據(jù)印媒報(bào)道，印度期待已久的《造船財(cái)政支持政策》2.0版本對(duì)不同船型的援助額度可能會(huì)低于印度港口、航運(yùn)和水道部此前的擬議額度。原因在于，印度財(cái)政部提議降低造船業(yè)財(cái)政援助比例，此舉預(yù)計(jì)將對(duì)印度船廠造成沖擊，使其在與全球船廠的訂單爭奪中面臨更大競爭壓力。

根據(jù)印度港口、航運(yùn)和水道部提出的《造船財(cái)政支持政策》2.0版本，印度船廠建造普通船舶可獲得20%的財(cái)政援助；建造油輪、集裝箱船、化學(xué)品船以及氣體船等更復(fù)雜船型時(shí)可獲得25%的財(cái)政援助；建造綠色船舶和其他采用未來技術(shù)船舶時(shí)可獲得30%的額外援助。

該政策計(jì)劃持續(xù)至2035年3月，并可能延長至2047年，旨在為印度船廠承接訂單時(shí)提供“長期可見性”，不同船型的援助額度在政策實(shí)施期間保持不變。

然而，印度財(cái)政部據(jù)稱已主張降低對(duì)船廠的財(cái)政援助額度，各類型額度均減少5%：普通船舶降至15%；油輪、集裝箱船、化學(xué)品船、氣體船等船型降至20%；綠色船舶等降至25%。

印媒稱，修訂后的《造船財(cái)政支持政策》2.0版本于今年3月由印度財(cái)政部下屬支出財(cái)政委員會(huì)（Expenditure Finance Committee ，EFC）進(jìn)行評(píng)估，基于此，印度港口、航運(yùn)和水道部已準(zhǔn)備好一份備忘錄，供聯(lián)邦內(nèi)閣審議。

當(dāng)前，印度已制定宏偉的“造船崛起”計(jì)劃，印度總理莫迪此前宣布，計(jì)劃到2030年躋身世界十大造船國、到2047年成為世界第五大造船強(qiáng)國。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，印度方面正在制定長期戰(zhàn)略并提供各種激勵(lì)措施，以推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展。

在印度船廠緊跟政府腳步并積極擴(kuò)產(chǎn)能提效率之際，印度財(cái)政部對(duì)《造船財(cái)政支持政策》2.0版本的提議，無疑將打擊本土船廠的積極性。

恒力重工龍門吊項(xiàng)目1號(hào)機(jī)2000T龍門吊于上個(gè)月發(fā)運(yùn)，2號(hào)機(jī)于本月發(fā)運(yùn)。其中，2號(hào)機(jī)為箱體式主梁鋼腿、圓筒式柔腿的門式起重機(jī)，具備188米的跨距和2000噸的最大起吊能力，起升高度為軌道上80米。

與傳統(tǒng)履帶吊作業(yè)相比，龍門吊在安全性、抗風(fēng)能力、工作效率以及后期維護(hù)方面具有顯著優(yōu)勢。

恒力龍門吊項(xiàng)目共計(jì)6臺(tái)機(jī)，包括4臺(tái)2000T龍門吊、2臺(tái)600T龍門吊，其軌道跨距188米，起升高度為軌道上80米，軌道下15米，具有單吊、上小車雙鉤聯(lián)動(dòng)、上下小車三鉤聯(lián)動(dòng)、分段空中翻身等多種功能，特別對(duì)于分段的翻身和合攏作業(yè)其功能尤顯突出，整個(gè)項(xiàng)目由公司自主設(shè)計(jì)及建造。

目前，該項(xiàng)目有2臺(tái)機(jī)處于拼裝合攏階段，3臺(tái)機(jī)將在近期陸續(xù)發(fā)運(yùn)至現(xiàn)場。

據(jù)了解，恒力重工一期和二期分別命名為“海洋工廠”和“未來工廠”。2024年7月，恒力重工宣布新增投資92億元啟動(dòng)恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期工程，并增資20億元建設(shè)恒力重工（大連長興島）配套產(chǎn)業(yè)園；8月15日，恒力重工“未來工廠”開工。短短5個(gè)月，恒力重工二期在2025年1月15日正式投產(chǎn)。

“未來工廠”重點(diǎn)聚焦超大型油輪、超大型液化氣運(yùn)輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪、海上浮式風(fēng)電、鉆井平臺(tái)等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務(wù)，全面達(dá)產(chǎn)后，恒力重工可實(shí)現(xiàn)年加工鋼材量230萬噸，年生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)180臺(tái)。

