友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司自1989年建廠以來，已完成了來自幾十個國家和地區(qū)以及國內(nèi)外各大遠洋公司的近五千艘次船舶的年修、塢修、航修、海損工程以及石油鉆井平臺等海洋工程裝備的修理改裝工程，是中國國內(nèi)首家LNG船修理船廠，在海洋石油裝備修理和改裝的市場占有率名列前茅，并以中國首家承修半潛式鉆井平臺的業(yè)績獲得中國企業(yè)新紀錄及深圳市企業(yè)新紀錄優(yōu)秀獎，連續(xù)多年位居中國各單體修船廠領(lǐng)先地位。

在過去三年中，友聯(lián)船廠已為734艘不同領(lǐng)域的船舶提供了服務(wù)。僅在2024年，友聯(lián)船廠就為28艘LNG船進行了干船塢改造。作為此次協(xié)議的一部分，雙方將合作為在友聯(lián)船廠干船塢?？康拇鞍惭bSilverstream系統(tǒng)。LNG船在交付后通常每五年進行一次定期進塢維護，這一時間窗口為改裝清潔技術(shù)和提高船舶能效提供了理想的機會。

據(jù)了解，Silverstream系統(tǒng)可減少水體與船體間的摩擦力，從而將凈油耗和相關(guān)氣體排放量平均降低5-10%。Silverstream的節(jié)能減排效果已通過驗證，可在10天干塢期或更短時間內(nèi)完成改裝，并適用于新造船。該系統(tǒng)與燃料種類無關(guān)，在各類海況下均能有效工作，適用于各種航運領(lǐng)域。目前全球共有82艘船舶已經(jīng)安裝了Silverstream系統(tǒng)。

海事清潔技術(shù)領(lǐng)導者Silverstream今日宣布在新加坡海工巨頭Seatrium的Admiralty船廠再次成功完成了一個采用空氣潤滑技術(shù) Silverstream? 系統(tǒng)的改造項目。

此次項目針對一艘隸屬于某石油巨頭公司的 17.4萬立方米液化天然氣運輸船，在短短 30 天內(nèi)便完成施工，進一步凸顯了 Silverstream 技術(shù)作為現(xiàn)有船舶脫碳解決方案的重要角色。

Seatrium是Silverstream的簽約合作伙伴，對改造過程的順利推進發(fā)揮了關(guān)鍵作用。該項目船廠于勝科海事和吉寶岸外與海事合并后設(shè)立（2023 年），是享譽全球的、提供各類船舶維修和升級解決方案的重要船廠之一。

Silverstream? 系統(tǒng)釋放的空氣氣泡毯可減少船體與水面之間的摩擦阻力，平均降低 5-10% 的凈油耗和相關(guān)碳排放。此外，對于液化天然氣運輸船來說，這些節(jié)省還可同時增加船舶運輸交付量。

在EEXI 和 CII 等法規(guī)政策日益收緊以達到行業(yè)脫碳目標的影響下，Silverstream 和 Seatrium在液化天然氣運輸船上實施清潔技術(shù)改造對整個行業(yè)有著重要的意義。對液化天然氣運輸船運輸能力前所未有的需求限制了船隊的更新機會，并減少了干船塢時間。這進一步提升了增加現(xiàn)有船隊能源效率的重要性。

Silverstream在新建和改造船的安裝方面均已取得了良好的成績，在其 69 個投入運營的安裝項目中，每一個都做到了按時交付。通過對船舶在 30 天內(nèi)完成改造，Silverstream 還最大限度地減少了對船舶盈利效率的影響。

憑借著該技術(shù)經(jīng)過獨立驗證的性能和成功的改造安裝經(jīng)驗，Silverstream目前在液化天然氣運輸船以及其他領(lǐng)域的框架協(xié)議中都已收到了眾多復購訂單。

