該船型由上船院為馬來西亞國油旗下全資子公司Petronas CCS Ventures（PCCSV）、馬來西亞國際航運有限公司（MISC Berhad）與日本商船三井(MOL)設計，由DNV審查，是業(yè)內最先進的低壓大型液態(tài)二氧化碳運輸船設計方案之一。隨著三方船東合資公司Jules Nautica Sdn. Bhd 的成立以及液態(tài)二氧化碳運輸船前端工程設計的完成，項目將進入建設與運營籌備階段。

上船院憑借豐富的經驗與卓越的設計能力，提供了完整的技術方案，并給予PCCSV、MISC Berhad 和MOL全方位的技術支持與保障。在與三方船東的緊密合作中，上船院積極參與項目研討與交流，不斷優(yōu)化設計方案，將最新研究成果應用于項目，打造具有國際競爭力的液態(tài)二氧化碳運輸船。

該船將入級中國船級社，是一艘為海上石油和天然氣勘探開采工程、建筑設施等提供多種服務的工作船。

同時，該船作業(yè)能力強大，不僅可以為海上平臺供應包括燃油、淡水、鉆井水等所需物料，還可以在主甲板開敞甲板載貨區(qū)域載運鉆井器材、生活用品和包裝危險貨物等。該船還配備了Fi-Fi1對外消防滅火系統(tǒng)，可以承擔平臺的守護、救生、值班及運送海上特殊作業(yè)人員等任務。

該船投入運營后，將提升我國海上平臺供應能力和海上石油、天然氣的勘探開發(fā)能力。

多年來，上船院深耕海工輔助船領域，不斷增強品牌核心競爭力，現(xiàn)已形成了Tuna系列船型，可滿足不同海域、不同作業(yè)和不同市場的需求：

1. 1. 三用工作船（AHTS）Tuna A060/080/100/150/180/200/260系列
   2. 平臺供應船（PSV）Tuna P2000/3500/4000/4500/5000系列
   3. 勘察船（Survey Vessel）Tuna S100/600/1000系列
   4. 風電運維船（Service Operation Vessel）Tuna WF60/100系列
   5. 壓裂船（Well Stimulation Vessel）Tuna WS25000系列

新型海工輔助船系列以金槍魚（Tuna）為設計靈感，取其“無國界的魚”之意。Tuna A系列以三用工作船（AHTS）的系柱拖力命名，Tuna P系列以平臺供應船（PSV）的載重量命名，Tuna S系列以勘察船（Survey Vessel）的名義鉆深命名，Tuna WF系列以風電運維船（Service Operation Vessel）搭乘的人數命名，Tuna WS系列以壓裂船（Well Stimulation Vessel）壓裂泵的最大功率命名。

MR型油船作為全球成品油和化學品運輸的主力船型，市場需求旺盛。MARIC作為我國最早開發(fā)MR船型的設計單位，近年來已完成多型產品設計，并通過不斷創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化升級新船型。

“PACIFIC PRIDE”輪是MARIC的MR油船系列最新產品，該船型憑借優(yōu)異的性能表現(xiàn)，已成功接獲多型船訂單，受到市場青睞。該船型總長182.9米，型寬32.26米，型深19.1米，結構吃水13.3米，入CCS船級社。

該船型有以下六大設計亮點：

1. 1. 裝貨性能領先：在相同主尺度下，具有市場領先的載重量和貨艙艙容，同時適裝成品油和二、三類化學品。
   2. 油耗性能領先：采用迭代優(yōu)化的新一代線型設計，搭配高效螺旋槳和節(jié)能裝置，油耗表現(xiàn)優(yōu)于同類船型。
   3. 環(huán)保性能領先：EEDI滿足Phase III要求，并集成脫硫洗滌塔及HPSCR，滿足甲醇燃料預留設計。
   4. 建造成本領先：結構輕量化設計，鋼料重量市場領先，同時大幅降低結構零件數，優(yōu)化建造成本和效率。
   5. 操作安全便利：采用可靠的FRAMO液壓貨油系統(tǒng)，滿足OCIMF和EXXONMOBIL的最新要求。
   6. 居住舒適升級：通過上建布置優(yōu)化，振動噪音控制優(yōu)異，船員居住舒適性達到高標準。

據了解，MARIC是中國船舶行業(yè)的國家級科研設計單位，近年來，MARIC持續(xù)更新迭代各級別油船船型，未來將一如既往地為客戶提供設計先進、低碳環(huán)保、經濟節(jié)能、安全可靠，具有領先競爭優(yōu)勢的油船船型。

