今年6月底,國(guó)家發(fā)展改革委正式下達(dá)2025年天津市第一批老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新項(xiàng)目,涉及報(bào)廢老舊營(yíng)運(yùn)海船3艘,共計(jì)77226總噸,下達(dá)補(bǔ)貼資金4777萬(wàn)元。獲悉國(guó)家批復(fù)項(xiàng)目結(jié)果后,天津市港航局第一時(shí)間通知相關(guān)航運(yùn)企業(yè),指導(dǎo)服務(wù)企業(yè)做好船舶進(jìn)廠拆解工作。
此外,7月18日天津永續(xù)船舶有限公司所屬“東信海泰”輪在廣東遠(yuǎn)泰建材有限公司正式開始船舶拆解作業(yè),預(yù)計(jì)9月上旬完成。天津中安物流有限公司所屬“東疆勝”輪計(jì)劃于9月底開始實(shí)施報(bào)廢拆解工作,預(yù)計(jì)11月上旬完成。
下一步,天津市港航局將積極協(xié)調(diào)東疆環(huán)城局和海事管理部門持續(xù)做好本市航運(yùn)企業(yè)船舶報(bào)廢拆解的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作。按照成熟一個(gè)、辦理一個(gè)的原則,將國(guó)家下達(dá)的船舶報(bào)廢補(bǔ)貼資金及時(shí)撥付企業(yè),讓企業(yè)盡早享受國(guó)家“兩新”政策紅利,支持企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能置換,淘汰老舊營(yíng)運(yùn)船舶,調(diào)整優(yōu)化船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu),推動(dòng)本市航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
]]>公告披露,華光源海結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略的總體運(yùn)力部署,擬與湖南金航船舶制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“金航船舶”)簽訂《船舶建造合同》,擬投入不超過(guò)5600萬(wàn)元自有資金,由金航船舶為公司建造一艘運(yùn)力為1052TEU/14000 載重噸的 LNG(液化天然氣單一燃料)動(dòng)力江海直達(dá)集裝箱船舶。
船舶的建造金額,建造款的支付方式、支付時(shí)間以及交船期等以擬簽署的建造合同為準(zhǔn)。
華光源海表示,公司積極響應(yīng)國(guó)家推動(dòng)鼓勵(lì)船舶向新能源清潔能源更新?lián)Q代轉(zhuǎn)型升級(jí)政策,順應(yīng)綠色航運(yùn)發(fā)展,助力雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。本次購(gòu)買新能源船舶事項(xiàng)基于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,滿足公司生產(chǎn)需求,大幅提升公司運(yùn)力,通過(guò)船舶大型化運(yùn)力升級(jí)來(lái)降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本和能耗水平,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)公司長(zhǎng)期發(fā)展有一定的積極影響。
同時(shí),華光源海還發(fā)布了《 出售資產(chǎn)(老舊船舶拆解)的公告》,為響應(yīng)國(guó)家鼓勵(lì)老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新政策,推動(dòng)船舶向新能源清潔能源更新?lián)Q代轉(zhuǎn)型升級(jí),公司擬拆解“源海壹號(hào)”“源海叁號(hào)”“源海6號(hào)”“源海8號(hào)”“源海9號(hào)”等5艘符合拆解年限條件的自有老舊船舶。
此次擬拆解的“源海壹號(hào)”“源海叁號(hào)”“源海6號(hào)”“源海8號(hào)”“源海9 號(hào)”的賬面價(jià)值合計(jì)576萬(wàn)元。