Silverstream技術(shù)公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Noah Silberschmidt 在談到此次改造時說：“與Seatrium又一次成功地在液化天然氣運輸船上成功改造并安裝了我們的系統(tǒng)，進一步證明了Silverstream在這一領(lǐng)域深厚的技術(shù)實力。液化天然氣運輸船特有的市場條件和運營因素使其非常適合我們的空氣潤滑技術(shù)，Silverstream將繼續(xù)與能源巨頭和船廠合作伙伴進行合作，并確保在所有選擇Silverstream?作為增效解決方案的船舶上能夠順利安裝?！?/p>

Seatrium Limited維修和升級執(zhí)行副總裁Alvin Gan先生表示：“作為液化天然氣運輸船維修、升級和改裝領(lǐng)域首屈一指的船廠，Seatrium致力于與客戶和合作伙伴強強聯(lián)合，為這類船舶的能效改造提供“交鑰匙”型的一站式解決方案。 此次我們與Silverstream的合作又一次成功地在改造項目中安裝了其空氣潤滑技術(shù)系統(tǒng)，這進一步鞏固了Seatrium在航運業(yè)的地位。通過出色的項目執(zhí)行以及提供全面的工程服務(wù)，公司的目標是繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位，并在協(xié)助客戶實現(xiàn)提升能效方面發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?/p>

這艘由Seatrium進行改裝的船只即將進入 Silverstream? 系統(tǒng)的干塢后海試階段。Silverstream為客戶提供其系統(tǒng)全生命周期內(nèi)的技術(shù)支持，包括在試運行階段對船員進行培訓以及生命周期協(xié)議內(nèi)的維護和升級等服務(wù)。

Silverstream?系統(tǒng)采用空氣潤滑技術(shù)，利用流體動力學來切實減少船舶航行中的燃料使用以及碳排放。通過釋放一層覆蓋船底的氣泡，能夠降低船體和水之間的摩擦阻力，平均減少5-10%的凈燃料消耗和溫室氣體排放。該系統(tǒng)適用于各類型船舶，在各種海況下都能有效工作，并可應(yīng)用于新造船及現(xiàn)役船舶改造項目。

從較低的燃料成本到與海上保險波塞冬原則一致的優(yōu)質(zhì)基金，推動清潔技術(shù)的應(yīng)用有很多因素。特別是在不斷發(fā)展的行業(yè)法規(guī)方面，例如歐盟的排放交易體系(EU ETS)、歐盟海事燃料(FuelEU Maritime)和國際海事組織的碳強度指標(IMO CII)會在2024年及以后變得更有影響力。簡而言之，它們都將為提高船舶和船隊采用燃油效率技術(shù)帶來更多的商業(yè)考量。

圖1：空氣潤滑技術(shù)Silverstream?系統(tǒng)運行效果圖

在過去的幾年中， Silverstream獲得的訂單數(shù)量不斷增長。截至2023年12月，涵蓋業(yè)內(nèi)各類型的183艘船舶簽訂了Silverstream?系統(tǒng)的安裝合同，其中54套系統(tǒng)已投入使用中。包括33艘液化天然氣運輸船(LNG運輸船)，其中13艘目前已在運營中。Silverstream的客戶包括Carnival，MSC，Maersk，Grimaldi，Shell，Vale，Knutsen和ADNOC L&S，以及其他主要的業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖。

在訂單不斷增長的背景下，Silverstream去年還入選了英國《金融時報》發(fā)布的“FT1000：2023歐洲成長最快企業(yè)排行榜”。該榜單根據(jù)2018年至2021年的收入增長，評選出全歐洲增長最快的1000家公司。Silverstream是該時期內(nèi)全歐洲增長第四快的公司，同時也是增長第三快的英國公司。

LNG運輸船為效率投資

清潔技術(shù)，特別是Silverstream?系統(tǒng)，受到了LNG運輸船的重點關(guān)注。2023年8月，Silverstream宣布獲得10個針對LNG運輸船的安裝訂單。其中包括6個于2023年至2025年之間執(zhí)行的改造項目，4個將于2026年至2027年之間交付的新建造項目。

