阿波羅號(hào)是一艘蘇伊士型油輪，載重噸達(dá)15.7萬(wàn)噸，船長(zhǎng)274米，型寬48米，型深23.2米，2020年建造。
此次塢修工程涉及范圍極為廣泛，甲板、泵艙、機(jī)艙、壓載艙、外板等區(qū)域均有大量工程，涵蓋涂裝、機(jī)械設(shè)備、電氣、管系、閥件等多個(gè)方面。其中，大量閥件檢修換新以及壓載艙涂層修理，是對(duì)華潤(rùn)大東綜合實(shí)力的考驗(yàn)。
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據(jù)悉，“環(huán)球力量”輪此次修理工程復(fù)雜，涵蓋船殼超水涂裝、首次塢檢水線下項(xiàng)目檢修、低溫閥拆檢、消防救生及通導(dǎo)設(shè)備五年特檢等多項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)，同時(shí)涉及CTS系統(tǒng)、GCU的校驗(yàn)檢修等工作。
面對(duì)繁重任務(wù)，文沖修造項(xiàng)目組聯(lián)合船東、船檢及各方協(xié)作單位構(gòu)建高效協(xié)同機(jī)制，確保各項(xiàng)工程高效推進(jìn)。項(xiàng)目組精準(zhǔn)規(guī)劃任務(wù)節(jié)點(diǎn)，剔除冗余流程與無(wú)效等待，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)效率的顯著提升；通過(guò)價(jià)值流分析，有效減少了生產(chǎn)浪費(fèi)，控制了成本；同時(shí)，聯(lián)合多方力量精細(xì)完成主機(jī)檢驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)了“環(huán)球力量”輪的高質(zhì)量交付。
LNG運(yùn)輸船被譽(yù)為“造船皇冠上的明珠”。“環(huán)球力量”輪的成功交付，不僅是文沖修造在LNG運(yùn)輸船修理領(lǐng)域持續(xù)深耕的成果，更是精益管理模式深化應(yīng)用的實(shí)踐成果，為文沖修造持續(xù)開(kāi)拓高端船舶修理改造市場(chǎng)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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據(jù)了解，減少BOG損失與降低運(yùn)營(yíng)成本，已經(jīng)成為船東特別重要的工作，再加上當(dāng)前LNG運(yùn)輸船行情差，以及環(huán)保法規(guī)與碳排放壓力不斷收緊，船東對(duì)減少BOG再液化改裝的需求越來(lái)越多。
LNG在運(yùn)輸過(guò)程中，由于貨艙因熱侵入會(huì)產(chǎn)生BOG，傳統(tǒng)的方法是通過(guò)燃燒（GCU）或再液化處理，不僅浪費(fèi)能源，還會(huì)產(chǎn)生CO?排放；而再液化裝置可將BOG重新液化回貨艙，可有效減少LNG損失（約0.15%/天），直接提升了運(yùn)營(yíng)效益和環(huán)保效益。
再液化EPC改裝工程，主要通過(guò)加裝再液化模塊實(shí)現(xiàn)，技術(shù)復(fù)雜，施工要求高，時(shí)間又特別緊，整個(gè)工程項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備周期僅3個(gè)月，包括提前建造好再液化模塊。該輪計(jì)劃9月22日進(jìn)華潤(rùn)大東，在廠改裝周期僅42天。
華潤(rùn)大東和韓國(guó)HMS公司充分利用各自優(yōu)勢(shì)，緊密合作，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升了工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度，為大幅縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期夯實(shí)了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前再液化模塊分段制作已經(jīng)完成，進(jìn)入總組階段。改裝需要的相關(guān)設(shè)備也陸續(xù)進(jìn)廠。