華光源海擬授權(quán)公司管理層向交通海事和發(fā)改部門辦理船舶拆解備案工作、補(bǔ)貼申請(qǐng)工作、擇優(yōu)招選船舶拆解公司及簽署合同相關(guān)事項(xiàng),按照實(shí)施細(xì)則規(guī)定的時(shí)間期內(nèi)完成船舶拆解工作。
華光源海稱,上述船舶拆解的同時(shí),公司管理層將做好過(guò)渡期公司江海聯(lián)運(yùn)航線運(yùn)營(yíng)船舶運(yùn)力租賃相關(guān)工作,以確保航線有序運(yùn)營(yíng)。
]]>揚(yáng)州市今年共有94艘船舶納入報(bào)廢更新項(xiàng)目清單,涉及補(bǔ)貼資金超8000萬(wàn)元,資金規(guī)模在全省各地市中位列第三。截至目前,首批列入拆解計(jì)劃的船舶已取得階段性進(jìn)展:3艘船舶已完成全部拆解流程,另有3艘正處于拆解作業(yè)階段,各項(xiàng)工作均嚴(yán)格按照既定時(shí)間節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。揚(yáng)州市交通運(yùn)輸部門將加大政策宣傳力度,線上線下多渠道解讀報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策及新能源船舶建造優(yōu)勢(shì),引導(dǎo)船主主動(dòng)參與老舊船舶淘汰工作。符合條件的航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)政府號(hào)召,主動(dòng)淘汰老舊運(yùn)力,建造LNG動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源船舶,推動(dòng)航運(yùn)業(yè)向低碳化、綠色化轉(zhuǎn)型。
徐州市2025年全市計(jì)劃拆解老舊船舶126艘,涉及補(bǔ)貼金額預(yù)計(jì)達(dá)8307.99萬(wàn)元,力度巨大。目前,首批待拆船舶已順利抵達(dá)拆解場(chǎng)地,在拆解工作現(xiàn)場(chǎng),海事大隊(duì)執(zhí)法人員、拆解企業(yè)負(fù)責(zé)人以及船舶所有人共同參與了啟動(dòng)儀式,拆解工作正在有條不紊地進(jìn)行。
興化市啟動(dòng)年度船舶報(bào)廢更新工作一周內(nèi)已成功拆解船舶13艘,另有4艘正在拆解中,完成全年拆解工作量約10%。
7月22日, 鎮(zhèn)江華瑞物流公司的老舊運(yùn)營(yíng)船舶“蘇鎮(zhèn)江貨0978”在位于鹽城東臺(tái)的江蘇博鎮(zhèn)河船舶修造有限公司拆解。第一艘申請(qǐng)拆解補(bǔ)貼的老舊營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)廠,標(biāo)志著鎮(zhèn)江市2025年老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新工作全面展開。據(jù)介紹,2024年鎮(zhèn)江拆解12艘船舶,今年計(jì)劃拆解老舊船舶14艘,目前項(xiàng)目已通過(guò)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn),涉及補(bǔ)貼資金749萬(wàn)元。
老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新工作作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域大規(guī)模設(shè)備更新工作的重要組成部分,旨在通過(guò)淘汰高能耗、高排放的船舶,促進(jìn)新能源船舶發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái),江蘇在老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新工作中持續(xù)發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。 通過(guò)構(gòu)建嚴(yán)格審核、高效調(diào)度、全程監(jiān)管的閉環(huán)體系,全省已形成“掛圖作戰(zhàn)、倒排工期”的精準(zhǔn)工作機(jī)制。 為實(shí)現(xiàn)拆解工作提質(zhì)增效,各地嚴(yán)格落實(shí)“駐廠專員”制度,選派業(yè)務(wù)骨干駐點(diǎn)開展全流程跟蹤指導(dǎo)服務(wù),將平均拆解周期壓縮至3個(gè)工作日內(nèi)。
