該船舶由 HJSC 自主研發(fā)，作為核心船型定位為公司旗艦產(chǎn)品，旨在在性能、效率及環(huán)境可持續(xù)性方面達(dá)到全球頂尖標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)其在前沿海事解決方案領(lǐng)域的投入。

此外，這次合作是 HJSC 首次在集裝箱船項(xiàng)目中與 RINA 展開(kāi)合作。該備忘錄不僅標(biāo)志著雙方技術(shù)合作的啟動(dòng)，更為兩家企業(yè)建立富有前景的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系奠定基礎(chǔ)。

分析指出，由于新冠疫情后全球貨運(yùn)量恢復(fù)、電子商務(wù)擴(kuò)張等因素，加上環(huán)保法規(guī)加強(qiáng)要求集裝箱船采用先進(jìn)技術(shù)，集裝箱船的新船造價(jià)不斷上漲。

克拉克森近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，超大型集裝箱運(yùn)輸船（22000TEU至24000TEU）的新船造價(jià)達(dá)2.735億美元，LNG運(yùn)輸船的新船造價(jià)為2.55億美元。相較之下，超大型集裝箱船比LNG運(yùn)輸船的造價(jià)高出1850萬(wàn)美元（約合人民幣1.3億元）。

通常情況下，集裝箱船只需運(yùn)輸集裝箱及其內(nèi)裝貨物，因此船體本身的造價(jià)并不算高。而LNG運(yùn)輸船因運(yùn)輸貨物的特殊性，造船期間需要先進(jìn)造船技術(shù)和貨物圍護(hù)系統(tǒng)，一直是高附加值船舶的代表。

然而，隨著環(huán)保法規(guī)的加強(qiáng)和技術(shù)需求的增加，以及新冠疫情后全球貨運(yùn)量的恢復(fù)，集裝箱船需求有所回升，由此推動(dòng)相關(guān)船型造價(jià)上漲。

尤其是，新型集裝箱船均采用雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)（如LNG、甲醇燃料等)、配備節(jié)能型船體等最先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)其新船價(jià)格上漲。

此外，美國(guó)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的打壓也是集裝箱船新造船價(jià)格上漲的因素之一，多家船東將集裝箱船訂單從中國(guó)轉(zhuǎn)向韓國(guó)，而韓國(guó)船廠的報(bào)價(jià)通常高于中國(guó)。

公告披露，寧波遠(yuǎn)洋或其子公司擬使用不超過(guò)20億元人民幣投資建造4艘4300TEU集裝箱船。本次投資建造船舶的資金來(lái)源包括但不限于公司自有資金、自籌資金等。此次交易將通過(guò)招投標(biāo)方式擇優(yōu)確定船舶建造廠商，簽署相關(guān)合同等與擬建造船舶相關(guān)事宜，暫無(wú)法確定是否構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。

根據(jù)船舶整體運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，寧波遠(yuǎn)洋擬通過(guò)公司本級(jí)或其子公司（包括現(xiàn)有或后續(xù)可能新設(shè)子公司）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)4艘2700TEU集裝箱船和/或4艘4300TEU集裝箱船，具體運(yùn)營(yíng)主體等事宜提請(qǐng)公司股東大會(huì)授權(quán)董事會(huì)另行審議。

寧波遠(yuǎn)洋表示，此次投資建造船舶事項(xiàng)有助于進(jìn)一步優(yōu)化公司船隊(duì)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，積極打造結(jié)構(gòu)合理、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的高標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)，不斷加強(qiáng)公司航線服務(wù)能力，持續(xù)提升公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，這是寧波遠(yuǎn)洋年內(nèi)第二次披露新船投資計(jì)劃。4月30日，該公司發(fā)布公告稱，公司或其子公司擬使用不超過(guò)14億元人民幣投資建造4艘2700TEU集裝箱船。后續(xù)中標(biāo)結(jié)果顯示，中船黃埔文沖船舶有限公司成功中標(biāo)4艘2700TEU集裝箱船建造項(xiàng)目，每艘船造價(jià)32400萬(wàn)元。

公開(kāi)資料顯示，寧波遠(yuǎn)洋所處核心港口寧波舟山港是我國(guó)大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，也是國(guó)內(nèi)重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地。公司以寧波舟山港為核心，打造了輻射近洋、跨洋、沿海及沿江的航線體系，航線覆蓋國(guó)內(nèi)外49個(gè)主要港口。

Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2025年一季度末，寧波遠(yuǎn)洋位列世界集裝箱班輪公司運(yùn)力百?gòu)?qiáng)榜第24位。作為浙江省內(nèi)最大的集裝箱班輪企業(yè)，寧波遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模與航線運(yùn)力需求發(fā)展始終保持高度匹配，共經(jīng)營(yíng)船舶101艘，形成了一支3000噸級(jí)至5.8萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶梯度互補(bǔ)并保有一定數(shù)量散貨船舶（10艘）的綜合性船隊(duì)，多樣化船型保障運(yùn)力供給靈活性，保證了航班運(yùn)營(yíng)班期的高效和穩(wěn)定。

作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)綠色低碳智能航運(yùn)戰(zhàn)略的標(biāo)桿項(xiàng)目，該船總長(zhǎng)366米、型寬51米，最大裝箱量達(dá)16136標(biāo)箱，其核心技術(shù)創(chuàng)新貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈：配備11000立方米超大甲醇儲(chǔ)存艙，可支持遠(yuǎn)東至美東航線單程航行無(wú)需中途加注燃料；搭載中國(guó)船舶集團(tuán) WinGD自主研制國(guó)產(chǎn)首臺(tái)套甲醇雙燃料主機(jī)、甲醇雙燃料船用鍋爐，以及國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于集裝箱船的甲醇發(fā)電機(jī)組，雙燃料系統(tǒng)可根據(jù)航線需求自由切換燃料模式，運(yùn)營(yíng)靈活性與穩(wěn)定性達(dá)到國(guó)際頂尖水平。

在綠色低碳指標(biāo)上，該船創(chuàng)造多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄：燃油模式及甲醇模式能耗指標(biāo)全球領(lǐng)先；船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)Phase III標(biāo)準(zhǔn)，比IMO基準(zhǔn)線低54.4%，使用綠色甲醇單船每年可減少約12萬(wàn)噸CO?排放，相當(dāng)于種植670萬(wàn)棵樹(shù)的碳匯效應(yīng)。其創(chuàng)新采用了“品” 字形甲醇儲(chǔ)存艙設(shè)計(jì)、淡水吹掃系統(tǒng)等技術(shù)，通過(guò)163項(xiàng)技術(shù)課題攻關(guān)和31項(xiàng)發(fā)明專利布局，構(gòu)建了全方位安全保障體系，成功解決甲醇燃料應(yīng)用的安全隱患。

船舶設(shè)計(jì)融合高效能與智能化優(yōu)勢(shì)：流線型船體結(jié)合高效螺旋槳、全懸掛扭曲舵，大幅降低水阻；世界最大容量等級(jí)的永磁軸帶發(fā)電機(jī)，在改善機(jī)艙環(huán)境的同時(shí)降低維護(hù)成本；智能系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與分析，實(shí)現(xiàn)航路優(yōu)化、設(shè)備健康監(jiān)控及船體結(jié)構(gòu)安全預(yù)警，中央控制系統(tǒng)（ACMS）將大幅提升船舶管理效率。

揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所屬最大的綠色智能造船基地，依托 “綠色化生產(chǎn)、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、智能化制造” 理念，通過(guò)精益管理體系確保項(xiàng)目高效交付，展現(xiàn)了中國(guó)船廠在高端船舶建造領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪“甲醇雙燃料 + 智能航運(yùn)”模式，必將成為綠色低碳智能航運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要范例和有效實(shí)踐。

“柏林馬士基”輪是馬士基新造的17,480TEU系列船舶中交付的首艘，后續(xù)還將有五艘同型號(hào)的集裝箱船加入馬士基船隊(duì)。

據(jù)了解，該系列中的六艘船舶均由現(xiàn)代重工建造，預(yù)計(jì)于2025年交付，將懸掛丹麥國(guó)旗。該船的設(shè)計(jì)與之前的“安妮馬士基（Ane M?rsk）”輪非常相似，但船體更寬，可裝載更多集裝箱，是馬士基船隊(duì)中迄今最大的甲醇雙燃料集裝箱船。自“安妮馬士基”輪起，馬士基已經(jīng)從現(xiàn)代重工接收了12艘甲醇雙燃料船。

