• 新常熟輪

新常熟輪是一艘船齡已有20年的集裝箱船，此次進廠是該輪第5次“回家”（在上海中遠海運重工進行的第五次修理），主體工程為20年塢修特檢及常規(guī)修理保養(yǎng)。面對老舊集裝箱船舶，在修理過程中最大的難點就是工程繁雜，極易形成空間立體交叉作業(yè)。

此次新常熟輪修理覆蓋區(qū)域廣、工程較為飽滿。在貨艙工程打水除銹勘驗時，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)橫艙壁、導(dǎo)軌三角板、測量管均有需要割換之處。在確定好工程后總管小組當(dāng)即開會討論，由于艙蓋板吊離之后綁扎橋、貨艙存在立體交叉作業(yè)，經(jīng)過溝通：涂裝先將甲板兩側(cè)箱腳平臺、機艙及碼頭艙蓋板腳手；搭好腳手后船體、機電優(yōu)先在這些區(qū)域施工，停止綁扎橋、貨艙作業(yè)；涂裝隨即開始貨艙箱柜搭護欄、打水除銹油漆。此番精良溝通合理規(guī)劃不僅避免了交叉作業(yè)，而且將總體工程進度迅速向前推進，是對安全和高效的雙重保障。

原定30塊艙蓋板需要下地打水除銹、割換鋼結(jié)構(gòu)，由于生活區(qū)前后壁有打磨油漆的工程，需要預(yù)留艙蓋放置高架車配合打磨油漆，經(jīng)過與船方溝通改為28塊艙蓋板吊運下地，涂裝敲鏟隊伍僅用時3天完成生活區(qū)墻壁打磨油漆，便開始將其余2塊艙蓋板就地敲鏟打磨。

新常熟輪本次特檢安排在進廠當(dāng)晚進入九華山塢。面對進廠即進塢，且新常熟輪本次塢修船殼直、平底需扒皮，許多設(shè)備、腳手材料需要進行駁運吊運的情況?？偣苄〗M提前策劃，將扒皮所需大臂車、爬壁機器人、水機、油箱、污水柜等設(shè)備提前定置化擺放于九華山塢外引橋上，同時，安排各隊伍在進廠第二天一早就將腳手架材料駁運至塢底，便于吊運，在進塢后12小時內(nèi)便完成了甲板兩側(cè)基礎(chǔ)護欄和艙蓋板縱向護欄搭設(shè)。

在經(jīng)過一系列緊張而有序的準備工作后，抬好塢的第一時間涂裝主管、作業(yè)長就在九華山塢引橋和9#引橋上指揮交通，將各類設(shè)備排序，優(yōu)先將大臂車引入塢內(nèi)，在抬好塢1小時內(nèi)便井然有序地開始了扒皮作業(yè)，僅用時23小時完成了船殼直、平底12000平方米扒皮，最終船殼打水除銹、扒皮報驗一次性通過。

新常熟輪在貨艙和吊運下地的碼頭艙蓋板打水除銹噴漆期間，經(jīng)歷了梅雨季連續(xù)陰雨天的“洗禮”，涂裝隊伍不畏風(fēng)吹雨打，抓準時機，在保證安全的前提下，利用雨天完成了打水除銹和艙蓋反面燒糊打磨的工作，時刻關(guān)注天氣預(yù)報，提前洗水、清潔吹風(fēng)，積極配合涂裝主管，在夜間/清晨滿足噴漆條件時準時進廠做準備工作，最終利用梅雨間隔的時間見縫插針，提前12小時完成所有除銹噴漆工程，高質(zhì)高效施工獲得船方好評。船體工區(qū)和服務(wù)工區(qū)在15小時內(nèi)利用4臺門機配合“方駁水路+平板車陸路”將28塊艙蓋板復(fù)位，總體進度提前24小時，盡顯亮劍奮斗精神！

• 班杰明輪

日前，來自德國的老朋友班杰明輪圓滿完成5年檢、外殼，貨艙除銹及主機維修工程。值得關(guān)注的是，這已是今年上海中遠海運重工與該船東公司的第三次攜手并進。

班杰明輪維修項目啟動后，上海中遠海運重工技術(shù)團隊即刻開展全方位“體檢”，以精準診斷為基礎(chǔ)，量身定制專屬維修方案。作業(yè)過程中，針對船舶“心臟”主機，工程主管們依托先進檢測設(shè)備，依規(guī)程進行精細化排查，不放過任何隱患；船殼除銹作業(yè)采用環(huán)保工藝，恢復(fù)船體表面防護性能。同步推進貨艙專項維護工程，實施封閉式除銹作業(yè)與防護涂層施工，并對甲板液壓管路系統(tǒng)進行整體換新，通過系統(tǒng)性工藝升級保障設(shè)備運行可靠性。通過全流程質(zhì)量管控，為船舶安全運營筑牢品質(zhì)基石。

