作為全球首艘安裝碳捕集系統(tǒng)的集裝箱貨輪，“長頂”號貨輪于去年在上海洋山深水港完成了全球首套全流程船舶碳捕集二氧化碳的船岸卸載作業(yè)。此次“船對船”回收作業(yè)的創(chuàng)新實踐標志著中國率先構(gòu)建了“二氧化碳捕集—液化存儲—船對船接卸再利用”的完整生態(tài)閉環(huán)，為國際航運減排提供了可復制的“中國方案”。

據(jù)國際海事組織（IMO）統(tǒng)計，航運業(yè)每年排放約10億噸二氧化碳，約占全球二氧化碳總排放量的3%。在全球氣候變化挑戰(zhàn)日益嚴峻的背景下，航運業(yè)作為全球碳排放的重要來源之一，其脫碳行動與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)聯(lián)愈發(fā)緊密。碳捕集技術(shù)在船舶上的應用，為航運業(yè)脫碳走通了新路，成為我國履行碳達峰、碳中和承諾的重要手段之一。

據(jù)悉，相較于傳統(tǒng)船岸連接模式，船對船轉(zhuǎn)駁技術(shù)顯著提升了操作靈活性，使海上靈活操作、快速響應不同海域船舶的碳轉(zhuǎn)運需求成為現(xiàn)實，為全球港口基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的現(xiàn)狀提供了創(chuàng)新解決方案，也為航運業(yè)大規(guī)模應用碳捕集技術(shù)掃除了關(guān)鍵障礙。

渤海油田始建于1965年，現(xiàn)已建成約60個在生產(chǎn)油氣田，200余座生產(chǎn)設(shè)施，是目前中國海上最大油氣生產(chǎn)基地。

CCUS即二氧化碳捕集、利用與封存。今年5月22日，中國首個海上CCUS項目在珠江口盆地的中海油恩平15-1平臺，已正式投用。

瓦錫蘭的測試表明，全新的“瓦錫蘭碳捕集解決方案”可有效減少船舶二氧化碳排放量高達70%，為船東提供即時解決方案，以滿足日益嚴格的環(huán)境法規(guī)要求。著眼于國際海事組織（IMO）制定的2050年減排目標，這項創(chuàng)新技術(shù)能夠高效捕集船舶廢氣中的二氧化碳，將對全球航運業(yè)減少溫室氣體的排放產(chǎn)生重大影響。

今年年初，瓦錫蘭在Solvang ASA公司的21000立方米“Clipper Eris”號乙烯運輸船上安裝了該碳捕集系統(tǒng)，并進行了全面測試和優(yōu)化。自2025年2月“Clipper Eris”號從新加坡啟航以來，碳捕集系統(tǒng)一直穩(wěn)定運行，有效減少了船舶碳排放。

Solvang ASA正與瓦錫蘭及其他公司合作，將在在建新船上同樣安裝碳捕集系統(tǒng)。這些新船將為碳捕集做好準備，包括適用于重油燃料發(fā)動機的“碳捕集預留”（CCS-ready）洗滌器，同時預留船艙空間和公用設(shè)施要求。

瓦錫蘭表示，自2019年以來一直積極開發(fā)CCS技術(shù)。目前在挪威莫斯的研究中心和測試機構(gòu)中，每天可從一臺船用發(fā)動機捕獲10噸二氧化碳。這些試驗以及在“Clipper Eris”號上的全面安裝，已經(jīng)證明了其新型碳捕集能夠?qū)⒋暗奶寂欧帕拷档透哌_70%。據(jù)瓦錫蘭估算，其碳捕集系統(tǒng)的捕獲成本為每公噸二氧化碳50-70歐元（54-76美元），其中包括資本成本和運營成本。

瓦錫蘭稱，其碳捕集方案適配各類船型和運營商需求，適用于新造船和改裝船。該技術(shù)可應用于任何碳基燃料（如HFO、甲醇、LNG和MGO）的廢氣處理，并且可與其他減排技術(shù)（包括硫氧化物洗滌器、氮氧化物減排系統(tǒng)和顆粒物過濾器）協(xié)同工作。

全球海事脫碳中心（GCMD）最近開展了一項生命周期評估（LCA），以探索船上碳捕集與封存（OCCS）在減少溫室氣體排放方面的潛力。這項名為“Colossus”（碳捕集、卸載、陸上封存、利用和永久封存）的研究深入分析了整個碳價值鏈中的溫室氣體排放和成本，涵蓋了從燃料生產(chǎn)、運輸和使用到船上二氧化碳捕集及其最終處置的全過程。