馬士基租船與新造船負(fù)責(zé)人Anda Cristescu表示：“我們持續(xù)構(gòu)建適用于多種脫碳路徑的船隊(duì)，‘柏林馬士基’這一系列船舶的加入是其中的重要一步。船隊(duì)更新是馬士基保持海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是我們脫碳的基石?！?/p>

馬士基船隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人Ole Graa Jakobsen表示：“我們非常高興迎接‘柏林馬士基’這一系列船舶的加入。自2021年決定訂購(gòu)首艘甲醇雙燃料船以來(lái)，我們?nèi)〉昧碎L(zhǎng)足進(jìn)展，許多其他船公司也都投資于這一推進(jìn)技術(shù)。全新‘柏林馬士基’系列船舶在全球首艘甲醇雙燃料船‘勞拉馬士基’和之后的‘安妮馬士基’的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建造，它彰顯了我們?cè)趧?chuàng)新和優(yōu)化方面的持續(xù)努力，建立了新的行業(yè)效率基準(zhǔn)。”

值得一提是，“柏林馬士基”輪將于7月7日首航上海港，服務(wù)連接?xùn)|亞與北歐的AE3航線。

該船總長(zhǎng)366米，型寬51米，型深30.2米，可裝載16196個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中采用“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)?！比略O(shè)計(jì)理念，配備空氣潤(rùn)滑減阻系統(tǒng)、槳前節(jié)能導(dǎo)輪等多種節(jié)能裝備，最大限度提高能源效率和經(jīng)濟(jì)性，是一型節(jié)能環(huán)保的綠色集裝箱船。

據(jù)了解，該船的順利開(kāi)工進(jìn)一步鞏固了大船天津與全球一流航運(yùn)公司的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，充分彰顯了大船天津在高端船舶建造領(lǐng)域的硬核實(shí)力，為后續(xù)承接更復(fù)雜、更高端的船舶訂單積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)、注入了強(qiáng)大信心。

14000TEU集裝箱船系列船為江南造船自主設(shè)計(jì)研發(fā)的“鯤”系列大型集裝箱船，具有高效、綠色、節(jié)能等的特點(diǎn)。

同時(shí)，該船是江南造船建造的集裝箱船中首艘實(shí)現(xiàn)全船模擬堆箱綁扎的船舶；系泊試驗(yàn)期間依托智慧系泊平臺(tái)，有效推動(dòng)系泊試驗(yàn)意見(jiàn)的全面把控，目前平臺(tái)正在持續(xù)開(kāi)發(fā)改進(jìn)，將進(jìn)一步助力提升建造效率，提升船東滿意度。該船進(jìn)一步鞏固了常規(guī)燃料集裝箱船兩個(gè)半月的碼頭建造周期，同時(shí)基于良好的試航狀態(tài)，較原計(jì)劃提前半個(gè)月交付。

值得一提的是，據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，借助中國(guó)船廠近期的交付，MSC的集裝箱船數(shù)量已突破900艘，成為史上首家船隊(duì)規(guī)模超過(guò)900艘的集運(yùn)公司。

此前江南已向MSC高質(zhì)量交付多艘船舶，此次交付的船舶將為MSC發(fā)展再添助力。未來(lái)雙方將深化戰(zhàn)略合作，攜手探索綠色船舶、智能航運(yùn)等前沿領(lǐng)域，共同開(kāi)啟航運(yùn)業(yè)發(fā)展的嶄新篇章。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)控股在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造的首制新能源船型，總長(zhǎng)366米，型寬51米，最大裝箱量達(dá)16136標(biāo)箱，在技術(shù)創(chuàng)新、綠色低碳、數(shù)字智能等多個(gè)維度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，船舶能耗及降碳指標(biāo)均得到顯著優(yōu)化，展現(xiàn)出卓越的能源利用效率，達(dá)到EEDI Ⅲ級(jí)能效指標(biāo)，可減少相應(yīng)總量約8.9%的碳排放，比IMO碳排放基準(zhǔn)線低52.8%，為航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排樹(shù)立了新標(biāo)桿。是中遠(yuǎn)海運(yùn)滿足綠色航運(yùn)走廊需求、搭建綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，將為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供有力支持。

