn)品于2026年1月起可供裝船使用，2029年1月1日起“新裝船”ECDIS設(shè)備必須支持S-100標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)S-100體系在全球航運(yùn)業(yè)落地應(yīng)用。對(duì)此，建議加大對(duì)S-100體系的研究和參與力度，集中攻關(guān)重難點(diǎn)問題，結(jié)合產(chǎn)品試驗(yàn)生產(chǎn)實(shí)踐，提交更多高質(zhì)量提案，引領(lǐng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展。
3. 建議關(guān)注IMO網(wǎng)絡(luò)安全后續(xù)工作
數(shù)字化、智能化等創(chuàng)新技術(shù)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用促進(jìn)了船舶行業(yè)的發(fā)展，但也對(duì)船舶的信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理提出更高要求。船舶網(wǎng)絡(luò)安全問題已成為航運(yùn)業(yè)所面臨的一個(gè)亟待解決的關(guān)鍵性問題。
對(duì)此，IMO于2017年推出《海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》（MSC-FAL.1/Circ.3），提供關(guān)于海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理的高級(jí)別建議。今年5月舉行的MSC 108會(huì)議修訂并批準(zhǔn)了《海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》修訂草案（MSC-FAL.1/Circ.3/Rev.3），涵蓋了網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)和最佳實(shí)踐；此次MSC109會(huì)議提出了海事行業(yè)對(duì)全面網(wǎng)絡(luò)安全措施的迫切需求，同意進(jìn)一步制定船舶和港口設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并將網(wǎng)絡(luò)安全納入IMO海上數(shù)字化全面戰(zhàn)略的一部分。
面對(duì)這一系類舉措，建議船舶設(shè)計(jì)、建造、配套及航運(yùn)等行業(yè)各方關(guān)注IMO在網(wǎng)絡(luò)安全方面的后續(xù)工作，積極響應(yīng)，適時(shí)參與，貢獻(xiàn)中國(guó)方案。
]]>此外，會(huì)議批準(zhǔn)《經(jīng)修訂SOLAS II-2章、FSS和FTP規(guī)則統(tǒng)一解釋》(MSC.1/Circ.1456/Rev.1)等共計(jì)17份指南/通函。
《IMO MSC 108通過/批準(zhǔn)的決議/通函一覽表》
來源：CCS
]]>目前，大多數(shù)全壓式LPG船都安裝了兩個(gè)到三個(gè)臥式，圓柱形或球形貨艙。不過，近年來，一些容量更大的全壓式船舶已經(jīng)配備了球形貨艙。
這是第一代運(yùn)輸液化氣體的船舶。這些船舶的運(yùn)載能力可達(dá)3,500 立方米。這些船舶將貨物裝在球形或圓柱形鋼罐中，設(shè)計(jì)工作壓力為17.5 kg/cm2。這相當(dāng)于丙烷在45℃時(shí)的蒸汽壓，也就是船舶可運(yùn)行的最高環(huán)境溫度，不需要任何溫度或壓力控制手段。
儲(chǔ)罐一般為C型球體，不需要輔助屏蔽。其雙層底是用來裝壓載水的。貨艙空間不需要進(jìn)行惰化處理。
“C”型儲(chǔ)罐通常是球形或圓柱形壓力容器，其設(shè)計(jì)壓力高于4 barg。該圓柱形容器可以垂直或水平安裝。這種圍護(hù)系統(tǒng)通常用于半壓式和全壓式氣體運(yùn)輸船。
“C”型儲(chǔ)罐是按照傳統(tǒng)壓力容器規(guī)范設(shè)計(jì)和制造的，因此可以進(jìn)行精確的應(yīng)力分析。而且，設(shè)計(jì)應(yīng)力保持在較低水平。因此，該型儲(chǔ)罐不需要輔助屏蔽，艙內(nèi)可以通入惰性氣體或干燥空氣，對(duì)于全壓式儲(chǔ)罐，可以通入普通空氣。
對(duì)于典型的全加壓儲(chǔ)罐（貨物在環(huán)境溫度下運(yùn)輸）的設(shè)計(jì)最大工作壓力約為 18 barg。對(duì)于半壓式儲(chǔ)罐，儲(chǔ)罐和相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)工作壓力約為5到7 barg，真空壓力為 0.3 barg。
全壓式儲(chǔ)罐的優(yōu)點(diǎn)：
- 使用普通鋼材建造，因?yàn)樨浳镌诃h(huán)境溫度下運(yùn)輸，不需要絕緣材料；
- 不需要再液化裝置；
