在儀式前的座談當中，梁巖峰對江蘇海事局長期以來為中遠海運重工在蘇企業(yè)提供的專業(yè)指導和優(yōu)質(zhì)服務表示衷心感謝，介紹了公司業(yè)務和發(fā)展情況，認為雙方有很好的合作基礎(chǔ)、經(jīng)歷和廣闊前景，此次協(xié)議的簽署，將進一步加強協(xié)同，實現(xiàn)更好的共贏發(fā)展?？姴膶χ羞h海運重工多年來給予江蘇海事局的支持、配合和信任表示感謝，表示將在今后的合作中，進一步提升服務質(zhì)量，助力中遠海運重工和行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。
雙方還就發(fā)展航運新質(zhì)生產(chǎn)力、水上交通安全治理、水上應急搜救、綠色航運等進行了深入探討。
]]>這一創(chuàng)新實踐標志著中國率先構(gòu)建了“二氧化碳捕集—液化存儲—船對船接卸再利用”的完整生態(tài)閉環(huán)，為國際航運減排提供了可復制的“中國方案”。
破局海上碳轉(zhuǎn)運難題
面對國際海事組織（IMO）凈零排放框架的硬性約束，船舶碳捕集技術(shù)成為航運業(yè)脫碳的關(guān)鍵路徑。七一一所自主研發(fā)的船舶碳捕集系統(tǒng)，實現(xiàn)了二氧化碳綜合捕集率超80%、捕集純度達99.9%的國際領(lǐng)先性能。
七一一所環(huán)保裝備事業(yè)部總經(jīng)理蘇毅表示：“去年4月底，我們在洋山港完成了全球首套全流程船舶碳捕集二氧化碳的船岸卸載作業(yè)，但國內(nèi)港口目前還沒有大規(guī)模配套二氧化碳回收設施，船岸連接卸載模式對港口基礎(chǔ)設施要求較高，如碼頭適配性、吃水限制等，靈活性不足?！?/p>
液態(tài)二氧化碳的高效安全轉(zhuǎn)運，是船舶碳捕集技術(shù)大規(guī)模應用的關(guān)鍵，而船對船液態(tài)二氧化碳接卸成為破局海上碳轉(zhuǎn)運難題的關(guān)鍵。
“整個接卸作業(yè)過程涉及精密的船位控制、復雜的管道連接與壓力管理，任何細微的操作偏差都可能帶來風險?！睋?jù)蘇毅介紹，在此次洋山港船對船液態(tài)二氧化碳接卸過程中，七一一所碳捕集團隊與各相關(guān)方密切溝通，合理設計接卸作業(yè)計劃、設置作業(yè)限制區(qū)域、制定緊急情況預案，最終圓滿完成了這一全球首創(chuàng)性實踐。
相較于船岸連接模式，船對船接卸技術(shù)顯著提升了操作靈活性，使海上靈活操作、快速響應不同海域船舶的二氧化碳接卸需求成為現(xiàn)實，為全球港口基礎(chǔ)設施尚未完善的現(xiàn)狀提供了創(chuàng)新解決方案，也為航運業(yè)大規(guī)模應用碳捕集技術(shù)掃除了關(guān)鍵障礙。
引領(lǐng)國際標準制定
作為全球首創(chuàng)性實踐，此次船對船液態(tài)二氧化碳接卸作業(yè)不僅贏得了航運業(yè)的廣泛關(guān)注，也得益于行業(yè)力量的共同推進。
全球海事脫碳中心（GCMD）首席執(zhí)行官盧月玲教授表示：“很榮幸參與全球首次船對船卸載船上捕集液態(tài)二氧化碳（LCO?）試點項目，此次采用最具規(guī)?；瘽摿Φ男遁d方案，為探索碳價值鏈奠定重要基礎(chǔ)，也期待通過本次試點項目更進一步地探索液態(tài)二氧化碳的后續(xù)運輸與應用路徑?！?/p>
自2024年初交付首套全流程船舶碳捕集系統(tǒng)以來，七一一所已成功完成多次國內(nèi)外液態(tài)二氧化碳卸岸，實現(xiàn)了二氧化碳從燃料燃燒產(chǎn)生到回收利用的閉環(huán)，并在全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)船舶CII（碳強度指標）核算扣減。此次船對船卸載的液態(tài)二氧化碳將通過轉(zhuǎn)運船輸送至封存和再利用終端，實質(zhì)性削減船舶碳排放。
