“新海華71”是江龍船艇與舟山海華客運(yùn)有限公司的首度合作，也是舟山海華客運(yùn)推動旗下客船由單一的水上運(yùn)輸模式向水上旅游、水上觀光轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿船型。

該船采用全鋼制結(jié)構(gòu)，是江龍船艇旅游休閑船艇成熟船型。船舶總長45米，型寬10.2米，型深3.5米，吃水2.2米，采用雙機(jī)雙槳推進(jìn)，航速不小于12節(jié)。整船外觀融合現(xiàn)代游艇理念，內(nèi)部三層客艙參照航空頭等艙標(biāo)準(zhǔn)精心打造，大面積玻璃舷窗提供極佳觀光視野和通透感，是一艘兼具旅游客運(yùn)和休閑觀光的現(xiàn)代化游船。

隨著“新海華71”的投入運(yùn)營，舟山海華客運(yùn)的服務(wù)能力將迎來全面升級。目前，雙方二度合作的兩艘39米高端旅游客船也在緊鑼密鼓建造。

該船是福建省電動船舶重點項目，是全國首艘海上運(yùn)營的純電動推進(jìn)旅游客船，也是全國首艘入級CCS船級社的陸上聯(lián)調(diào)聯(lián)試旅游船?？傞L49米，水線長45.05米，總寬15.30米，型寬14.50米，型深4.15米，設(shè)計吃水2.65米，干舷1.506米，最大設(shè)計航速11±0.5節(jié)，續(xù)航力5小時（9節(jié)航速），航區(qū)沿海，額定載客358人。

科技賦能，“嶼見77”詮釋綠色新航標(biāo)

• 純電心臟，零碳領(lǐng)航：“嶼見77”摒棄傳統(tǒng)燃油動力，搭載國內(nèi)領(lǐng)先的大容量高安全船用動力電池系統(tǒng)，航行全程實現(xiàn)污染物零排放、低噪音運(yùn)行，讓游客沉浸式體驗純凈海風(fēng)，帶來綠色環(huán)保、靜謐舒適的濱海觀光體驗。
• 雙體匠心，暢享安穩(wěn)：采用先進(jìn)雙體船型設(shè)計，不僅具備卓越航行穩(wěn)定性，更能輕松穿梭于廈門灣各島嶼與景點之間，為游客帶來“如履平地”的舒適體驗。
• 強(qiáng)勁續(xù)航，高效無憂： 一次滿電續(xù)航力強(qiáng)勁，充分滿足廈門灣旅游航線高頻次運(yùn)營需求。配備智能快速充電系統(tǒng)，高效補(bǔ)能，保障航線運(yùn)營的順暢無憂。

海上會客廳，打造鷺島文旅新名片

“嶼見77”不僅是一艘船，更是一座移動的“海上城市客廳”。全船設(shè)計現(xiàn)代典雅，擁有超大觀景甲板與通透客艙，可舒適容納數(shù)百名游客。360°全景視野將鼓浪嶼琴韻、金門島風(fēng)光、鷺江兩岸璀璨盡收眼底，為游客呈現(xiàn)一幅動態(tài)的廈門風(fēng)情畫卷，有望迅速晉升為鷺島水上旅游的“爆款”打卡地。

福建智造，向海圖強(qiáng)的綠色答卷

“嶼見77”的成功交付與首航，是福建船政在高端新能源船舶設(shè)計建造領(lǐng)域的又一突破，彰顯了福建省作為海洋經(jīng)濟(jì)大省、裝備制造強(qiáng)省的雄厚實力與創(chuàng)新?lián)?dāng)。它有力證明大型純電動船舶在技術(shù)可行性與商業(yè)應(yīng)用上的巨大潛力，為全國內(nèi)河、湖泊、沿海景區(qū)的船舶電動化升級提供了寶貴的“福建方案”與“廈門經(jīng)驗”。