- 操作更簡(jiǎn)單
全壓式儲(chǔ)罐的缺點(diǎn)：
- 由于其形狀，無法充分利用甲板下的空間；
- 設(shè)計(jì)壓力高，需要相當(dāng)大的罐壁厚度，從而增加了排水量和成本；
- 由于貨物密度的差異，所載貨物的重量低于類似大小的冷凍式儲(chǔ)罐
棱柱形貨艙使船舶的載貨能力達(dá)到最大化，從而使全冷藏船舶非常適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸大量貨物，如液化石油氣、氨和氯乙烯。
完全冷藏、非加壓條件下運(yùn)輸液化石油氣和氨氣的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途運(yùn)輸和大量貨物中更為明顯。與前述船型相比，貨艙的自支撐棱柱形狀能更好地利用艙內(nèi)空間。貨艙的最大工作壓力通常為0.28 kg/cm2(280毫巴)，最低工作溫度為-50℃，使其適合運(yùn)載丁烷，丁二烯，VCM，氨，丙烷和丙烯。
載貨能力
這些船舶的載貨量通常在15,000立方米至85,000立方米之間，液化石油氣/氨貿(mào)易的三種常見尺寸為30,000立方米、52,000立方米和80,000立方米。
溫度控制
航程延長(zhǎng)的趨勢(shì)要求船舶大型化，而隨著船舶尺寸的增大，泵和制冷設(shè)備的容量也相應(yīng)增加。
建造
貨艙幾乎延伸至船的全寬，壓載物裝在雙層底艙和上部料斗或翼艙內(nèi)。這些貨艙通常有一個(gè)中央艙壁，裝有兩個(gè)平衡閥。如果這些船只出現(xiàn)靠邊傾覆的情況，應(yīng)該小心謹(jǐn)慎，因?yàn)橛拖涞淖杂杀砻娣e很大，如果船只在裝載壓載物或貨物時(shí)出現(xiàn)問題，它們會(huì)很快傾覆到2或3°。
“A”型液貨艙
“A”液貨艙主要由平面構(gòu)成。此類系統(tǒng)蒸汽空間的最大允許罐體設(shè)計(jì)壓力為 0.7 barg；這意味著貨物必須在完全冷藏狀態(tài)下并在大氣壓或接近大氣壓力（通常低于 0.25 barg）下運(yùn)輸。
圖示為全冷式LPG運(yùn)輸船上這種類型罐體的剖面圖。這是一種自支撐棱柱罐，需要常規(guī)的內(nèi)部加固。罐體周圍有一層泡沫絕緣材料。在使用珍珠巖絕緣材料的情況下，絕緣材料會(huì)填滿整個(gè)貨艙空間。
用于“A”型儲(chǔ)罐的材料不耐裂紋擴(kuò)展。因此，為了確保安全，在太可能發(fā)生的貨艙泄漏的情況下，需要一個(gè)二級(jí)密封系統(tǒng)。這種二級(jí)密封系統(tǒng)被稱為次屏蔽，是所有裝有 “A “型罐體、能夠裝載-10°C 以下貨物L(fēng)PG船的特征。
對(duì)于全冷式LPG船（不會(huì)裝載低于 -55°C 的貨物）來說，第二道屏蔽必須是一個(gè)完整的屏障，能夠以一個(gè)確定的后傾角容納整個(gè)罐體容積，并可以是構(gòu)成油輪船體的一部分，如圖所示。
一般來說，采用的就是這種設(shè)計(jì)方法。 通過這種方法，LPG船船體的適當(dāng)部分由能夠承受低溫的特殊鋼材制成。另一種方法是在每個(gè)貨艙周圍建造一個(gè)單獨(dú)的二級(jí)屏障。
]]>貨物圍護(hù)系統(tǒng)有兩種基本類型，一般被稱為膜技術(shù)或盧森伯格（Moss Rosenberg）技術(shù)。在這兩種情況下，圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都有兩個(gè)目的：
- 在低溫（零下 160 攝氏度）條件下裝載液化天然氣貨物。
- 使貨物與船體結(jié)構(gòu)絕緣。
船體結(jié)構(gòu)所使用的材料可承受不同程度的溫度。當(dāng)溫度低于規(guī)定限度時(shí)，這些鋼材就會(huì)結(jié)晶（晶體）變脆。液貨維護(hù)系統(tǒng)使用的材料需要減少和船體結(jié)構(gòu)之間的熱傳導(dǎo)，以盡量減少貨物蒸發(fā)產(chǎn)生的氣體，同時(shí)保護(hù)船體結(jié)構(gòu)不受低溫的影響。
膜貨物圍護(hù)
貨物圍護(hù)系統(tǒng)由封裝在船體內(nèi)部的絕緣貨艙組成，從船頭到船尾依次排列。內(nèi)船體和外船體之間的空間用于壓艙，在發(fā)生碰撞或擱淺等緊急情況時(shí)也能保護(hù)貨艙。
貨艙與其他艙室之間，以及貨艙彼此之間，通過橫向隔離空艙隔開，這些空艙是干艙。
以下描述的是 Gaz Transport GT96 雙膜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。雖然其他系統(tǒng)（如 Technigaz）的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)相似，但在膜結(jié)構(gòu)和絕緣結(jié)構(gòu)方面會(huì)有所不同。
在 Gaz Transport GT96 的設(shè)計(jì)中，船體內(nèi)部，也就是每個(gè)貨艙的外殼，內(nèi)部?jī)?nèi)襯有專利的儲(chǔ)罐密封和絕緣系統(tǒng)。該系統(tǒng)由以下部分組成：