這些年來(lái)，華潤(rùn)大東勇立潮頭、向新而行，憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，在FPSO、FSRU、FSU、LNG、豪華郵輪、脫硫、脫碳以及雙燃料等高端海洋裝備領(lǐng)域，積累了豐富的改裝經(jīng)驗(yàn)，施工質(zhì)量獲得了德國(guó)、挪威、韓國(guó)等船東高度認(rèn)可，彰顯了中國(guó)在高端海洋裝備改裝方面不斷科技創(chuàng)新的實(shí)力。
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根據(jù)合同，F(xiàn)riede & Goldman負(fù)責(zé)將F&G ExD型設(shè)計(jì)的半潛式鉆井平臺(tái)改造為高容量海上住宿平臺(tái)。
此次合作將利用Peak Ocean在資產(chǎn)再利用和運(yùn)營(yíng)效率方面的專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步鞏固Friede & Goldman作為復(fù)雜海上改造和升級(jí)項(xiàng)目值得信賴的技術(shù)合作伙伴的長(zhǎng)期聲譽(yù)。
Friede & Goldman表示：“通過(guò)此次合作，Peak Ocean在資產(chǎn)生命周期管理方面的戰(zhàn)略方法與公司在這一重要項(xiàng)目中的工程能力相輔相成。該協(xié)議體現(xiàn)出公司在海上領(lǐng)域?qū)?chuàng)新、安全和工程卓越的共同承諾。該項(xiàng)目代表了海上行業(yè)的一個(gè)新興趨勢(shì)——通過(guò)為鉆井平臺(tái)尋找替代用途來(lái)延長(zhǎng)資產(chǎn)壽命并最大化利用率。公司在將海上資產(chǎn)改造為新角色方面擁有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的專業(yè)知識(shí)?！?/p> ]]>
服務(wù)于亞馬爾LNG項(xiàng)目的Arc7冰級(jí)LNG運(yùn)輸船“Nikolay Urvantsev”號(hào)已于6月26日抵達(dá)Fayard A/S船廠進(jìn)行維修，計(jì)劃大約在一周后完工啟航。該船由日本船東商船三井運(yùn)營(yíng)、俄羅斯能源企業(yè)諾瓦泰克（Novatek）租用，定期在Fayard A/S船廠及法國(guó)Damen Shiprepair船廠進(jìn)行維護(hù)。記錄顯示，該船分別在2022年、2024年和2025年進(jìn)行過(guò)多次干船塢維修。
第二艘由Dynagas運(yùn)營(yíng)的Arc7冰級(jí)LNG運(yùn)輸船“Fedor Litke”號(hào)，在敦刻爾克完成一次運(yùn)輸任務(wù)后，也于7月17日前往Fayard A/S船廠。截至7月23日，該船仍在干船塢內(nèi)維修。早在2022年9月，該船已在Fayard A/S船廠進(jìn)行過(guò)維修。
自2017年以來(lái)，丹麥和法國(guó)的船廠已為亞馬爾LNG項(xiàng)目全部15艘LNG運(yùn)輸船提供過(guò)服務(wù)。Damen Shiprepair船廠和Fayard A/S船廠位于通往歐洲的主要貿(mào)易航線的中心位置，這對(duì)高效運(yùn)營(yíng)這支專為極地環(huán)境設(shè)計(jì)的Arc7冰級(jí)LNG運(yùn)輸船船隊(duì)至關(guān)重要。
由于北極LNG運(yùn)輸船在俄羅斯北方海航道（Northern Sea Route）的運(yùn)營(yíng)環(huán)境惡劣，其維修保養(yǎng)周期大幅縮短。Damen Shiprepair船廠的維修工作重點(diǎn)在于船體維護(hù)，這類維修對(duì)常年破冰航行的LNG運(yùn)輸船至關(guān)重要。
雖然Damen Shiprepair船廠目前沒(méi)有Arc7冰級(jí)LNG運(yùn)輸船維修項(xiàng)目，但亞馬爾船隊(duì)多在秋季進(jìn)廠維修，預(yù)計(jì)后續(xù)將有更多船舶前往。在2022年至2024年期間，該船廠至少為8艘亞馬爾LNG運(yùn)輸船提供服務(wù)。