GCMD表示，該研究以HFO的WtW溫室氣體排放93.3 gCO2eq/MJ作為與其他方案進行比較的基準，探討了5種OCCS技術(shù)、6種船用燃料選項和三種捕集后場景。在OCCS技術(shù)中，考察了基于傳統(tǒng)單乙醇胺 (MEA) 的OCCS技術(shù)的不同捕獲后方案， MEA是目前最成熟的OCCS技術(shù)。

研究得出的主要結(jié)論有：

• 對于使用HFO燃料的船舶，部署MEA OCCS技術(shù)，可使溫室氣體排放減少29%；
• 若改用生物液化天然氣（LNG）或廢食用油制成的生物柴油為燃料，部署MEA OCCS技術(shù)，減排量分別可達69%、121%；
• 在所評估的捕獲后方案中，將捕獲的二氧化碳固定在混凝土中，可部分替代岸上應用對高碳水泥的需求，從而可以在整個碳價值鏈中將溫室氣體減排量從29%提高到60%；
• 捕集后的運輸和永久貯存只會增加極少的排放，運輸捕集后的二氧化碳每1000公里僅占一艘部署MEA OCCS的船舶排放量的1%；
• 捕獲的二氧化碳和可再生電力可用于生產(chǎn)電子甲醇，使用這種清潔燃料的船舶額外獲得17%的減排量。

此外，根據(jù)研究，以一艘MR油輪為例，在安裝全尺寸、具有全熱回收功能的OCCS系統(tǒng)且捕獲率為40%的情況下，則避免的碳排放成本估計為269-405美元/噸二氧化碳。

綜上所述，該評估指出，采用MEA技術(shù)的OCCS系統(tǒng)時（總捕獲率為 40%），重油動力船在2032年前、LNG動力船在2035年前均可達到國際海事組織（IMO）燃料強度指標（GFI）要求。此外，該組織表示，如果化石燃料完全被生物燃料取代，OCCS系統(tǒng)有希望大幅減少排放，甚至足以實現(xiàn)更為嚴苛的2040年目標。

盡管OCCS有望助力海運業(yè)實現(xiàn)脫碳，但仍需應對多重挑戰(zhàn)。根據(jù)GCMD及其合作伙伴去年10月進行的一項行業(yè)分析，該技術(shù)面臨的主要障礙包括燃料罰款、胺溶劑補充、人力、維護和碳卸載服務所產(chǎn)生的經(jīng)常性額外成本。

此外，目前大多數(shù)港口缺乏有效卸載和儲存捕獲的碳所需的基礎(chǔ)設(shè)施，使問題更復雜。根據(jù)GCMD、英國勞氏船級社（LR）和ARUP的評估，只有少數(shù)港口擁有卸載液化二氧化碳所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

FPSO的碳捕集模塊設(shè)計基于將三菱重工的 “Advanced KM CDR Process”二氧化碳捕集技術(shù)與SBM Offshore的Fast4Ward船體結(jié)合，研究將重點關(guān)注船上燃氣輪機排放的二氧化碳的捕集，并為未來的商業(yè)化進行分析和評估。

“Advanced KM CDR Process”技術(shù)通過捕集船上燃氣輪機中的二氧化碳，可以大幅減少FPSO的溫室氣體排放。據(jù)估計，該技術(shù)可將整個FPSO運營過程中的二氧化碳排放量減少70%。

該研究是三菱重工和SBM Offshore于2023年9月達成的合作協(xié)議的首個成果。該協(xié)議為了應對迅速增長的脫碳需求，旨在加速FPSO碳捕集解決方案的業(yè)務發(fā)展，為全球?qū)崿F(xiàn)碳中和做出貢獻。

三菱重工集團已宣布到2040年實現(xiàn)碳中和，該公司以能源供應端的去碳化為目標，其核心要素是開發(fā)碳捕獲、利用和封存（CCUS）價值鏈，將各種碳排放源與CCUS相結(jié)合。

三菱重工表示，自1990年以來，三菱重工一直與關(guān)西電力聯(lián)合開發(fā)“KM CDR Process”和“Advanced KM CDR Process”碳捕集技術(shù)。截至2025年4月，已交付了18套采用這些技術(shù)的裝置。

