這一創(chuàng)新實(shí)踐標(biāo)志著中國(guó)率先構(gòu)建了“二氧化碳捕集—液化存儲(chǔ)—船對(duì)船接卸再利用”的完整生態(tài)閉環(huán)，為國(guó)際航運(yùn)減排提供了可復(fù)制的“中國(guó)方案”。

破局海上碳轉(zhuǎn)運(yùn)難題

面對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）凈零排放框架的硬性約束，船舶碳捕集技術(shù)成為航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵路徑。七一一所自主研發(fā)的船舶碳捕集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳綜合捕集率超80%、捕集純度達(dá)99.9%的國(guó)際領(lǐng)先性能。

七一一所環(huán)保裝備事業(yè)部總經(jīng)理蘇毅表示：“去年4月底，我們?cè)谘笊礁弁瓿闪巳蚴滋兹鞒檀疤疾都趸嫉拇缎遁d作業(yè)，但國(guó)內(nèi)港口目前還沒(méi)有大規(guī)模配套二氧化碳回收設(shè)施，船岸連接卸載模式對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，如碼頭適配性、吃水限制等，靈活性不足?！?/p>

液態(tài)二氧化碳的高效安全轉(zhuǎn)運(yùn)，是船舶碳捕集技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵，而船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸成為破局海上碳轉(zhuǎn)運(yùn)難題的關(guān)鍵。

“整個(gè)接卸作業(yè)過(guò)程涉及精密的船位控制、復(fù)雜的管道連接與壓力管理，任何細(xì)微的操作偏差都可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)?！睋?jù)蘇毅介紹，在此次洋山港船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸過(guò)程中，七一一所碳捕集團(tuán)隊(duì)與各相關(guān)方密切溝通，合理設(shè)計(jì)接卸作業(yè)計(jì)劃、設(shè)置作業(yè)限制區(qū)域、制定緊急情況預(yù)案，最終圓滿完成了這一全球首創(chuàng)性實(shí)踐。

相較于船岸連接模式，船對(duì)船接卸技術(shù)顯著提升了操作靈活性，使海上靈活操作、快速響應(yīng)不同海域船舶的二氧化碳接卸需求成為現(xiàn)實(shí)，為全球港口基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的現(xiàn)狀提供了創(chuàng)新解決方案，也為航運(yùn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用碳捕集技術(shù)掃除了關(guān)鍵障礙。

引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定

作為全球首創(chuàng)性實(shí)踐，此次船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸作業(yè)不僅贏得了航運(yùn)業(yè)的廣泛關(guān)注，也得益于行業(yè)力量的共同推進(jìn)。

全球海事脫碳中心（GCMD）首席執(zhí)行官盧月玲教授表示：“很榮幸參與全球首次船對(duì)船卸載船上捕集液態(tài)二氧化碳（LCO?）試點(diǎn)項(xiàng)目，此次采用最具規(guī)?；瘽摿Φ男遁d方案，為探索碳價(jià)值鏈奠定重要基礎(chǔ)，也期待通過(guò)本次試點(diǎn)項(xiàng)目更進(jìn)一步地探索液態(tài)二氧化碳的后續(xù)運(yùn)輸與應(yīng)用路徑?！?/p>

自2024年初交付首套全流程船舶碳捕集系統(tǒng)以來(lái)，七一一所已成功完成多次國(guó)內(nèi)外液態(tài)二氧化碳卸岸，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳從燃料燃燒產(chǎn)生到回收利用的閉環(huán)，并在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)船舶CII（碳強(qiáng)度指標(biāo)）核算扣減。此次船對(duì)船卸載的液態(tài)二氧化碳將通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)船輸送至封存和再利用終端，實(shí)質(zhì)性削減船舶碳排放。

船舶碳捕集技術(shù)的成熟應(yīng)用將有力帶動(dòng)碳捕集、運(yùn)輸、利用與封存（CCUS）相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加速全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型?；诖舜未瑢?duì)船液態(tài)二氧化碳接卸實(shí)踐成果，七一一所將攜手國(guó)內(nèi)外合作伙伴，積極參與并推動(dòng)國(guó)際海事組織（IMO）關(guān)于船舶碳捕集與轉(zhuǎn)運(yùn)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，加速全球碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放目標(biāo)貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