船舶碳捕集技術(shù)的成熟應用將有力帶動碳捕集、運輸、利用與封存（CCUS）相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加速全球航運綠色轉(zhuǎn)型?；诖舜未瑢Υ簯B(tài)二氧化碳接卸實踐成果，七一一所將攜手國內(nèi)外合作伙伴，積極參與并推動國際海事組織（IMO）關(guān)于船舶碳捕集與轉(zhuǎn)運的相關(guān)法規(guī)和標準制定工作，加速全球碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈建設，為實現(xiàn)航運業(yè)凈零排放目標貢獻中國力量。
]]>
海岬型船舶
上周海岬型船舶市場呈現(xiàn)下行走勢，市場情緒持續(xù)走弱，尤其是在太平洋區(qū)域。由于西澳鐵礦石出貨量減少，C5航線運價承壓。盡管東澳煤炭貨盤提供了一定支撐，但不足以抵消整體疲軟。C5航線從上周初的11.00美元穩(wěn)步下滑至上周末的9美元中低區(qū)間。大西洋市場上周初表現(xiàn)尚可，有限的即期船舶資源和穩(wěn)定的貨盤支撐了運價。然而，隨著上周推進，跨大西洋和遠東航線報價逐漸走低。巴西南部至中國的C3航線則顯現(xiàn)明顯的后退格局，運價從26美元高位下滑至20美元低位。上周整體回吐了近期漲幅，波羅的海海岬型航線5TC指數(shù)價格下跌超過7,000美元，上周五收于23,879美元。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場表現(xiàn)平淡?？绱笪餮蠛骄€成交有限，谷物和礦產(chǎn)需求整體走弱。南美東海岸市場則呈現(xiàn)復雜局面，雖然部分航次出現(xiàn)不同運價，但整體活躍度有限。P6指數(shù)期到港的價格維持平衡，而7月上旬到港日的船舶，在上周初表現(xiàn)堅挺，但由于需求不足且運力增加，運價最終回落。上周中， 有一些典型成交顯示，82,000載重噸的船舶在印度至東南亞交船，日租金在11,500至13,000美元之間。亞洲市場持續(xù)承壓，船舶供應增加，而北太平洋、澳大利亞與印尼礦物貨盤不足，難以阻止運價持續(xù)下滑。期租市場方面，有一艘82,000載重噸船舶在臺灣交船，簽訂6至8個月期租合同，日租金為11,000美元。
超靈便型?/?靈便極限型船舶
上周超靈便型及靈便極限型船舶市場相對穩(wěn)定。大西洋區(qū)域需求表現(xiàn)尚可，一艘58,000載重噸船舶在西南通道交船，前往墨西哥東海岸，租金為21,000美元。但至周末，市場上漲動力略有放緩。南大西洋仍保持活躍，一艘63,000載重噸船舶在雷卡拉達交船，航行至中國，租金為14,000美元，另加400,000美元空放補貼。相比之下，歐洲大陸至地中海市場動力不足，運價低迷。亞洲市場開局緩慢，但上周中起來自北太平洋和印尼的詢盤增多。然而，由于印度洋區(qū)域即期船舶供應充足，整體租金仍受到壓制。具體成交方面，一艘63,000載重噸船舶自中國出發(fā)執(zhí)行北太平洋航線，日租金為12,500美元左右。另一艘56,000載重噸船舶自東南亞航行至中國，日租金為10,000美元低位。一艘61,000載重噸船舶自阿拉伯灣裝運鋼坯至澳大利亞，日租金為9,500美元。
靈便型船舶
上周靈便型船舶市場表現(xiàn)分化。歐洲大陸和地中海市場延續(xù)疲軟走勢，新詢盤有限。一艘32,000載重噸船舶在特馬于6月20日至24日開航，執(zhí)行西非沿海航次，日租金在1萬美元中高區(qū)間。相較之下，南大西洋與美灣市場活躍度較高，持續(xù)有新貨支撐。一艘33,000載重噸船舶自西非空放至雷卡拉達交船，航行至歐洲大陸，日租金為17,500美元。另一艘37,000載重噸船舶于6月底在棕櫚灘交船，經(jīng)美灣運輸木顆粒至歐英國-歐洲大陸，日租金為18,000美元。亞洲市場相對安靜，東南亞與北太平洋船源充足，盡管如此，整體運價基本維穩(wěn)。一艘34,000載重噸船舶在香港交船，航行至遠東，日租金為9,000美元。期租方面市場興趣不高，一艘28,000載重噸船舶在東南亞交船，租期4–6個月，租金為9,650美元。
成品油輪
LR2油輪
上周中東灣LR2型油輪市場出現(xiàn)顯著上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪指數(shù)暴漲91.95點至WS211.39。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪指數(shù)也從3,560,000美元升至5,170,000美元。在蘇伊士以西地區(qū)，地中海至遠東LR2航線TC15的運價上漲251,000美元，突破300萬美元關(guān)口，至3,120,000美元。