“Advanced KM CDR Process”采用KS-21溶劑，該溶劑在胺基KS-1的基礎(chǔ)上進行了技術(shù)改進，與KS-1相比，再生效率更高，劣化程度更低，其節(jié)能效果更出色，可降低運營成本，減少胺排放。

據(jù)介紹，恩平15-1平臺是目前亞洲最大的海上原油生產(chǎn)平臺，距離深圳西南約200公里，作業(yè)水深約90米，所開發(fā)油田群高峰日產(chǎn)原油超7500噸。恩平15-1油田為高含二氧化碳油田，若按常規(guī)模式開發(fā)，二氧化碳將隨原油一起被采出地面，不僅對海上平臺設(shè)施和海底管線造成腐蝕，還將增加二氧化碳排放量。

中國海油恩平油田作業(yè)區(qū)總經(jīng)理萬年輝介紹：“恩平15-1油田CCUS項目的成功投用，實現(xiàn)了我國海上二氧化碳捕集、利用、封存裝備技術(shù)的全鏈條升級。未來10年，該項目將規(guī)模化回注二氧化碳超100萬噸，驅(qū)動原油增產(chǎn)達20萬噸，對保障國家能源安全，推動實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標具有重要意義。”

作為化石能源低碳高效開發(fā)的新興技術(shù)手段，CCUS已成為全球能源行業(yè)布局的重要領(lǐng)域。目前全球共有65個CCUS商業(yè)化項目，但大都集中在陸上，海上項目屈指可數(shù)。中國海油將CCS/CCUS示范工程建設(shè)確定為“十四五”節(jié)能降碳行動的主要舉措之一，歷時4年開展地質(zhì)油藏、鉆完井、工程一體化等重點課題研究，形成10余項國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)。2023年6月，恩平15-1油田CCS示范工程率先投用，已累計回注二氧化碳近20萬噸。

在CCS示范工程的基礎(chǔ)上，恩平15-1油田CCUS項目于2023年底啟動。中國海油充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，結(jié)合陸地油田成熟經(jīng)驗與現(xiàn)場實際，重點圍繞選層選井、裝備研制、鉆井工程及風險監(jiān)測等方面進行深入研究。根據(jù)儲量規(guī)模、界面張力、致密性等因素，優(yōu)選出距離恩平15-1平臺2.4公里、地下1200至1600米的4個“黃金層位”實施二氧化碳回注。單井覆蓋低滲儲量超750萬噸，可大幅提高低品位資源的開發(fā)效率。

據(jù)悉，相較傳統(tǒng)油氣井，二氧化碳回注井面臨井筒完整性標準高、注氣管柱復雜和精確注入難度大等諸多挑戰(zhàn)。中國海油采用“老井新用+分層注氣”的經(jīng)濟高效模式，并自主研發(fā)出抗二氧化碳腐蝕水泥漿體系、“液控智能精細分注+分布式光纖監(jiān)測”工藝等多項核心技術(shù)，有效保障井筒的密封性和穩(wěn)定性。此外，中國海油首創(chuàng)“四級增壓+雙路穩(wěn)控”技術(shù)，增設(shè)新型裝備，提升壓縮等級，使超臨界二氧化碳在185公斤壓力下增強地層能量，提高原油采收率。

近年來，中國海油穩(wěn)步實施綠色發(fā)展跨越工程，全流程推動綠色低碳生產(chǎn)，系統(tǒng)性打造“源頭減碳、過程降碳、末端固碳”的清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈。公司加強碳捕獲、利用與封存技術(shù)的研發(fā)投入，積極實施恩平15-1、樂東15-1、渤中26-6等一系列具有示范意義的工程項目，為國家實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻中國海油力量。

經(jīng)瓦錫蘭嚴格測試驗證，全新的“瓦錫蘭碳捕集解決方案”?成效顯著，可將船舶二氧化碳排放量削減幅度高達70%?，為船東提供了應對日益嚴苛環(huán)境法規(guī)的即時有效方案。鑒于國際海事組織（IMO）制定的2050年減排目標，這項從船舶尾氣系統(tǒng)中捕集二氧化碳的技術(shù)，無疑將在行業(yè)減少溫室氣體排放的進程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

此前，Solvang ASA旗下的Clipper Eris號成功完成全球首個全面全尺寸碳捕集系統(tǒng)的安裝，該技術(shù)能夠捕獲所有廢氣源的排放。今年早些時候，瓦錫蘭在這艘21,000立方米乙烯運輸船上安裝碳捕集系統(tǒng)，并展開全面測試與優(yōu)化。自2025年2月Clipper Eris號從新加坡啟航，該解決方案便持續(xù)穩(wěn)定運行，有力支持著Solvang ASA減少碳排放、踐行可持續(xù)航運運營的承諾。

