根據(jù)美國(guó)國(guó)防部公布的合同清單，總部位于阿拉巴馬州莫比爾的北極星海事拆解服務(wù)公司（NorthStar Maritime Dismantlement Services）獲得一份價(jià)值5.36億美元（約合人民幣38.6億元）的固定價(jià)格合同，負(fù)責(zé)“USS Enterprise”航空母艦的拆解、回收和處置。
北極星海事拆解服務(wù)公司由北極星集團(tuán)服務(wù)公司（NorthStar Group Services）和現(xiàn)代美國(guó)回收與放射服務(wù)公司（Modern American Recycling and Radiological Services）于2024年11月聯(lián)合成立，其總部位于阿拉巴馬州莫比爾市。在該拆解項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中，該公司擊敗了弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠以及得克薩斯州布朗斯維爾的國(guó)際拆船有限公司（ISL）。值得一提的是，ISL是唯一擁有拆解美國(guó)海軍常規(guī)動(dòng)力航母經(jīng)驗(yàn)的船廠，已退役的“USS John F. Kennedy”號(hào)航空母艦已于2025年2月2日從費(fèi)城拖至布朗斯維爾進(jìn)行拆解。
美國(guó)國(guó)防部報(bào)告稱，“USS Enterprise”號(hào)“將被全面拆解，所有材料都將得到妥善回收或處置。特別是包括低放射性廢料在內(nèi)的危險(xiǎn)物質(zhì)，將被封裝后安全運(yùn)輸至指定許可場(chǎng)地處理?！?/p>
這艘傳奇航母的處置程序始于2022年，當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍發(fā)布了一份報(bào)告，探討了包括繼續(xù)擱置或拆解在內(nèi)的多種方案。次年，美國(guó)海軍確認(rèn)傾向于使用商業(yè)設(shè)施拆解該航母，以避免占用造船廠的寶貴空間和產(chǎn)能。
美國(guó)海軍分析指出，雖然“USS Enterprise”號(hào)的核反應(yīng)堆已卸除燃料，但艦船上仍有“遺留的放射性和危險(xiǎn)廢棄物”。拆解過程中，危險(xiǎn)部件將被分離并妥善封存，以便運(yùn)往儲(chǔ)存地點(diǎn)。北極星海事拆解服務(wù)公司將負(fù)責(zé)拆解艦船的其他部分。美國(guó)國(guó)防部報(bào)告稱，拆解工作將在阿拉巴馬州莫比爾市進(jìn)行，預(yù)計(jì)將于2029年11月完成。
對(duì)莫比爾市而言，這份合同將帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)效益。此前，合眾國(guó)號(hào)郵輪（ss?United?States）抵達(dá)當(dāng)?shù)氐腗ARS設(shè)施準(zhǔn)備改造為人工礁石時(shí)，該市的旅游業(yè)已出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。不過，莫比爾商會(huì)去年因擔(dān)心可能發(fā)生事故或污染，而對(duì)在當(dāng)?shù)夭鸾夂侥副硎痉磳?duì)。
這艘綽號(hào)“Big E”的航母曾經(jīng)是美國(guó)海軍軍事實(shí)力的象征。盡管在排水量上不及尼米茲級(jí)和福特級(jí)航母，但其仍是迄今建造的最長(zhǎng)海軍艦艇，飛行甲板長(zhǎng)1123英尺（342米），排水量約9.4萬(wàn)噸。官方公布的最高航速超過30節(jié)。
“USS Enterprise”號(hào)參與見證了美國(guó)海軍現(xiàn)代歷史上諸多重要時(shí)刻，包括參與古巴導(dǎo)彈危機(jī)期間對(duì)古巴的封鎖行動(dòng)；越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間的空戰(zhàn)和轟炸任務(wù)；西貢淪陷期間美國(guó)大使館的撤離行動(dòng)；9/11事件后對(duì)基地組織和塔利班的轟炸；以及支持“持久自由行動(dòng)”的波斯灣部署；此外，還參與了早期太空計(jì)劃，追蹤約翰?格倫乘坐“友誼7號(hào)”飛船繞地球飛行。