作為全球首艘安裝碳捕集系統(tǒng)的集裝箱貨輪，“長(zhǎng)頂”號(hào)貨輪于去年在上海洋山深水港完成了全球首套全流程船舶碳捕集二氧化碳的船岸卸載作業(yè)。此次“船對(duì)船”回收作業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐標(biāo)志著中國(guó)率先構(gòu)建了“二氧化碳捕集—液化存儲(chǔ)—船對(duì)船接卸再利用”的完整生態(tài)閉環(huán)，為國(guó)際航運(yùn)減排提供了可復(fù)制的“中國(guó)方案”。

據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)業(yè)每年排放約10億噸二氧化碳，約占全球二氧化碳總排放量的3%。在全球氣候變化挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻的背景下，航運(yùn)業(yè)作為全球碳排放的重要來(lái)源之一，其脫碳行動(dòng)與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)聯(lián)愈發(fā)緊密。碳捕集技術(shù)在船舶上的應(yīng)用，為航運(yùn)業(yè)脫碳走通了新路，成為我國(guó)履行碳達(dá)峰、碳中和承諾的重要手段之一。

據(jù)悉，相較于傳統(tǒng)船岸連接模式，船對(duì)船轉(zhuǎn)駁技術(shù)顯著提升了操作靈活性，使海上靈活操作、快速響應(yīng)不同海域船舶的碳轉(zhuǎn)運(yùn)需求成為現(xiàn)實(shí)，為全球港口基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的現(xiàn)狀提供了創(chuàng)新解決方案，也為航運(yùn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用碳捕集技術(shù)掃除了關(guān)鍵障礙。

渤海油田始建于1965年，現(xiàn)已建成約60個(gè)在生產(chǎn)油氣田，200余座生產(chǎn)設(shè)施，是目前中國(guó)海上最大油氣生產(chǎn)基地。

CCUS即二氧化碳捕集、利用與封存。今年5月22日，中國(guó)首個(gè)海上CCUS項(xiàng)目在珠江口盆地的中海油恩平15-1平臺(tái)，已正式投用。

瓦錫蘭的測(cè)試表明，全新的“瓦錫蘭碳捕集解決方案”可有效減少船舶二氧化碳排放量高達(dá)70%，為船東提供即時(shí)解決方案，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)要求。著眼于國(guó)際海事組織（IMO）制定的2050年減排目標(biāo)，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)能夠高效捕集船舶廢氣中的二氧化碳，將對(duì)全球航運(yùn)業(yè)減少溫室氣體的排放產(chǎn)生重大影響。

今年年初，瓦錫蘭在Solvang ASA公司的21000立方米“Clipper Eris”號(hào)乙烯運(yùn)輸船上安裝了該碳捕集系統(tǒng)，并進(jìn)行了全面測(cè)試和優(yōu)化。自2025年2月“Clipper Eris”號(hào)從新加坡啟航以來(lái)，碳捕集系統(tǒng)一直穩(wěn)定運(yùn)行，有效減少了船舶碳排放。

Solvang ASA正與瓦錫蘭及其他公司合作，將在在建新船上同樣安裝碳捕集系統(tǒng)。這些新船將為碳捕集做好準(zhǔn)備，包括適用于重油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的“碳捕集預(yù)留”（CCS-ready）洗滌器，同時(shí)預(yù)留船艙空間和公用設(shè)施要求。

瓦錫蘭表示，自2019年以來(lái)一直積極開(kāi)發(fā)CCS技術(shù)。目前在挪威莫斯的研究中心和測(cè)試機(jī)構(gòu)中，每天可從一臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)捕獲10噸二氧化碳。這些試驗(yàn)以及在“Clipper Eris”號(hào)上的全面安裝，已經(jīng)證明了其新型碳捕集能夠?qū)⒋暗奶寂欧帕拷档透哌_(dá)70%。據(jù)瓦錫蘭估算，其碳捕集系統(tǒng)的捕獲成本為每公噸二氧化碳50-70歐元（54-76美元），其中包括資本成本和運(yùn)營(yíng)成本。

瓦錫蘭稱，其碳捕集方案適配各類船型和運(yùn)營(yíng)商需求，適用于新造船和改裝船。該技術(shù)可應(yīng)用于任何碳基燃料（如HFO、甲醇、LNG和MGO）的廢氣處理，并且可與其他減排技術(shù)（包括硫氧化物洗滌器、氮氧化物減排系統(tǒng)和顆粒物過(guò)濾器）協(xié)同工作。