無獨有偶，在2023年1月，Silverstream與中船江南造船廠（集團）有限責任公司簽署了一項協(xié)議，為阿布扎比國家石油公司ADNOC的6艘17.5萬立方米的LNG運輸船安裝Silverstream?系統(tǒng)。

同樣在2023年1月，Silverstream還與招商局能源航運簽署了一項協(xié)議，確定在大連船舶重工公司(DSIC)建造的4艘17.5萬立方米的LNG運輸船上安裝Silverstream?系統(tǒng)。根據(jù)大連船舶重工的計劃，整個項目預(yù)計將于2024年底完成。

Silverstream?系統(tǒng)非常適合LNG運輸船。由于此類船舶擁有巨大的平底，所以當系統(tǒng)運行時，能最大限度地減少摩擦，從而平均減少燃油消耗和碳排放7-10%，相當于節(jié)省了1MW的凈功率。

Silverstream?系統(tǒng)還可以根據(jù)運營商的商業(yè)和可持續(xù)性優(yōu)先事項，實現(xiàn)減少液化天然氣的蒸發(fā)、增加交付的貨物總量并減少燃料消耗和相關(guān)碳排放。這是因為空氣潤滑系統(tǒng)既可以使船舶在相同的燃料消耗下提升航行速度，也可以在不犧牲速度的情況下減少燃料消耗和排放。

根據(jù)克拉克森研究公司最新數(shù)據(jù)的研究顯示，到2026年，全球LNG運輸船船隊將超過1000艘。因此，盡管航運業(yè)在空氣潤滑技術(shù)方面的投資一直是積極有效的，但如果航運業(yè)要實現(xiàn)其減排目標，仍有大量船舶亟需提高能效。

積極的合作

合作也是今年推動Silverstream清潔技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。例如，為了滿足新建LNG運輸船的需求，Silverstream與眾多造船廠開展合作，特別關(guān)注是在亞太地區(qū)。

在歐洲，Silversteam最近與發(fā)動機原始設(shè)備制造商曼恩能源簽署了合作協(xié)議。受益于特殊的船體尺寸和形狀，Silverstream?系統(tǒng)對于大型遠洋船舶的效果將更為出色。而曼恩能源的二沖程發(fā)動機正是這類商用船只的首選推進裝置。

圖2：曼恩能源二沖程業(yè)務(wù)主管Bjarne Foldager與Silverstream Technologies創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Noah Silberschmidt共同簽署協(xié)議

據(jù)悉，全球約一半的商用船舶由曼恩能源提供動力，此次合作將有助于進一步加快Silverstream經(jīng)過驗證的空氣潤滑技術(shù)——Silverstream?系統(tǒng)在全球船隊中的推廣應(yīng)用?？偟膩碚f，這將有助于推動全行業(yè)采用國際海事組織減排目標中所需的更清潔、更環(huán)保、更高效的船舶。此類合作倡導了“最環(huán)保的燃料即是不使用燃料”這一理念。

數(shù)字化和數(shù)據(jù)發(fā)展

航運業(yè)逐步達成了清晰的共識，即清潔技術(shù)可以在當下的脫碳挑戰(zhàn)中發(fā)揮核心作用。然而，我們還必須密切關(guān)注其將如何發(fā)展和迭代，以滿足未來的需求，并經(jīng)受住船舶整個生命周期的嚴峻考驗。

領(lǐng)先的解決方案具有經(jīng)過驗證的減排績效記錄，準確的計算、測量和清晰的報告對于效率提升和脫碳成果是關(guān)鍵。如今，獲得更多、更好的數(shù)據(jù)是計算和驗證某一項技術(shù)重要因素。從本質(zhì)上講，在不久的將來，監(jiān)測和測量性能數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)健康狀況將不僅是Silverstream?系統(tǒng)的一個組成部分，更將是所有清潔技術(shù)不可或缺的組成部分。