1961年服役的“USS Enterprise”號(hào)是核動(dòng)力航母系列的首艦，該艦1969年發(fā)生火災(zāi)，并于20世紀(jì)70年代初進(jìn)行了大修，隨后又在1990年代和2008-2010年進(jìn)行延壽改造。該艦于2012年3月完成最后一次部署后，于同年12月正式退役。
隨著美國(guó)海軍計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)退役首艘尼米茲級(jí)航母，因此解決“USS Enterprise”的處置問題顯得尤為重要，它將為美國(guó)海軍在向福特級(jí)航母過渡的過程中提供重要參考范例。“大 E” 號(hào)航母的輝煌成就將以特殊方式延續(xù)，因?yàn)閺呐灲ㄉ匣厥盏募s14噸鋼材將被用于建造第三艘福特級(jí)航母CNV-80上——這艘新艦將繼承“USS Enterprise”艦名，繼續(xù)延續(xù)傳奇。
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泰州地區(qū)是船舶拆解的集中區(qū)域，長(zhǎng)江沿線分布有3家拆船企業(yè)。2024年度，泰州轄區(qū)累計(jì)拆船超210艘次。前期，在深入調(diào)研轄區(qū)三家拆船企業(yè)并征求意見的基礎(chǔ)上，泰州海事局制定了《泰州長(zhǎng)江沿線廢船到岸拆解水上交通安全和生態(tài)環(huán)境保護(hù)管理指南》，統(tǒng)一了轄區(qū)拆船企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)。
該指南聚焦事前預(yù)防，壓實(shí)拆船企業(yè)主體責(zé)任，全面強(qiáng)化事前預(yù)防與事中應(yīng)對(duì)措施，明確了拆船企業(yè)應(yīng)結(jié)合實(shí)際設(shè)置待拆區(qū)、污染物接收區(qū)、靠岸拆解區(qū)三個(gè)功能區(qū)，詳細(xì)規(guī)定了拆船企業(yè)應(yīng)具備的應(yīng)急設(shè)備，廢船拖帶或拆解計(jì)劃，突發(fā)情況下的應(yīng)急處理方案，此外，還規(guī)定廢船靠岸后拆船企業(yè)與賣方共同填寫廢船到岸確認(rèn)清單，拆船企業(yè)應(yīng)對(duì)廢船到港全過程建立“一船一檔”。該指南對(duì)推動(dòng)泰州市拆船行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、泰州市域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有積極促進(jìn)作用。
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4艘LNG運(yùn)輸船空船重量約2.9萬(wàn)噸至3萬(wàn)噸之間，載貨量均為138,000立方米，采用蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，由韓國(guó)船廠于1999年至2000年間建造。
由于沒有吸引到新買家，這些船舶被作為報(bào)廢船出售。目前具體的拆船廠尚未公開。4艘LNG運(yùn)輸船此前與韓國(guó)天然氣公司簽有長(zhǎng)期租船合同，合同將于年底到期。到期前，這4艘船在新加坡被售出。
蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船是第一代LNG運(yùn)輸船，由船用汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)。與現(xiàn)代LNG運(yùn)輸船相比，這種船載貨量小，燃料效率更低，因此在租船市場(chǎng)上逐漸被邊緣化。近期LNG運(yùn)費(fèi)的大幅下降進(jìn)一步加速了該船型的淘汰。
俄烏沖突引發(fā)的LNG運(yùn)輸船訂單激增，以及最近氣候溫和的冬季導(dǎo)致全球需求下降，都促使LNG運(yùn)價(jià)大跌。上周跨大西洋航線的短途LNG運(yùn)費(fèi)率下降了40%，降至每天15000美元；長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)率下降了30%，降至每天21000美元。蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船的日運(yùn)價(jià)暴跌至僅7000美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其運(yùn)營(yíng)成本。