LR1油輪
中東灣LR1型油輪同樣大幅上漲。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪指數(shù)從WS142.19升至WS218.13。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金上漲1,125,020美元，達到3,910,000美元。英國–歐洲大陸市場LR1運價連續(xù)第五周保持穩(wěn)定，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)微升1.81點至WS115.56。
MR油輪
中東灣MR型油輪運價上周大幅飆升。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數(shù)上漲127.14點至WS362.14。英國–歐洲大陸MR市場相對平靜。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數(shù)從WS132.19降至WS120，等價期租租金跌破10,000美元，本文撰寫日為9,134美元/天。美灣MR市場則表現(xiàn)出色。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪上周三指數(shù)飆升至WS164.29后于次日回落至WS145.71。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪航線上周末的租金價較上周初上漲100,000美元至717,857美元。
MR大西洋三角航線等價期租租金從20,716美元升至24,307美元，上周中最高的時候，一度達到27,409美元。
靈便型油輪
地中海靈便型成品油輪，TC6航線30,000噸跨地中海航線指數(shù)連續(xù)第二周維持在WS130?？缬?歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指下跌16.11點至WS143.89。
VLCC油輪
中東地區(qū)因以色列與伊朗之間持續(xù)緊張局勢和襲擊升級，VLCC油輪市場受到顯著影響，市場風險升高帶動運價普遍上揚。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運費指數(shù)上漲超過22點，至WS75.8，對應等價期租租金為57,758美元/天，后續(xù)仍有上漲空間。大西洋市場方面，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲16點至WS68.81，對應等價期租租金接近50,000美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運費上漲1,352,500美元至7,462,500美元，日均等價期租租金為35,656美元。
蘇伊士型油輪
蘇伊士型原油輪市場全面反彈，波羅的海各航線運價普遍上漲。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數(shù)回升12.5點至WS89.72，等價期租租金為35,251美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數(shù)上漲12.5點至WS86.94，基于鹿特丹卸貨，對應的等價期租租金約為33,100美元/天。黑海至地中海TD6航線135,000噸油輪運費指數(shù)上漲9點至WS104.1，等價期租租金為37,800美元/天。中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運河）TD23航線140,000噸油輪運費指數(shù)上漲16點至WS102.5。
阿芙拉型油輪