“BYD XI’AN”以西安命名，既承載著比亞迪從西安起步的造車淵源，更象征著品牌以該船為出海新起點(diǎn)，它承載著與比亞迪出海發(fā)展同頻共振的美好愿景，以“綠色動(dòng)力”搭載中國新能源汽車駛向全球。

作為“BYD SHENZHEN”的姊妹船，“BYD XI’AN”延續(xù)了前者的卓越設(shè)計(jì)與頂尖配置?？傞L219.9米，型寬37.7米、服務(wù)航速19節(jié)、共16層甲板，同樣擁有9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)裝載車位，是目前已投入運(yùn)營的全球最大LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船之一。在動(dòng)力技術(shù)方面，“BYD XI’AN”同樣采用最新LNG雙燃料清潔動(dòng)力技術(shù)，船舶的節(jié)能減排效率得到有效提高。

2024年1月10日，比亞迪首艘7000車汽車運(yùn)輸船“開拓者1號(hào)”（EXPLORER NO.1）在山東煙臺(tái)交付，該船由中集來福士為船東Zodiac Maritime建造并租給比亞迪，是比亞迪“出海艦隊(duì)”的首艘船。

2024年11月29日，同樣由中集來福士建造的比亞迪第二艘7000車滾裝船“常州號(hào)”（BYD CHANGZHOU），從山東煙臺(tái)啟航，開赴西歐。該船同樣由Zodiac Maritime下單并租給比亞迪。

2025年1月7日，廣船國際為比亞迪建造的7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船“合肥”號(hào)（BYD HEFEI）命名交付。廣船國際為比亞迪承建2艘7000車汽車運(yùn)輸船，合同于2023年初簽署，該筆訂單是比亞迪作為最終貨主首次訂造的汽車運(yùn)輸船。

2025年1月15日，由招商工業(yè)南京金陵建造的9200車LNG雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船“深圳”號(hào)在江蘇儀征出塢，“深圳”號(hào)將是比亞迪接收的第四艘汽車運(yùn)輸船，也是比亞迪第一艘9200車汽車船。

2025年3月，由招商工業(yè)海門基地建造的比亞迪第五艘汽車運(yùn)輸船“長沙”號(hào)下水，預(yù)計(jì)5月交付，這也是比亞迪第二艘9200車汽車船。

2025年4月2日，比亞迪第六艘船，由南京金陵建造的“西安”號(hào)正式下水。

第7輛“鄭州號(hào)”（運(yùn)力7000輛），第8輛“濟(jì)南號(hào)”（運(yùn)力9200輛），預(yù)計(jì)在今年8-9月份交付運(yùn)營。

據(jù)悉，此次交付的“BYD XI’AN”是比亞迪接收的第五艘汽車運(yùn)輸船。按計(jì)劃，比亞迪將在2026年前建成8艘滾裝船，組成“出海艦隊(duì)”，年運(yùn)力將超百萬輛新能源汽車。這其中，2艘7000車已經(jīng)由中集來福士建成交付，2艘7000車由廣船國際建造，2艘9200車由南京金陵建造，最后2艘9200車由招商工業(yè)海門基地建造。

近日，英國核能監(jiān)管辦公室（Office for Nuclear Regulation ,ONR）向BAE Systems Marine下發(fā)一份強(qiáng)制執(zhí)行通知，要求其在9月12日前采取措施提高船廠安全性，確保“在發(fā)生火災(zāi)時(shí)保護(hù)工人安全”。

該強(qiáng)制通知源于BAE Systems Marine位于坎布里亞郡（Cumbria）Barrow-in-Furness造船基地的火災(zāi)事件。該基地建于40年前，以建造潛艇聞名，目前正在建造英國最先進(jìn)的核動(dòng)力“機(jī)敏”級(jí)（Astute）潛艇和“無畏”級(jí)（Dreadnought）潛艇。

2024年10月30日凌晨，Barrow-in-Furness造船基地突發(fā)重大火災(zāi)。事發(fā)時(shí)約200名船廠工人在上夜班。據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道，起火點(diǎn)位于德文郡室內(nèi)船塢（Devonshire Dock Hall），該船塢是BAE Systems Marine運(yùn)營的最大設(shè)施，同時(shí)是歐洲第二大室內(nèi)造船綜合體。

