6月13日，中船集團大連造船為招商輪船建造的17.5萬立方米LNG運輸船5號船出塢。

該船為大連造船自主研發(fā)設計的第二代大型LNG運輸船，符合國際最新的LNG運輸船設計理念，集成了多項先進技術，能夠滿足當前最新的規(guī)范規(guī)則和世界上絕大多數(shù)LNG裝卸港的適配要求，具備安全可靠、高效節(jié)能、綠色環(huán)保等特點。相比第一代LNG船型，該系列船在油耗指標、船舶操作安全性、維護便利性等方面實現(xiàn)了顯著優(yōu)化，進一步提升了產品競爭力。此外，該船增設了Ascenz Marorka船舶能效系統(tǒng)、LNG貨物管理系統(tǒng)以及航行安全邁潤航海慧眼系統(tǒng)，在各種海況下安全航行的同時最大限度地提高運營效率。

該船在貨物圍護系統(tǒng)施工階段，首次實現(xiàn)了單艙粘連周期在30天內，主要艙室主工序施工周期達到107天。下一步，建造團隊將重點圍繞機艙設備調試、甲板低溫系統(tǒng)及貨物圍護系統(tǒng)等項目，不斷壓縮關鍵系統(tǒng)施工周期，確保按期完成目標節(jié)點。

• 17.5萬立方米LNG運輸船12號船

同日，大連造船為華光海運/中國燃氣/中船租賃合資公司建造的17.5萬立方米LNG運輸船12號船實現(xiàn)貨艙平行體漂浮出塢。該船是大連造船提高資源利用率，實現(xiàn)節(jié)律化生產，推行LNG運輸船雙船并造模式的首個平行體項目。

據(jù)介紹，該系列船共計劃建造3艘，于2024年5月簽署建造合同，是黃埔文沖與西南海運在綠色航運領域的重點合作項目，該船建成后將是我國首艘雙燃料動力（氨及傳統(tǒng)燃油）的LPG/液氨運輸船，也是第一艘入級中國船級社(CCS)的氨雙燃料LPG/液氨運輸船。

與當前主流的LNG雙燃料船相比，使用氨燃料在特定場景下可減少61%的全生命周期碳排放，可直接助力航運業(yè)實現(xiàn)IMO提出的2050年“凈零排放”目標。選擇開發(fā)氨雙燃料LPG/液氨運輸船是中國船舶工業(yè)響應“雙碳”目標、搶占綠色航運制高點的關鍵一步，同時，也進一步助力西南海運加速其綠色低碳轉型進程。

該型船由中船集團上海船舶研究設計院設計，船長159.9米，型寬26.5米，型深16.17米，配置3個A型液貨艙和2個甲板罐，設計溫度零下50度，可同時裝載兩種貨品，具備氨加注ready功能，滿足CCS ice class B級、T-III和EEDI-III階段要求，配備氨雙燃料主機及氨燃料供氣系統(tǒng)，能為客戶提供更多的運營選項，具有強大市場競爭力，是國內乃至全球先進的液氨運輸船。

據(jù)悉，該項目順利開工也是黃埔文沖與西南海運十年友好合作的又一里程碑。2014年至今，雙方已經連續(xù)合作5個項目累計15艘船舶，從9500方氣體船的全球最小缸徑LNG雙燃料主機到本次25000方的氨雙燃料主機及供氣系統(tǒng)，雙方一步一步共同為零碳解決方案留下深深的綠色航跡。

目前，黃埔文沖手持氣體船訂單已達16艘（包括60,000方雙燃料 LPG/NH?運輸船，48,000方LPG/NH?運輸船，41,000方雙燃料 LPG/NH?運輸船，25,000方雙燃料LPG/NH?運輸船，20,000方LNG加注船），在中小型氣體船領域形成技術自主化跨越和產業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，黃埔文沖將立足市場風向與客戶需求，持續(xù)深耕氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源船型市場，助力船舶行業(yè)高質、低碳發(fā)展。

截至2025年3月底，商船三井擁有107艘LNG運輸船，位居全球第一，超過排名第二的日本郵船（89艘）。到2028年，商船三井計劃將LNG運輸船數(shù)量增至140艘。

為回應媒體傳聞，5月26日，商船三井在官網發(fā)布《LNG運輸船新訂單聲明》，旨在澄清近期業(yè)界有關該公司訂購LNG運輸船的傳聞。

商船三井在聲明中表示：“近期有媒體報道稱，商船三井有意暫停向中國船廠訂購新的LNG運輸船。商船三井在此澄清，考慮到當前的地緣政治形勢，公司選擇向任何船廠下單建造LNG運輸船都將審慎判斷。”

