據(jù)印媒報道，印度期待已久的《造船財政支持政策》2.0版本對不同船型的援助額度可能會低于印度港口、航運和水道部此前的擬議額度。原因在于，印度財政部提議降低造船業(yè)財政援助比例，此舉預計將對印度船廠造成沖擊，使其在與全球船廠的訂單爭奪中面臨更大競爭壓力。

根據(jù)印度港口、航運和水道部提出的《造船財政支持政策》2.0版本，印度船廠建造普通船舶可獲得20%的財政援助；建造油輪、集裝箱船、化學品船以及氣體船等更復雜船型時可獲得25%的財政援助；建造綠色船舶和其他采用未來技術船舶時可獲得30%的額外援助。

該政策計劃持續(xù)至2035年3月，并可能延長至2047年，旨在為印度船廠承接訂單時提供“長期可見性”，不同船型的援助額度在政策實施期間保持不變。

然而，印度財政部據(jù)稱已主張降低對船廠的財政援助額度，各類型額度均減少5%：普通船舶降至15%；油輪、集裝箱船、化學品船、氣體船等船型降至20%；綠色船舶等降至25%。

印媒稱，修訂后的《造船財政支持政策》2.0版本于今年3月由印度財政部下屬支出財政委員會（Expenditure Finance Committee ，EFC）進行評估，基于此，印度港口、航運和水道部已準備好一份備忘錄，供聯(lián)邦內閣審議。

當前，印度已制定宏偉的“造船崛起”計劃，印度總理莫迪此前宣布，計劃到2030年躋身世界十大造船國、到2047年成為世界第五大造船強國。為實現(xiàn)這一目標，印度方面正在制定長期戰(zhàn)略并提供各種激勵措施，以推動造船業(yè)發(fā)展。

在印度船廠緊跟政府腳步并積極擴產(chǎn)能提效率之際，印度財政部對《造船財政支持政策》2.0版本的提議，無疑將打擊本土船廠的積極性。

恒力重工龍門吊項目1號機2000T龍門吊于上個月發(fā)運，2號機于本月發(fā)運。其中，2號機為箱體式主梁鋼腿、圓筒式柔腿的門式起重機，具備188米的跨距和2000噸的最大起吊能力，起升高度為軌道上80米。

與傳統(tǒng)履帶吊作業(yè)相比，龍門吊在安全性、抗風能力、工作效率以及后期維護方面具有顯著優(yōu)勢。

恒力龍門吊項目共計6臺機，包括4臺2000T龍門吊、2臺600T龍門吊，其軌道跨距188米，起升高度為軌道上80米，軌道下15米，具有單吊、上小車雙鉤聯(lián)動、上下小車三鉤聯(lián)動、分段空中翻身等多種功能，特別對于分段的翻身和合攏作業(yè)其功能尤顯突出，整個項目由公司自主設計及建造。

目前，該項目有2臺機處于拼裝合攏階段，3臺機將在近期陸續(xù)發(fā)運至現(xiàn)場。

據(jù)了解，恒力重工一期和二期分別命名為“海洋工廠”和“未來工廠”。2024年7月，恒力重工宣布新增投資92億元啟動恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期工程，并增資20億元建設恒力重工（大連長興島）配套產(chǎn)業(yè)園；8月15日，恒力重工“未來工廠”開工。短短5個月，恒力重工二期在2025年1月15日正式投產(chǎn)。

“未來工廠”重點聚焦超大型油輪、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產(chǎn)儲油輪、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務，全面達產(chǎn)后，恒力重工可實現(xiàn)年加工鋼材量230萬噸，年生產(chǎn)發(fā)動機180臺。

從具體出口的船舶類型來看：

• 5月，我國液貨船出口20艘，金額達48.3624億元，艘數(shù)同比持平，金額同比上升49.8%。1~5月，我國液貨船出口達112艘，同比增長34.9%，金額達222.8103億元，同比增長74.1%。
• 5月，我國集裝箱船出口達16艘、106.9701億元，在艘數(shù)同比下降30.4%的情況下，金額同比大增30.2%。1~5月，我國集裝箱船出口達79艘、391.2170億元，同比分別下降39.2%和28.4%。
• 5月，我國散貨船出口達45艘、50.8709億元，艘數(shù)同比下降8.2%，金額同比下降4.7%。1~5月，我國散貨船出口達219艘、289.7804億元，艘數(shù)同比增長4.8%，金額同比下降1.1%。

“BYD XI’AN”以西安命名，既承載著比亞迪從西安起步的造車淵源，更象征著品牌以該船為出海新起點，它承載著與比亞迪出海發(fā)展同頻共振的美好愿景，以“綠色動力”搭載中國新能源汽車駛向全球。

