在儀式前的座談當(dāng)中，梁巖峰對(duì)江蘇海事局長(zhǎng)期以來為中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在蘇企業(yè)提供的專業(yè)指導(dǎo)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)表示衷心感謝，介紹了公司業(yè)務(wù)和發(fā)展情況，認(rèn)為雙方有很好的合作基礎(chǔ)、經(jīng)歷和廣闊前景，此次協(xié)議的簽署，將進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)更好的共贏發(fā)展?？姴膶?duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)重工多年來給予江蘇海事局的支持、配合和信任表示感謝，表示將在今后的合作中，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，助力中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
雙方還就發(fā)展航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力、水上交通安全治理、水上應(yīng)急搜救、綠色航運(yùn)等進(jìn)行了深入探討。
]]>這一創(chuàng)新實(shí)踐標(biāo)志著中國(guó)率先構(gòu)建了“二氧化碳捕集—液化存儲(chǔ)—船對(duì)船接卸再利用”的完整生態(tài)閉環(huán)，為國(guó)際航運(yùn)減排提供了可復(fù)制的“中國(guó)方案”。
破局海上碳轉(zhuǎn)運(yùn)難題
面對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）凈零排放框架的硬性約束，船舶碳捕集技術(shù)成為航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵路徑。七一一所自主研發(fā)的船舶碳捕集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳綜合捕集率超80%、捕集純度達(dá)99.9%的國(guó)際領(lǐng)先性能。
七一一所環(huán)保裝備事業(yè)部總經(jīng)理蘇毅表示：“去年4月底，我們?cè)谘笊礁弁瓿闪巳蚴滋兹鞒檀疤疾都趸嫉拇缎遁d作業(yè)，但國(guó)內(nèi)港口目前還沒有大規(guī)模配套二氧化碳回收設(shè)施，船岸連接卸載模式對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，如碼頭適配性、吃水限制等，靈活性不足?！?/p>
液態(tài)二氧化碳的高效安全轉(zhuǎn)運(yùn)，是船舶碳捕集技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵，而船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸成為破局海上碳轉(zhuǎn)運(yùn)難題的關(guān)鍵。
“整個(gè)接卸作業(yè)過程涉及精密的船位控制、復(fù)雜的管道連接與壓力管理，任何細(xì)微的操作偏差都可能帶來風(fēng)險(xiǎn)?！睋?jù)蘇毅介紹，在此次洋山港船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸過程中，七一一所碳捕集團(tuán)隊(duì)與各相關(guān)方密切溝通，合理設(shè)計(jì)接卸作業(yè)計(jì)劃、設(shè)置作業(yè)限制區(qū)域、制定緊急情況預(yù)案，最終圓滿完成了這一全球首創(chuàng)性實(shí)踐。
相較于船岸連接模式，船對(duì)船接卸技術(shù)顯著提升了操作靈活性，使海上靈活操作、快速響應(yīng)不同海域船舶的二氧化碳接卸需求成為現(xiàn)實(shí)，為全球港口基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的現(xiàn)狀提供了創(chuàng)新解決方案，也為航運(yùn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用碳捕集技術(shù)掃除了關(guān)鍵障礙。
引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定
作為全球首創(chuàng)性實(shí)踐，此次船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸作業(yè)不僅贏得了航運(yùn)業(yè)的廣泛關(guān)注，也得益于行業(yè)力量的共同推進(jìn)。
全球海事脫碳中心（GCMD）首席執(zhí)行官盧月玲教授表示：“很榮幸參與全球首次船對(duì)船卸載船上捕集液態(tài)二氧化碳（LCO?）試點(diǎn)項(xiàng)目，此次采用最具規(guī)?；瘽摿Φ男遁d方案，為探索碳價(jià)值鏈奠定重要基礎(chǔ)，也期待通過本次試點(diǎn)項(xiàng)目更進(jìn)一步地探索液態(tài)二氧化碳的后續(xù)運(yùn)輸與應(yīng)用路徑?！?/p>