Damen Shiprepair此前聲明稱無(wú)法討論客戶具體業(yè)務(wù)，但強(qiáng)調(diào)始終遵守所有對(duì)俄國(guó)際制裁法規(guī)。由于這些船舶并未受到美國(guó)或歐盟的直接制裁，因此該船廠的維修行為并不違反國(guó)際法。但業(yè)內(nèi)消息人士透露，關(guān)鍵零配件采購(gòu)正變得日益困難。比如，用于LNG運(yùn)輸船的氣相色譜儀和流量計(jì)供應(yīng)商已對(duì)最終用戶施加限制，不再向亞馬爾船隊(duì)的船舶交付零部件。
一位業(yè)內(nèi)人士證實(shí)道，“這都與制裁有關(guān)，關(guān)鍵零部件斷供，供應(yīng)商因擔(dān)心受到制裁而拒絕向船舶提供零部件。”
部分受制裁的LNG運(yùn)輸船，包括一艘Arc7型和幾艘Arc4型冰級(jí)船舶，近期已轉(zhuǎn)向在中國(guó)船廠進(jìn)行維修。Arc7型LNG運(yùn)輸船“Christophe de Margerie”號(hào)2024年夏季曾在上海以東的舟山船廠停泊數(shù)月。目前，另有兩艘受制裁的俄羅斯LNG運(yùn)輸船“Sputnik Energy”號(hào)和“Nova Energy”號(hào)仍在中國(guó)船廠維修。
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3月至7月，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成中海才華、中海年華、中海希望、中海英華四艘船舶的年度修理及軸帶發(fā)電機(jī)、導(dǎo)流罩加裝等技改項(xiàng)目。從極致的軸系精度把控到大件設(shè)備的有限空間吊駁，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用硬核實(shí)力，為航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型注入重工力量。
- 軸發(fā)加裝：破解雙重難題
軸發(fā)加裝是公認(rèn)的“精度與空間雙難題”，四艘船舶在機(jī)艙底部FR21-FR25區(qū)域，加裝1500KW軸帶發(fā)電機(jī)，更堪稱“極限考驗(yàn)”。軸發(fā)上、下定子重達(dá)9噸，接近機(jī)艙行車10噸的最大起吊負(fù)荷，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一開(kāi)工就開(kāi)展負(fù)荷測(cè)試，逐層規(guī)劃吊駁通道，化解大量電氣設(shè)備和管線的干涉，把軸帶發(fā)電機(jī)這個(gè)單一大件吊駁控制在6小時(shí)以內(nèi)，有效的縮短了工期。
- 精度控制：精益求精確保標(biāo)準(zhǔn)
安裝精度上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“亮劍”魄力啃下硬骨頭。依據(jù)安裝指導(dǎo)書(shū)要求，本著精益求精的原則，時(shí)時(shí)關(guān)注軸系軸發(fā)安裝過(guò)程中受力數(shù)據(jù)，累計(jì)對(duì)尾軸軸承、中間軸軸承、主機(jī)主軸承測(cè)試多達(dá)7次，調(diào)整中間軸承底座5次，將軸系對(duì)中偏差和受力范圍牢牢控制在標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)；面對(duì)與原船油水分離器的干涉問(wèn)題，精準(zhǔn)移位1.92米并逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)45°安裝，完美規(guī)避設(shè)備沖突。
- 細(xì)節(jié)扎根：匠心筑牢品質(zhì)防線
4500米電纜鋪設(shè)如同 “血管搭建”，團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循指導(dǎo)書(shū)規(guī)范，精心勘驗(yàn)和規(guī)劃路徑，沿定制托架精準(zhǔn)敷設(shè)。接線環(huán)節(jié)執(zhí)行 “清潔—壓接—絕緣測(cè)試” 三重檢驗(yàn)，絕緣電阻測(cè)試合格率100%，為系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行筑牢根基。
- 試航驗(yàn)證：多工況測(cè)試確保成效
