值得注意的是，該合資公司成立尚待相關(guān)監(jiān)管部門批準。
據(jù)了解，作為新合資公司的重要組成部分，一艘2萬立方米的新型LNG加注船將于2028年底前部署至鹿特丹港，并由雙方共同運營。合資公司將提供全流程LNG加注供應(yīng)服務(wù)，從Gate接收站的LNG轉(zhuǎn)運，到為阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普（ARA）地區(qū)運營的各類船舶（包括達飛及其他航運公司的船舶）提供LNG加注服務(wù)。
為支持達飛集團到2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標，并保障其雙燃料LNG動力船隊(到2029年船隊規(guī)模將增至123艘)的燃料供應(yīng)，合資公司將在2028年至2040年期間，每年最多為達飛提供36萬噸LNG。
道達爾能源董事長兼首席執(zhí)行官潘彥磊表示：“我們很榮幸能與達飛集團這樣的合作伙伴攜手，共同推動歐洲主要港口樞紐的LNG加注供應(yīng)鏈建設(shè)。LNG是目前最成熟并且可立即投入應(yīng)用的解決方案，能有效減少海運行業(yè)的環(huán)境足跡。此次戰(zhàn)略合作不僅鞏固了我們在LNG加注領(lǐng)域的重要地位，也展現(xiàn)了兩家法國領(lǐng)軍企業(yè)在積極支持能源轉(zhuǎn)型方面的共同承諾?！?/p>
達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?薩德指出：“此次合資標志著達飛集團與道達爾能源在促進航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型中邁出了新的一步。這是航運公司與能源供應(yīng)商首次在鹿特丹港聯(lián)合運營LNG加注船，也是擴大替代燃料應(yīng)用、加速全球貿(mào)易脫碳的一項切實舉措?！?/p>
LNG作為船用燃料，與傳統(tǒng)燃料相比最多可減少20%的溫室氣體排放；如果使用生物L(fēng)NG或合成LNG，減排效果更為顯著（分別可減少67%和85%溫室氣體排放）。此外，LNG還能大幅改善空氣質(zhì)量，減少高達85%的氮氧化物(NOx)排放，并幾乎完全消除(可消除99%的)硫氧化物(SOx)和細顆粒物。因此，船用LNG是當(dāng)前航運業(yè)減排的一種經(jīng)濟可行、即時可用的可持續(xù)解決方案。道達爾能源已積極投資LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施，為支持航運業(yè)客戶使用船用LNG燃料提供關(guān)鍵保障。
全球航運物流領(lǐng)軍者達飛集團致力于到2050年實現(xiàn)凈零碳排放，并為此做出了一系列大膽決策，為海運行業(yè)樹立標桿。集團戰(zhàn)略聚焦于優(yōu)化船隊與運營、加速低碳燃料應(yīng)用、開發(fā)節(jié)能技術(shù)以及推動運輸模式轉(zhuǎn)型等舉措。達飛已大舉投資LNG、生物甲烷等下一代替代能源動力船舶，未來還將發(fā)展電質(zhì)甲烷和綠色甲醇動力船舶。
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近年來，動力配套積極落實中船動力高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，推進數(shù)轉(zhuǎn)智改工作，積極踐行“精益+質(zhì)量”，在中船動力流程數(shù)字化中心支持下，積極探索MES系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景，以提高管理效率。2024年以來，動力配套與中國船級社加強數(shù)字化船檢的交流合作，攜手探索發(fā)動機關(guān)重零部件數(shù)字化檢驗?zāi)Ｊ?，通過“數(shù)字檢驗、自動交互、智能判斷”三大技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建數(shù)字化檢驗生態(tài)，實現(xiàn)數(shù)字化船檢，數(shù)字化量具替代率超過80%，檢測數(shù)據(jù)直傳MES系統(tǒng)自動生成零部件檢驗報告。2025年以來系統(tǒng)生成檢驗報超10000份，實現(xiàn)檢驗數(shù)據(jù)“零差錯”；完成中國船級社線上檢驗發(fā)證1710份，實現(xiàn)產(chǎn)品交付與證書同步抵達，客戶滿意度達100%，船檢效率同比大幅提升。