憑借過硬技術(shù)、真誠服務(wù)與“五暖五聚”工程的深度踐行，上海中遠海運重工再度贏得船東高度認可。

“科泰西亞”輪長333.9米、寬42.85米、型深24.89米，是一艘大型集裝箱船，入級德國勞氏船級社，2025年5月8日進華潤大東特檢。

由于“科泰西亞”輪20年船齡需要全面特檢，項目修理團隊從5月12日至27日，花了整整15天時間，對全船區(qū)域進行了仔細的勘察，發(fā)現(xiàn)問題非常多。但考慮到工期緊、任務(wù)重、梅雨干擾等多重挑戰(zhàn)，項目修理團隊以“開局即決戰(zhàn)”的姿態(tài)，打響了特檢攻堅戰(zhàn)。

針對全船約450噸鋼結(jié)構(gòu)修理及74塊艙口蓋下地維修的任務(wù)，350名施工工人發(fā)揚不怕苦不怕累的精神，日夜鏖戰(zhàn)，爭分奪秒推進工程進度。

74塊艙口蓋修理技術(shù)比較復(fù)雜，工程量大。項目修理團隊采用”精準支撐加固方案”，以確保質(zhì)量和進度，最多的艙口蓋加裝了30根支撐工裝，僅支撐工裝就耗用20噸材料。經(jīng)過3天緊張施工，完成了艙口蓋所有支撐工裝作業(yè)，為后續(xù)修理工作順利推進奠定了堅實的基礎(chǔ)。

最終，項目修理團隊僅用12天就高質(zhì)量完成了70噸艙口蓋修理及1700余塊箱角換新任務(wù)，為船東節(jié)省了大量修理時間和修理成本，而且船東免除了試箱這一程序，充分體現(xiàn)了對項目修理團隊質(zhì)量的高度信任。

據(jù)了解，目前，“科泰西亞”CPO系列的第二條船舶“圣維奧拉”已進廠進行修理。

這艘23年船齡的集裝箱巨輪改造項目點多面廣、工程高度交叉，綠色改造內(nèi)容全面，對項目管理提出了嚴峻考驗。

• 混合脫硫塔改裝40天創(chuàng)高效閉環(huán)

面對遠超預(yù)期的“開式塔全面拆除”和“混合塔新建”雙重挑戰(zhàn)，生產(chǎn)部門打破常規(guī)，精細管控每日節(jié)點，24小時輪班作業(yè)。僅用40天即完成從分段下料到系統(tǒng)預(yù)調(diào)試全流程，較傳統(tǒng)工期壓縮20%，確保閉式系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點前100%交付。

• 球鼻艏改裝創(chuàng)新工藝搶贏塢期

針對鋼結(jié)構(gòu)改裝后硅膠漆施工周期長難題，項目組果斷采用“場地總段合攏、一次性整體吊裝”新工藝（動用200T平板車、1000T浮吊），并提前最大化涂裝。最終總塢期成功控制在7個工作日，較同類工程縮短5天，顯著節(jié)省成本。

• AMP岸電裝置刷新應(yīng)急工程紀錄

船舶出塢后，因船東臨時調(diào)整航線急需加裝AMP系統(tǒng)。面對常規(guī)需20余天的復(fù)雜工程（涉及機艙兩層通道、舵機間），公司迅速組建50人突擊隊完成預(yù)處理。通過極致工序壓縮與交叉作業(yè)，僅用7天完成全部實體工程。

“理城”輪此次維修為綜合性大修工程，該輪開航時間固定，因此修理周期呈現(xiàn)“時間緊、任務(wù)重”的特點。維修改裝工程包括：超19000平方米船殼完成脫漆后分四遍涂刷油漆；40件艙蓋進行結(jié)構(gòu)修理和涂裝翻新；累計超過800處船體鋼結(jié)構(gòu)及舾裝件割換；主機、鍋爐等大型設(shè)備完成深度保養(yǎng)；此外，為響應(yīng)全球綠色航運要求，在塢內(nèi)實施車葉和消渦鰭整體換新及加裝導(dǎo)流罩的改裝項目。