試航階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)模擬10-14節(jié)不同航速工況，測(cè)試軸發(fā)發(fā)電穩(wěn)定性，通過(guò)優(yōu)化控制程序，將電壓波動(dòng)控制在1.2%以內(nèi)。四艘船試航數(shù)據(jù)顯示，加裝軸發(fā)與導(dǎo)流罩后，單船預(yù)期年節(jié)油超200噸，減排二氧化碳1000噸，完美滿足客戶對(duì)節(jié)能減排的核心需求。
- 戰(zhàn)高溫? 主動(dòng)作為保船期
三伏酷暑，是修船人最嚴(yán)峻的“烤”驗(yàn)。面對(duì)極端天氣，修船項(xiàng)目組科學(xué)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，采取“抓早晚、避午間”策略，備足防暑降溫物資。艙蓋下地、大艙噴砂、主機(jī)檢查、克令吊穿鋼絲、龍門(mén)吊拆裝……確保了每艘巨輪按計(jì)劃、甚至提前鳴笛遠(yuǎn)航！
- 搶塢期? 分秒必爭(zhēng)顯智慧
船塢資源是修船生產(chǎn)的主戰(zhàn)場(chǎng)，更是這場(chǎng)高效戰(zhàn)役的核心。六艘船密集出廠，背后是江山、金山兩大主力船塢的超高效周轉(zhuǎn)，其中“凱莉亞”輪僅用60小時(shí)就完成所有塢內(nèi)工程。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作、提前策劃，精細(xì)編制塢內(nèi)生產(chǎn)計(jì)劃；各項(xiàng)目組在塢內(nèi)24小時(shí)輪班奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)“塢期零浪費(fèi)”。截至7月25日，本月計(jì)劃的14個(gè)塢次已全部完成，平均塢期94.46小時(shí)，完美達(dá)標(biāo)！
- 聚合力? 協(xié)同攻堅(jiān)創(chuàng)高效
六艘船的順利出廠，是跨部門(mén)、跨工種高效協(xié)同的結(jié)晶。從艙室鋼質(zhì)工程換新到主機(jī)零部件檢修，從錨纜機(jī)修理到鍋爐清潔，從克令吊修理到壓載水系統(tǒng)升級(jí)，繁雜多變的修理工程被逐一攻克。每個(gè)崗位恪盡職守、團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，這份“勢(shì)如破竹”的銳氣，最終匯聚成沖刺全年任務(wù)目標(biāo)的攻堅(jiān)鐵拳。
“仁達(dá)”輪與“義達(dá)”輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)旗下香港海寶航運(yùn)有限公司兩艘23萬(wàn)噸礦砂專用船，船長(zhǎng)325米、型寬52.5米、型深24.3米，此次進(jìn)廠主要進(jìn)行15年特檢及綠色改裝任務(wù)，包括加裝1325kW抱軸式電勵(lì)磁軸發(fā)系統(tǒng)、脫硫裝置等關(guān)鍵項(xiàng)目。其中，“仁達(dá)”輪于7月11日完成改裝任務(wù)順利開(kāi)航，“義達(dá)”輪較原計(jì)劃提前2天完工，7月19日啟航海試。
“義達(dá)”輪修理改裝任務(wù)雖與“仁達(dá)”輪相近，但因靠泊位置、進(jìn)塢時(shí)間不同，施工流程需針對(duì)性調(diào)整?？偣苄〗M以“仁達(dá)”輪經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)優(yōu)化方案，針對(duì)脫硫系統(tǒng)安裝主線，提前完成脫硫塔翻身及填料函預(yù)裝，有效節(jié)省后續(xù)工期。
面對(duì)軸發(fā)設(shè)備安裝、槳葉更換、舵鰭加裝、管系恢復(fù)等多工種交叉作業(yè)，制定小時(shí)級(jí)施工計(jì)劃，優(yōu)化工序銜接，提升整體效率。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)高溫季節(jié)防暑降溫措施，保障生產(chǎn)安全與效率，針對(duì)潛在的臺(tái)風(fēng)影響，提前部署預(yù)案，確保關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃有序推進(jìn)。
值得一提的是，兩艘船舶均采用了軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)脫硫裝置的技術(shù)方案，可有效提升船舶能效指數(shù)（EEXI）和營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)，兼具節(jié)油與減排效益。