值得注意的是，該船搭載了由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下WinGD研發(fā)、中船動(dòng)力建造的甲醇雙燃料船用主機(jī)CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0。這是WinGD全球首臺(tái)在機(jī)艙內(nèi)完成改造的甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其改裝的便捷性得到了充分驗(yàn)證。

同時(shí)，該船配備國(guó)產(chǎn)WinGD全球首臺(tái)甲醇雙燃料主機(jī)和甲醇雙燃料發(fā)電機(jī)、Alfa Laval全球首臺(tái)甲醇雙燃料鍋爐，同時(shí)配備甲醇燃料駁運(yùn)及供給系統(tǒng)。憑借創(chuàng)新設(shè)計(jì)的超大甲醇儲(chǔ)存艙，“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪可在純甲醇動(dòng)力模式下完成遠(yuǎn)東至美西單程航行，極大地提升了船舶運(yùn)營(yíng)效率。該輪在交付中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)美東航線后，將為全球航運(yùn)線路綠色優(yōu)化提供了新的可能。

海試期間，中船動(dòng)力與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工密切合作，提前制定了詳盡的海試計(jì)劃，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一項(xiàng)測(cè)試都進(jìn)行了細(xì)致的安排與模擬演練，不僅首次在實(shí)船上成功聯(lián)調(diào)了10X92DF-M-1.0與安保系統(tǒng)、甲醇供給系統(tǒng)，為船舶安全運(yùn)行筑起堅(jiān)實(shí)屏障，更首次在實(shí)船上驗(yàn)證了甲醇模式下，以重油作為引燃油的性能表現(xiàn)，并圓滿完成了Tier II和Tier III性能測(cè)試，最終確保29個(gè)報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目一次性通過(guò)驗(yàn)收，充分驗(yàn)證了主機(jī)在實(shí)船環(huán)境下的穩(wěn)定可靠性能。

海試結(jié)果顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異，運(yùn)行穩(wěn)定性得到充分驗(yàn)證，甲醇替代率高達(dá)超95%，較傳統(tǒng)柴油動(dòng)力，二氧化碳排放量減少超過(guò)7.5%。通過(guò)智能共軌噴射系統(tǒng)與低壓SCR廢氣處理裝置的協(xié)同優(yōu)化，主機(jī)熱效率更是提升了1-1.5%，一舉創(chuàng)下同類型動(dòng)力裝置能效新紀(jì)錄。

該型船舶總長(zhǎng)124.4米，型寬22.8米，型深8.4米，設(shè)計(jì)吃水6.2米，入級(jí)意大利船級(jí)社（RINA）。船體采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，配備雙殼、雙層底設(shè)計(jì)及舭龍骨，具備優(yōu)異的安全性與適航性。動(dòng)力系統(tǒng)搭載單臺(tái)船用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)固定螺距螺旋槳，配合高效尾機(jī)型布局，兼顧經(jīng)濟(jì)性能與環(huán)保性能。此外，船舶配置2臺(tái)麥基嘉（MACGREGOR）智能吊機(jī)，可大幅度提升貨物裝卸效率，滿足航區(qū)運(yùn)營(yíng)要求。

據(jù)了解，自4月16日首制船開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)周密部署，協(xié)調(diào)保障船用鋼板等物資供應(yīng)，確保連續(xù)生產(chǎn)分段的材料儲(chǔ)備充足；聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全力攻堅(jiān)，推動(dòng)2#船在技術(shù)準(zhǔn)備階段中全船設(shè)計(jì)圖紙供圖率達(dá)85%，并按期完成了關(guān)鍵分段建造、機(jī)艙區(qū)域等重要技術(shù)文件的出圖工作，為2#船的開(kāi)工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

下一步，中船廣西將深入推進(jìn)學(xué)習(xí)教育學(xué)查改工作，持續(xù)加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，科學(xué)謀劃生產(chǎn)組織，倒排生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，狠抓生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作的落實(shí)。同時(shí)，建立完善生產(chǎn)監(jiān)控預(yù)警機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)防控措施，全力以赴搶抓工期，確保該項(xiàng)目各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)按期優(yōu)質(zhì)完成，奮力沖刺“雙過(guò)半”目標(biāo)。