ONR調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有5名船廠員工在火災(zāi)肆虐之際進(jìn)入德文郡室內(nèi)船塢大廳設(shè)施的危險(xiǎn)區(qū)域，并導(dǎo)致其中2名員工因吸入煙霧而被送往醫(yī)院。幸運(yùn)的是，此次事故未造成人員傷亡，且2名受傷員工在就醫(yī)當(dāng)天便出院并返回工作崗位。

根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，BAE Systems存在管理不足的問題，導(dǎo)致員工在未獲得適當(dāng)安全指示的情況下進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，并出現(xiàn)員工受傷的情況。本質(zhì)上來講，該公司缺乏火災(zāi)安全教育，未告知員工火災(zāi)發(fā)生后應(yīng)采取的必要行動(dòng)。

對(duì)此，ONR已向BAE Systems發(fā)出強(qiáng)制執(zhí)行通知，并表示：“在強(qiáng)制執(zhí)行通知期間，我們將繼續(xù)與BAE Systems Marine合作，確保采取積極措施解決這一不足?！?/p>

據(jù)了解，BAE Systems負(fù)責(zé)為英國皇家海軍建造新一代潛艇，現(xiàn)已交付5艘“機(jī)敏”級(jí)潛艇，另外2艘名為“Agamemnon”號(hào)和“Agincourt”號(hào)的潛艇正處于建造階段。該級(jí)潛艇滿載排水量7400噸，長97米，是英國皇家海軍有史以來建造的最大、最先進(jìn)的攻擊型潛艇。

“無畏”級(jí)潛艇也由BAE Systems建造，前2艘潛艇的建造工作已在Barrow-in-Furness造船基地展開，該級(jí)潛艇將于2030年代初服役時(shí)取代“先鋒”級(jí)（Vanguard）潛艇。

為確保“無畏”級(jí)潛艇的交付，BAE Systems已在船廠投資超10億英鎊（約合人民幣96.4億元）用于先進(jìn)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。該公司還計(jì)劃在項(xiàng)目生命周期內(nèi)再投資4.5億英鎊（約合人民幣43.4億元）。

目前，約1萬人在Barrow-in-Furness造船基地參與“無畏”級(jí)和“機(jī)敏”級(jí)潛艇項(xiàng)目的建造工作。

11.5萬噸油輪和8.45萬噸多用途船上建完整總段重量均超600噸，吊裝能力、結(jié)構(gòu)尺寸不滿足兩臺(tái)600T直接聯(lián)吊條件，制約生產(chǎn)效率提升。

針對(duì)此問題，山船重工生產(chǎn)管理部從技術(shù)方案論證、吊梁參數(shù)選型、吊梁載荷試驗(yàn)組織等各環(huán)節(jié)精細(xì)策劃，通過設(shè)計(jì)、生產(chǎn)各部門以及制作廠家協(xié)同配合，完成吊梁的廠內(nèi)組裝和載荷試驗(yàn)工程，實(shí)現(xiàn)吊梁工裝按期交付并一次交驗(yàn)合格，交驗(yàn)當(dāng)日即實(shí)現(xiàn)P110K-55號(hào)船上建總段聯(lián)吊。

該工裝的應(yīng)用進(jìn)一步提升了上建總組完整性，節(jié)省2～4個(gè)總組胎位，在緩解場地資源緊張壓力的同時(shí)還可縮短上建塢內(nèi)搭載施工周期，為不斷提升造船效率提供強(qiáng)有力保障。

試驗(yàn)過程中通過操作搭載高清攝像頭的專業(yè)無人機(jī)，圍繞船舶水尺區(qū)域進(jìn)行多角度、高精度圖像采集。實(shí)時(shí)傳輸水尺圖像至地面控制屏，技術(shù)人員在安全區(qū)域內(nèi)即可完成數(shù)據(jù)判讀。整個(gè)流程從過去的半小時(shí)縮短至5分鐘以內(nèi)，不僅效率大幅提升，同時(shí)還消除了臨水作業(yè)帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

無人機(jī)的應(yīng)用不僅保障了人員安全，還提高了試驗(yàn)效率，更為高風(fēng)險(xiǎn)場景作業(yè)提供了可復(fù)制的解決方案，有望推動(dòng)船舶試驗(yàn)、室外大型設(shè)備檢查等相關(guān)領(lǐng)域邁向更安全、高效的發(fā)展新階段。

6月19日，美國疏浚服務(wù)提供商Great Lakes Dredge & Dock Corporation（GLDD）在社交媒體宣布，美國首艘深海巖石安裝船“Acadia”號(hào)已完成7月下水的準(zhǔn)備工作。