自2024年初交付首套全流程船舶碳捕集系統(tǒng)以來，七一一所已成功完成多次國(guó)內(nèi)外液態(tài)二氧化碳卸岸，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳從燃料燃燒產(chǎn)生到回收利用的閉環(huán)，并在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)船舶CII（碳強(qiáng)度指標(biāo)）核算扣減。此次船對(duì)船卸載的液態(tài)二氧化碳將通過轉(zhuǎn)運(yùn)船輸送至封存和再利用終端，實(shí)質(zhì)性削減船舶碳排放。
船舶碳捕集技術(shù)的成熟應(yīng)用將有力帶動(dòng)碳捕集、運(yùn)輸、利用與封存（CCUS）相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加速全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型。基于此次船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸實(shí)踐成果，七一一所將攜手國(guó)內(nèi)外合作伙伴，積極參與并推動(dòng)國(guó)際海事組織（IMO）關(guān)于船舶碳捕集與轉(zhuǎn)運(yùn)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，加速全球碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放目標(biāo)貢獻(xiàn)中國(guó)力量。
]]>
海岬型船舶
上周海岬型船舶市場(chǎng)呈現(xiàn)下行走勢(shì)，市場(chǎng)情緒持續(xù)走弱，尤其是在太平洋區(qū)域。由于西澳鐵礦石出貨量減少，C5航線運(yùn)價(jià)承壓。盡管東澳煤炭貨盤提供了一定支撐，但不足以抵消整體疲軟。C5航線從上周初的11.00美元穩(wěn)步下滑至上周末的9美元中低區(qū)間。大西洋市場(chǎng)上周初表現(xiàn)尚可，有限的即期船舶資源和穩(wěn)定的貨盤支撐了運(yùn)價(jià)。然而，隨著上周推進(jìn)，跨大西洋和遠(yuǎn)東航線報(bào)價(jià)逐漸走低。巴西南部至中國(guó)的C3航線則顯現(xiàn)明顯的后退格局，運(yùn)價(jià)從26美元高位下滑至20美元低位。上周整體回吐了近期漲幅，波羅的海海岬型航線5TC指數(shù)價(jià)格下跌超過7,000美元，上周五收于23,879美元。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)表現(xiàn)平淡?？绱笪餮蠛骄€成交有限，谷物和礦產(chǎn)需求整體走弱。南美東海岸市場(chǎng)則呈現(xiàn)復(fù)雜局面，雖然部分航次出現(xiàn)不同運(yùn)價(jià)，但整體活躍度有限。P6指數(shù)期到港的價(jià)格維持平衡，而7月上旬到港日的船舶，在上周初表現(xiàn)堅(jiān)挺，但由于需求不足且運(yùn)力增加，運(yùn)價(jià)最終回落。上周中， 有一些典型成交顯示，82,000載重噸的船舶在印度至東南亞交船，日租金在11,500至13,000美元之間。亞洲市場(chǎng)持續(xù)承壓，船舶供應(yīng)增加，而北太平洋、澳大利亞與印尼礦物貨盤不足，難以阻止運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。期租市場(chǎng)方面，有一艘82,000載重噸船舶在臺(tái)灣交船，簽訂6至8個(gè)月期租合同，日租金為11,000美元。
超靈便型?/?靈便極限型船舶
上周超靈便型及靈便極限型船舶市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。大西洋區(qū)域需求表現(xiàn)尚可，一艘58,000載重噸船舶在西南通道交船，前往墨西哥東海岸，租金為21,000美元。但至周末，市場(chǎng)上漲動(dòng)力略有放緩。南大西洋仍保持活躍，一艘63,000載重噸船舶在雷卡拉達(dá)交船，航行至中國(guó)，租金為14,000美元，另加400,000美元空放補(bǔ)貼。相比之下，歐洲大陸至地中海市場(chǎng)動(dòng)力不足，運(yùn)價(jià)低迷。亞洲市場(chǎng)開局緩慢，但上周中起來自北太平洋和印尼的詢盤增多。然而，由于印度洋區(qū)域即期船舶供應(yīng)充足，整體租金仍受到壓制。具體成交方面，一艘63,000載重噸船舶自中國(guó)出發(fā)執(zhí)行北太平洋航線，日租金為12,500美元左右。另一艘56,000載重噸船舶自東南亞航行至中國(guó)，日租金為10,000美元低位。一艘61,000載重噸船舶自阿拉伯灣裝運(yùn)鋼坯至澳大利亞，日租金為9,500美元。
靈便型船舶