僅在今年，已有12艘蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船因未能獲得新租約而被拆解銷售。業(yè)界專家預(yù)測(cè)，到明年初，可能還會(huì)有更多此類船只進(jìn)入市場(chǎng)。
據(jù)克拉克森估計(jì)，目前全球仍在運(yùn)營(yíng)的蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船大約有230艘，占全球LNG船隊(duì)的30%。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到今年年底，可能有超過30艘蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船被出售。長(zhǎng)期租約的到期可能會(huì)導(dǎo)致更多船只進(jìn)入拆船市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2024年，每月將有2到3艘該型船被拆解。
一位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示：“蒸汽輪機(jī)LNG船的淘汰反映了一個(gè)更廣泛的全球趨勢(shì)。隨著運(yùn)費(fèi)的持續(xù)下降，這些老舊船舶正在失去競(jìng)爭(zhēng)力，并自然地被更高效、更現(xiàn)代的船舶所替代?！?/p> ]]>
據(jù)悉，5月初，安徽省地方海事中心抽調(diào)專人，成立工作專班，配合安徽省交通運(yùn)輸廳與省發(fā)改委、省工信廳、省生態(tài)環(huán)境廳建立協(xié)作會(huì)商機(jī)制，共同推進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶報(bào)廢更新工作。先后兩次召開老舊運(yùn)輸船舶報(bào)廢更新相關(guān)政策宣貫暨意見征求會(huì)、政策溝通會(huì)，宣傳有關(guān)政策。同時(shí)，協(xié)助安徽省交通運(yùn)輸廳召開政銀企對(duì)接會(huì)，拓寬融資渠道，舉辦三場(chǎng)新能源、清潔能源動(dòng)力船舶技術(shù)應(yīng)用講座，為廣大船企“送培上門”。先后開展了三輪摸排，為合理制定全省年度拆解計(jì)劃提供支撐。
下一步，安徽省海事中心將按照省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)一部署和工作要求，緊盯年度目標(biāo)任務(wù)，進(jìn)一步加大工作力度，強(qiáng)化宣傳引導(dǎo)、強(qiáng)化服務(wù)幫扶、強(qiáng)化跟蹤調(diào)度，確保安徽省年度老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新各項(xiàng)工作任務(wù)高質(zhì)量完成，真正將惠民政策落到實(shí)處。
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9月14日清晨，兩名傷者因傷勢(shì)過重不治身亡，燒傷面積分別為70%和50%。此外，另外兩名燒傷面積為25%和70%的工人仍處于危急狀態(tài)。
9月7日上午11點(diǎn)30分左右，孟加拉國(guó)四家獲得綠色認(rèn)證拆船廠之一的SN Corporation發(fā)生爆炸并起火。事發(fā)時(shí)，SN Corporation的12名拆船工人正在一艘已被拆解大部分的廢舊油輪的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域進(jìn)行切割作業(yè)。該油輪名為“MT SWARAJYA”號(hào)。
事故導(dǎo)致12人受傷，其中8人因傷勢(shì)過重轉(zhuǎn)院至一家高級(jí)燒傷醫(yī)院，目前這8人中已有6人死亡。爆炸原因仍在調(diào)查中。