]]>目前,無(wú)錫、常州、鹽城、泰州等地的船舶拆解企業(yè)已開足馬力滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),拆解工作如火如荼推進(jìn)。最新數(shù)據(jù)顯示,截至7月14日,全省已完成船舶拆解40余艘,另有近百艘船舶正在拆解,工作進(jìn)度全國(guó)領(lǐng)先。為保障拆解工作提質(zhì)增效,各地嚴(yán)格落實(shí)“駐廠專員”制度,選派業(yè)務(wù)骨干駐點(diǎn)開展全流程跟蹤指導(dǎo)服務(wù),將平均拆解周期壓縮至3個(gè)工作日內(nèi),工作效率較去年實(shí)現(xiàn)顯著躍升。
長(zhǎng)期以來(lái),江蘇在老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新工作中持續(xù)發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。通過(guò)構(gòu)建嚴(yán)格審核、高效調(diào)度、全程監(jiān)管的閉環(huán)體系,全省已形成“掛圖作戰(zhàn)、倒排工期”的精準(zhǔn)工作機(jī)制,為拆解任務(wù)按時(shí)保質(zhì)完成提供堅(jiān)實(shí)保障。
下一步,江蘇省將持續(xù)緊盯目標(biāo)任務(wù),深化部門協(xié)同聯(lián)動(dòng),優(yōu)化補(bǔ)貼資金發(fā)放流程,確?;菝窕萜笳呗涞匾娦?,全力助推航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型,為全國(guó)水運(yùn)行業(yè)低碳發(fā)展提供可借鑒的“江蘇經(jīng)驗(yàn)”。
]]>“我們基于2000年至2019年間各細(xì)分領(lǐng)域和船型的拆解模式,對(duì)未來(lái)十年的船舶拆解潛力進(jìn)行計(jì)算。例如,若2000至2019年間, 20年船齡的好望角型船舶的平均拆解率為10%,則我們假定未來(lái)十年的拆解活動(dòng)將維持相同頻率。由于2000至2019年間,拆船市場(chǎng)既經(jīng)歷了低谷、也有高峰,因此,我們認(rèn)為這一時(shí)期的拆船模式為預(yù)測(cè)未來(lái)的船舶拆解潛力提供了良好基礎(chǔ)?!?/p>
Rasmussen先生指出, “在2015至2024年間,建于1990年代的船舶占拆解總數(shù)量的35%,占拆解總載重噸的62%。相較而言,建于2000年代的船舶數(shù)量上升約31%,載重噸增長(zhǎng)115%。預(yù)計(jì)該時(shí)期建造的船舶將在未來(lái)十年主導(dǎo)拆船市場(chǎng)。”
事實(shí)上,2000年代建造的船舶目前僅有3%(按數(shù)量計(jì))和5%(按載重噸計(jì))已被拆解;而1990年代建造的船舶已有20%(按數(shù)量計(jì))和67%(按載重噸計(jì))完成拆解。
綜合來(lái)看,構(gòu)成未來(lái)船舶拆解潛力的三大主力船型為散貨船、油輪和集裝箱船,三者合計(jì)占潛在拆解載重噸的91%。然而,如果按數(shù)量統(tǒng)計(jì),上述三類船舶僅占潛在拆船數(shù)量的53%,雜貨船和漁船各自的潛在拆船數(shù)量幾乎與三大船型中的任意一類旗鼓相當(dāng)。
在2015至2024年間,孟加拉國(guó)、印度和巴基斯坦仍是全球最大的船舶拆解地,其拆解量占全球拆解載重噸的86%、拆解船舶數(shù)量的58%。自2017年起中國(guó)停止拆解國(guó)際船舶、拆解量降至不足全球拆解載重噸的2%后,前述三國(guó)的主導(dǎo)地位已進(jìn)一步提升。
在南亞之外,土耳其依然是一個(gè)重要的拆船國(guó)家,特別是在海工船領(lǐng)域。盡管在其他地區(qū)也存在增加拆船能力的項(xiàng)目,但我們預(yù)估在可預(yù)見的未來(lái)中,大部分的船舶拆解活動(dòng)仍將集中于南亞地區(qū)。
目前的拆船量歷史峰值出現(xiàn)在2012年,當(dāng)年拆解船舶近1,800艘,合計(jì)6,000萬(wàn)噸載重噸。而根據(jù)當(dāng)前預(yù)測(cè),從2027年開始,每年的拆解載重噸都有可能超過(guò)這一峰值。