- 與貨物接觸的柔性薄膜，稱為主膜。這種薄膜由英瓦鋼制成，厚度一般為 0.7 毫米。
- 一層填充了珍珠巖的膠合板箱，稱為主隔熱層，厚度通常約為 230 毫米。
- 與主隔熱層類似的第二層柔性隔熱膜，稱為第二層隔熱膜，同樣由英瓦鋼材料制成，厚度一般為 0.7 毫米。
- 第二層箱體也填充珍珠巖，并與船體內(nèi)部接觸，稱為二級(jí)隔熱層。這層厚度通常約為 300 毫米。
液化氣是一種物質(zhì)的液體形式，這種物質(zhì)在環(huán)境溫度和大氣壓下是氣體。相同溫度下，同一液化氣在密閉容器中的壓力始終相同。因此，相同溫度下的丁烷具有相同的壓力。
無論是氣體運(yùn)輸船的貨艙、簡(jiǎn)單的氣體打火機(jī)、儲(chǔ)罐還是家用氣瓶，這些都是壓力容器。
大多數(shù)液化氣都是碳?xì)浠衔?，而碳?xì)浠衔镏猿蔀槭澜缰饕茉吹年P(guān)鍵特性是具有可燃性，也使其本身具有危險(xiǎn)性。
由于這些氣體的運(yùn)輸量很大，因此必須采取一切切實(shí)可行的措施，最大限度地減少泄漏和限制所有火源。
為了散裝運(yùn)輸，氣體總是被液化，以便在給定的體積內(nèi)可以裝更多貨物。
通常情況下，液化石油氣 (LPG) 氣化后體積相當(dāng)于250倍，液化天然氣 (LNG) 氣化后體積相當(dāng)于 600倍，具體取決于氣體類型。
在船上裝載和處理液貨具有很大的潛在危險(xiǎn)，包括受傷或死亡的風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)環(huán)境的威脅，在氣體運(yùn)輸船和岸上碼頭的工作人員都需要了解所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，接受必要的培訓(xùn)，并采取一切必要的預(yù)防措施。
就二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物的排放而言，LNG作為船舶燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是最佳選擇之一?？紤]到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壽命成本，LNG也是最佳燃料。
我們的內(nèi)容基于跨洋散裝液化氣運(yùn)輸，各種氣體運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)、船上安全程序、貨物安全裝卸、海上通行注意事項(xiàng)以及其他行業(yè)相關(guān)的安全實(shí)踐。
盡管甲烷、乙烷、丙烷和丁烷等碳?xì)浠衔餁怏w可以主要被視為燃料，其中液化石油氣還是生產(chǎn)化學(xué)氣體的重要原料。
所有氣體貨物都以液態(tài)形式運(yùn)輸（即它們不是以氣態(tài)形式運(yùn)輸），由于其物理和化學(xué)性質(zhì)，它們將以以下形式進(jìn)行運(yùn)輸:壓力大于大氣壓，或溫度低于環(huán)境溫度，或兩者兼而有之。
因此，氣體運(yùn)輸船一般分為以下幾類:
- 完全加壓式
- 半加壓半冷凍式
- 完全冷凍式
氣體運(yùn)輸船分為兩大類：
液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船，主要用于運(yùn)輸丁烷、丙烷、丁二烯、丙烯、氯乙烯單體（VCM），也可運(yùn)輸無水氨。
液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，用于運(yùn)輸液化天然氣（主要是甲烷）。
也有最近比較熱的
液態(tài)二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船
液氨運(yùn)輸船（VLAC）
根據(jù)儲(chǔ)罐或者貨艙類型，氣體（Gas Carrier）運(yùn)輸船可分為以下幾類：
- A型：由普通表面（棱柱罐）構(gòu)成
- B 型：球形，SPB
- C 型：圓柱形壓力容器
- Membrane 型：薄膜型
（注：無論氣體運(yùn)輸船的類型如何，在適當(dāng)情況下均使用這些儲(chǔ)罐）
]]>在這里，你可以看到：
- IMO會(huì)議最新進(jìn)展及會(huì)上通過的文件信息
- 國(guó)際造船新公約、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的最新信息
- 行業(yè)專家對(duì)海事熱點(diǎn)議題的深刻解讀
- 國(guó)內(nèi)海事技術(shù)研究的成果
- 行業(yè)會(huì)議、展會(huì)的預(yù)告
- 國(guó)內(nèi)外海事技術(shù)研發(fā)的動(dòng)態(tài)消息
《國(guó)際造船公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)》（2024年第3期）現(xiàn)已出版，本期內(nèi)容目錄如下，如有需要，請(qǐng)點(diǎn)擊此處下載電子版。