全球海事脫碳中心（GCMD）最近開(kāi)展了一項(xiàng)生命周期評(píng)估（LCA），以探索船上碳捕集與封存（OCCS）在減少溫室氣體排放方面的潛力。這項(xiàng)名為“Colossus”（碳捕集、卸載、陸上封存、利用和永久封存）的研究深入分析了整個(gè)碳價(jià)值鏈中的溫室氣體排放和成本，涵蓋了從燃料生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用到船上二氧化碳捕集及其最終處置的全過(guò)程。

GCMD表示，該研究以HFO的WtW溫室氣體排放93.3 gCO2eq/MJ作為與其他方案進(jìn)行比較的基準(zhǔn)，探討了5種OCCS技術(shù)、6種船用燃料選項(xiàng)和三種捕集后場(chǎng)景。在OCCS技術(shù)中，考察了基于傳統(tǒng)單乙醇胺 (MEA) 的OCCS技術(shù)的不同捕獲后方案， MEA是目前最成熟的OCCS技術(shù)。

研究得出的主要結(jié)論有：

• 對(duì)于使用HFO燃料的船舶，部署MEA OCCS技術(shù)，可使溫室氣體排放減少29%；
• 若改用生物液化天然氣（LNG）或廢食用油制成的生物柴油為燃料，部署MEA OCCS技術(shù)，減排量分別可達(dá)69%、121%；
• 在所評(píng)估的捕獲后方案中，將捕獲的二氧化碳固定在混凝土中，可部分替代岸上應(yīng)用對(duì)高碳水泥的需求，從而可以在整個(gè)碳價(jià)值鏈中將溫室氣體減排量從29%提高到60%；
• 捕集后的運(yùn)輸和永久貯存只會(huì)增加極少的排放，運(yùn)輸捕集后的二氧化碳每1000公里僅占一艘部署MEA OCCS的船舶排放量的1%；
• 捕獲的二氧化碳和可再生電力可用于生產(chǎn)電子甲醇，使用這種清潔燃料的船舶額外獲得17%的減排量。

此外，根據(jù)研究，以一艘MR油輪為例，在安裝全尺寸、具有全熱回收功能的OCCS系統(tǒng)且捕獲率為40%的情況下，則避免的碳排放成本估計(jì)為269-405美元/噸二氧化碳。

綜上所述，該評(píng)估指出，采用MEA技術(shù)的OCCS系統(tǒng)時(shí)（總捕獲率為 40%），重油動(dòng)力船在2032年前、LNG動(dòng)力船在2035年前均可達(dá)到國(guó)際海事組織（IMO）燃料強(qiáng)度指標(biāo)（GFI）要求。此外，該組織表示，如果化石燃料完全被生物燃料取代，OCCS系統(tǒng)有希望大幅減少排放，甚至足以實(shí)現(xiàn)更為嚴(yán)苛的2040年目標(biāo)。

盡管OCCS有望助力海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳，但仍需應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)。根據(jù)GCMD及其合作伙伴去年10月進(jìn)行的一項(xiàng)行業(yè)分析，該技術(shù)面臨的主要障礙包括燃料罰款、胺溶劑補(bǔ)充、人力、維護(hù)和碳卸載服務(wù)所產(chǎn)生的經(jīng)常性額外成本。

此外，目前大多數(shù)港口缺乏有效卸載和儲(chǔ)存捕獲的碳所需的基礎(chǔ)設(shè)施，使問(wèn)題更復(fù)雜。根據(jù)GCMD、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和ARUP的評(píng)估，只有少數(shù)港口擁有卸載液化二氧化碳所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

FPSO的碳捕集模塊設(shè)計(jì)基于將三菱重工的 “Advanced KM CDR Process”二氧化碳捕集技術(shù)與SBM Offshore的Fast4Ward船體結(jié)合，研究將重點(diǎn)關(guān)注船上燃?xì)廨啓C(jī)排放的二氧化碳的捕集，并為未來(lái)的商業(yè)化進(jìn)行分析和評(píng)估。

“Advanced KM CDR Process”技術(shù)通過(guò)捕集船上燃?xì)廨啓C(jī)中的二氧化碳，可以大幅減少FPSO的溫室氣體排放。據(jù)估計(jì)，該技術(shù)可將整個(gè)FPSO運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的二氧化碳排放量減少70%。