上周靈便型船舶市場(chǎng)表現(xiàn)分化。歐洲大陸和地中海市場(chǎng)延續(xù)疲軟走勢(shì)，新詢盤有限。一艘32,000載重噸船舶在特馬于6月20日至24日開航，執(zhí)行西非沿海航次，日租金在1萬美元中高區(qū)間。相較之下，南大西洋與美灣市場(chǎng)活躍度較高，持續(xù)有新貨支撐。一艘33,000載重噸船舶自西非空放至雷卡拉達(dá)交船，航行至歐洲大陸，日租金為17,500美元。另一艘37,000載重噸船舶于6月底在棕櫚灘交船，經(jīng)美灣運(yùn)輸木顆粒至歐英國(guó)-歐洲大陸，日租金為18,000美元。亞洲市場(chǎng)相對(duì)安靜，東南亞與北太平洋船源充足，盡管如此，整體運(yùn)價(jià)基本維穩(wěn)。一艘34,000載重噸船舶在香港交船，航行至遠(yuǎn)東，日租金為9,000美元。期租方面市場(chǎng)興趣不高，一艘28,000載重噸船舶在東南亞交船，租期4–6個(gè)月，租金為9,650美元。
成品油輪
LR2油輪
上周中東灣LR2型油輪市場(chǎng)出現(xiàn)顯著上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪指數(shù)暴漲91.95點(diǎn)至WS211.39。中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪指數(shù)也從3,560,000美元升至5,170,000美元。在蘇伊士以西地區(qū)，地中海至遠(yuǎn)東LR2航線TC15的運(yùn)價(jià)上漲251,000美元，突破300萬美元關(guān)口，至3,120,000美元。
LR1油輪
中東灣LR1型油輪同樣大幅上漲。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪指數(shù)從WS142.19升至WS218.13。中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金上漲1,125,020美元，達(dá)到3,910,000美元。英國(guó)–歐洲大陸市場(chǎng)LR1運(yùn)價(jià)連續(xù)第五周保持穩(wěn)定，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)微升1.81點(diǎn)至WS115.56。
MR油輪
中東灣MR型油輪運(yùn)價(jià)上周大幅飆升。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數(shù)上漲127.14點(diǎn)至WS362.14。英國(guó)–歐洲大陸MR市場(chǎng)相對(duì)平靜。ARA至美國(guó)大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數(shù)從WS132.19降至WS120，等價(jià)期租租金跌破10,000美元，本文撰寫日為9,134美元/天。美灣MR市場(chǎng)則表現(xiàn)出色。美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪上周三指數(shù)飆升至WS164.29后于次日回落至WS145.71。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪航線上周末的租金價(jià)較上周初上漲100,000美元至717,857美元。
MR大西洋三角航線等價(jià)期租租金從20,716美元升至24,307美元，上周中最高的時(shí)候，一度達(dá)到27,409美元。
靈便型油輪
地中海靈便型成品油輪，TC6航線30,000噸跨地中海航線指數(shù)連續(xù)第二周維持在WS130?？缬?guó)-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運(yùn)價(jià)指下跌16.11點(diǎn)至WS143.89。
VLCC油輪
中東地區(qū)因以色列與伊朗之間持續(xù)緊張局勢(shì)和襲擊升級(jí)，VLCC油輪市場(chǎng)受到顯著影響，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)升高帶動(dòng)運(yùn)價(jià)普遍上揚(yáng)。中東灣至中國(guó)TD3C航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲超過22點(diǎn)，至WS75.8，對(duì)應(yīng)等價(jià)期租租金為57,758美元/天，后續(xù)仍有上漲空間。大西洋市場(chǎng)方面，西非至中國(guó)TD15航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲16點(diǎn)至WS68.81，對(duì)應(yīng)等價(jià)期租租金接近50,000美元/天。美灣至中國(guó)TD22航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)上漲1,352,500美元至7,462,500美元，日均等價(jià)期租租金為35,656美元。
蘇伊士型油輪