動力配套將以此次獲得中國船級社數(shù)字化檢驗工廠認可為契機，持續(xù)推進數(shù)轉(zhuǎn)智改工作，加強與船級社、客戶探索數(shù)字孿生、遠程檢驗等數(shù)智化創(chuàng)新場景，持續(xù)提高數(shù)智化應(yīng)用能力，為中船動力建設(shè)成為世界一流動力企業(yè)做出新貢獻。
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該裝置是南通遠洋配套依托工信部《綠色修船表面處理關(guān)鍵裝備研制》項目，歷經(jīng)三年技術(shù)攻關(guān)研發(fā)而成的一套船舶除銹廢水處理及回用一體化系統(tǒng)。其自主開發(fā)的多級高速離心技術(shù)、自清洗固液分離技術(shù)和膜高級催化氧化技術(shù)均為行業(yè)首創(chuàng)。
面對“飛龍山”船塢空間狹小的挑戰(zhàn)，技術(shù)團隊通過多維掃描、精準布局和充分論證，成功設(shè)計出在有限空間內(nèi)完成30方/小時處理量的工藝方案，實現(xiàn)了船舶除銹廢水工藝路線的定制化。
經(jīng)具有CMA資質(zhì)的第三方機構(gòu)檢測，該系統(tǒng)處理后的水質(zhì)COD、SS等高于技術(shù)標準，1微米以上顆粒物截留率達到99%以上；廢水回用率超過80%以上，完全滿足高壓水槍除銹作業(yè)的嚴格要求。此外，系統(tǒng)配備智能監(jiān)控與自動化操作功能，可實時監(jiān)測設(shè)備運行狀態(tài)與除銹水水質(zhì)變化，一旦出現(xiàn)異常即可自動調(diào)整參數(shù)，既保證了處理過程的穩(wěn)定高效，又大幅降低了人工運維成本和操作風(fēng)險。
在廣東中遠海運重工有限公司的大力支持下，南通遠洋配套抓住機遇，勇于創(chuàng)新，攻堅克難，成功實現(xiàn)了這一科研成果的轉(zhuǎn)化。未來，該公司將繼續(xù)深耕科技創(chuàng)新領(lǐng)域，充分發(fā)揮科技研發(fā)優(yōu)勢，依托完善的配套服務(wù)體系，不斷探索創(chuàng)新，依托完善的配套服務(wù)體系，為推進綠色船舶事業(yè)發(fā)展、助力行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型貢獻更多力量。
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中集太平洋海工與玉柴船動的合作始于2019年，玉柴船動為中集太平洋海工所建造的當(dāng)時世界最大20000立方米LNG加注船配套了2臺RT-flex50DF低壓低速LNG雙燃料主機，此后，雙方始終保持緊密合作，中集太平洋海工在20000立方米LNG運輸和加注系列船上繼續(xù)選用玉柴船動13臺X52DF系列LNG雙燃料主機，加上此次簽約的2+2臺6X52DF-A-1.0-iSCR氨雙燃料主機，共計選用玉柴船動雙燃料主機達17臺，是玉柴船動最重要的雙燃料主機客戶之一。
據(jù)介紹，中集太平洋海工在國際中小型液化氣運輸及加注船領(lǐng)域具備一流的設(shè)計及建造能力，在該細分市場處于領(lǐng)先地位。此次新簽的2+2艘51000立方米氨雙燃料中型LPG/液氨運輸船是目前全球最大的中型氣體運輸船，同時也是全球首款采用全氨燃料動力、容積超過51000立方米的中型氣體運輸船，代表著未來綠色航運的重要發(fā)展方向。
玉柴船動自2015年交付世界首臺低壓低速雙燃料主機5RT-flex50DF以來，在雙燃料主機領(lǐng)域持續(xù)深耕，至2025年底，隨著氨燃料供應(yīng)站的建成投用，玉柴船動將成為國內(nèi)首家同時具備天然氣、甲醇和液氨三種雙燃料低速機生產(chǎn)交付能力的低速機制造企業(yè)。
雙方表示，將以此次簽約為新的契機，進一步夯實戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)，共同推動綠色船舶發(fā)展，為全球航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供切實可行的實踐路徑。
]]>此次戰(zhàn)略性收購進一步鞏固了GTT在快速擴張的海事數(shù)字化市場中的地位，同時標志著集團在為全球船東及運營商提供高價值解決方案的戰(zhàn)略進程中的關(guān)鍵里程碑。預(yù)計此項交易自第一年起便會對 GTT 的每股收益產(chǎn)生增值影響，并將為集團各類數(shù)字化業(yè)務(wù)釋放顯著的增長及協(xié)同潛力。
隨著Danelec加入GTT數(shù)字化部門旗下的Ascenz Marorka與Vessel Performance Solutions團隊，該集團目前為全球超過17,000艘船舶安裝提供支持，擁有業(yè)內(nèi)最全面的高質(zhì)量數(shù)據(jù)及數(shù)字化解決方案組合。這些能力助力客戶提升安全性、優(yōu)化船舶運營性能，并實現(xiàn)宏偉的脫碳目標。