“嶼見77”投用后，預(yù)計全年可減少燃油消耗近250噸，二氧化碳減排超400噸，相當(dāng)于種植超20000棵樹的碳匯能力，為游客提供零排放、低噪音、高品質(zhì)的海上觀光體驗，助力廈門打造國際濱海旅游目的地。

正式命名三天后，“Asuka III”號已在日本博多港（Hakata Port）完成LNG加注作業(yè)。此次作業(yè)由日本首艘雙燃料LNG加注船“KEYS Azalea”號執(zhí)行。這是“KEYS Azalea”號首次為郵輪進(jìn)行加注作業(yè)，此前主要為汽車運(yùn)輸船及鐵礦石、煤炭散貨船提供服務(wù)。

“Asuka III”號由NYK Cruises于2021年向德國邁爾船廠訂購，于2023年9月25日開工，2025年1月18日下水、3月18日試航、4月10日交付。全長230.2米，寬29.8米，吃水6.7米，52265總噸，配置385間全海景客房，可容納740名乘客，船員人數(shù)約470人。

“Asuka III”號在日本郵輪業(yè)創(chuàng)下多個首次：

• 首艘采用LNG燃料的郵輪，預(yù)計將“大幅”減少溫室氣體及其他有害污染物排放，尤其是二氧化硫（SOx）和氮氧化物（NOx），可使用船用柴油，必要時也可使用重質(zhì)燃料油。
• 首艘配備動態(tài)定位（DP）系統(tǒng)和POD推進(jìn)系統(tǒng)的日本籍同類型船舶；
• 首艘配備岸電系統(tǒng)的日本郵輪，當(dāng)停靠在具備岸電能力的港口時，船舶可關(guān)閉發(fā)動機(jī)，直接從陸地電源獲取電力，進(jìn)一步減少排放和環(huán)境影響。

據(jù)了解，NYK Cruises成立于1989年，已經(jīng)在日本市場推出一系列Asuka級郵輪，系列首制郵輪“Asuka I”號于1991年下水，是日本第一艘進(jìn)行全球巡航的郵輪?！癆suka II”號郵輪于2006年投入運(yùn)營。隨著“Asuka III”號的交付投運(yùn)，該公司將首次同時運(yùn)營兩艘郵輪。

由北京大運(yùn)河文化旅游發(fā)展有限公司出資、嘉興市偉佳船舶有限公司建造的2艘純電動船舶——14.6米渡船（整船電池容量97.8kWh）、29.7m客船（整船電池容量1077.8kWh）順利簽訂，電池、電控系統(tǒng)均搭載中船賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，兩型船舶建成后將用于國家5A級旅游景區(qū)北京（通州）大運(yùn)河文化旅游景區(qū)觀光游覽服務(wù)，為客戶提供靜音、舒適的綠色服務(wù)。

• 蘇州陽澄湖

由蘇州陽澄湖蓮花島旅游有限公司出資、嘉興市偉佳船舶有限公司建造的2艘純電動船舶——56客位客船（整船電池容量387kWh）、18米客船（整船電池容量322.56kWh），電池、電控系統(tǒng)均搭載中船賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，用于蘇州陽澄湖觀光游覽服務(wù)。

• 宜興東氿

由無錫東方船研高性能船艇工程有限公司建造的宜興20米純電動游覽接待船，整個系統(tǒng)配置共接入2組鋰電池組，整船鋰電池容量共計228.6kWh，驅(qū)動2臺25kW的主推電機(jī)，電池系統(tǒng)搭載中船賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• 浉河八景

由河南省華旅優(yōu)行服務(wù)有限公司出資、無錫東方船研高性能船艇工程有限公司建造的4艘60客位純電動游船，每艘船鋰電池容量共計391.8kWh，合計電量1567.2 kWh，電池、電控系統(tǒng)均搭載中船賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。賽思億已累計為浉河八景提升項目的8艘游船提供服務(wù)。