該研究是三菱重工和SBM Offshore于2023年9月達(dá)成的合作協(xié)議的首個(gè)成果。該協(xié)議為了應(yīng)對(duì)迅速增長(zhǎng)的脫碳需求，旨在加速FPSO碳捕集解決方案的業(yè)務(wù)發(fā)展，為全球?qū)崿F(xiàn)碳中和做出貢獻(xiàn)。

三菱重工集團(tuán)已宣布到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，該公司以能源供應(yīng)端的去碳化為目標(biāo)，其核心要素是開(kāi)發(fā)碳捕獲、利用和封存（CCUS）價(jià)值鏈，將各種碳排放源與CCUS相結(jié)合。

三菱重工表示，自1990年以來(lái)，三菱重工一直與關(guān)西電力聯(lián)合開(kāi)發(fā)“KM CDR Process”和“Advanced KM CDR Process”碳捕集技術(shù)。截至2025年4月，已交付了18套采用這些技術(shù)的裝置。

“Advanced KM CDR Process”采用KS-21溶劑，該溶劑在胺基KS-1的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，與KS-1相比，再生效率更高，劣化程度更低，其節(jié)能效果更出色，可降低運(yùn)營(yíng)成本，減少胺排放。

據(jù)介紹，恩平15-1平臺(tái)是目前亞洲最大的海上原油生產(chǎn)平臺(tái)，距離深圳西南約200公里，作業(yè)水深約90米，所開(kāi)發(fā)油田群高峰日產(chǎn)原油超7500噸。恩平15-1油田為高含二氧化碳油田，若按常規(guī)模式開(kāi)發(fā)，二氧化碳將隨原油一起被采出地面，不僅對(duì)海上平臺(tái)設(shè)施和海底管線造成腐蝕，還將增加二氧化碳排放量。

中國(guó)海油恩平油田作業(yè)區(qū)總經(jīng)理萬(wàn)年輝介紹：“恩平15-1油田CCUS項(xiàng)目的成功投用，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)海上二氧化碳捕集、利用、封存裝備技術(shù)的全鏈條升級(jí)。未來(lái)10年，該項(xiàng)目將規(guī)?；刈⒍趸汲?00萬(wàn)噸，驅(qū)動(dòng)原油增產(chǎn)達(dá)20萬(wàn)噸，對(duì)保障國(guó)家能源安全，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義?！?/p>

作為化石能源低碳高效開(kāi)發(fā)的新興技術(shù)手段，CCUS已成為全球能源行業(yè)布局的重要領(lǐng)域。目前全球共有65個(gè)CCUS商業(yè)化項(xiàng)目，但大都集中在陸上，海上項(xiàng)目屈指可數(shù)。中國(guó)海油將CCS/CCUS示范工程建設(shè)確定為“十四五”節(jié)能降碳行動(dòng)的主要舉措之一，歷時(shí)4年開(kāi)展地質(zhì)油藏、鉆完井、工程一體化等重點(diǎn)課題研究，形成10余項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)。2023年6月，恩平15-1油田CCS示范工程率先投用，已累計(jì)回注二氧化碳近20萬(wàn)噸。

在CCS示范工程的基礎(chǔ)上，恩平15-1油田CCUS項(xiàng)目于2023年底啟動(dòng)。中國(guó)海油充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，結(jié)合陸地油田成熟經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，重點(diǎn)圍繞選層選井、裝備研制、鉆井工程及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)等方面進(jìn)行深入研究。根據(jù)儲(chǔ)量規(guī)模、界面張力、致密性等因素，優(yōu)選出距離恩平15-1平臺(tái)2.4公里、地下1200至1600米的4個(gè)“黃金層位”實(shí)施二氧化碳回注。單井覆蓋低滲儲(chǔ)量超750萬(wàn)噸，可大幅提高低品位資源的開(kāi)發(fā)效率。

據(jù)悉，相較傳統(tǒng)油氣井，二氧化碳回注井面臨井筒完整性標(biāo)準(zhǔn)高、注氣管柱復(fù)雜和精確注入難度大等諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)海油采用“老井新用+分層注氣”的經(jīng)濟(jì)高效模式，并自主研發(fā)出抗二氧化碳腐蝕水泥漿體系、“液控智能精細(xì)分注+分布式光纖監(jiān)測(cè)”工藝等多項(xiàng)核心技術(shù)，有效保障井筒的密封性和穩(wěn)定性。此外，中國(guó)海油首創(chuàng)“四級(jí)增壓+雙路穩(wěn)控”技術(shù)，增設(shè)新型裝備，提升壓縮等級(jí)，使超臨界二氧化碳在185公斤壓力下增強(qiáng)地層能量，提高原油采收率。