阿芙拉型油輪方面，北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS120，基于Hound Point至Wilhelmshaven對應的往返航次，等價期租租金約31,700美元/天。地中海地區(qū)，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲8點至WS139.44，基于Ceyhan至Lavera對應的往返航次，等價期租租金為32,200美元/天。在大西洋地區(qū)，波羅的海交易所發(fā)布的短程航線上周走勢如同“溜溜球”般起伏不定：周一運價上漲，周二下跌，周三又回升。整體來看，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線運費指數(shù)較上上周分別上漲了約?14?至?15?點，分別達到?WS154?和?WS150，這相當于每日往返的等價期租租金分別約為32,500?美元和?30,500?美元。而美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)在上周一同樣大幅上漲近20?個點，但隨后逐步回落，本文撰寫日為?WS143.06，較上上周整體上漲5?個點。以休斯頓至鹿特丹為基準，對應的往返航次等價期租租金為為32,100?美元/天。
液化天然氣
上周液化天然氣運輸市場在所有主要航線上全面上漲，因7月初裝船窗口臨近，即期船舶供應明顯趨緊。大西洋市場率先發(fā)力，太平洋市場亦表現(xiàn)強勁。BLNG1澳大利亞–日本航線中，174,000立方米船舶運價上漲10,400美元至33,000美元/天，160,000立方米船舶上漲8,200美元至21,000美元/天。大西洋航線漲幅最大。BLNG2美灣–歐洲大陸航線上，174,000立方米船舶上漲11,500美元至49,300美元/天，160,000立方米船上漲10,000美元至26,900美元/天，反映出船源緊張與夏季中期的貨盤增加。BLNG3美灣–日本航線漲幅居首，174,000立方米船上漲18,900美元至60,500美元/天，160,000立方米船上漲17,000美元至36,400美元/天，長途航線需求激增。期租租船市場也趨于堅挺，6個月期租上漲300美元至38,750美元/天，一年期上漲500美元至40,500美元/天，三年期保持在56,000美元/天不變。
液化石油氣
上周液化石油氣運輸市場在所有主航線上也大幅上揚，受中東地緣政治緊張局勢驅(qū)動，運價顯著上漲，市場情緒趨緊。BLPG1拉斯塔努拉–千葉航線運價上漲8.42美元至85.83美元/噸，等價期租收益增加8,356美元，至71,244美元/天。BLPG2休斯頓–弗利辛恩航線運價上漲4.50美元至70.25美元/噸，等價期租收益上升5,098美元至74,232美元/天。BLPG3休斯頓–千葉航線上漲4.33美元至125.67美元/噸，等價期租收益增加2,265美元，至53,756美元/天?？缣窖筘洷P需求穩(wěn)定和即期運力緊張支撐了市場的強勁走勢?？傮w而言，市場大幅走強，在不確定性上升與即期運力稀缺的背景下，市場情緒明顯升溫。
集裝箱
集裝箱市場近期或已見頂，跨太平洋航線與遠東–地中海航線運價回落，市場可能出現(xiàn)運力過剩，班輪公司上調(diào)附加費（GRI）的能力受限。但遠東至大西洋航線上周保持穩(wěn)定。
雖然中東地區(qū)的緊張局勢不斷升級，伊朗威脅關(guān)閉霍爾木茲海峽，但大型集裝箱船早已改道好望角航線，僅部分小型船舶仍使用蘇伊士運河，因此對航運市場的實際影響有限。
FBX01（中國/東亞-美國西海岸）上周收盤價為?4,516?美元/ FEU，較上上周同期下跌?1,415?美元/ FEU。FBX03（中國/東亞-美國東海岸）上周收盤價為?7,177?美元/ FEU，比上上周的?7,124?美元/ FEU略有上漲。FBX11（中國/東亞-北歐）上周收于?2,966?美元/ FEU，比上上周上漲?26?美元。FBX13（中國/東亞-地中海）的運價跌至4360?美元/FEU，上周結(jié)束時比前一周減少了?211?美元。
]]>
會上有外媒記者提問稱：據(jù)報道，伊朗議會贊成關(guān)閉霍爾木茲海峽，但最終決定權(quán)在伊朗最高國家安全委員會手中，請問中方對此有何回應？是否已經(jīng)與伊朗進行通話？