• 福州閩江

由福州市兩江四岸客運(yùn)有限公司出資、湖南海荃游艇有限公司建造的20.8m游船，整個系統(tǒng)配置共接入2組鋰電池組，每組容量179.6kWh，整船鋰電池容量共計359.2kWh。經(jīng)過集中式的直流變頻電控設(shè)備進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動2臺50kW的主推電機(jī)，電控系統(tǒng)搭載中船賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。建成后將投入到兩江四岸旅游觀光服務(wù)，目前，賽思億已為船東福州市兩江四岸客運(yùn)有限公司的4艘純電動船舶提供動力系統(tǒng)服務(wù)。

• 浙江景區(qū)

由嘉興市偉佳船舶有限公司建造的3艘20米客船，單船電池總?cè)萘繛?91.8kWh，三艘船舶總電量1175.4 kWh，電池系統(tǒng)均搭載中船賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

純電6車客渡船總長20.00米，型寬8.40米，型深1.85米，設(shè)計滿載吃水1.20米，最大船長32.20米，滿載水線長度19.80米。

該船是一艘集現(xiàn)代設(shè)計與先進(jìn)技術(shù)于一身的船舶。它采用單層底、單甲板、雙向推進(jìn)、中駕駛、機(jī)駕合一的鋼結(jié)構(gòu)焊接設(shè)計，確保了船舶的穩(wěn)定性和耐用性。該船采用推進(jìn)電機(jī)推進(jìn)，不僅環(huán)保節(jié)能，還具有噪音低、振動小的優(yōu)點，為乘客提供了更加舒適的乘船體驗。

“黃山岸香”號總長42.60米，型寬9.90米，型深2.20米，設(shè)計吃水1.20米，為一艘單層底、單體、雙機(jī)、雙槳、雙舵、尾機(jī)型的柴電混合動力客船。

該船采用兩臺推進(jìn)電機(jī)，每臺額定功率160kW，額定轉(zhuǎn)速1500rpm，配電推齒輪箱；此外設(shè)兩組磷酸鐵鋰電池組，單組約719kWh。在純電動模式下，船舶續(xù)航時間約3小時；磷酸鐵鋰電池組與發(fā)電機(jī)組混合動力模式下，續(xù)航時間約24小時。

作為亞洲航線上的明星郵輪，“夢想”號總長261米、型寬40米，滿載排水量達(dá)77499噸，可同時承載2222名旅客暢游天津-日本-韓國黃金航線。此次承接“夢想”號的常規(guī)修理任務(wù)，不僅是船東對北海造船修船技術(shù)實力的高度認(rèn)可，更是北海造船進(jìn)一步邁向高附加值船舶修理的重要一步。

憑借多年深耕船舶改裝修理領(lǐng)域的深厚積淀，北海造船修船業(yè)務(wù)板塊已形成完整的項目管理體系及技術(shù)創(chuàng)新體系。從超大型集裝箱船綠色改裝，到全球領(lǐng)先的LNG船改FST，北海造船持續(xù)加大環(huán)保修船技術(shù)研發(fā)投入，攻克多個“卡脖子”難題，為承接高附加值船舶修理項目筑牢管理和技術(shù)根基。

此次承接“夢想”號豪華郵輪進(jìn)塢常規(guī)修理，是公司新的發(fā)展機(jī)遇，北海造船高度重視，精心組織，周密部署，成立了郵輪修理項目團(tuán)隊。團(tuán)隊成員由經(jīng)驗豐富的工程師、技術(shù)工人和一批優(yōu)秀的管理人員組成，他們將以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、精湛的技術(shù)和高度的責(zé)任感，保證圓滿完成“夢想”號豪華郵輪的常規(guī)修理任務(wù)，讓這顆海上明珠再次煥發(fā)出耀眼的光芒。