蘇伊士型原油輪市場(chǎng)全面反彈，波羅的海各航線運(yùn)價(jià)普遍上漲。尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升12.5點(diǎn)至WS89.72，等價(jià)期租租金為35,251美元/天。圭亞那至英國(guó)-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲12.5點(diǎn)至WS86.94，基于鹿特丹卸貨，對(duì)應(yīng)的等價(jià)期租租金約為33,100美元/天。黑海至地中海TD6航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲9點(diǎn)至WS104.1，等價(jià)期租租金為37,800美元/天。中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）TD23航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲16點(diǎn)至WS102.5。
阿芙拉型油輪
阿芙拉型油輪方面，北海地區(qū)，跨英國(guó)-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌2點(diǎn)至WS120，基于Hound Point至Wilhelmshaven對(duì)應(yīng)的往返航次，等價(jià)期租租金約31,700美元/天。地中海地區(qū)，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲8點(diǎn)至WS139.44，基于Ceyhan至Lavera對(duì)應(yīng)的往返航次，等價(jià)期租租金為32,200美元/天。在大西洋地區(qū)，波羅的海交易所發(fā)布的短程航線上周走勢(shì)如同“溜溜球”般起伏不定：周一運(yùn)價(jià)上漲，周二下跌，周三又回升。整體來看，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)較上上周分別上漲了約?14?至?15?點(diǎn)，分別達(dá)到?WS154?和?WS150，這相當(dāng)于每日往返的等價(jià)期租租金分別約為32,500?美元和?30,500?美元。而美灣至英國(guó)-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)在上周一同樣大幅上漲近20?個(gè)點(diǎn)，但隨后逐步回落，本文撰寫日為?WS143.06，較上上周整體上漲5?個(gè)點(diǎn)。以休斯頓至鹿特丹為基準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金為為32,100?美元/天。
液化天然氣
上周液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)在所有主要航線上全面上漲，因7月初裝船窗口臨近，即期船舶供應(yīng)明顯趨緊。大西洋市場(chǎng)率先發(fā)力，太平洋市場(chǎng)亦表現(xiàn)強(qiáng)勁。BLNG1澳大利亞–日本航線中，174,000立方米船舶運(yùn)價(jià)上漲10,400美元至33,000美元/天，160,000立方米船舶上漲8,200美元至21,000美元/天。大西洋航線漲幅最大。BLNG2美灣–歐洲大陸航線上，174,000立方米船舶上漲11,500美元至49,300美元/天，160,000立方米船上漲10,000美元至26,900美元/天，反映出船源緊張與夏季中期的貨盤增加。BLNG3美灣–日本航線漲幅居首，174,000立方米船上漲18,900美元至60,500美元/天，160,000立方米船上漲17,000美元至36,400美元/天，長(zhǎng)途航線需求激增。期租租船市場(chǎng)也趨于堅(jiān)挺，6個(gè)月期租上漲300美元至38,750美元/天，一年期上漲500美元至40,500美元/天，三年期保持在56,000美元/天不變。
液化石油氣
上周液化石油氣運(yùn)輸市場(chǎng)在所有主航線上也大幅上揚(yáng)，受中東地緣政治緊張局勢(shì)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)價(jià)顯著上漲，市場(chǎng)情緒趨緊。BLPG1拉斯塔努拉–千葉航線運(yùn)價(jià)上漲8.42美元至85.83美元/噸，等價(jià)期租收益增加8,356美元，至71,244美元/天。BLPG2休斯頓–弗利辛恩航線運(yùn)價(jià)上漲4.50美元至70.25美元/噸，等價(jià)期租收益上升5,098美元至74,232美元/天。BLPG3休斯頓–千葉航線上漲4.33美元至125.67美元/噸，等價(jià)期租收益增加2,265美元，至53,756美元/天?？缣窖筘洷P需求穩(wěn)定和即期運(yùn)力緊張支撐了市場(chǎng)的強(qiáng)勁走勢(shì)?？傮w而言，市場(chǎng)大幅走強(qiáng)，在不確定性上升與即期運(yùn)力稀缺的背景下，市場(chǎng)情緒明顯升溫。
集裝箱