為應(yīng)對此次大型復(fù)雜修理工程，廣東中遠海運重工項目團隊提前介入，船舶進廠前便完成工程單研讀、泊位及艙蓋場地規(guī)劃，僅用三天時間將40件26至31噸的艙蓋吊岸并完成上墩排布，為后續(xù)勘驗、檢測等工作創(chuàng)造有利條件。項目團隊結(jié)合工程勘驗報告、船東需求及船檢意見，綜合考慮交叉作業(yè)安全風(fēng)險，制定科學(xué)施工方案與完工計劃。

針對“理城”輪艙蓋檢修，貨艙及艙口圍涂裝，水艙、貨艙、假壁平臺、艙口圍貓道等區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)修理等復(fù)雜任務(wù)，協(xié)調(diào)各部門精準調(diào)配資源，采用動態(tài)管理靈活應(yīng)對技術(shù)難點，優(yōu)化工序銜接，最終高質(zhì)量完成此次修船任務(wù)，確保船舶按期開航。

PAPUAN CHIEF輪有10年船齡，維修項目同樣也有外板水力除銹、SILICON5度油漆、螺旋槳SILICON油漆，艏側(cè)推檢修、鋼板換新、三部甲板吊機換鋼絲繩、吊臂端軸承換新，以及機電工程修理等等。

中英太古輪船是全球最古老航運公司之一，成立于1872年，隸屬于太古集團，今年開始與華潤大東合作，首艘CORAL CHIEF輪2月22日進華潤大東修理。

• 兩船完成維修

6月17日，馬尾造船修船事業(yè)部順利完成印度籍貨輪“SEAGAUTAM”維修任務(wù)。

該船遭遇海損，船體艏艉外板及舷側(cè)破損嚴重。此次維修包括船體修復(fù)、破損區(qū)域油漆噴涂及船體舾裝件維修等，涉及多種復(fù)雜材料與部件，對精度測量、材料選擇、焊接技術(shù)及測試驗證等環(huán)節(jié)要求極高。

同日，“東海救202”救助船維修任務(wù)也圓滿完成并交付。作為全球首艘采用穿浪雙體設(shè)計的專業(yè)救助船，“東海救202”曾以32節(jié)時速刷新我國救助船航速紀錄，顯著提升我國東部海區(qū)海上專業(yè)救助能力。它配備可容納200名獲救人員的專用救援艙、完備的監(jiān)測報警系統(tǒng)，還能借助先進網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)救助現(xiàn)場音視頻信號實時傳輸，助力遠程救助指揮。

該船維修任務(wù)包括船體外板涂裝、水線以下部分檢查及船體舾裝件維護保養(yǎng)等關(guān)鍵項目。修船事業(yè)部憑借卓越技術(shù)能力，迅速組建專業(yè)團隊，與船東緊密協(xié)作，實時掌握需求反饋，確保救助船按時交付，為我國海上救助事業(yè)貢獻堅實力量。

• 一船完成應(yīng)急救援

6月17日凌晨，福州市海上搜救中心接到“福*漁8698”輪求救信號，該輪在馬尾萬噸碼頭附近水域擱淺，船體傾斜約9°，情況危急。

馬尾造船修船事業(yè)部接到救援指令后，出動“馬江”輪立即駛向事發(fā)水域，密切配合海事部門，利用專業(yè)拖帶技術(shù)開展脫淺作業(yè)。經(jīng)過數(shù)小時的緊張救援，“福*漁8698”輪成功脫淺。隨后，“馬江”輪將該船拖帶回修船事業(yè)部。

此次救援行動中，“馬江”輪展現(xiàn)出過硬的應(yīng)急救援能力，充分展現(xiàn)馬尾造船修船事業(yè)部的高超技藝與專業(yè)精神，切實為保障水上交通安全貢獻力量。

據(jù)了解，在寶石輪與東陵玉輪姊妹船特涂工程中，上海中遠海運重工項目組提前謀劃、科學(xué)調(diào)度，第一時間啟動勞動力儲備計劃，積極籌謀跨區(qū)域調(diào)配、工作排班等多項舉措，確保300余名施工人員高效到崗。同時，技術(shù)團隊借鑒姊妹船施工經(jīng)驗，對腳手架方案進行精準優(yōu)化，僅在5天時間內(nèi)，高質(zhì)量完成全船工藝腳手架搭建，施工效率較行業(yè)標準提升40%。在拆架環(huán)節(jié)，團隊模擬演練、精細規(guī)劃，將單艙拆架周期壓縮至1.5天，刷新國內(nèi)同類作業(yè)水平。全過程嚴格控制鋼管間距、平臺承載等關(guān)鍵細節(jié)，各工序一次報檢合格。