值得一提的是，Solvang的Clipper Eris號船舶此前已配備瓦錫蘭的廢氣洗滌器等多種產(chǎn)品，這使其成為該項目的理想選擇。對于目前在建的新船，Solvang與瓦錫蘭及其他合作伙伴緊密協(xié)作，確保這些船舶具備碳捕集解決方案就緒條件。具體措施包括配備適配重油（HFO）發(fā)動機的碳捕集就緒洗滌器系統(tǒng)，同時預留必要空間并滿足公用設(shè)施要求。

瓦錫蘭總裁兼首席執(zhí)行官 H?kan Agnevall 指出，“碳捕集技術(shù)堪稱航運業(yè)的變革者，市場對這項解決方案的濃厚興趣有目共睹。在航運凈零排放目標逐步臨近的當下，這項新技術(shù)將成為行業(yè)持續(xù)努力的有力補充，不僅能大幅降低船舶排放，還能有效防范資產(chǎn)因環(huán)保要求升級而陷入擱淺困境?！?/p>

他還強調(diào)：“合作是取得成功的關(guān)鍵。為在船舶排放控制領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)這一重大突破，與Solvang ASA等志同道合的合作伙伴攜手至關(guān)重要。我們由衷祝賀他們展現(xiàn)出的前瞻性眼光，以及對引入碳捕集解決方案、推動船隊升級的大力支持?！?/p>

Solvang ASA?首席執(zhí)行官?Edvin Endresen 表示，“航運業(yè)始終在積極探索降低環(huán)境影響的有效途徑，而碳捕集技術(shù)為實現(xiàn)有意義的可持續(xù)發(fā)展開辟了重要捷徑。Solvang?一直走在新技術(shù)應用的前沿，積極倡導并率先采用碳捕集解決方案等創(chuàng)新技術(shù)，并將其推廣至遠洋船隊。作為海洋脫碳領(lǐng)域極具潛力的解決方案，與瓦錫蘭這樣經(jīng)驗豐富、值得信賴的合作伙伴攜手共進至關(guān)重要，我們對碳捕集解決方案產(chǎn)品為業(yè)務發(fā)展帶來的廣闊前景充滿期待?！?/p>

據(jù)悉，自2019年起，瓦錫蘭便全力投入這項技術(shù)的研發(fā)工作。目前，其位于挪威莫斯的研究中心和測試設(shè)施，每日可從一臺船用發(fā)動機中捕獲10噸二氧化碳。這些前期測試成果已成功應用于Clipper Eris號的全面安裝實踐，充分驗證了新型碳捕集解決方案的卓越性能。瓦錫蘭預計，其碳捕集解決方案的碳捕獲成本為每公噸二氧化碳50至70歐元（約合每公噸二氧化碳54至76美元），涵蓋資本成本與運營成本。

瓦錫蘭提供豐富多樣、可靈活擴展的碳捕集解決方案尺寸與配置方案，滿足不同船舶類型和運營商的個性化需求，無論是新造船還是改裝船。瓦錫蘭碳捕集解決方案適用于任何碳基燃料（如重油、甲醇、液化天然氣和船用汽油）燃燒產(chǎn)生的尾氣處理，還能與硫氧化物洗滌器、氮氧化物減排系統(tǒng)和顆粒物過濾器等其他減排技術(shù)協(xié)同運作。作為瓦錫蘭龐大產(chǎn)品組合的重要組成部分，碳捕集解決方案可與其他脫碳技術(shù)和服務深度集成。

瓦錫蘭憑借在硫化物洗滌和安裝技術(shù)領(lǐng)域積累的多年豐富經(jīng)驗，在尾氣排放源頭高效處理污染物，使其以獨特的優(yōu)勢引領(lǐng)碳捕集技術(shù)在海事領(lǐng)域的應用，也將為船東和運營商進一步釋放脫碳效益，助力航運業(yè)加速邁向綠色未來。