集裝箱市場(chǎng)近期或已見頂，跨太平洋航線與遠(yuǎn)東–地中海航線運(yùn)價(jià)回落，市場(chǎng)可能出現(xiàn)運(yùn)力過剩，班輪公司上調(diào)附加費(fèi)（GRI）的能力受限。但遠(yuǎn)東至大西洋航線上周保持穩(wěn)定。
雖然中東地區(qū)的緊張局勢(shì)不斷升級(jí)，伊朗威脅關(guān)閉霍爾木茲海峽，但大型集裝箱船早已改道好望角航線，僅部分小型船舶仍使用蘇伊士運(yùn)河，因此對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際影響有限。
FBX01（中國(guó)/東亞-美國(guó)西海岸）上周收盤價(jià)為?4,516?美元/ FEU，較上上周同期下跌?1,415?美元/ FEU。FBX03（中國(guó)/東亞-美國(guó)東海岸）上周收盤價(jià)為?7,177?美元/ FEU，比上上周的?7,124?美元/ FEU略有上漲。FBX11（中國(guó)/東亞-北歐）上周收于?2,966?美元/ FEU，比上上周上漲?26?美元。FBX13（中國(guó)/東亞-地中海）的運(yùn)價(jià)跌至4360?美元/FEU，上周結(jié)束時(shí)比前一周減少了?211?美元。
]]>
會(huì)上有外媒記者提問稱：據(jù)報(bào)道，伊朗議會(huì)贊成關(guān)閉霍爾木茲海峽，但最終決定權(quán)在伊朗最高國(guó)家安全委員會(huì)手中，請(qǐng)問中方對(duì)此有何回應(yīng)？是否已經(jīng)與伊朗進(jìn)行通話？
郭嘉昆表示，波斯灣及其附近水域是重要的國(guó)際貨物和能源貿(mào)易通道，維護(hù)該地區(qū)安全穩(wěn)定，符合國(guó)際社會(huì)的共同利益?！爸蟹胶粲鯂?guó)際社會(huì)加大努力，推動(dòng)沖突降級(jí)，防止地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成更大的影響?！?/p> ]]>
該船目前尚未命名，由HD現(xiàn)代重工于2018年建造，配備脫硫裝置。預(yù)計(jì)此舉將改善該公司船隊(duì)平均船齡結(jié)構(gòu)并進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)。
今年4月份，DHT已出售兩艘中國(guó)船廠建造的VLCC“DHT Lotus”號(hào)和“DHT Peony”號(hào)，總價(jià)1.03億美元。隨著2艘VLCC的出售，DHT成為目前已知的第一家出售所有中國(guó)建造船舶的VLCC船東。
除活躍于二手船市場(chǎng)外，DHT目前有4艘VLCC在建，分別由韓華海洋、HD現(xiàn)代三湖承建，預(yù)計(jì)將于2026年4月至12月期間交付。
4艘新船將采用新型超級(jí)環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)格建造，載重量約為320000噸，配備廢氣凈化系統(tǒng)，符合Tier III標(biāo)準(zhǔn)，并通過提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少排放等方式提高盈利能力。
DHT Holding官網(wǎng)顯示，該公司是一家獨(dú)立的原油油輪公司，目前擁有一支由26艘VLCC（包括在建船）組成的船隊(duì)。該公司指出，VLCC市場(chǎng)的船舶供應(yīng)前景非常具有建設(shè)性。
]]>
此次任務(wù)展現(xiàn)了振華海服在重大件運(yùn)輸船舶協(xié)同調(diào)度方面的綜合實(shí)力，為振華重工參與全球港口建設(shè)提供了有力支撐。
]]>該船舶由 HJSC 自主研發(fā)，作為核心船型定位為公司旗艦產(chǎn)品，旨在在性能、效率及環(huán)境可持續(xù)性方面達(dá)到全球頂尖標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)其在前沿海事解決方案領(lǐng)域的投入。
此外，這次合作是 HJSC 首次在集裝箱船項(xiàng)目中與 RINA 展開合作。該備忘錄不僅標(biāo)志著雙方技術(shù)合作的啟動(dòng)，更為兩家企業(yè)建立富有前景的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系奠定基礎(chǔ)。
]]>
建立海事“調(diào)解+仲裁”合作機(jī)制
雙方圍繞建立海事“調(diào)解+仲裁”為核心的海事糾紛多元化解機(jī)制、促進(jìn)涉海矛盾糾紛解決端口前移等進(jìn)行深入交流并達(dá)成合作意向。合作框架協(xié)議堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，立足海事調(diào)解與仲裁化解機(jī)制優(yōu)勢(shì)，通過強(qiáng)化人才培養(yǎng)、宣傳推廣和監(jiān)督評(píng)估的合作機(jī)制，積極搭建海事、仲裁機(jī)構(gòu)合作平臺(tái)，將海事糾紛優(yōu)先導(dǎo)入海事“調(diào)解＋仲裁”非訴解紛機(jī)制，拓展糾紛解決渠道，提升糾紛解決效能。通過合作框架協(xié)議，雙方進(jìn)一步明確海事調(diào)解與仲裁高效銜接工作流程，順暢“調(diào)解優(yōu)先、仲裁斷后、司法保障”糾紛化解工作機(jī)制，確保糾紛解決流程的順暢高效。