當(dāng)日，歌詩達(dá)賽琳娜號、皇家加勒比海洋光譜號、愛達(dá)魔都號三船同靠，場面蔚為壯觀。歌詩達(dá)賽琳娜號闊別數(shù)年后的回歸開啟中國首個“多母港”航線，讓游客可在中國上海、日本福岡、韓國濟(jì)州的郵輪港登船，開啟全新的多站式之旅；皇家加勒比海洋光譜號吸引著大量游客前來體驗海上度假的樂趣；愛達(dá)魔都號則推出“哪吒鬧?！毕娜罩黝}活動，為游客開啟充滿童趣的海上文化之旅。

此外，7月13日，MSC地中海郵輪榮耀號將回歸吳淞口國際郵輪港，攜中國大陸首個海上樂高巡游亮相，開展為期三個月的母港運(yùn)營；7月24日愛達(dá)魔都號也將開啟為期9天8晚的夏日悠享日韓深度游長航線，途經(jīng)濟(jì)州、舞鶴、新潟和函館。2025年全年，吳淞口國際郵輪港預(yù)計接靠郵輪數(shù)量將超過230艘次

外高橋造船與承建單位華南建材利用輕量化模型平臺開展舾裝背景與內(nèi)裝BIM模型平衡，圍繞背景工程提前開展干涉檢查，使該區(qū)域封板較首制船H1508同期大幅提前了9個月。目前船員餐廳圍壁板、家具框架、造型天花梁安裝已全部完成；天花板、瓷磚安裝工作已逐步開始。作為內(nèi)裝公共區(qū)域攻堅的“排頭兵”，船員公共區(qū)域率先啟動天花封板工作。船員餐廳的順利封板為后續(xù)公共區(qū)域的背景工程和內(nèi)裝施工提供了重要的示范和指導(dǎo)。

外高橋造船副總經(jīng)理周琦對后續(xù)工作提出三點要求：一是確保節(jié)點計劃落實。郵輪內(nèi)裝部需主導(dǎo)區(qū)域施工，協(xié)調(diào)總包商并統(tǒng)籌公司各部門，項目計劃應(yīng)兼顧技術(shù)固化、材料管理與過程質(zhì)量控制。二是深化科研與工程結(jié)合。郵輪內(nèi)裝部兼具工程與科研屬性，要依托H1509項目，深入探索工藝、供應(yīng)鏈、成本等領(lǐng)域，強(qiáng)化科研與工程的深度融合。三是筑牢安全防線，打造樣板區(qū)域。結(jié)合公司“安全生產(chǎn)月”活動，重點抓好通風(fēng)、通水、通電及排煙系統(tǒng)（三通一排）、隔離管控、調(diào)試組織及消防防火應(yīng)急演練，要將船員公共區(qū)域及馬克特餐廳打造成安全與質(zhì)量的樣板區(qū)。

隨著郵輪項目背景工程逐步移交，郵輪內(nèi)裝部積極優(yōu)化施工流程、改進(jìn)工序、提升協(xié)同效率。當(dāng)前，集控室、醫(yī)療中心等關(guān)鍵技術(shù)區(qū)域的天花封板工作也已同步啟動，為全面推進(jìn)背景工程完工及下一階段內(nèi)裝工作奠定了堅實基礎(chǔ)。

2025年上海郵輪經(jīng)濟(jì)活躍，上海吳淞口國際郵輪港能級不斷提升，上海國際郵輪母港地位持續(xù)鞏固。2025年計劃靠離郵輪450艘次，較去年同比增長10%；母港靠泊和掛靠郵輪10艘，較去年同比增長25%。一季度，上海吳淞口國際郵輪港接待旅客48萬人次，達(dá)到全國郵輪旅客接待量的73%左右，較去年同期增長3個百分點。

2025年上海吳淞口郵輪港計劃運(yùn)營航班227艘次，預(yù)計發(fā)送旅客160萬人次左右。

值得注意的是，6月24日，吳淞口國際郵輪碼頭將再現(xiàn)“三船同靠”盛景，屆時“歌詩達(dá)·賽琳娜號”、“愛達(dá)·魔都號”、“海洋光譜號”將同時靠泊吳淞口國際郵輪碼頭，預(yù)計上下旅客達(dá)1萬余人次。