清潔技術(shù)供應(yīng)商也將利用數(shù)據(jù)和數(shù)字化來提高燃油節(jié)約潛力的下限和上限。就像現(xiàn)代汽車中的智能系統(tǒng)可以在行駛時調(diào)整汽車發(fā)動機一樣，海上清潔技術(shù)將學習并響應(yīng)環(huán)境，并以實現(xiàn)最高效率為目標的方式運行。

通過將清潔技術(shù)與船舶深度集成，將有可能找到并釋放未被發(fā)現(xiàn)的效率提升點。換句話說，主動且智能的解決方案將能夠最大限度地提高船舶的性能。利用Silverstream?系統(tǒng)以及船舶周圍的多個傳感器所提供的數(shù)據(jù)，在深入了解系統(tǒng)性能表現(xiàn)的同時，Silverstream的工程師還可以找尋出可能影響船舶整體性能的因素，從而為客戶提供定制化的服務(wù)支持。

航運業(yè)對數(shù)據(jù)的日益關(guān)注以及近年來數(shù)字解決方案的激增表明，行業(yè)已經(jīng)從“有數(shù)據(jù)就好”的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑵湟暈橥苿有袠I(yè)轉(zhuǎn)型的重要催化劑。許多航運公司現(xiàn)在都認識到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性和數(shù)據(jù)的潛力。這不再是行業(yè)是否會接受數(shù)字化和數(shù)據(jù)的問題，而是何時、以多快的速度接受數(shù)字化和數(shù)據(jù)，以及是否做好了充分的準備。

我們正在從一個被動收集和存儲數(shù)據(jù)的時代過渡到一個積極利用數(shù)據(jù)來為業(yè)務(wù)決策和戰(zhàn)略提供信息的階段，有價值的見解將不再被忽視或遺忘。這些可操作的數(shù)據(jù)已成為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和脫碳議程背后的推動力。

在2023年底，Silverstream的空氣潤滑系統(tǒng)和清潔技術(shù)的使用實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，這對商業(yè)和環(huán)境都具有非凡的意義。2024年我們預(yù)計，越來越有影響力的脫碳驅(qū)動因素將進一步推動效率提升解決方案的使用?？缜鍧嵓夹g(shù)價值鏈和供應(yīng)鏈的合作，以及在LNG運輸船等關(guān)鍵領(lǐng)域和亞太地區(qū)的投入，都是今天所獲成就的基礎(chǔ)。與此同時，未來清潔技術(shù)的數(shù)據(jù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為此類解決方案作為延長船舶使用年限的全生命周期決策的關(guān)鍵。

Silverstream表示，全球約有一半的商船由曼恩能源提供動力，此次合作將有助于進一步加快Silverstream空氣潤滑技術(shù)Silverstream System在全球船隊中的應(yīng)用。

通過釋放均勻的空氣地毯（carpet of air）以減少船體與水之間的摩擦阻力，Silverstream技術(shù)能夠?qū)⑵骄鶅粲秃暮蜏厥覛怏w排放量降低5-10%。雖然空氣潤滑系統(tǒng)適用于所有航運領(lǐng)域，并且適用于全部海況，但由于大型遠洋船舶的船體尺寸和形狀，該系統(tǒng)對大型遠洋船尤其有效。曼恩二沖程發(fā)動機是這些商船的首選推進裝置。

Silverstream Technologies創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Noah Silberschmidt表示：“航運業(yè)必須應(yīng)對脫碳、新法規(guī)和日益復雜的燃料經(jīng)濟性的挑戰(zhàn)。通過與MAN ES的合作，我們正在引領(lǐng)實現(xiàn)國際海事組織碳減排目標所需的更清潔、更環(huán)保船舶的發(fā)展方向?！?/p>