GTT已任命Danelec現(xiàn)任首席執(zhí)行官Casper Jensen擔(dān)任GTT數(shù)字化業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁來領(lǐng)導(dǎo)擴張后的數(shù)字化部門。作為其新職責(zé)的一部分，Casper Jensen同時加入GTT集團執(zhí)行委員會。
收購Danelec后，GTT數(shù)字化部門將整合為兩個核心業(yè)務(wù)單元，以更好地滿足客戶需求，分別是：性能與監(jiān)測解決方案部、安全與設(shè)備部。在Casper Jensen 的領(lǐng)導(dǎo)下，Danelec、Ascenz Marorka與Vessel Performance Solutions的整合將向市場推出一個統(tǒng)一的、頂級的數(shù)字化平臺，同時實現(xiàn)顯著的協(xié)同效應(yīng)。
Ascenz Marorka現(xiàn)任首席執(zhí)行官Anouar Kiassi將擔(dān)任性能與監(jiān)測解決方案業(yè)務(wù)部的高級副總裁（SVP）；而Danelec現(xiàn)任安全事務(wù)執(zhí)行副總裁Christian Kock將出任GTT數(shù)字化部門旗下安全與設(shè)備業(yè)務(wù)部的高級副總裁（SVP）。
GTT集團董事長兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière 表示：“通過收購 Danelec，GTT 在數(shù)字化領(lǐng)域邁出了決定性的一步。此項交易使我們躋身全球船舶性能管理領(lǐng)域的領(lǐng)軍行列，并增強了我們提供安全、效率及脫碳方面先進解決方案的能力。我很高興Danelec 首席執(zhí)行官Casper Jensen將領(lǐng)導(dǎo)我們的數(shù)字化部門并加入GTT集團執(zhí)行委員會，為我們下一階段的發(fā)展帶來他的專業(yè)知識與遠見卓識。在快速擴張的海事數(shù)字化市場中，此次收購鞏固了我們的領(lǐng)先地位，同時為客戶及股東創(chuàng)造顯著價值?！?/p>
GTT數(shù)字化業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Casper Jensen表示：“在這一關(guān)鍵時刻，能夠領(lǐng)導(dǎo)GTT的數(shù)字化部門，我深感榮幸。通過整合Danelec、Ascenz Marorka及Vessel Performance Solutions的優(yōu)勢，我們正打造一套統(tǒng)一的數(shù)字化產(chǎn)品組合，助力客戶應(yīng)對從運營性能到安全及脫碳等各類緊迫挑戰(zhàn)。我們的首要任務(wù)是確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性，延續(xù)客戶所期待的高標準創(chuàng)新與服務(wù)，同時加快開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化平臺?！?/p> ]]>
據(jù)了解，此次試驗機型為玉柴船動首臺甲醇機，采用前沿甲醇燃料技術(shù)，是應(yīng)對國際海事組織（IMO）碳排放新規(guī)的核心裝備。大連海躍作為國內(nèi)除主機廠外唯一具備雙燃料主機缸蓋排氣閥總成氣密功能性試驗?zāi)芰Φ呐涮灼髽I(yè)，匠心打造雙燃料主機氣密功能測試平臺，是其深耕船舶配套檢測領(lǐng)域的核心成果。
該設(shè)備不僅攻克多項技術(shù)壁壘，還填補了主機廠外同類試驗的行業(yè)空白，鞏固了其在細分領(lǐng)域的獨特地位。此次成功試驗就是憑借著高達NAS8級精度的實驗臺，依托深厚技術(shù)積累與獨家設(shè)備特性，高效完成檢測流程，為該機型后續(xù)研發(fā)與應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。
此次試驗的成功，既充分展現(xiàn)了大連海躍的技術(shù)硬實力，也為玉柴首臺甲醇機的推進掃清關(guān)鍵障礙，同時為國內(nèi)甲醇動力船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能。隨著甲醇動力船舶成為航運脫碳主流方向，市場潛力持續(xù)釋放，大連海躍雙燃料主機氣密功能試驗?zāi)芰⒊掷m(xù)為航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供設(shè)備支撐。