通常情況下，兒童全身燒傷面積達(dá)10%或成人全身燒傷面積達(dá)15%就會(huì)存在生命危險(xiǎn)。
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根據(jù)當(dāng)?shù)叵篮途煜ⅲ?日上午11點(diǎn)30分左右，位于孟加拉國(guó)吉大港（Chattogram）希塔昆達(dá)（Sitakunda）的SN Corporation拆船廠發(fā)生爆炸并起火，這是目前僅有的四家獲得綠色認(rèn)證的拆船廠之一。
有關(guān)此次爆炸的情況眾說紛紜，但據(jù)信，事發(fā)時(shí)，SN Corporation的12名拆船工人正在一艘已被拆解大部分的廢舊油輪的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域進(jìn)行切割作業(yè)。部分媒體稱，當(dāng)時(shí)拆船工人正試圖切割油箱；但也有媒體稱爆炸發(fā)生在泵房。該油輪名為“MT SWARAJYA”號(hào)。
事發(fā)時(shí)，當(dāng)?shù)貎芍狸?duì)伍趕到現(xiàn)場(chǎng)并控制住火勢(shì)，12名工人被送往醫(yī)院救治。其中傷勢(shì)嚴(yán)重的8名工人在7日晚些時(shí)候轉(zhuǎn)院至一家高級(jí)燒傷醫(yī)院，不幸的是，1名38歲的拆船廠經(jīng)理在轉(zhuǎn)院之前因傷勢(shì)過重不治身亡。其余7人大部分燒傷面積在60%、70%或80%之間，傷勢(shì)最輕的燒傷面積在25%和45%之間，受傷人員還伴有吸入性燒傷和聽力損傷。
9月8日凌晨2:44左右，另1名21歲的拆船工人在醫(yī)院被宣告死亡，其全身燒傷面積達(dá)80%。至此，此次爆炸事故死亡人數(shù)升至2人。
通常情況下，兒童全身燒傷面積達(dá)10%或成人全身燒傷面積達(dá)15%就會(huì)存在生命危險(xiǎn)。
目前，孟加拉國(guó)工業(yè)部已命令SN Corporation停工，并表示正在就此次事故成立調(diào)查委員會(huì)。初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，SN Corporation違反多項(xiàng)環(huán)境許可條件以及廢船許可條件。據(jù)孟加拉國(guó)環(huán)境律師協(xié)會(huì)稱，自2010年以來(lái)，該拆船廠至少已經(jīng)發(fā)生13起事故。
根據(jù)孟加拉國(guó)勞工資源和支持中心的數(shù)據(jù)，在過去9年中，有124人死于拆船廠事故。2024年上半年，該國(guó)拆船廠共發(fā)生12起事故，造成12人受傷，1人死亡。
工會(huì)發(fā)表聲明稱，事故發(fā)生的原因是拆船作業(yè)沒有按照規(guī)定進(jìn)行，并指控稱船廠雇用承包商進(jìn)行廢舊船舶切割，而承包商不遵守安全和工作場(chǎng)所規(guī)則。
近年來(lái)，孟加拉國(guó)拆船業(yè)受到新冠疫情和國(guó)家金融崩潰的持續(xù)壓力。孟加拉國(guó)拆船和回收協(xié)會(huì)稱，在新冠疫情前，孟加拉國(guó)擁有超150家拆船廠，但后來(lái)減少到55至60家，隨后又因金融危機(jī)降至10至15家。雖然送往該國(guó)拆解的廢舊船舶數(shù)量仍然很少，但該協(xié)會(huì)稱今年的拆船廠數(shù)量已增至30家至35家，但僅有4家獲得綠色認(rèn)證，另有5至6家正在申請(qǐng)?jiān)撜J(rèn)證。
非政府組織拆船平臺(tái)（NGO Shipbreaking Platform）已對(duì)東南亞拆船業(yè)提出嚴(yán)厲批評(píng)，認(rèn)為東南亞拆船業(yè)嚴(yán)重缺乏透明度，許多事故可能未被披露，特別是在孟加拉國(guó)、印度和巴基斯坦。該非政府組織稱，這些國(guó)家的有關(guān)機(jī)構(gòu)和拆船業(yè)均未公布傷亡數(shù)據(jù)。
根據(jù)非政府組織拆船平臺(tái)2024年第二季度報(bào)告，孟加拉國(guó)是拆船業(yè)最活躍的國(guó)家，在2024年4月至6月期間，全球共計(jì)拆解94艘船舶，其中48艘由孟加拉國(guó)拆船廠負(fù)責(zé)。