截至2023年10月，在航運業(yè)的所有主要領(lǐng)域中，有180艘船舶簽約安裝了Silverstream系統(tǒng)，其中50艘安裝在現(xiàn)役船舶上。Silverstream的客戶包括地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk）、格里馬爾迪（Grimaldi）、殼牌（Shell）、淡水河谷（Vale）、嘉年華（Carnival）和ADNOC L&S等。

這是Silverstream首次與船級社簽訂此類協(xié)議。該協(xié)議確認中國船級社已審查并驗證了Silverstream系統(tǒng)的設(shè)計圖紙，并對其通用系統(tǒng)設(shè)計確定了一項獨立的分類驗證。此外，雙方將合作將以項目為基礎(chǔ)，致力于將Silverstream系統(tǒng)集成到由中國船級社定級的船舶中。

此次協(xié)議的簽訂，進一步加強了Silverstream與中國航運市場的聯(lián)系。在Silverstream公布了其加入GSTIA聯(lián)盟后還與中國造船廠簽署了一系列合作協(xié)議。其中包括與中遠海運重工簽訂的諒解備忘錄，以及10個液化天然氣運輸船（多數(shù)將在中國領(lǐng)先的造船廠建造）的新訂單。

阿法拉伐OceanGlide流體控制氣泡潤滑系統(tǒng)是一種基于流體技術(shù)的空氣潤滑系統(tǒng)，可在船舶整個平底區(qū)域產(chǎn)生均勻的微氣泡層，從而最大限度減少船體與周圍水域之間的摩擦力。

通過振蕩帶調(diào)節(jié)功率消耗是阿法拉伐OceanGlide流體控制氣泡潤滑系統(tǒng)的主要優(yōu)勢之一。該系統(tǒng)使用流體控制技術(shù)在船舶平底上形成流線型區(qū)段，每個區(qū)段都有流體控制帶，每個流體控制帶可獨立操作運行，使氣泡流動更加可控和并呈流線型，在降低壓縮機功率的同時，確保實現(xiàn)最佳效率、最大覆蓋率。該系統(tǒng)可實現(xiàn)每秒24萬個氣泡/米，可降低75%摩擦阻力，節(jié)省12%能耗，縮短投資回報時間至2-3年。

創(chuàng)新能效技術(shù) 駛向航運脫碳

• 國際海事組織（IMO）認證OceanGlide為降碳“創(chuàng)新能效技術(shù)”
• 符合船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）、現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標（CII）
• 流體技術(shù)只需少量壓縮機，能產(chǎn)生均勻微氣泡層
• 覆蓋船舶整個平底區(qū)域，最大限度減少阻力
• 各部分單獨控制，充分優(yōu)化氣泡層
• 易于新建或改造安裝，無需設(shè)置大型通海吸水箱或壓縮機

倫敦時間4月20日：航運清潔技術(shù)領(lǐng)導者Silverstream Technologies和東洋船舶株式會社Orient Marine Company（東洋船舶）宣布共同簽署了一份代理協(xié)議，由東洋船舶代理Silverstream系統(tǒng)在日本市場銷售。

根據(jù)協(xié)議，東洋船舶將作為Silverstream在日本的代表，將該公司的空氣潤滑技術(shù)推廣到所有領(lǐng)域，包括新建和改裝應(yīng)用。

此次協(xié)議是基于2022年7月Silverstream、東洋船舶株式會社和三井物產(chǎn)歐洲公司Mitsui & Co. Europe Plc.共同簽署的諒解備忘錄而簽訂的。該諒解備忘錄旨在促進Silverstream系統(tǒng)在日本市場的推廣。

協(xié)議明確了東洋船舶將依托其在日本當?shù)厥袌鲐S富的經(jīng)驗與廣泛的行業(yè)影響力，為日本自有船隊和日本造船廠的新造及改造訂單提供Silverstream系統(tǒng)的銷售支持。