此次運(yùn)費(fèi)上漲，源于特朗普暫停 “對(duì)等” 進(jìn)口關(guān)稅政策，疊加法律層面的不確定性，推動(dòng)跨太平洋貿(mào)易量出現(xiàn)回升 。

近期的運(yùn)價(jià)波動(dòng)在主要的亞洲至美國(guó)航線上尤為顯著，其中上海至洛杉磯的運(yùn)費(fèi)在短短一周內(nèi)飆升57%，達(dá)到每40英尺集裝箱5,876美元，較5月初累計(jì)漲幅高達(dá)117%。亞歐航線也出現(xiàn)了類似的普漲格局，其中至鹿特丹和熱那亞的運(yùn)費(fèi)分別上漲了32%和38%。

然而，業(yè)內(nèi)專家對(duì)這些航線運(yùn)費(fèi)漲幅的可持續(xù)性仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。德魯里集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告預(yù)計(jì)，2025年下半年供需平衡將減弱，運(yùn)費(fèi)或?qū)⒒芈洹?/p>

德魯里在報(bào)告中指出：“運(yùn)價(jià)波動(dòng)的幅度和時(shí)機(jī)將取決于針對(duì)特朗普關(guān)稅政策的法律挑戰(zhàn)結(jié)果，以及美國(guó)對(duì)中國(guó)船舶實(shí)施懲罰措施可能引發(fā)的運(yùn)力調(diào)整，目前這些因素尚不確定?！?/p>

特朗普“對(duì)等關(guān)稅”的法律效力仍存變數(shù)。5月28日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院裁定特朗普政府依據(jù)《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》對(duì)多國(guó)加征關(guān)稅政策無(wú)效。但美國(guó)政府迅速向聯(lián)邦巡回上訴法院提起上訴，請(qǐng)求在上訴審理期間暫停執(zhí)行國(guó)際貿(mào)易法院的裁決。次日，聯(lián)邦巡回上訴法院批準(zhǔn)了美國(guó)政府行政暫緩令的請(qǐng)求，同時(shí)美國(guó)政府需在在6月9日前提交訴訟答辯材料。這意味著，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院的禁令將被擱置，而特朗普政府推行關(guān)稅政策得以暫時(shí)恢復(fù)。

由于航運(yùn)公司計(jì)劃于6月1日起實(shí)施每40英尺集裝箱1,000至3,000美元的跨太平洋綜合費(fèi)率上漲（GRI），預(yù)計(jì)跨太平洋即期運(yùn)價(jià)將大幅上漲。

此前，德魯里于4月24日表示，受美國(guó)貿(mào)易政策的直接影響，預(yù)計(jì)全球集裝箱港口吞吐量將下降1%。這將是自德魯里1979年開(kāi)始記錄該數(shù)據(jù)以來(lái)，全球集裝箱航運(yùn)需求出現(xiàn)的第三次下降。

特朗普政府的新關(guān)稅政策包括對(duì)大多數(shù)國(guó)家商品征收10%的全面關(guān)稅，以及對(duì)中國(guó)商品征收高達(dá)145%的關(guān)稅。中國(guó)和其他國(guó)家已對(duì)美國(guó)商品加征關(guān)稅作為反擊。

然而，近期雙方關(guān)稅政策出現(xiàn)了戲劇性轉(zhuǎn)變。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日至11日，中美經(jīng)貿(mào)中方牽頭人、國(guó)務(wù)院副總理何立峰與美方牽頭人、美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)貝森特和貿(mào)易代表格里爾在瑞士日內(nèi)瓦舉行中美經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談。美國(guó)已同意暫停對(duì)中國(guó)的所有對(duì)等關(guān)稅90天，自周三起將對(duì)中國(guó)商品的關(guān)稅從145%臨時(shí)下調(diào)至30%。作為回應(yīng)，中國(guó)將對(duì)美國(guó)出口商品的關(guān)稅從125%下調(diào)至10%。大多數(shù)分析師未預(yù)見(jiàn)到中國(guó)關(guān)稅的全面暫停，而特朗普此次逆轉(zhuǎn)的幅度，應(yīng)有助于6月美國(guó)進(jìn)口的恢復(fù)，尤其是下半月。