此次改裝的順利完成，不僅為同類型船舶的綠色升級(jí)提供了技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，更以實(shí)際工程助力綠色航運(yùn)。
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“森海先鋒”號(hào)總長(zhǎng)224.9米、型寬32.2米、型深18.5米，包含7個(gè)養(yǎng)殖艙，養(yǎng)殖水體近8萬(wàn)立方米，定員30人，入中國(guó)船級(jí)社，懸掛五星紅旗。
該船由一艘巴拿馬型散貨船改造而成，在保留足夠浮力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，于船舶側(cè)舷、底部開(kāi)孔，使養(yǎng)殖水體通海并進(jìn)行智能化升級(jí)，改裝后船體接近原遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，兼具遠(yuǎn)洋大型船舶特性與網(wǎng)箱自然換水能力，結(jié)構(gòu)抗風(fēng)浪17級(jí)，設(shè)計(jì)使用壽命不低于20年，是全球首艘正式通過(guò)獲得中國(guó)船級(jí)社完全入級(jí)認(rèn)證的通海型養(yǎng)殖工船，具有裝備技術(shù)成熟可靠、成本低效益好、深遠(yuǎn)海環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可拓展功能多等特點(diǎn)。
該船由森海牧歌（浙江）海洋科技有限公司投資建設(shè)，中船集團(tuán)通海型養(yǎng)殖工船專項(xiàng)辦組織實(shí)施，中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心、中船集團(tuán)第七一四研究所等單位聯(lián)合設(shè)計(jì)。
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據(jù)了解，此次技改及維修工程包含兩大關(guān)鍵項(xiàng)目：球鼻艏整體換新與新型岸電系統(tǒng)加裝。全新球鼻艏顯著優(yōu)化了船體水動(dòng)力性能，有效降低航行阻力，從而降低燃油消耗與二氧化碳排放。新增岸電系統(tǒng)使船舶在靠港期間可直接使用清潔岸電，大幅減少港口區(qū)域的廢氣與噪音污染。兩項(xiàng)升級(jí)顯著提升了船舶的環(huán)保水平與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。
為確?！爸泻Ｍ列恰陛喅鰤]后能迅速開(kāi)航，18塊大型艙蓋的塢內(nèi)精準(zhǔn)回裝成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)?？偣苄〗M與起運(yùn)車間精心策劃，大膽創(chuàng)新作業(yè)方案。面對(duì)常規(guī)方法的限制，首次采用“跨塢墻吊裝”策略。團(tuán)隊(duì)因地制宜，巧妙運(yùn)用“A+B浮吊接力協(xié)同”模式，充分發(fā)揮兩臺(tái)浮吊性能，在極為受限的海域內(nèi)精準(zhǔn)、安全地完成了艙蓋的吊裝任務(wù)。此舉不僅成功完成所有艙蓋回裝，更顯著縮短了塢期，為“出塢即開(kāi)航”目標(biāo)鋪平道路，其創(chuàng)新性方案也為后續(xù)類似復(fù)雜環(huán)境下的吊裝作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
此次“中海土星”輪的圓滿完工，彰顯了大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在大型集裝箱船復(fù)雜技改與高效塢修領(lǐng)域的卓越能力。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi){借精湛的技術(shù)實(shí)力、卓越的項(xiàng)目管理和高度的協(xié)作精神，成功保障船期，贏得船東高度贊譽(yù)，進(jìn)一步鞏固了企業(yè)市場(chǎng)品牌形象。
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