與會專家和代表聽取了關于該項目可行性研究的詳細匯報，專家組對研究報告提出了優(yōu)化完善意見并予以一致通過。

為傳承與弘揚京杭運河深厚的歷史文化底蘊，水科院受揚州市交通運輸局委托，開展了京杭運河蘇北段內河游輪通航可行性研究工作，武漢長江船舶設計院積極參與了其中的船型論證和方案設計工作。

近年來，武漢長江船舶設計院持續(xù)加大內河游輪船型研發(fā)投入，在該領域取得了豐碩成果，多項技術達到國際領先水平?？蒲袌F隊聚焦京杭運河、國際水道、沿海地區(qū)和遠洋海域，積極開展各類長途客船的船型研發(fā)工作，不斷探索船舶設計的創(chuàng)新路徑。此次《京杭運河蘇北段內河游輪通航可行性研究》的順利過審，不僅標志著項目取得階段性重大突破，更為該公司后期承接實船設計筑牢了科研根基，為服務交通強國建設、助力內河航運高質量發(fā)展注入新動能。

該船設計為鋼質結構、尾機型單機驅動、單槳單舵推進、方尾、直壁型船首，擁有一個全船連續(xù)的干舷甲板，具備無限航區(qū)的運營資質。

本船相較于常規(guī)干雜貨船，有以下優(yōu)點：

1. 適裝貨品類別多：主要裝運有卷鋼、鋼材、大件等普通干貨；也可偶爾裝運谷物、煤炭等散裝貨物；還可裝載危險品貨物。
2. 主船體線型優(yōu)化、配備適合的主機、齒輪箱、軸帶，配有高效槳。
3. 本船載重量為14000t，貨艙艙容大、高型深，尤其適裝輕質貨品，十分有特色；且貨艙設有除濕烘干功能，能裝載有需求的特殊貨品。
4. 本船貨艙區(qū)域配備一臺起重機，起重作業(yè)能力大，并吊時起重能力為50t×2，每個貨艙內也配有12.5t的行車，裝卸貨靈便。

“保時潔”號總長20.5m，型寬5.80m，型深2.50m，滿載吃水1.45m。雙機、雙槳、柴油機動力船舶，采用雙機雙槳柴油機動力系統(tǒng)，單體船型設計。兼顧了沿海航區(qū)的適航性與作業(yè)靈活性，尤其適合在漁港、近岸等復雜水域執(zhí)行任務。

船艏配備海漂垃圾網帶傳送裝置，可高效打撈海漂固體垃圾；船中布置0.98 噸伸縮吊機，用于吊裝污油水艙等大型容器。這種模塊化設計實現(xiàn)了“打撈-轉運-處理”全流程一體化，避免了傳統(tǒng)分段作業(yè)的效率損耗。設有獨立垃圾儲存艙、污油水艙和生活污水艙，分類存儲不同污染物，符合《船舶水污染物排放控制標準》要求。配備船舶水污染物接收過程監(jiān)管機器人，可實時監(jiān)控存儲狀態(tài)并生成電子聯(lián)單，確保污染物全程可追溯。

據介紹，通過將貨艙數量從四個減少到三個，可優(yōu)化貨艙處理系統(tǒng)。 此次重新設計簡化了整體系統(tǒng)架構，提高了檢查和維護的操作便利性，簡化了裝卸作業(yè)，并減少了管路系統(tǒng)和儀表設備。

此外，由于單個貨艙容積的增加，蒸發(fā)氣（BOG）管理系統(tǒng)性能得到提升，這有助于提高整體系統(tǒng)效率和船上能源管理。

HD現(xiàn)代重工相關人員表示：“此次AiP認證標志著HD現(xiàn)代重工已經在實現(xiàn)二氧化碳運輸的實用、高性能解決方案方面取得進展。我們相信，這一創(chuàng)新將通過簡化操作和提升燃油效率為運營商帶來切實利益。 隨著碳捕集、利用與封存（CCUS）技術的廣泛應用，利用船舶作為成本效益高且靈活的大規(guī)模二氧化碳供應鏈組成部分至關重要?！?/p>

DNV相關人員表示：“DNV很榮幸支持并認可HD現(xiàn)代重工在二氧化碳運輸領域邁出的這一重要步伐。與HD現(xiàn)代重工等具有前瞻性的合作伙伴共同尋找符合規(guī)范且優(yōu)化的解決方案，對LCO2運輸等新興領域至關重要。”