Rasmussen先生總結(jié)道,“如果市場(chǎng)供需關(guān)系非常穩(wěn)定,可能導(dǎo)致實(shí)際拆解量低于預(yù)估潛力。反之,若市場(chǎng)疲軟、且加速淘汰老舊運(yùn)力以降低溫室氣體排放時(shí),實(shí)際拆解量也可能高于預(yù)期。無(wú)論何種情況,我們都認(rèn)為未來(lái)的船舶拆解量極有可能遠(yuǎn)高于過(guò)往水平。同時(shí),拆解設(shè)施也必須符合《香港公約》下日益嚴(yán)格的要求。”
注:涵蓋的船舶類型包括干散貨船、油輪、集裝箱船、液化氣船、雜貨船、其他干貨船、海工船和內(nèi)河船舶。
]]>根據(jù)美國(guó)國(guó)防部公布的合同清單,總部位于阿拉巴馬州莫比爾的北極星海事拆解服務(wù)公司(NorthStar Maritime Dismantlement Services)獲得一份價(jià)值5.36億美元(約合人民幣38.6億元)的固定價(jià)格合同,負(fù)責(zé)“USS Enterprise”航空母艦的拆解、回收和處置。
北極星海事拆解服務(wù)公司由北極星集團(tuán)服務(wù)公司(NorthStar Group Services)和現(xiàn)代美國(guó)回收與放射服務(wù)公司(Modern American Recycling and Radiological Services)于2024年11月聯(lián)合成立,其總部位于阿拉巴馬州莫比爾市。在該拆解項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中,該公司擊敗了弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠以及得克薩斯州布朗斯維爾的國(guó)際拆船有限公司(ISL)。值得一提的是,ISL是唯一擁有拆解美國(guó)海軍常規(guī)動(dòng)力航母經(jīng)驗(yàn)的船廠,已退役的“USS John F. Kennedy”號(hào)航空母艦已于2025年2月2日從費(fèi)城拖至布朗斯維爾進(jìn)行拆解。
美國(guó)國(guó)防部報(bào)告稱,“USS Enterprise”號(hào)“將被全面拆解,所有材料都將得到妥善回收或處置。特別是包括低放射性廢料在內(nèi)的危險(xiǎn)物質(zhì),將被封裝后安全運(yùn)輸至指定許可場(chǎng)地處理?!?/p>
這艘傳奇航母的處置程序始于2022年,當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍發(fā)布了一份報(bào)告,探討了包括繼續(xù)擱置或拆解在內(nèi)的多種方案。次年,美國(guó)海軍確認(rèn)傾向于使用商業(yè)設(shè)施拆解該航母,以避免占用造船廠的寶貴空間和產(chǎn)能。
美國(guó)海軍分析指出,雖然“USS Enterprise”號(hào)的核反應(yīng)堆已卸除燃料,但艦船上仍有“遺留的放射性和危險(xiǎn)廢棄物”。拆解過(guò)程中,危險(xiǎn)部件將被分離并妥善封存,以便運(yùn)往儲(chǔ)存地點(diǎn)。北極星海事拆解服務(wù)公司將負(fù)責(zé)拆解艦船的其他部分。美國(guó)國(guó)防部報(bào)告稱,拆解工作將在阿拉巴馬州莫比爾市進(jìn)行,預(yù)計(jì)將于2029年11月完成。
對(duì)莫比爾市而言,這份合同將帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)效益。此前,合眾國(guó)號(hào)郵輪(ss?United?States)抵達(dá)當(dāng)?shù)氐腗ARS設(shè)施準(zhǔn)備改造為人工礁石時(shí),該市的旅游業(yè)已出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。不過(guò),莫比爾商會(huì)去年因擔(dān)心可能發(fā)生事故或污染,而對(duì)在當(dāng)?shù)夭鸾夂侥副硎痉磳?duì)。
這艘綽號(hào)“Big E”的航母曾經(jīng)是美國(guó)海軍軍事實(shí)力的象征。盡管在排水量上不及尼米茲級(jí)和福特級(jí)航母,但其仍是迄今建造的最長(zhǎng)海軍艦艇,飛行甲板長(zhǎng)1123英尺(342米),排水量約9.4萬(wàn)噸。官方公布的最高航速超過(guò)30節(jié)。