“Acadia”號(hào)遵循美國《瓊斯法案》建造，GLDD與韓華費(fèi)城造船廠（原費(fèi)城造船廠）于2021年1月簽訂造船合同，并附有3艘備選船舶，是該船廠在美國海上風(fēng)電領(lǐng)域的首個(gè)造船合同。首艘確認(rèn)訂單的造價(jià)達(dá)1.97億美元。

2023年7月20日，“Acadia”號(hào)在韓華費(fèi)城造船廠正式開建，原計(jì)劃于2024年第四季度交付，目前已經(jīng)延期，交付后將投入GLDD的美國海上巖石安裝作業(yè)。

該船由UlSTEIN提供基本設(shè)計(jì)，總長140.5米，寬34.1米，可容納45名船員，入級(jí)美國船級(jí)社，能夠裝載20000公噸的巖石，配備舷側(cè)拋石系統(tǒng)，可為海上風(fēng)電場基礎(chǔ)、電纜和其他結(jié)構(gòu)鋪設(shè)沖刷防護(hù)。

2023年，GLDD在美國東海岸海上風(fēng)電項(xiàng)目中獲得巖石安裝合同。GLDD的項(xiàng)目執(zhí)行范圍包括從美國供應(yīng)鏈采購巖石、運(yùn)輸至項(xiàng)目現(xiàn)場以及為風(fēng)電場基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行海底巖石安裝等。

據(jù)了解，費(fèi)城造船廠于1997年成立，前身是美國海軍費(fèi)城國家造船廠，占地48萬平方米，擁有美國國內(nèi)最大的船塢，專門建造用于沿海運(yùn)輸?shù)纳檀?，美國約50%符合《瓊斯法案》的大型商船來自該船廠，包括油輪和集裝箱船。2024年年底，韓華集團(tuán)以約1億美元的價(jià)格完成收購費(fèi)城造船廠，并宣布更名為韓華費(fèi)城造船廠。

截至目前，韓華費(fèi)城造船廠手持訂單包括3艘國家安全多任務(wù)船（NSMV），1艘深海巖石安裝船、3艘集裝箱船。

值得注意的是，在被韓華集團(tuán)收購后，費(fèi)城造船廠將迎來一次重大升級(jí)改造，并計(jì)劃成為美國首家建造液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的造船廠。

具體而言，韓華集團(tuán)計(jì)劃投資7200萬美元將韓華費(fèi)城造船廠升級(jí)為高科技船廠，使其年產(chǎn)能從目前的約1.5艘提高到2035年的最多10艘，較現(xiàn)有水平提高約7倍。該筆投資將用于船塢升級(jí)、造船流程自動(dòng)化等方面。

現(xiàn)階段，費(fèi)城造船廠主要運(yùn)營4號(hào)、5號(hào)船塢，分別用于造船和系泊。韓華海洋計(jì)劃恢復(fù)5號(hào)船塢的生產(chǎn)能力，并將4號(hào)、5號(hào)船塢的年產(chǎn)能提高到3艘至4艘，總體年產(chǎn)能增至8艘至10艘。為此，韓華集團(tuán)已向費(fèi)城造船廠派遣超50名造船專家前往評(píng)估船廠現(xiàn)況，伺機(jī)采取措施提高生產(chǎn)效率和現(xiàn)代化設(shè)施。

此外，由于美國沒有船廠能夠建造LNG運(yùn)輸船，被韓華集團(tuán)收購后，韓華費(fèi)城造船廠可通過韓華海洋的技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，不再局限于專門建造2600-3600TEU級(jí)集裝箱船和5萬載重噸級(jí)油船。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)該船廠未來還將成為美國海軍造船和維護(hù)維修（MRO）業(yè)務(wù)的重要基地。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，希臘船王George Procopiou旗下油輪船東Dynacom Tankers Management已向新時(shí)代造船訂購6艘155000載重噸蘇伊士型油輪。此舉展現(xiàn)出George Procopiou對(duì)中國合作船廠的信任依舊，并以此進(jìn)一步擴(kuò)大其龐大的新造船計(jì)劃。

業(yè)界人士透露，新船采用常規(guī)燃料，配置脫硫裝置，每艘船的造價(jià)在7800萬美元至7900萬美元之間，以此計(jì)算，6艘新船總價(jià)值在4.68億美元（約合人民幣33.6億元）至4.74億美元（約合人民幣34億元），預(yù)計(jì)將于2028年交付。