近年來(lái)，中國(guó)海油穩(wěn)步實(shí)施綠色發(fā)展跨越工程，全流程推動(dòng)綠色低碳生產(chǎn)，系統(tǒng)性打造“源頭減碳、過(guò)程降碳、末端固碳”的清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈。公司加強(qiáng)碳捕獲、利用與封存技術(shù)的研發(fā)投入，積極實(shí)施恩平15-1、樂(lè)東15-1、渤中26-6等一系列具有示范意義的工程項(xiàng)目，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)中國(guó)海油力量。

經(jīng)瓦錫蘭嚴(yán)格測(cè)試驗(yàn)證，全新的“瓦錫蘭碳捕集解決方案”?成效顯著，可將船舶二氧化碳排放量削減幅度高達(dá)70%?，為船東提供了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛環(huán)境法規(guī)的即時(shí)有效方案。鑒于國(guó)際海事組織（IMO）制定的2050年減排目標(biāo)，這項(xiàng)從船舶尾氣系統(tǒng)中捕集二氧化碳的技術(shù)，無(wú)疑將在行業(yè)減少溫室氣體排放的進(jìn)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

此前，Solvang ASA旗下的Clipper Eris號(hào)成功完成全球首個(gè)全面全尺寸碳捕集系統(tǒng)的安裝，該技術(shù)能夠捕獲所有廢氣源的排放。今年早些時(shí)候，瓦錫蘭在這艘21,000立方米乙烯運(yùn)輸船上安裝碳捕集系統(tǒng)，并展開(kāi)全面測(cè)試與優(yōu)化。自2025年2月Clipper Eris號(hào)從新加坡啟航，該解決方案便持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，有力支持著Solvang ASA減少碳排放、踐行可持續(xù)航運(yùn)運(yùn)營(yíng)的承諾。

值得一提的是，Solvang的Clipper Eris號(hào)船舶此前已配備瓦錫蘭的廢氣洗滌器等多種產(chǎn)品，這使其成為該項(xiàng)目的理想選擇。對(duì)于目前在建的新船，Solvang與瓦錫蘭及其他合作伙伴緊密協(xié)作，確保這些船舶具備碳捕集解決方案就緒條件。具體措施包括配備適配重油（HFO）發(fā)動(dòng)機(jī)的碳捕集就緒洗滌器系統(tǒng)，同時(shí)預(yù)留必要空間并滿足公用設(shè)施要求。

瓦錫蘭總裁兼首席執(zhí)行官 H?kan Agnevall 指出，“碳捕集技術(shù)堪稱航運(yùn)業(yè)的變革者，市場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)解決方案的濃厚興趣有目共睹。在航運(yùn)凈零排放目標(biāo)逐步臨近的當(dāng)下，這項(xiàng)新技術(shù)將成為行業(yè)持續(xù)努力的有力補(bǔ)充，不僅能大幅降低船舶排放，還能有效防范資產(chǎn)因環(huán)保要求升級(jí)而陷入擱淺困境?！?/p>

他還強(qiáng)調(diào)：“合作是取得成功的關(guān)鍵。為在船舶排放控制領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)這一重大突破，與Solvang ASA等志同道合的合作伙伴攜手至關(guān)重要。我們由衷祝賀他們展現(xiàn)出的前瞻性眼光，以及對(duì)引入碳捕集解決方案、推動(dòng)船隊(duì)升級(jí)的大力支持?！?/p>

Solvang ASA?首席執(zhí)行官?Edvin Endresen 表示，“航運(yùn)業(yè)始終在積極探索降低環(huán)境影響的有效途徑，而碳捕集技術(shù)為實(shí)現(xiàn)有意義的可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟了重要捷徑。Solvang?一直走在新技術(shù)應(yīng)用的前沿，積極倡導(dǎo)并率先采用碳捕集解決方案等創(chuàng)新技術(shù)，并將其推廣至遠(yuǎn)洋船隊(duì)。作為海洋脫碳領(lǐng)域極具潛力的解決方案，與瓦錫蘭這樣經(jīng)驗(yàn)豐富、值得信賴的合作伙伴攜手共進(jìn)至關(guān)重要，我們對(duì)碳捕集解決方案產(chǎn)品為業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)的廣闊前景充滿期待?！?/p>