打造多元化解糾紛“青島模式”
雙方一致認(rèn)為，要以水上交通事故調(diào)查及船員權(quán)益領(lǐng)域?yàn)榍腥肟?，通過定期聯(lián)席會(huì)議制度，建立涉海糾紛多元化解決機(jī)制青島模式，持續(xù)探索推進(jìn)全領(lǐng)域涉海糾紛、新業(yè)態(tài)監(jiān)管矛盾通過海事調(diào)解與仲裁全面銜接的工作機(jī)制。同時(shí)，要聚焦人才隊(duì)伍建設(shè)，開展海事專業(yè)人員、公職律師、仲裁員聯(lián)合培訓(xùn)，組建多位一體的海事調(diào)解員隊(duì)伍，深化重大疑難案件及新型典型案件的會(huì)商研討，更好推動(dòng)合作機(jī)制落實(shí)落地。
海事調(diào)解與仲裁合作框架協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著青島海事局提升海事糾紛解決質(zhì)效、海事融合治理水平進(jìn)入新階段。
下一步，青島海事局將與青島仲裁委員會(huì)一起，以合作框架協(xié)議為基礎(chǔ)，持續(xù)深化合作、相互賦能，不斷優(yōu)化完善工作機(jī)制，暢通信息交互渠道，提升海事糾紛解決的公信力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以構(gòu)建高效、權(quán)威的海事糾紛解決新機(jī)制推動(dòng)青島海事高質(zhì)量發(fā)展，在服務(wù)保障山東海洋強(qiáng)省建設(shè)中貢獻(xiàn)海事智慧。
]]>分析指出，由于新冠疫情后全球貨運(yùn)量恢復(fù)、電子商務(wù)擴(kuò)張等因素，加上環(huán)保法規(guī)加強(qiáng)要求集裝箱船采用先進(jìn)技術(shù)，集裝箱船的新船造價(jià)不斷上漲。
克拉克森近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，超大型集裝箱運(yùn)輸船（22000TEU至24000TEU）的新船造價(jià)達(dá)2.735億美元，LNG運(yùn)輸船的新船造價(jià)為2.55億美元。相較之下，超大型集裝箱船比LNG運(yùn)輸船的造價(jià)高出1850萬美元（約合人民幣1.3億元）。
通常情況下，集裝箱船只需運(yùn)輸集裝箱及其內(nèi)裝貨物，因此船體本身的造價(jià)并不算高。而LNG運(yùn)輸船因運(yùn)輸貨物的特殊性，造船期間需要先進(jìn)造船技術(shù)和貨物圍護(hù)系統(tǒng)，一直是高附加值船舶的代表。
然而，隨著環(huán)保法規(guī)的加強(qiáng)和技術(shù)需求的增加，以及新冠疫情后全球貨運(yùn)量的恢復(fù)，集裝箱船需求有所回升，由此推動(dòng)相關(guān)船型造價(jià)上漲。
尤其是，新型集裝箱船均采用雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)（如LNG、甲醇燃料等)、配備節(jié)能型船體等最先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)其新船價(jià)格上漲。
此外，美國(guó)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的打壓也是集裝箱船新造船價(jià)格上漲的因素之一，多家船東將集裝箱船訂單從中國(guó)轉(zhuǎn)向韓國(guó)，而韓國(guó)船廠的報(bào)價(jià)通常高于中國(guó)。
]]>
周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)工程（一期）自動(dòng)化設(shè)備項(xiàng)目，是河南省首個(gè)百萬級(jí)專用集裝箱碼頭定位的高標(biāo)準(zhǔn)港口項(xiàng)目，也是“11246”工程的龍頭項(xiàng)目和標(biāo)志性工程。對(duì)強(qiáng)化中原地區(qū)與全國(guó)乃至全球市場(chǎng)的互聯(lián)互通，具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)效益。同時(shí)，該項(xiàng)目也是上海振華重工集團(tuán)響應(yīng)國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，拓展內(nèi)河市場(chǎng)的重要工程。
該項(xiàng)目設(shè)備集成了先進(jìn)的智能化控制系統(tǒng)，應(yīng)用高效節(jié)能驅(qū)動(dòng)技術(shù)，增強(qiáng)了設(shè)備的穩(wěn)定性與安全性，投產(chǎn)后將助力周口港實(shí)現(xiàn)綠色低碳及高效運(yùn)營(yíng)。
]]>