因長期深耕于日本航運業(yè)，東洋船舶與包括租家、船東和造船廠在內(nèi)的整個日本航運業(yè)擁有緊密的聯(lián)系。這將有助于Silverstream系統(tǒng)在日本市場的推廣，并幫助日本航運業(yè)更快地實現(xiàn)脫碳。

Silverstream Technologies創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Noah Silberschmidt在宣布這一消息時表示：“隨著我們與東亞及周邊主要航運市場的聯(lián)系加深，我們更加需要值得信賴的合作伙伴，以他們強大的專業(yè)知識和本土行業(yè)經(jīng)驗，為客戶提供與Silverstream Technologies同樣一流的服務(wù)，助力客戶的發(fā)展。”

“與東洋船舶新簽訂的代理協(xié)議，將為我們與日本航運業(yè)內(nèi)重要的船東、船廠、船舶設(shè)計公司和租家間的合作打通一條更為寬敞的道路。我們很高興能為更多日本市場的業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖提供Silverstream系統(tǒng)并幫助他們進一步實現(xiàn)脫碳的目標?！?/p>

東洋船舶執(zhí)行副總裁筱原直樹補充道:“我們很高興能夠與Silverstream Technologies簽署代理協(xié)議。此協(xié)議基于2022年7月達成的諒解備忘錄，旨在充分利用我們在日本航運市場的專業(yè)知識和合作關(guān)系，推動Silverstream系統(tǒng)的應(yīng)用，以滿足市場日益增長的脫碳需求?！?/p>

據(jù)悉，該協(xié)議已于Silverstream 2023年春季赴日研討行程前夕達成。今年4月，Silverstream團隊將前往日本，分別當?shù)刈饧?、船東和造船廠進行會面。

他表示，大連造船通過多次技術(shù)研判和技術(shù)試驗，攻克船體穩(wěn)壓腔的設(shè)計和建造工藝，高質(zhì)量地完成了穩(wěn)壓腔的建造和試驗工作，成功解決了氣層減阻系統(tǒng)諸多技術(shù)和建造工藝難點。在該船系泊階段，即開始對外板噴氣孔進行定期噴氣，有效避免了海洋生物進入其內(nèi)部。

“凱輝”輪是大連造船打造的具有節(jié)能、降耗、智能特點的綠色生態(tài)環(huán)保示范船。除安裝氣層減阻系統(tǒng)外，該船還安裝了具有大連造船自主知識產(chǎn)權(quán)的多節(jié)能集成控制系統(tǒng)（ICEE）。該系統(tǒng)具有能效監(jiān)測分析、航速優(yōu)化、縱傾優(yōu)化、智能配載、多節(jié)能設(shè)備節(jié)能分析控制、船舶維保、網(wǎng)絡(luò)安全等智能功能。

“多節(jié)能集成控制系統(tǒng)可通過氣象預(yù)報及船舶能耗模型為船東提供精準的航速優(yōu)化建議，并利用自主研發(fā)的裝載計算機，實現(xiàn)智能配載、縱傾優(yōu)化功能?！崩罴髡f，該系統(tǒng)還具備網(wǎng)絡(luò)安全功能，可實現(xiàn)外網(wǎng)出口管控、安全管控，其操作界面友好便捷，可為船東優(yōu)化航速提供精準數(shù)據(jù)。

“凱輝”輪不僅擁有優(yōu)異的總體指標，還具有卓越的安全環(huán)保性能，結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足最新氮氧化物和硫氧化物排放標準、歐盟拆船公約有害物質(zhì)清單等要求。該船采用常規(guī)燃油作為燃料，可提前達到船舶設(shè)計能效指數(shù)（EEDI）第三階段的要求。

“該船的順利交付，引領(lǐng)了造船業(yè)綠色節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，提升了中國船舶制造業(yè)和航運業(yè)的國際競爭力?！贝筮B造船相關(guān)負責人表示，該公司緊密跟蹤綠色、智能、安全等新技術(shù)發(fā)展趨勢，持續(xù)開展主建船型優(yōu)化升級，于2018年和2022年先后交付了兩艘配備大型風帆、使用風力助推的VLCC“凱力”輪和“新伊敦”輪，具有較好的節(jié)能效果，獲得了船東的認可。