作為“BYD SHENZHEN”的姊妹船，“BYD XI’AN”延續(xù)了前者的卓越設計與頂尖配置?？傞L219.9米，型寬37.7米、服務航速19節(jié)、共16層甲板，同樣擁有9200個標準裝載車位，是目前已投入運營的全球最大LNG雙燃料汽車運輸船之一。在動力技術方面，“BYD XI’AN”同樣采用最新LNG雙燃料清潔動力技術，船舶的節(jié)能減排效率得到有效提高。

2024年1月10日，比亞迪首艘7000車汽車運輸船“開拓者1號”（EXPLORER NO.1）在山東煙臺交付，該船由中集來福士為船東Zodiac Maritime建造并租給比亞迪，是比亞迪“出海艦隊”的首艘船。

2024年11月29日，同樣由中集來福士建造的比亞迪第二艘7000車滾裝船“常州號”（BYD CHANGZHOU），從山東煙臺啟航，開赴西歐。該船同樣由Zodiac Maritime下單并租給比亞迪。

2025年1月7日，廣船國際為比亞迪建造的7000車雙燃料汽車運輸船“合肥”號（BYD HEFEI）命名交付。廣船國際為比亞迪承建2艘7000車汽車運輸船，合同于2023年初簽署，該筆訂單是比亞迪作為最終貨主首次訂造的汽車運輸船。

2025年1月15日，由招商工業(yè)南京金陵建造的9200車LNG雙燃料動力汽車運輸船“深圳”號在江蘇儀征出塢，“深圳”號將是比亞迪接收的第四艘汽車運輸船，也是比亞迪第一艘9200車汽車船。

2025年3月，由招商工業(yè)海門基地建造的比亞迪第五艘汽車運輸船“長沙”號下水，預計5月交付，這也是比亞迪第二艘9200車汽車船。

2025年4月2日，比亞迪第六艘船，由南京金陵建造的“西安”號正式下水。

第7輛“鄭州號”（運力7000輛），第8輛“濟南號”（運力9200輛），預計在今年8-9月份交付運營。

據(jù)悉，此次交付的“BYD XI’AN”是比亞迪接收的第五艘汽車運輸船。按計劃，比亞迪將在2026年前建成8艘滾裝船，組成“出海艦隊”，年運力將超百萬輛新能源汽車。這其中，2艘7000車已經(jīng)由中集來福士建成交付，2艘7000車由廣船國際建造，2艘9200車由南京金陵建造，最后2艘9200車由招商工業(yè)海門基地建造。

宏信船舶修造有限公司與清遠利航運輸有限公司達成合作，將建造首批十艘LNG新能源集裝箱船（前置駕駛多用途船），項目總價值1.38億元。

據(jù)了解，該批LNG動力船舶相較傳統(tǒng)燃油船，能大幅減少氮氧化物、顆粒物等污染物排放，為西江流域生態(tài)保護筑牢屏障。此次合作的LNG新能源集裝箱船，在設計上兼顧節(jié)能環(huán)保與運輸效率，不僅能提升清遠利航的市場競爭力，還將推動西江航運業(yè)向綠色低碳升級。

據(jù)公開資料，宏信船舶修造有限公司成立于2009年，占地面積約600畝，擁有800多米河岸和碼頭，車間面積8000多平方米，露天作業(yè)面積20多萬平方米。廠區(qū)擁有全封閉式生產(chǎn)車間與露天作業(yè)區(qū)，設備設施配套齊全，技術力量雄厚。年生產(chǎn)能力為鋼質貨船超200艘、公務船及海洋工程船50艘，豪華游船（艇）20艘，修船100多艘，已為國內外眾多客戶提供優(yōu)質服務，助力民族工業(yè)發(fā)展。

近日，英國核能監(jiān)管辦公室（Office for Nuclear Regulation ,ONR）向BAE Systems Marine下發(fā)一份強制執(zhí)行通知，要求其在9月12日前采取措施提高船廠安全性，確?！霸诎l(fā)生火災時保護工人安全”。

該強制通知源于BAE Systems Marine位于坎布里亞郡（Cumbria）Barrow-in-Furness造船基地的火災事件。該基地建于40年前，以建造潛艇聞名，目前正在建造英國最先進的核動力“機敏”級（Astute）潛艇和“無畏”級（Dreadnought）潛艇。

2024年10月30日凌晨，Barrow-in-Furness造船基地突發(fā)重大火災。事發(fā)時約200名船廠工人在上夜班。據(jù)當時報道，起火點位于德文郡室內船塢（Devonshire Dock Hall），該船塢是BAE Systems Marine運營的最大設施，同時是歐洲第二大室內造船綜合體。

ONR調查發(fā)現(xiàn)，有5名船廠員工在火災肆虐之際進入德文郡室內船塢大廳設施的危險區(qū)域，并導致其中2名員工因吸入煙霧而被送往醫(yī)院。幸運的是，此次事故未造成人員傷亡，且2名受傷員工在就醫(yī)當天便出院并返回工作崗位。

根據(jù)事故調查結果，BAE Systems存在管理不足的問題，導致員工在未獲得適當安全指示的情況下進入危險區(qū)域，并出現(xiàn)員工受傷的情況。本質上來講，該公司缺乏火災安全教育，未告知員工火災發(fā)生后應采取的必要行動。