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在巴基斯坦，兩名工人在Dewan拆船廠工作期間時(shí)被掉落的鐵板砸中身亡，該拆船廠是加達(dá)尼（Gadani）眾多拆船廠之一。當(dāng)?shù)毓?huì)報(bào)告稱，該事故發(fā)生在“Catherine Bright”號(hào)散貨船拆解期間，并聲稱遇難工人被迫在沒有采取適當(dāng)安全措施的情況下工作，兩名工人的尸體在夜間被悄悄掩埋，沒有進(jìn)行任何尸檢，其目的是減少拆船廠業(yè)主和勞務(wù)承包商的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。
非政府組織拆船平臺(tái)在一份聲明中表示：“巴基斯坦當(dāng)局沒有采取必要措施來(lái)保障可持續(xù)的船舶回收作業(yè)。兩名工人的遇害使加達(dá)尼原本可以避免的死亡事件又增加了一例?！?/p>
該機(jī)構(gòu)指出，位于孟加拉國(guó)的拆船廠今年一季度還至少發(fā)生了六起重大傷亡事故：兩名安保人員在中資擁有的“Hao 3”號(hào)船舶機(jī)艙內(nèi)墜落受傷；符合《2009年香港國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》（《香港公約》）的SN Corporation拆船廠的一名工人在日資所有的“Sight”號(hào)船拆解期間發(fā)生事故，致使一條腿被摔斷，該船通過現(xiàn)金買家出售；在“Nautica”號(hào)油輪拆解期間，一名操作員背部摔傷，另有兩名工人受傷。
據(jù)非政府組織拆船平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，自2009年以來(lái)，南亞拆船廠廠共造成449人死亡，408人受傷，即每拆解10艘船就有1人傷亡。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，受傷人數(shù)被普遍低報(bào)，真實(shí)數(shù)字可能更高。
為處理相關(guān)事故的善后工作，非政府組織拆船平臺(tái)定期為受傷工人舉辦醫(yī)療保健和培訓(xùn)活動(dòng)，希望使其恢復(fù)健康并從事其他行業(yè)，以免因殘疾而無(wú)法謀生。該機(jī)構(gòu)正在為培訓(xùn)計(jì)劃募集捐款，一名工人為期六個(gè)月的職業(yè)培訓(xùn)費(fèi)用約為400美元，費(fèi)用相對(duì)較低。
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非政府組織拆船平臺(tái)稱，被拆解散貨船與總部位于阿曼的Maritime International Transport & Trading有關(guān)聯(lián)，該船靠岸時(shí)懸掛巴拿馬國(guó)旗。
全國(guó)工會(huì)聯(lián)合會(huì)（NTUF）指責(zé)當(dāng)局疏忽大意，因?yàn)椴鸫瑯I(yè)仍然沒有遵守職業(yè)健康和安全標(biāo)準(zhǔn)。
非政府組織拆船平臺(tái)表示，在2016年造成30多名工人當(dāng)場(chǎng)死亡的災(zāi)難性爆炸事件后，巴基斯坦當(dāng)局已經(jīng)發(fā)現(xiàn)拆船廠存在的嚴(yán)重缺陷，但仍然未能采取必要措施來(lái)保障可持續(xù)的船舶回收作業(yè)。
非政府組織拆船平臺(tái)相關(guān)人員表示：“二十多年來(lái)，我們一直堅(jiān)持敦促南亞當(dāng)局將拆船業(yè)搬遷到設(shè)施更好的指定地區(qū)，以確保工人安全并防止污染。無(wú)視這一迫切需求可能會(huì)導(dǎo)致更多悲劇性的生命損失?，F(xiàn)在是有關(guān)當(dāng)局認(rèn)識(shí)到船廠和航運(yùn)公司所獲得的利潤(rùn)是以人類和沿海環(huán)境為代價(jià)的時(shí)候了?！?/p> ]]>
據(jù)現(xiàn)金買家Best Oasis消息，2001年建造的74800載重噸巴拿馬型散貨船“Alba I”號(hào)已運(yùn)往孟加拉國(guó)，但價(jià)格未公開。