作為船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心系統(tǒng)集成商，齊耀環(huán)保此次突破散貨船碳捕集技術(shù)應用瓶頸，打造了全球首個覆蓋 “捕集 – 液化 – 存儲”全流程的散貨船舶碳捕集系統(tǒng)。系統(tǒng)采用有機胺溶液吸收技術(shù)，可高效捕捉船舶尾氣中的CO?，捕集效率可達90% 以上，吸收的CO?純度可達99.9%，關(guān)鍵指標均達到國際一流水平。通過模塊化設(shè)計，系統(tǒng)實現(xiàn)船舶空間的高效利用，兼具適用性廣、使用成本低等優(yōu)勢，能有效滿足國際海事組織（IMO）關(guān)于船舶碳排放的嚴苛要求，為散貨船應對日益嚴格的碳排放要求提供了切實可行的方案。

此次FAT期間，船東、船廠及船級社均有代表出席，各方對碳捕集系統(tǒng)的吸收塔、解吸塔、二氧化碳儲罐、壓縮機組、制冷機組等關(guān)鍵設(shè)備進行了檢驗，并對壓縮制冷機組進行了聯(lián)調(diào)實驗驗證，共同見證了二氧化碳壓縮液化的過程，系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性在產(chǎn)品出廠前得到驗證。

據(jù)了解，此次與山東海運的合作是雙方攜手，再次踐行“雙碳” 戰(zhàn)略的重要里程碑。作為全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)船舶二氧化碳“捕集 – 存儲 – 卸岸 – 再利用”全流程生態(tài)閉環(huán)的科技企業(yè)，齊耀環(huán)保將持續(xù)深化產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同，推動碳捕集技術(shù)在船舶領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?，加快推進船用碳捕集技術(shù)的全球推廣，為全球航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供 “中國方案”，并積極參與相關(guān)標準制定，推動行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

2025年1月，由上海海事局危管防污處指導，洋山港海事局聯(lián)合齊耀環(huán)保編寫的提案《關(guān)于船載碳捕集系統(tǒng)及其捕集的二氧化碳卸載的案例》（MEPC 83/INF.13），正式被國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會第83屆會議（MEPC 83）收錄。這一案例不僅驗證了中國船載碳捕集技術(shù)的成熟度，更通過 “捕集—存儲 —卸岸—利用” 全流程生態(tài)閉環(huán)的實踐，為全球航運業(yè)脫碳提供了可復制的解決方案。

據(jù)了解，齊耀環(huán)保自主研發(fā)的船舶碳捕集（OCCS）系統(tǒng)，采用有機胺循環(huán)吸收技術(shù)，可將船舶尾氣中80%以上的二氧化碳高效捕集，并通過分離、壓縮、液化工藝，以99.9%以上純度的液態(tài)二氧化碳存儲。

2024年4月，配套該系統(tǒng)的14000TEU大型集裝箱船在上海洋山港完成全球首次液態(tài)二氧化碳卸岸，其中，脫碳塔CO?吸收率可達80%以上，每小時最高可捕捉6.4噸二氧化碳。改造后，船舶可在降低碳排放的情況下繼續(xù)使用傳統(tǒng)船舶高硫燃油，為船東帶來可觀經(jīng)濟收益的同時，可將CII評價提升至C級，船舶壽命延長至少12年。

船舶碳捕集技術(shù)的規(guī)?；瘧妹媾R港口配套設(shè)施缺失的瓶頸。齊耀環(huán)保針對這一痛點，創(chuàng)造性地提出了全球首個船舶二氧化碳卸岸技術(shù)體系，涵蓋液罐設(shè)計、管道運輸、安全監(jiān)測等全流程標準。2024年5月，首罐液態(tài)二氧化碳在上海長興島交付，用于化工原料等，實現(xiàn) “捕集—利用” 閉環(huán)。

這一實踐填補了國內(nèi)港口二氧化碳回收設(shè)施的空白，為全球航運業(yè)碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)提供了 “中國范本”。IMO 在 “凈零框架” 中明確要求加強碳捕集技術(shù)應用，而齊耀環(huán)保案例正是對這一要求的直接響應。

中國船級社發(fā)布的《航運低碳發(fā)展展望 2023》指出，船舶碳捕集技術(shù)是繼液化天然氣、甲醇燃料后，最具潛力的脫碳路徑。齊耀環(huán)保的技術(shù)已獲得中國船級社（CCS）認證，并在全球首艘裝配碳捕集系統(tǒng)的散貨船中應用。此次船舶碳捕集提案被IMO收錄，標志著齊耀環(huán)保與合作伙伴在航運減排領(lǐng)域從 “跟隨者” 向 “規(guī)則制定者” 的角色轉(zhuǎn)變。