據(jù)悉，自2019年起，瓦錫蘭便全力投入這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)工作。目前，其位于挪威莫斯的研究中心和測(cè)試設(shè)施，每日可從一臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)中捕獲10噸二氧化碳。這些前期測(cè)試成果已成功應(yīng)用于Clipper Eris號(hào)的全面安裝實(shí)踐，充分驗(yàn)證了新型碳捕集解決方案的卓越性能。瓦錫蘭預(yù)計(jì)，其碳捕集解決方案的碳捕獲成本為每公噸二氧化碳50至70歐元（約合每公噸二氧化碳54至76美元），涵蓋資本成本與運(yùn)營(yíng)成本。

瓦錫蘭提供豐富多樣、可靈活擴(kuò)展的碳捕集解決方案尺寸與配置方案，滿足不同船舶類型和運(yùn)營(yíng)商的個(gè)性化需求，無(wú)論是新造船還是改裝船。瓦錫蘭碳捕集解決方案適用于任何碳基燃料（如重油、甲醇、液化天然氣和船用汽油）燃燒產(chǎn)生的尾氣處理，還能與硫氧化物洗滌器、氮氧化物減排系統(tǒng)和顆粒物過(guò)濾器等其他減排技術(shù)協(xié)同運(yùn)作。作為瓦錫蘭龐大產(chǎn)品組合的重要組成部分，碳捕集解決方案可與其他脫碳技術(shù)和服務(wù)深度集成。

瓦錫蘭憑借在硫化物洗滌和安裝技術(shù)領(lǐng)域積累的多年豐富經(jīng)驗(yàn)，在尾氣排放源頭高效處理污染物，使其以獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)碳捕集技術(shù)在海事領(lǐng)域的應(yīng)用，也將為船東和運(yùn)營(yíng)商進(jìn)一步釋放脫碳效益，助力航運(yùn)業(yè)加速邁向綠色未來(lái)。

作為船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心系統(tǒng)集成商，齊耀環(huán)保此次突破散貨船碳捕集技術(shù)應(yīng)用瓶頸，打造了全球首個(gè)覆蓋 “捕集 – 液化 – 存儲(chǔ)”全流程的散貨船舶碳捕集系統(tǒng)。系統(tǒng)采用有機(jī)胺溶液吸收技術(shù)，可高效捕捉船舶尾氣中的CO?，捕集效率可達(dá)90% 以上，吸收的CO?純度可達(dá)99.9%，關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際一流水平。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶空間的高效利用，兼具適用性廣、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，能有效滿足國(guó)際海事組織（IMO）關(guān)于船舶碳排放的嚴(yán)苛要求，為散貨船應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的碳排放要求提供了切實(shí)可行的方案。

此次FAT期間，船東、船廠及船級(jí)社均有代表出席，各方對(duì)碳捕集系統(tǒng)的吸收塔、解吸塔、二氧化碳儲(chǔ)罐、壓縮機(jī)組、制冷機(jī)組等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了檢驗(yàn)，并對(duì)壓縮制冷機(jī)組進(jìn)行了聯(lián)調(diào)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，共同見(jiàn)證了二氧化碳?jí)嚎s液化的過(guò)程，系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性在產(chǎn)品出廠前得到驗(yàn)證。

據(jù)了解，此次與山東海運(yùn)的合作是雙方攜手，再次踐行“雙碳” 戰(zhàn)略的重要里程碑。作為全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)船舶二氧化碳“捕集 – 存儲(chǔ) – 卸岸 – 再利用”全流程生態(tài)閉環(huán)的科技企業(yè)，齊耀環(huán)保將持續(xù)深化產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同，推動(dòng)碳捕集技術(shù)在船舶領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，加快推進(jìn)船用碳捕集技術(shù)的全球推廣，為全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供 “中國(guó)方案”，并積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