“USS Enterprise”號(hào)參與見證了美國(guó)海軍現(xiàn)代歷史上諸多重要時(shí)刻,包括參與古巴導(dǎo)彈危機(jī)期間對(duì)古巴的封鎖行動(dòng);越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間的空戰(zhàn)和轟炸任務(wù);西貢淪陷期間美國(guó)大使館的撤離行動(dòng);9/11事件后對(duì)基地組織和塔利班的轟炸;以及支持“持久自由行動(dòng)”的波斯灣部署;此外,還參與了早期太空計(jì)劃,追蹤約翰?格倫乘坐“友誼7號(hào)”飛船繞地球飛行。
1961年服役的“USS Enterprise”號(hào)是核動(dòng)力航母系列的首艦,該艦1969年發(fā)生火災(zāi),并于20世紀(jì)70年代初進(jìn)行了大修,隨后又在1990年代和2008-2010年進(jìn)行延壽改造。該艦于2012年3月完成最后一次部署后,于同年12月正式退役。
隨著美國(guó)海軍計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)退役首艘尼米茲級(jí)航母,因此解決“USS Enterprise”的處置問(wèn)題顯得尤為重要,它將為美國(guó)海軍在向福特級(jí)航母過(guò)渡的過(guò)程中提供重要參考范例?!按?E” 號(hào)航母的輝煌成就將以特殊方式延續(xù),因?yàn)閺呐灲ㄉ匣厥盏募s14噸鋼材將被用于建造第三艘福特級(jí)航母CNV-80上——這艘新艦將繼承“USS Enterprise”艦名,繼續(xù)延續(xù)傳奇。
]]>泰州地區(qū)是船舶拆解的集中區(qū)域,長(zhǎng)江沿線分布有3家拆船企業(yè)。2024年度,泰州轄區(qū)累計(jì)拆船超210艘次。前期,在深入調(diào)研轄區(qū)三家拆船企業(yè)并征求意見的基礎(chǔ)上,泰州海事局制定了《泰州長(zhǎng)江沿線廢船到岸拆解水上交通安全和生態(tài)環(huán)境保護(hù)管理指南》,統(tǒng)一了轄區(qū)拆船企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)。
該指南聚焦事前預(yù)防,壓實(shí)拆船企業(yè)主體責(zé)任,全面強(qiáng)化事前預(yù)防與事中應(yīng)對(duì)措施,明確了拆船企業(yè)應(yīng)結(jié)合實(shí)際設(shè)置待拆區(qū)、污染物接收區(qū)、靠岸拆解區(qū)三個(gè)功能區(qū),詳細(xì)規(guī)定了拆船企業(yè)應(yīng)具備的應(yīng)急設(shè)備,廢船拖帶或拆解計(jì)劃,突發(fā)情況下的應(yīng)急處理方案,此外,還規(guī)定廢船靠岸后拆船企業(yè)與賣方共同填寫廢船到岸確認(rèn)清單,拆船企業(yè)應(yīng)對(duì)廢船到港全過(guò)程建立“一船一檔”。該指南對(duì)推動(dòng)泰州市拆船行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、泰州市域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有積極促進(jìn)作用。
]]>4艘LNG運(yùn)輸船空船重量約2.9萬(wàn)噸至3萬(wàn)噸之間,載貨量均為138,000立方米,采用蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng),由韓國(guó)船廠于1999年至2000年間建造。
由于沒(méi)有吸引到新買家,這些船舶被作為報(bào)廢船出售。目前具體的拆船廠尚未公開。4艘LNG運(yùn)輸船此前與韓國(guó)天然氣公司簽有長(zhǎng)期租船合同,合同將于年底到期。到期前,這4艘船在新加坡被售出。
蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船是第一代LNG運(yùn)輸船,由船用汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)。與現(xiàn)代LNG運(yùn)輸船相比,這種船載貨量小,燃料效率更低,因此在租船市場(chǎng)上逐漸被邊緣化。近期LNG運(yùn)費(fèi)的大幅下降進(jìn)一步加速了該船型的淘汰。
俄烏沖突引發(fā)的LNG運(yùn)輸船訂單激增,以及最近氣候溫和的冬季導(dǎo)致全球需求下降,都促使LNG運(yùn)價(jià)大跌。上周跨大西洋航線的短途LNG運(yùn)費(fèi)率下降了40%,降至每天15000美元;長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)率下降了30%,降至每天21000美元。蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船的日運(yùn)價(jià)暴跌至僅7000美元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其運(yùn)營(yíng)成本。