在MEPC 83會議上，《關(guān)于船載碳捕集系統(tǒng)及其捕集的二氧化碳卸載的案例》（MEPC 83/INF.13）系統(tǒng)分享了船載碳捕集系統(tǒng)的技術(shù)原理、操作流程及實船測試數(shù)據(jù)，為IMO討論碳捕集技術(shù)監(jiān)管框架提供了有力數(shù)據(jù)支持。目前，IMO正推動建立船舶燃料強度標準和碳定價機制，而此案例通過驗證技術(shù)可行性，為政策制定提供了實證支持。

當前，IMO “凈零框架” 要求航運業(yè)在 2050 年前實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，并通過燃料標準和碳定價機制推動轉(zhuǎn)型。從技術(shù)突破到國際標準，從生態(tài)閉環(huán)到政策支撐，齊耀環(huán)保船舶碳捕集技術(shù)正以 “實踐先行” 的姿態(tài)引領(lǐng)全球航運脫碳。隨著IMO “凈零框架” 的落地，這一技術(shù)將成為連接現(xiàn)有船隊與未來零碳船舶的關(guān)鍵紐帶，為全球航運業(yè)凈零排放目標注入強勁動力。

該決定是在Northern Lights與瑞典能源供應商Stockholm Exergi簽署了一項商業(yè)協(xié)議之后做出的，協(xié)議約定在未來15年內(nèi)每年運輸和儲存90萬噸生物源二氧化碳。

Equinor、殼牌與道達爾能源作為Northern Lights的所有者，對項目共投資7.123億美元。這筆投資當中，包含了歐盟委員會去年批準的 “連接歐洲基金”（CEF）資助計劃提供的1.413億美元。

項目第二階段的開發(fā)將把二氧化碳注入能力從每年150萬噸提高到至少500萬噸。第二階段的擴建以現(xiàn)有的陸上和海上基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，增加陸上儲罐、新建碼頭、增加注入井、以及新建二氧化碳運輸船。預計第二階段開發(fā)將于2028年下半年完成并投入運營。

Northern Lights項目是挪威政府支持的Longship項目的一部分。該項目包括接收站、水下基礎(chǔ)設(shè)施（包括管道、下部裝置和注入井）、中間儲罐和陸上設(shè)施。Northern Lights項目的第一階段旨在通過政府、客戶和項目合作伙伴之間的合作，驗證新商業(yè)模式、解決方案和運營的可行性。在挪威政府的支持下，項目第一階段的封存容量已被全部預定。

Northern Lights項目第一階段的運營計劃在今年夏天進行，屆時來自海德堡材料公司（Heidelberg Materials）位于布雷維克（Brevik）的水泥廠的二氧化碳預計將運抵挪威西海岸科爾斯內(nèi)斯（Kollsnes）附近的接收站。此外，該項目還將封存來自奧斯陸哈夫斯倫德塞爾西奧（Hafslund Celsio）垃圾焚燒發(fā)電廠的二氧化碳。

Equinor首席執(zhí)行官Anders Opedal 表示：“這是進一步發(fā)展大規(guī)模碳捕集、運輸和封存價值鏈的重要一步。挪威政府和歐盟委員會的支持是成功完成第一階段和推進第二階段的重要因素。我們現(xiàn)在能夠在商業(yè)基礎(chǔ)上推進Northern Lights項目的第二階段，證明了公私合作伙伴關(guān)系在降低風險和吸引客戶方面的價值?！?/p>

據(jù)悉，2021年10月，Northern Lights向大船集團訂購了2艘7500立方米液態(tài)二氧化碳運輸船。2023年8月，Northern Lights與大船海工簽訂一艘同型船建造合同；2023年12月，德國貝仕集團與大船海工簽署1+1艘同型船合同，并與Northern Lights簽訂租約。至此，Northern Lights液態(tài)二氧化碳運輸船數(shù)量增至4艘。

目前，該系列的首制船 “Northern Pioneer” 和2號船 “Northern Pathfinder” 已分別于去年11月和12月交付。3號船和4號船已于今年2月完成了液貨罐的安裝工程。

隨著Northern Lights項目第二階段的開發(fā)，Northern Lights將為新增的產(chǎn)能增加更多更大的液態(tài)二氧化碳運輸船。

據(jù)此前消息，今年1月份，Northern Lights啟動了新一代船舶的招標，并向船廠和船東發(fā)出邀請。這批新船將比上一代船舶更大，容量將超過12000立方米，數(shù)量可能多達10艘，Northern Lights預計2025年完成招標。