針對DOCK除銹設(shè)備資源緊張的實際情況，涂裝工區(qū)主動調(diào)配方案，36小時內(nèi)高質(zhì)量完成外殼加量作業(yè)預(yù)處理工作。在粗糙度測試、表面漆霧殘留、塢墩四周處理等關(guān)鍵指標上，施工質(zhì)量顯著優(yōu)于同系列船舶在其他船廠的同期同類工程。經(jīng)船東聘請的特涂專家現(xiàn)場評估，一致認定該項目“在如此惡劣環(huán)境下仍能實現(xiàn)100%無氣泡、無橘皮缺陷，是在中國見證的最高水準有機硅施工作業(yè)！”

此次寶石輪與東陵玉輪姊妹船貨油艙Marine Line特涂工程的順利交付，凝聚了上海中遠海運重工人的智慧與汗水，充分展現(xiàn)了企業(yè)攻堅克難、協(xié)同高效的執(zhí)行力。在后續(xù)工作中，上海中遠海運重工將繼續(xù)深耕高端特涂領(lǐng)域，用扎實的技術(shù)實力與務(wù)實的服務(wù)態(tài)度贏得客戶信任，為全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠注入持續(xù)動能。

據(jù)了解，該項目主要維修工程為軸舵系檢修、甲板及機艙區(qū)域部分管路改造換新、船體舾裝修理和船體涂裝等。修船事業(yè)部施工人員對該船艉軸進行間隙測量，并對螺旋槳進行修復(fù)和探傷處理。同時，施工人員與船檢員緊密合作，順利完成了該船救生艇年度檢驗以及各類船檢項目，確?！扒娑?7號”在海上航行的安全性。

馬尾造船修船事業(yè)部項目主要維修工程為軸舵系檢修、甲板及機艙區(qū)域部分管路改造換新、船體舾裝修理和船體涂裝等。修船事業(yè)部施工人員對該船艉軸進行間隙測量，并對螺旋槳進行修復(fù)和探傷處理。同時，施工人員與船檢員緊密合作，順利完成了該船救生艇年度檢驗以及各類船檢項目，確?！扒娑?7號”在海上航行的安全性。

• “CMA CGM GEORG FORSTER”輪

5月23日，“CMA CGM GEORG FORSTER”輪成功完成導(dǎo)風(fēng)罩水上浮態(tài)吊裝定位作業(yè)。此次吊裝構(gòu)件寬41.7米、長24米、高18.95米，且為舟山中遠海運重工首次采用水上浮態(tài)吊裝工藝。

吊裝過程中，經(jīng)驗豐富的管理人員統(tǒng)籌纜繩布置（部分纜繩入海減少影響），動態(tài)優(yōu)化掛架位置，并通過高頻聯(lián)動實時監(jiān)控與潮汐分析，實現(xiàn)了構(gòu)件的精準定位，為后續(xù)工程高效推進奠定了堅實基礎(chǔ)。目前，該輪相關(guān)修理改裝工程已進入尾聲。

• “COCHRANE”輪

5月28日，舟山中遠海運重工乘勝追擊，以同樣的吊裝工藝，順利完成Hapag-Lloyd公司集裝箱船“COCHRANE”輪的導(dǎo)風(fēng)罩吊裝作業(yè)。該輪此次吊裝還創(chuàng)新采用內(nèi)場預(yù)裝掛架工藝，將后續(xù)合攏所需掛架提前集成至導(dǎo)風(fēng)罩總段，既提升了作業(yè)安全性，又為后續(xù)施工節(jié)省時間。

作為Hapag-Lloyd公司C-class系列7艘改裝項目的收官之作，“COCHRANE”輪的施工凝聚了系列項目經(jīng)驗。通過不斷迭代優(yōu)化工藝流程，如升級生活區(qū)分段固封措施、優(yōu)化綁扎橋吊裝流程、改進結(jié)構(gòu)件防變形工程等，該系列項目整體施工周期實現(xiàn)了顯著壓縮，從首船的48天優(yōu)化至第五艘的38天。“COCHRANE”輪的生活區(qū)新舊總段吊裝更創(chuàng)下了33小時的高效吊裝紀錄。

據(jù)了解，兩艘船舶的導(dǎo)風(fēng)罩節(jié)能裝置成功加裝，將有效提升船舶的航行能效與經(jīng)濟性，為船東創(chuàng)造切實價值。一周內(nèi)高質(zhì)量、高效率連克兩船大型構(gòu)件水上浮態(tài)吊裝關(guān)鍵節(jié)點，不僅標志著該創(chuàng)新工藝走向成熟，更以扎實的工程實踐，印證了舟山中遠海運重工在大型船舶改裝領(lǐng)域強大的項目管理、技術(shù)創(chuàng)新、安全管控及多工程協(xié)調(diào)的綜合實力。