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2040HP純電拖輪，船舶總長29.35m，型寬8.6m，型深3.6m，設(shè)計吃水2.8m，沿海航區(qū)，船舶入級CCS中國船級社，搭載中船賽思億三電系統(tǒng)，整個系統(tǒng)配置共接入4組鋰電池組，每組容量587.916kWh，共計2351.664 kWh，經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備在直流母線進行并網(wǎng)，驅(qū)動2臺750kW的主推電機。其中電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)均為中船賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。
17000TEU雙燃料集裝箱船是綠色新能源船舶的典型代表，武漢船機為該船提供的舵機型號為FE42-1150-T050，最大工作扭矩可達11280kN·m，最大轉(zhuǎn)舵角度為37度，單臺舵機配備的四套動力系統(tǒng)為雙柱塞四油缸拔叉式舵機結(jié)構(gòu)，具有系統(tǒng)性集成度高、可靠性高、性能優(yōu)等特點。
據(jù)了解，該批船舶船東為德國赫伯羅特公司。該公司是全球第五大集運公司，旗下船隊運營291艘集裝箱船，包括128艘自有船舶和163艘租賃船舶，總運力約為223.46萬TEU，市場占有率7.3%。
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行業(yè)變革 催生綠色使命
近年來，隨著環(huán)保意識的增強和國際海事組織（IMO）排放法規(guī)的日益嚴格，航運業(yè)面臨著巨大的減排壓力。傳統(tǒng)燃油發(fā)動機排放的大量氮氧化物、硫氧化物和顆粒物等污染物，對海洋生態(tài)環(huán)境造成了嚴重威脅。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，全球航運業(yè)紛紛加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，尋求替代燃料和新型動力技術(shù)。
大柴公司敏銳地捕捉到了這一行業(yè)發(fā)展趨勢，積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略，主動承擔(dān)起為全球航運業(yè)提供綠色動力解決方案的使命。自2022年首次接到甲醇雙燃料主機訂單起，歷經(jīng)近兩年的技術(shù)攻關(guān)和能力建設(shè)，建成了可靠、穩(wěn)定、安全的甲醇雙燃料供給系統(tǒng)，建設(shè)了8個甲醇雙燃料試車臺位，可實現(xiàn)兩臺甲醇雙燃料主機同時動車。
技術(shù)攻堅 鑄就綠色“心臟”
7G80MEC-LGIM-EGRTC甲醇雙燃料船用低速機的研發(fā)制造，是一項極具挑戰(zhàn)性的系統(tǒng)工程。該主機不僅要滿足超大型油輪的強大動力需求，還要實現(xiàn)甲醇燃料的高效燃燒和智能控制，確保船舶在各種情況下都能夠安全、穩(wěn)定運行。
為向客戶交付高品質(zhì)主機，項目前期，大柴公司成功交付全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC船用主機，為船舶行業(yè)的綠色發(fā)展再次注入強勁動力。與船東船廠進行了充分的溝通交流，深入了解船東的需求和船廠的建造工藝。同時，公司進行了周密的策劃，隨時與專利公司溝通圖紙的供圖計劃及設(shè)計認可、型式認可進度，提前落實船東以往提出的各項要求，持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝、工序，做好主機建造過程中每一道工序的質(zhì)量管控。針對甲醇的物理特性，大柴公司成功交付全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC船用主機，為船舶行業(yè)的綠色發(fā)展再次注入強勁動力。在各工序中制定了安全環(huán)保應(yīng)對措施和應(yīng)急處置方案，確保甲醇雙燃料主機生產(chǎn)過程安全可控。
黨員攻堅 保障項目推進