2022年10月，Stam以930萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了這艘老舊散貨船，命名為“Fortune Trader”號(hào)。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，該船的報(bào)廢價(jià)值約為715萬(wàn)美元，是Stam唯一擁有的船舶。
Stamaris Sarris領(lǐng)導(dǎo)的Stam Shipping于2009年進(jìn)入希臘航運(yùn)業(yè)，斥資6000多萬(wàn)美元購(gòu)買了三艘靈便型散貨船，后來(lái)又增加了五艘船，這些船均已出售。
]]>《香港公約》適用于500 GT及以上懸掛《香港公約》締約國(guó)旗幟的船舶。船舶是指“在海洋環(huán)境中作業(yè)或曾在海洋環(huán)境中作業(yè)的任何類型的船舶，包括潛水器、浮動(dòng)艇、浮動(dòng)平臺(tái)、自升式平臺(tái)、浮式存儲(chǔ)單元(FSUs)、浮式生產(chǎn)單元(FPSOs)，以及被拆卸鉆井平臺(tái)或被拖曳的船舶?！?/p>
《香港公約》出臺(tái)的主要目的是確保船舶在報(bào)廢后以安全和環(huán)保的方式進(jìn)行回收，以盡量降低對(duì)人類健康、安全和環(huán)境構(gòu)成任何不必要的風(fēng)險(xiǎn)?！断愀酃s》將與《歐盟船舶回收條例》(EU 1257/2013)同時(shí)生效和運(yùn)作，并存在未來(lái)尋求將這兩項(xiàng)立法統(tǒng)一起來(lái)的可能性。
《香港公約》的主要特點(diǎn)
- 《香港公約》規(guī)定了控制和記錄某些有害物質(zhì)的使用要求，包括石棉，臭氧消耗物質(zhì)，多氯聯(lián)苯，防污化合物和系統(tǒng)，這些物質(zhì)可能存在于船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備中。
- 對(duì)于營(yíng)運(yùn)船舶，這種控制是通過制定和維護(hù)船舶完整營(yíng)運(yùn)周期的有害物質(zhì)清單(IHM – Part I)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該清單必須由主管機(jī)關(guān)授權(quán)的被認(rèn)可組織(RO)進(jìn)行驗(yàn)證和認(rèn)證。
- 船舶在其使用壽命結(jié)束時(shí)必須進(jìn)行最終檢驗(yàn)，對(duì)其有害物質(zhì)清單進(jìn)行更新，以包括操作產(chǎn)生的廢物(IHM – Part II)和船舶儲(chǔ)存的物品(IHM – Part III)，并應(yīng)選擇被授權(quán)的拆船廠或回收機(jī)構(gòu)。
- 拆船廠或船舶回收機(jī)構(gòu)必須得到其主管當(dāng)局的授權(quán)，制定船舶回收設(shè)施計(jì)劃(SRFP)，并為其回收的每艘船舶制定船舶回收計(jì)劃(SRP)，同時(shí)考慮到已完成的有害物質(zhì)清單中的信息。
船東和船舶運(yùn)營(yíng)方需要做什么？
新造船的船東應(yīng)在合同簽訂時(shí)約定該船舶在交船時(shí)持有有害物質(zhì)清單(IHM – Part I)和有害物質(zhì)清單國(guó)際證書（IC）。
現(xiàn)有船船東如果目前沒有持有經(jīng)認(rèn)證的有害物質(zhì)清單(IHM – Part I)和有害物質(zhì)清單國(guó)際證書（IC），建議盡快開始準(zhǔn)備有害物質(zhì)清單(IHM – Part I)的編制和審核。勞氏船級(jí)社為一些第三方公司提供獨(dú)立核準(zhǔn)，必要時(shí)，船東可以委托這些公司提供危險(xiǎn)材料取樣/測(cè)試服務(wù)。
拆船廠/船舶回收機(jī)構(gòu)需要做什么？
《香港公約》締約國(guó)所在的拆船廠/船舶回收機(jī)構(gòu)應(yīng)開始制訂船舶回收設(shè)施計(jì)劃（SRFP），就授權(quán)事宜與主管當(dāng)局聯(lián)絡(luò)，勞氏船級(jí)社可協(xié)助拆船廠/船舶回收機(jī)構(gòu)使其設(shè)施符合《香港公約》的規(guī)定并獲得認(rèn)可。
來(lái)源：?英國(guó)勞氏船級(jí)社
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