該船基于SDARI最新一代Green Dolphin 64平臺，是一種LNG/氫動力雙燃料Ultramax散貨船，配備混合動力推進以及先進的節(jié)能技術。

AiP認可該設計在電池輔助電力推進、風力輔助系統(tǒng),，以及一種新型氫氣改制解決方案方面的創(chuàng)新整合，這種氫氣改制解決方案消除了液態(tài)氫存儲和供應的難題。RINA確認了該創(chuàng)新設計符合相關的安全和環(huán)保標準。

這一新穎概念重新定義了商船的推進方式。其超現(xiàn)代化的船體設計增加了貨物容量，同時減少了燃料消耗?；旌蟿恿﹄娡七M增強了適應未來創(chuàng)新的能力，而風力輔助推進進一步提高了能源效率。

船上氫氣生產提供了一條去碳化的路徑，避開了供應和存儲的技術難題，從而改善了船舶的碳強度指標（CII），并優(yōu)化了其溫室氣體燃料強度（GFI）合規(guī)路徑。它還通過在船上逐步將LNG轉化為氫氣，提供了邁向凈零溫室氣體排放的燃料路徑。

該設計實現(xiàn)了所需的節(jié)能和減排目標，以滿足現(xiàn)行的法規(guī)要求，同時提供靈活性以便輕松整合未來的解決方案。

此外，SDARI自主研發(fā)設計的最新一款航行于地中海海域的30000總噸客滾船也取得RINA 原則性批準（AiP）證書。

該地中海客滾船總長200.0米，型寬28.6米，航速23.5節(jié)，旅客定額800人，船員定額70人，車道長度2700米。滿足斯德哥爾摩協(xié)議要求、《國際海上人命安全公約》（SOLAS） 2020穩(wěn)性要求以及船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求。

從綠色環(huán)保角度出發(fā)，考慮甲醇燃料和電池配置，并采用SDARI自主開發(fā)的氣泡潤滑減阻系統(tǒng)，在節(jié)能減排方面，具有較強的市場競爭力。

同時，通過外觀和內裝藝術的創(chuàng)新設計，以及重量重心控制、振動噪音控制和安全返港等關鍵技術的優(yōu)化升級，有望為旅客的海上旅行帶來全新體驗。

作為行業(yè)首創(chuàng)，KNCC的LCO2-EP運輸船概念旨在通過模塊化設計，在接近環(huán)境溫度且高壓條件下運輸和儲存LCO2，從而減少制冷需求并可能實現(xiàn)更大噸位的運輸船。

ABS根據入級和法定要求完成該船型的設計審查。

ABS相關人員表示：“碳捕獲和運輸是碳價值鏈中的關鍵支柱，在行業(yè)減排努力中發(fā)揮著重要作用。ABS認識到合作是實現(xiàn)這些進展的關鍵，我們很高興能與KNCC等具有前瞻性的創(chuàng)新者合作，推動LCO2先進儲存技術的開發(fā)?！?/p> ]]> http://www.94753.cn/189367.html Mon, 09 Jun 2025 07:40:46 +0000 http://www.94753.cn/?p=189367 2025 挪威國際海事展（Nor-Shipping）期間，勞氏船級社為上海船舶研究設計院（SDARI）研發(fā)的新一代 113,000 噸氨雙燃料阿芙拉型油船授予了原則性認可 (AiP)。

據了解，該船是一款面向 MEPC 83 新規(guī)打造的新一代 LR2 船型，融合多項節(jié)能減排技術，全面對標GFI激勵機制。在常規(guī)的線型與推進系統(tǒng)優(yōu)化基礎上，該船配置了氨 / 燃油雙燃料發(fā)動機，并疊加風帆助推系統(tǒng)，預計節(jié)能超 10%，低速航行時效果更為顯著。同時，船上采用電動貨泵，未來可結合岸電卸貨，進一步降低排放并爭取更大的GFI機制獎勵。

此外，該船還配備動力電池與軸帶發(fā)電機/電動機系統(tǒng)，可在進出港或低速航行時降低主機能耗，并靈活利用岸電或主機余能進行充電，提升運營效率與環(huán)境表現(xiàn)。

勞氏作為全球氨燃料船市場份額第一的船級社，與SDARI一起開展設計評估工作，針對該船的綠色性能、技術可行性與法規(guī)符合性進行了系統(tǒng)驗證，助力方案實現(xiàn)整體優(yōu)化和平衡。