2025年1月，由上海海事局危管防污處指導(dǎo)，洋山港海事局聯(lián)合齊耀環(huán)保編寫的提案《關(guān)于船載碳捕集系統(tǒng)及其捕集的二氧化碳卸載的案例》（MEPC 83/INF.13），正式被國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第83屆會(huì)議（MEPC 83）收錄。這一案例不僅驗(yàn)證了中國(guó)船載碳捕集技術(shù)的成熟度，更通過(guò) “捕集—存儲(chǔ) —卸岸—利用” 全流程生態(tài)閉環(huán)的實(shí)踐，為全球航運(yùn)業(yè)脫碳提供了可復(fù)制的解決方案。

據(jù)了解，齊耀環(huán)保自主研發(fā)的船舶碳捕集（OCCS）系統(tǒng)，采用有機(jī)胺循環(huán)吸收技術(shù)，可將船舶尾氣中80%以上的二氧化碳高效捕集，并通過(guò)分離、壓縮、液化工藝，以99.9%以上純度的液態(tài)二氧化碳存儲(chǔ)。

2024年4月，配套該系統(tǒng)的14000TEU大型集裝箱船在上海洋山港完成全球首次液態(tài)二氧化碳卸岸，其中，脫碳塔CO?吸收率可達(dá)80%以上，每小時(shí)最高可捕捉6.4噸二氧化碳。改造后，船舶可在降低碳排放的情況下繼續(xù)使用傳統(tǒng)船舶高硫燃油，為船東帶來(lái)可觀經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，可將CII評(píng)價(jià)提升至C級(jí)，船舶壽命延長(zhǎng)至少12年。

船舶碳捕集技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用面臨港口配套設(shè)施缺失的瓶頸。齊耀環(huán)保針對(duì)這一痛點(diǎn)，創(chuàng)造性地提出了全球首個(gè)船舶二氧化碳卸岸技術(shù)體系，涵蓋液罐設(shè)計(jì)、管道運(yùn)輸、安全監(jiān)測(cè)等全流程標(biāo)準(zhǔn)。2024年5月，首罐液態(tài)二氧化碳在上海長(zhǎng)興島交付，用于化工原料等，實(shí)現(xiàn) “捕集—利用” 閉環(huán)。

這一實(shí)踐填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)港口二氧化碳回收設(shè)施的空白，為全球航運(yùn)業(yè)碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)提供了 “中國(guó)范本”。IMO 在 “凈零框架” 中明確要求加強(qiáng)碳捕集技術(shù)應(yīng)用，而齊耀環(huán)保案例正是對(duì)這一要求的直接響應(yīng)。

中國(guó)船級(jí)社發(fā)布的《航運(yùn)低碳發(fā)展展望 2023》指出，船舶碳捕集技術(shù)是繼液化天然氣、甲醇燃料后，最具潛力的脫碳路徑。齊耀環(huán)保的技術(shù)已獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）認(rèn)證，并在全球首艘裝配碳捕集系統(tǒng)的散貨船中應(yīng)用。此次船舶碳捕集提案被IMO收錄，標(biāo)志著齊耀環(huán)保與合作伙伴在航運(yùn)減排領(lǐng)域從 “跟隨者” 向 “規(guī)則制定者” 的角色轉(zhuǎn)變。

在MEPC 83會(huì)議上，《關(guān)于船載碳捕集系統(tǒng)及其捕集的二氧化碳卸載的案例》（MEPC 83/INF.13）系統(tǒng)分享了船載碳捕集系統(tǒng)的技術(shù)原理、操作流程及實(shí)船測(cè)試數(shù)據(jù)，為IMO討論碳捕集技術(shù)監(jiān)管框架提供了有力數(shù)據(jù)支持。目前，IMO正推動(dòng)建立船舶燃料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)和碳定價(jià)機(jī)制，而此案例通過(guò)驗(yàn)證技術(shù)可行性，為政策制定提供了實(shí)證支持。

當(dāng)前，IMO “凈零框架” 要求航運(yùn)業(yè)在 2050 年前實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，并通過(guò)燃料標(biāo)準(zhǔn)和碳定價(jià)機(jī)制推動(dòng)轉(zhuǎn)型。從技術(shù)突破到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從生態(tài)閉環(huán)到政策支撐，齊耀環(huán)保船舶碳捕集技術(shù)正以 “實(shí)踐先行” 的姿態(tài)引領(lǐng)全球航運(yùn)脫碳。隨著IMO “凈零框架” 的落地，這一技術(shù)將成為連接現(xiàn)有船隊(duì)與未來(lái)零碳船舶的關(guān)鍵紐帶，為全球航運(yùn)業(yè)凈零排放目標(biāo)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。