郭嘉昆表示，波斯灣及其附近水域是重要的國際貨物和能源貿(mào)易通道，維護該地區(qū)安全穩(wěn)定，符合國際社會的共同利益?！爸蟹胶粲鯂H社會加大努力，推動沖突降級，防止地區(qū)局勢動蕩，對全球經(jīng)濟發(fā)展造成更大的影響?！?/p> ]]>
恒力重工龍門吊項目1號機2000T龍門吊于上個月發(fā)運，2號機于本月發(fā)運。其中，2號機為箱體式主梁鋼腿、圓筒式柔腿的門式起重機，具備188米的跨距和2000噸的最大起吊能力，起升高度為軌道上80米。
與傳統(tǒng)履帶吊作業(yè)相比，龍門吊在安全性、抗風能力、工作效率以及后期維護方面具有顯著優(yōu)勢。
恒力龍門吊項目共計6臺機，包括4臺2000T龍門吊、2臺600T龍門吊，其軌道跨距188米，起升高度為軌道上80米，軌道下15米，具有單吊、上小車雙鉤聯(lián)動、上下小車三鉤聯(lián)動、分段空中翻身等多種功能，特別對于分段的翻身和合攏作業(yè)其功能尤顯突出，整個項目由公司自主設計及建造。
目前，該項目有2臺機處于拼裝合攏階段，3臺機將在近期陸續(xù)發(fā)運至現(xiàn)場。
據(jù)了解，恒力重工一期和二期分別命名為“海洋工廠”和“未來工廠”。2024年7月，恒力重工宣布新增投資92億元啟動恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期工程，并增資20億元建設恒力重工（大連長興島）配套產(chǎn)業(yè)園；8月15日，恒力重工“未來工廠”開工。短短5個月，恒力重工二期在2025年1月15日正式投產(chǎn)。
“未來工廠”重點聚焦超大型油輪、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產(chǎn)儲油輪、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務，全面達產(chǎn)后，恒力重工可實現(xiàn)年加工鋼材量230萬噸，年生產(chǎn)發(fā)動機180臺。
]]>(招標編號:FCG-BGT-ZB202505004)
一、中標人信息:
中標人：江蘇省鎮(zhèn)江船廠(集團)有限公司
中標價格：5630萬元
二、其他:
防城港碼頭拖船公司2艘全回轉(zhuǎn)拖輪采購建造項目(重)招標評標工作已經(jīng)完成，中標候選人已按要求在招標公告信息發(fā)布媒介上公示，公示期未收到任何異議?，F(xiàn)將中標結(jié)果公告如下：
中標人名稱：江蘇省鎮(zhèn)江船廠(集團)有限公司
中標價：56300000.00元
招標人：北部灣港股份有限公司
招標代理機構(gòu)：廣西金海交通咨詢有限公司
2025年6月23日
96c0cdfe-5158-49bf-97bb-63e7d9364a3a
樂東鶯歌海漁港冰庫與養(yǎng)殖工船構(gòu)件基地項目（一期）招標計劃公告
1.招標項目名稱
本招標項目為：樂東鶯歌海漁港冰庫與養(yǎng)殖工船構(gòu)件基地項目
2.招標人
海環(huán)深遠海工船養(yǎng)殖（樂東）有限公司
3.項目概況
（1）、陸域工程：新建廠房及辦公管理用房建設及配套設施，規(guī)劃總建筑面積為18833.01平方米。設計1#生產(chǎn)車間（丁類）建筑面積為9548.45平方米；2#生產(chǎn)車間（丁類）建筑面積為9284.56平方米；建設停車位38個； （2）、海域工程：本項目擬申請用海面積120公頃，建設定海浮塔組合重力式網(wǎng)箱90口，約1萬m3/口，共90萬m3；定海浮塔組合桁架式網(wǎng)箱2口，5萬m3/口，共10萬m3。
4.估算投資（萬元）
11200.0
5.預計招標時間
2025-07-24
6.招標內(nèi)容
本次招標內(nèi)容為施工總承包、全過程工程造價咨詢服務、工程監(jiān)理服務、工程質(zhì)量檢測服務等具體以招標文件載明的工作內(nèi)容為準。
7.其他
本招標計劃僅作為潛在投標人提前了解招標信息的參考，所列招標項目內(nèi)容（包括項目名稱、項目概況、預算金額、招標時間等）以最終發(fā)布的招標公告和招標文件為準 。
從具體出口的船舶類型來看：