為控制交付風(fēng)險，大柴公司成功交付全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC船用主機，為船舶行業(yè)的綠色發(fā)展再次注入強勁動力。全面細化摸排風(fēng)險，充分考慮主機在安裝、調(diào)試、系泊、試航等方面需要的技術(shù)支持或現(xiàn)場服務(wù)，提前做好溝通應(yīng)對，確保有備無患。針對缸蓋、工裝、氣閥、水處理、FVT、WINDOW閥等出現(xiàn)的問題，從風(fēng)險評估、過程策劃、措施應(yīng)對等方面入手，及時調(diào)整供貨節(jié)奏，確保生產(chǎn)節(jié)點。同時，積極推進主機關(guān)鍵部件國產(chǎn)化進程，尤其是燃油模塊和密封油單元的國產(chǎn)化，解決了進口件周期長的問題，降低了后續(xù)甲醇主機采購成本。
在生產(chǎn)過程中，大柴公司成功交付全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC船用主機，為船舶行業(yè)的綠色發(fā)展再次注入強勁動力。成立了“全球首臺甲醇雙燃料VLCC船用主機按期高質(zhì)量交付”黨員工程團隊。從前期生產(chǎn)技術(shù)準備策劃入手、制定科學(xué)精準的生產(chǎn)計劃，合理調(diào)配關(guān)重資源，定期組織公司級甲醇例會，緊盯生產(chǎn)進度與質(zhì)量，確保項目按計劃穩(wěn)步推進。為進一步提升客戶滿意度，團隊梳理出大柴公司成功交付全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC船用主機，為船舶行業(yè)的綠色發(fā)展再次注入強勁動力。歷年為客戶建造的所有主機掃尾意見并進行分析研判，在后續(xù)生產(chǎn)中加強質(zhì)量管控，嚴格把關(guān)每個環(huán)節(jié)，切實落實客戶需求，將質(zhì)量風(fēng)險扼殺在萌芽狀態(tài)，確保主機高質(zhì)量交付。
逐項落實 確?？蛻魸M意
成功的背后是無數(shù)攻堅克難的日夜，為主機的順利交付，大柴公司成功交付全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC船用主機，為船舶行業(yè)的綠色發(fā)展再次注入強勁動力。攻克了一個又一個難題。
該主機屬于超大型主機，吊裝方案的設(shè)計尤為重要，技術(shù)人員根據(jù)三維立體模型測算重心，不斷演示推導(dǎo)大件翻轉(zhuǎn)過程，精準找出大件重心位置，設(shè)計出最安全的大件吊運翻轉(zhuǎn)方案。
該主機的機架貫穿螺栓孔位置較其他機型更深，深度約700mm，如使用常規(guī)接長刀桿加工，將產(chǎn)生較大振動，加工質(zhì)量難以保證。為此，機械加工部自制了整體式加長刀桿，加強了刀具剛性，順利解決了刀具振動問題，此外，技術(shù)人員還優(yōu)化了缸體缸頭孔粗加工刀具和加工方法，使加工效率提升了約20%。
主機裝配過程中工藝人員對每個環(huán)節(jié)的重點、難點都全方位跟蹤落實，并對現(xiàn)場進行工藝標準指導(dǎo)。調(diào)試過程中，工藝人員完善了甲醇系統(tǒng)相關(guān)部件串洗工藝，給試驗臺管路增加“血管造影”級清潔流程，增加主機外部氮氣管路吹風(fēng)程序，對主機管路連接過程加強管控，增加檢測點，避免了主機由于清潔問題導(dǎo)致的系統(tǒng)工作異常。他們還完善了靜態(tài)調(diào)試標準，首創(chuàng)兩個重要閥件的靜態(tài)調(diào)試法，在備車狀態(tài)下進行enable信號全參數(shù)測試。在甲醇模式動車前，確保主機ELBI閥和ELFI-L閥功能和反饋正常，保證燃料切換的“絲滑銜接”，進一步提高了主機切換甲醇模式運行的成功率，最終順利交驗，并獲船東船廠稱贊。
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派瑞氫能公司依托在能源工程領(lǐng)域深厚的技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的總承包經(jīng)驗，自主研發(fā)的甲醇制氫-加氫一體化技術(shù)，采用優(yōu)化工藝流程與模塊化設(shè)計，具有高效制氫系統(tǒng)、成本控制創(chuàng)新、全生命周期服務(wù)等三大核心技術(shù)優(yōu)勢。
派瑞氫能公司將以此次合作為契機，深化與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的戰(zhàn)略協(xié)作，加速甲醇制氫、電解水制氫、制加氫一體站等核心技術(shù)迭代，推動氫能裝備標準化、智能化升級，為全球客戶提供更高效、更經(jīng)濟的清潔能源整體解決方案。
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