這是Dynacom Tankers時(shí)隔兩個(gè)月后再一次向新時(shí)代造船訂購新船。今年4月底有消息稱，雙方已合作建造2艘155000載重噸蘇伊士型油輪，交船期同樣定于2028年。

作為全球最大油輪訂單持有者，George Prokopiou正在持續(xù)推動(dòng)油輪領(lǐng)域的新造船計(jì)劃，并將新時(shí)代造船視為首選船廠之一。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，加上此次公開的6艘新船，Dynacom Tankers在新時(shí)代造船下單的同規(guī)格蘇伊士型油輪已達(dá)18艘。包括最新訂單，自2023年以來，Dynacom Tankers已向新時(shí)代造船訂購30艘新船，包括18艘155000載重噸蘇伊士型油輪、6艘75000載重噸成品油輪、2艘LR2型成品油輪以及4艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）

根據(jù)其官網(wǎng)信息，Dynacom Tankers目前管理著67艘油輪，另有53艘船舶在建。

值得一提的是，Dynacom Tankers的訂單是新時(shí)代造船本月公開的第二份造船合同，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)Bancosta消息，新加坡Sentek Marine已與新時(shí)代造船簽訂2艘113500載重噸阿芙拉型油輪建造合同，預(yù)計(jì)將于2027年底和2028年1月交付。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年，新時(shí)代造船接單106艘、463萬修正總噸，以修正總噸計(jì)算，在全球所有單體船廠（非造船集團(tuán)）中排名第一。

隨著訂單增加，新時(shí)代造船正投資50億元擴(kuò)大產(chǎn)能，新項(xiàng)目占地900畝，將新建長700米的船塢，完工后將擁有4座干船塢。目前，新時(shí)代造船擁有50萬噸級(jí)、30萬噸級(jí)、10萬噸級(jí)干船塢，主建產(chǎn)品為大中型散貨船、油輪、集裝箱船和各類化學(xué)品船。

受到美國港口費(fèi)政策的影響，Dynacom Tankers最新公開的訂單是今年希臘船東與中國船廠簽訂的少數(shù)幾筆交易之一。然而，隨著美國港口費(fèi)收費(fèi)細(xì)則公布，業(yè)界認(rèn)為其影響比最初預(yù)期更小，這似乎正在使新造船市場的緊張情緒得到降溫，越來越多的希臘船東重返中國下單。

除Dynacom Tankers外，Pleiades Shipping、George Economou旗下TMS集團(tuán)、Danaos Corporation、Angelakos (Hellas) S.A.以及Polembros Shipping等希臘船東均已在中國船廠下單，訂單涉及黃埔文沖、舟山長宏國際、新時(shí)代造船、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎等船廠，涵蓋油輪、散貨船、集裝箱船等主流船型。

6月20日，中國船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“中國船舶”）和中國船舶重工股份有限公司（以下簡稱“中國重工”）同時(shí)發(fā)布《中國船舶工業(yè)股份有限公司換股吸收合并中國船舶重工股份有限公司暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書（草案）摘要》（以下簡稱“摘要”）。

同日，中國重工發(fā)布《關(guān)于中國船舶工業(yè)股份有限公司吸收合并中國船舶重工股份有限公司暨關(guān)聯(lián)交易申請(qǐng)的審核問詢函的回復(fù)》（以下簡稱“回復(fù)函”）公告。

根據(jù)最新披露的《回復(fù)函》，中國船舶、中國重工及相關(guān)中介機(jī)構(gòu)已對(duì)上交所出具的《問詢函》進(jìn)行研究和落實(shí)。已完成對(duì)《問詢函》所涉問題的回復(fù)，并修訂、補(bǔ)充和完善了重組報(bào)告書等申請(qǐng)文件。

《摘要》顯示，此次交易通過換股吸收合并的方式對(duì)中國船舶和中國重工進(jìn)行重組整合，具體方式為：中國船舶以向中國重工全體換股股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國重工。中國船舶為吸收合并方，中國重工為被吸收合并方，即中國船舶向中國重工的全體換股股東發(fā)行A股股票，交換該等股東所持有的中國重工股票。

此次合并完成后，中國重工終止上市并注銷法人資格，中國船舶將承繼及承接中國重工的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同及其他一切權(quán)利與義務(wù)。中國船舶因此次換股吸收合并所發(fā)行的A股股票將申請(qǐng)?jiān)谏辖凰靼迳鲜辛魍ā?/p>