- 5月，我國液貨船出口20艘，金額達48.3624億元，艘數(shù)同比持平，金額同比上升49.8%。1~5月，我國液貨船出口達112艘，同比增長34.9%，金額達222.8103億元，同比增長74.1%。
- 5月，我國集裝箱船出口達16艘、106.9701億元，在艘數(shù)同比下降30.4%的情況下，金額同比大增30.2%。1~5月，我國集裝箱船出口達79艘、391.2170億元，同比分別下降39.2%和28.4%。
- 5月，我國散貨船出口達45艘、50.8709億元，艘數(shù)同比下降8.2%，金額同比下降4.7%。1~5月，我國散貨船出口達219艘、289.7804億元，艘數(shù)同比增長4.8%，金額同比下降1.1%。
該船目前尚未命名，由HD現(xiàn)代重工于2018年建造，配備脫硫裝置。預計此舉將改善該公司船隊平均船齡結(jié)構(gòu)并進一步提升運營效率指標。
今年4月份，DHT已出售兩艘中國船廠建造的VLCC“DHT Lotus”號和“DHT Peony”號，總價1.03億美元。隨著2艘VLCC的出售，DHT成為目前已知的第一家出售所有中國建造船舶的VLCC船東。
除活躍于二手船市場外，DHT目前有4艘VLCC在建，分別由韓華海洋、HD現(xiàn)代三湖承建，預計將于2026年4月至12月期間交付。
4艘新船將采用新型超級環(huán)保設計規(guī)格建造，載重量約為320000噸，配備廢氣凈化系統(tǒng)，符合Tier III標準，并通過提高燃油經(jīng)濟性、減少排放等方式提高盈利能力。
DHT Holding官網(wǎng)顯示，該公司是一家獨立的原油油輪公司，目前擁有一支由26艘VLCC（包括在建船）組成的船隊。該公司指出，VLCC市場的船舶供應前景非常具有建設性。
]]>“BYD XI’AN”以西安命名，既承載著比亞迪從西安起步的造車淵源，更象征著品牌以該船為出海新起點，它承載著與比亞迪出海發(fā)展同頻共振的美好愿景，以“綠色動力”搭載中國新能源汽車駛向全球。
作為“BYD SHENZHEN”的姊妹船，“BYD XI’AN”延續(xù)了前者的卓越設計與頂尖配置?？傞L219.9米，型寬37.7米、服務航速19節(jié)、共16層甲板，同樣擁有9200個標準裝載車位，是目前已投入運營的全球最大LNG雙燃料汽車運輸船之一。在動力技術(shù)方面，“BYD XI’AN”同樣采用最新LNG雙燃料清潔動力技術(shù)，船舶的節(jié)能減排效率得到有效提高。
2024年1月10日，比亞迪首艘7000車汽車運輸船“開拓者1號”（EXPLORER NO.1）在山東煙臺交付，該船由中集來福士為船東Zodiac Maritime建造并租給比亞迪，是比亞迪“出海艦隊”的首艘船。
2024年11月29日，同樣由中集來福士建造的比亞迪第二艘7000車滾裝船“常州號”（BYD CHANGZHOU），從山東煙臺啟航，開赴西歐。該船同樣由Zodiac Maritime下單并租給比亞迪。
2025年1月7日，廣船國際為比亞迪建造的7000車雙燃料汽車運輸船“合肥”號（BYD HEFEI）命名交付。廣船國際為比亞迪承建2艘7000車汽車運輸船，合同于2023年初簽署，該筆訂單是比亞迪作為最終貨主首次訂造的汽車運輸船。
2025年1月15日，由招商工業(yè)南京金陵建造的9200車LNG雙燃料動力汽車運輸船“深圳”號在江蘇儀征出塢，“深圳”號將是比亞迪接收的第四艘汽車運輸船，也是比亞迪第一艘9200車汽車船。
2025年3月，由招商工業(yè)海門基地建造的比亞迪第五艘汽車運輸船“長沙”號下水，預計5月交付，這也是比亞迪第二艘9200車汽車船。
2025年4月2日，比亞迪第六艘船，由南京金陵建造的“西安”號正式下水。
第7輛“鄭州號”（運力7000輛），第8輛“濟南號”（運力9200輛），預計在今年8-9月份交付運營。
據(jù)悉，此次交付的“BYD XI’AN”是比亞迪接收的第五艘汽車運輸船。按計劃，比亞迪將在2026年前建成8艘滾裝船，組成“出海艦隊”，年運力將超百萬輛新能源汽車。這其中，2艘7000車已經(jīng)由中集來福士建成交付，2艘7000車由廣船國際建造，2艘9200車由南京金陵建造，最后2艘9200車由招商工業(yè)海門基地建造。
]]>