僅在今年,已有12艘蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船因未能獲得新租約而被拆解銷售。業(yè)界專家預(yù)測(cè),到明年初,可能還會(huì)有更多此類船只進(jìn)入市場(chǎng)。
據(jù)克拉克森估計(jì),目前全球仍在運(yùn)營(yíng)的蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船大約有230艘,占全球LNG船隊(duì)的30%。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到今年年底,可能有超過(guò)30艘蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船被出售。長(zhǎng)期租約的到期可能會(huì)導(dǎo)致更多船只進(jìn)入拆船市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2024年,每月將有2到3艘該型船被拆解。
一位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示:“蒸汽輪機(jī)LNG船的淘汰反映了一個(gè)更廣泛的全球趨勢(shì)。隨著運(yùn)費(fèi)的持續(xù)下降,這些老舊船舶正在失去競(jìng)爭(zhēng)力,并自然地被更高效、更現(xiàn)代的船舶所替代。”
]]>據(jù)悉,5月初,安徽省地方海事中心抽調(diào)專人,成立工作專班,配合安徽省交通運(yùn)輸廳與省發(fā)改委、省工信廳、省生態(tài)環(huán)境廳建立協(xié)作會(huì)商機(jī)制,共同推進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶報(bào)廢更新工作。先后兩次召開老舊運(yùn)輸船舶報(bào)廢更新相關(guān)政策宣貫暨意見征求會(huì)、政策溝通會(huì),宣傳有關(guān)政策。同時(shí),協(xié)助安徽省交通運(yùn)輸廳召開政銀企對(duì)接會(huì),拓寬融資渠道,舉辦三場(chǎng)新能源、清潔能源動(dòng)力船舶技術(shù)應(yīng)用講座,為廣大船企“送培上門”。先后開展了三輪摸排,為合理制定全省年度拆解計(jì)劃提供支撐。
下一步,安徽省海事中心將按照省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)一部署和工作要求,緊盯年度目標(biāo)任務(wù),進(jìn)一步加大工作力度,強(qiáng)化宣傳引導(dǎo)、強(qiáng)化服務(wù)幫扶、強(qiáng)化跟蹤調(diào)度,確保安徽省年度老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新各項(xiàng)工作任務(wù)高質(zhì)量完成,真正將惠民政策落到實(shí)處。
]]>9月14日清晨,兩名傷者因傷勢(shì)過(guò)重不治身亡,燒傷面積分別為70%和50%。此外,另外兩名燒傷面積為25%和70%的工人仍處于危急狀態(tài)。
9月7日上午11點(diǎn)30分左右,孟加拉國(guó)四家獲得綠色認(rèn)證拆船廠之一的SN Corporation發(fā)生爆炸并起火。事發(fā)時(shí),SN Corporation的12名拆船工人正在一艘已被拆解大部分的廢舊油輪的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域進(jìn)行切割作業(yè)。該油輪名為“MT SWARAJYA”號(hào)。
事故導(dǎo)致12人受傷,其中8人因傷勢(shì)過(guò)重轉(zhuǎn)院至一家高級(jí)燒傷醫(yī)院,目前這8人中已有6人死亡。爆炸原因仍在調(diào)查中。
通常情況下,兒童全身燒傷面積達(dá)10%或成人全身燒傷面積達(dá)15%就會(huì)存在生命危險(xiǎn)。
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