對此，ONR已向BAE Systems發(fā)出強制執(zhí)行通知，并表示：“在強制執(zhí)行通知期間，我們將繼續(xù)與BAE Systems Marine合作，確保采取積極措施解決這一不足?！?/p>

據(jù)了解，BAE Systems負責為英國皇家海軍建造新一代潛艇，現(xiàn)已交付5艘“機敏”級潛艇，另外2艘名為“Agamemnon”號和“Agincourt”號的潛艇正處于建造階段。該級潛艇滿載排水量7400噸，長97米，是英國皇家海軍有史以來建造的最大、最先進的攻擊型潛艇。

“無畏”級潛艇也由BAE Systems建造，前2艘潛艇的建造工作已在Barrow-in-Furness造船基地展開，該級潛艇將于2030年代初服役時取代“先鋒”級（Vanguard）潛艇。

為確?！盁o畏”級潛艇的交付，BAE Systems已在船廠投資超10億英鎊（約合人民幣96.4億元）用于先進技術和基礎設施升級。該公司還計劃在項目生命周期內再投資4.5億英鎊（約合人民幣43.4億元）。

目前，約1萬人在Barrow-in-Furness造船基地參與“無畏”級和“機敏”級潛艇項目的建造工作。

數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計期內的船廠訂單主要集中在中國、韓國和日本三大主要造船國家，涵蓋FPSO、LNG加注船、油船、氣體運輸船、散貨船等多種船型。上周公布的造船合同中，中國船廠依舊是主力軍。

具體來看，中國船廠接單56+2艘，包括新時代造船8艘油輪、北海造船10艘超大型礦砂船（VLOC）、福建船政旗下船廠30艘多用途船、江南造船1艘LNG加注船、揚子江船業(yè)2艘散貨船、黃埔文沖2艘LNG加注船、招商局重工1艘FPSO船體、舟山新起重工2+2艘多用途船。船東來自希臘Dynacom Tankers、山東海洋集團、中遠海運散運、上港集團、Lepta Shipping、新加坡Sentek Marine、意大利Saipem以及明航船務。

韓國船廠接獲2艘，即West Africa Gas Limited（WAGL）向HD現(xiàn)代重工下單的2艘VLGC。

日本船廠接獲2艘，即希臘Alberta Shipmanagement向日本造船聯(lián)合（Japan Marine United，JMU）訂購的2艘VLCC。值得注意的是，該訂單在較早前下單，但直至近日才披露。

該船舶由 HJSC 自主研發(fā)，作為核心船型定位為公司旗艦產(chǎn)品，旨在在性能、效率及環(huán)境可持續(xù)性方面達到全球頂尖標準，充分體現(xiàn)其在前沿海事解決方案領域的投入。

此外，這次合作是 HJSC 首次在集裝箱船項目中與 RINA 展開合作。該備忘錄不僅標志著雙方技術合作的啟動，更為兩家企業(yè)建立富有前景的長期伙伴關系奠定基礎。

11.5萬噸油輪和8.45萬噸多用途船上建完整總段重量均超600噸，吊裝能力、結構尺寸不滿足兩臺600T直接聯(lián)吊條件，制約生產(chǎn)效率提升。

針對此問題，山船重工生產(chǎn)管理部從技術方案論證、吊梁參數(shù)選型、吊梁載荷試驗組織等各環(huán)節(jié)精細策劃，通過設計、生產(chǎn)各部門以及制作廠家協(xié)同配合，完成吊梁的廠內組裝和載荷試驗工程，實現(xiàn)吊梁工裝按期交付并一次交驗合格，交驗當日即實現(xiàn)P110K-55號船上建總段聯(lián)吊。

該工裝的應用進一步提升了上建總組完整性，節(jié)省2～4個總組胎位，在緩解場地資源緊張壓力的同時還可縮短上建塢內搭載施工周期，為不斷提升造船效率提供強有力保障。

該船型由上船院為馬來西亞國油旗下全資子公司Petronas CCS Ventures（PCCSV）、馬來西亞國際航運有限公司（MISC Berhad）與日本商船三井(MOL)設計，由DNV審查，是業(yè)內最先進的低壓大型液態(tài)二氧化碳運輸船設計方案之一。隨著三方船東合資公司Jules Nautica Sdn. Bhd 的成立以及液態(tài)二氧化碳運輸船前端工程設計的完成，項目將進入建設與運營籌備階段。

上船院憑借豐富的經(jīng)驗與卓越的設計能力，提供了完整的技術方案，并給予PCCSV、MISC Berhad 和MOL全方位的技術支持與保障。在與三方船東的緊密合作中，上船院積極參與項目研討與交流，不斷優(yōu)化設計方案，將最新研究成果應用于項目，打造具有國際競爭力的液態(tài)二氧化碳運輸船。