協(xié)議包括4艘確定的安裝項目和兩個備選，Silverstream的空氣潤滑技術(shù)將安裝在全球船隊中第一批中國船東、中國船廠建造的LNG船上。

Silverstream表示，安裝工作將在未來兩年內(nèi)進行，預(yù)計將在2024年底前完成，與大船集團的建造計劃保持一致。

據(jù)了解，Silverstream簽約的LNG船總數(shù)已達到23艘，其中8艘已經(jīng)投入使用。此前，該公司還與阿布扎比國家石油公司（ADNOC）達成了另一項協(xié)議，在江南造船建造的首批6艘LNG船上安裝空氣潤滑系統(tǒng)。

大船集團建造的17.5萬方LNG船采用Mark III薄膜圍護系統(tǒng)和LNG雙燃料動力，采用Silverstream技術(shù)可以使船舶的燃料消耗和排放進一步減少5-10%。值得一提的是，該船將同時入級中國船級社、勞氏船級社、美國船級社、挪威船級社和法國船級社。

Silverstream系統(tǒng)通過創(chuàng)建一層覆蓋整個船舶底部的微氣泡層，可以顯著減少船體和水之間的摩擦阻力，從而有效減少船舶航行的燃料消耗，凈排放減少可達到5-10%。

在新造LNG船上安裝空氣潤滑技術(shù)是招商輪船溫室氣體減排戰(zhàn)略的一部分，除了安裝Silverstream系統(tǒng)以減少燃料消耗和二氧化碳外，招商輪船還將與BHP和DNV分享航程和船舶數(shù)據(jù)，以幫助減少船隊對環(huán)境的影響。

該船首次安裝新型主機、軸帶發(fā)電機、氣層減阻系統(tǒng)（CMES-ALESS®）以及具有大船集團自主知識產(chǎn)權(quán)的多節(jié)能集成控制系統(tǒng)（ICEE），采用常規(guī)燃料可提前達到船舶設(shè)計能效指數(shù)（EEDI）“第三階段”要求。這是大船集團與招商輪船共同打造的具有節(jié)能、降耗、智能等諸多優(yōu)點的綠色生態(tài)示范船。

船舶氣層減阻系統(tǒng)（CMES-ALESS®）是一種創(chuàng)新型節(jié)能系統(tǒng)。主要原理是利用空氣與水在密度和粘性上的巨大差異，通過經(jīng)精心設(shè)計的氣層減阻系統(tǒng)，向船體底部注入適量氣體，在船底形成并保持薄氣層，使船底與水有效分離，減少船舶濕表面積，顯著降低船舶摩擦阻力，從而減少主機燃料消耗和CO2排放。該技術(shù)可稱為“水中磁懸浮”，是一種適用干散貨船、液貨船、集裝箱船等主流運輸船的高效節(jié)能系統(tǒng)，也可用于新造船及舊船改造。

這艘30萬噸VLCC船是世界上第一艘應(yīng)用空氣潤滑減阻技術(shù)的超大型原油輪。該船所應(yīng)用的氣層減阻系統(tǒng)是基于超大型油輪的船舶特征，并加以技術(shù)攻關(guān)形成的智慧結(jié)晶。該系統(tǒng)可監(jiān)測船舶航行及氣層減阻系統(tǒng)性能參數(shù)，具有自動調(diào)節(jié)運行模式、優(yōu)化節(jié)能效果的智能功能，保證氣層減阻系統(tǒng)的高效運行。

七〇二所研發(fā)的氣層減阻系統(tǒng)已取得了中國船級社原理認可證書，目前已在4條實船上實現(xiàn)工程應(yīng)用，所儲備的氣層減阻技術(shù)、工程應(yīng)用能力將在未來推廣到多型實船應(yīng)用。