關(guān)于換股價(jià)格及換股比例，中國船舶換股價(jià)格為37.84元/股、中國重工換股價(jià)格為5.05元/股，的換股比例為1:0.1335。2024年度利潤分配實(shí)施后，中國船舶換股價(jià)格調(diào)整為37.59元/股，中國重工換股價(jià)格調(diào)整為5.032元/股，換股比例調(diào)整為1:0.1339。

由于吸收合并方中國船舶、被吸收合并方中國重工的實(shí)際控制人均為中國船舶集團(tuán)，此次合并構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。

此次交易構(gòu)成中國船舶及中國重工的重大資產(chǎn)重組，中國船舶擬購買資產(chǎn)的交易金額為換股吸收合并中國重工的成交金額（交易金額=中國重工換股價(jià)格×中國重工總股本），為11515027.84萬元，超過其2023年資產(chǎn)總額、營業(yè)收入、資產(chǎn)凈額的50%。中國重工的交易金額也超過其2023年資產(chǎn)總額、營業(yè)收入、資產(chǎn)凈額的50%。

《摘要》指出，此次對(duì)中國船舶和中國重工進(jìn)行重組整合，旨在通過將中國船舶、中國重工下屬船舶制造、維修業(yè)務(wù)統(tǒng)一整合并入中國船舶，從而提高上市公司經(jīng)營質(zhì)量，增強(qiáng)上市公司核心功能和核心競爭力。此次交易將促進(jìn)合并雙方專業(yè)化整合、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)、聚焦價(jià)值創(chuàng)造、提高經(jīng)營效益、提升品牌溢價(jià)、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

當(dāng)前，船舶行業(yè)整體進(jìn)入新一輪景氣周期，海運(yùn)需求及價(jià)格全面回暖，造船三大指標(biāo)增長，中國船舶、中國重工下屬各大船廠在手訂單飽滿，生產(chǎn)訂單排期已至2029年。

此次交易順應(yīng)行業(yè)周期、把握行業(yè)機(jī)遇，整合中國船舶、中國重工的科研生產(chǎn)管理優(yōu)勢資源和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推進(jìn)各下屬企業(yè)專業(yè)化、體系化、協(xié)調(diào)化發(fā)展，促進(jìn)造修船先進(jìn)生產(chǎn)要素向發(fā)展船舶工業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力集聚，著力增強(qiáng)核心功能、提升核心競爭力，不斷提高船舶海工產(chǎn)業(yè)國際競爭力，打造世界一流船舶制造企業(yè)。

《中國船舶工業(yè)股份有限公司換股吸收合并中國船舶重工股份有限公司暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書（草案）摘要》

《關(guān)于中國船舶工業(yè)股份有限公司吸收合并中國船舶重工股份有限公司暨關(guān)聯(lián)交易申請(qǐng)的審核問詢函的回復(fù)》

HD現(xiàn)代重工近日宣布，該公司將從6月16日起至9月12日試行“Cool-Biz”（涼爽商務(wù)）制度，員工可基于該制度在上下班期間穿著短褲、涼鞋等舒適著裝。

HD現(xiàn)代重工介紹，包括技術(shù)崗位、行政崗位以及公司內(nèi)部合作企業(yè)員工在內(nèi)，在“Cool-Biz”制度試行期間均可穿著短褲和涼鞋（后跟固定型）上下班。

不過，該制度的適用范圍僅為上下班通勤期間，員工在到達(dá)公司后仍需更換為工作服、換穿安全鞋進(jìn)行工作。此外，運(yùn)動(dòng)服、緊身褲、無袖衫、拖鞋、高跟鞋等服裝不推薦。

HD現(xiàn)代重工計(jì)劃在今年試行期間評(píng)估員工滿意度和安全性等因素，以決定是否從明年起正式實(shí)施該政策。

值得注意的是，允許員工穿著短褲、涼鞋等舒適著裝上下班，系HD現(xiàn)代重工自1972年成立以來首次提出。

此前，HD現(xiàn)代重工因建造大型船舶和操作重型設(shè)備等現(xiàn)場特性，相較于其他行業(yè)對(duì)上下班著裝等規(guī)定更為嚴(yán)格。

然而，隨著年輕一代的加入，該公司為滿足其需求、改善工作環(huán)境、構(gòu)建靈活的組織文化以及應(yīng)對(duì)夏季酷熱等因素，正逐步調(diào)整相關(guān)規(guī)定。