LNG作為一種能源，在支持全球向低碳社會轉型方面發(fā)揮著重要作用。作為領先的液化天然氣運輸運營商，商船三井的使命是為日本乃至世界的穩(wěn)定能源供應提供支持。為滿足這一需求，確保穩(wěn)定的液化天然氣運輸基礎設施至關重要。

商船三井解釋稱，全球能夠建造高質量LNG運輸船以提供穩(wěn)定液化天然氣運輸?shù)拇瑥S數(shù)量有限，而中國船廠是確保船舶建造來源多樣化和靈活性的重要合作伙伴。

為滿足全球液化天然氣運輸需求，商船三井將在全面考慮美國未來政策動向和地緣政治風險的同時，繼續(xù)審慎評估符合其質量和安全標準的中國、韓國船廠的使用情況。

商船三井還在聲明中表示，航運公司根據(jù)各自的判斷和客戶要求，紛紛向中國船廠訂購LNG運輸船。然而，許多船東目前正在密切關注相關動向，包括“美國考慮對中國建造的船舶征收額外港口費”以及其他影響因素。

4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）公布對中國造船、海事、物流采取301調查后的具體限制措施，將于2025年10月生效，并逐年增加。該限制措施主要針對中國船東和運營商、中國建造的船舶以及對非美國建造的汽車運輸船征收費用。

同時，美國在限制措施中明確：將限制通過外國船舶運輸LNG，鼓勵美國本土建造LNG運輸船。自2028年至2047年，美國出口LNG需要使用美國船舶的比例逐步由1%提高到15%。

日經報道稱，美國總統(tǒng)特朗普的對華政策是商船三井“調整新造船計劃”的主要原因。日本船廠受到產能、人力等限制，難以迅速接單，因此日本媒體認為商船三井最有可能轉向韓國船廠下單。

不過，商船三井尚未停止與中國船廠的新造船合作。5月23日，商船三井根據(jù)與日本船東出光油輪（Idemitsu Tanker）簽訂的長期租船合同，向大連中遠海運川崎訂造1艘30.9萬載重噸LNG雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC），計劃于2027年交付。

• 175K MARK Ⅲ FLEX薄膜型LNG運輸船出塢

該船是江南造船為ADNOC建造的175K Mark Ⅲ FLEX薄膜型LNG運輸船系列船第四艘船，在前船建造經驗基礎上，圍繞船塢階段機艙施工和圍護系統(tǒng)完整性安裝試驗兩大主線工作制定專項策劃方案，在機艙區(qū)域、甲板區(qū)域、圍護區(qū)域的工程、質量等方面均取得了新突破。

• 99000立方米VLEC 2.0版本首制船出塢

該船延續(xù)以往系列船建造的高標準實現(xiàn)進一步優(yōu)化，建造團隊通過加深對塢內建造全流程精益管控，此前的“4/4”建造節(jié)拍可加速至“3.5/3”。該船起浮后5天上層建筑吊裝，18天全船貫通，40天機艙涂裝，首次實現(xiàn)7天完成全寬甲板從吊裝到焊后交驗結束，首次在VLXC實行花鐵板機艙內涂裝。出塢前完成機艙區(qū)域電纜交驗結束，甲板區(qū)域電纜敷設結束，確保船舶出塢后能快速開展系泊試驗。

• 16000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船首制船起浮

該船是江南造船建造的首艘甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，是該公司自主研發(fā)設計的“鯤系列”船舶。該系列的建造標志著江南造船成功突破國外技術壁壘，進軍甲醇燃料動力集裝箱船市場，成為全球清潔能源造船和航運領域的重要一極。

該船在起浮前實現(xiàn)主機吊裝，軸系安裝完整；首次實現(xiàn)綁扎橋通電，進一步提升區(qū)域完整性；甲醇艙環(huán)段當天進行浮態(tài)對接。

• 99000立方米VLEC 2.0版本系列船第二艘起浮

該船半船起浮狀態(tài)堪稱三號船塢的又一次突破：15天機艙尾部搭載成型，30天內完成拉線照光節(jié)點；達成了軸系安裝完整，主機封倉結束的良好目標；貨艙部分首次在3號塢內實現(xiàn)了起浮前搭載80B艏部總段，3、4#罐和61Z總段搭載完畢，為后續(xù)整船狀態(tài)的提升打下了良好的基礎。

江南造船表示，此次出塢的兩艘船舶均保持良好狀態(tài)，為后續(xù)碼頭階段建造創(chuàng)造了更好的條件。起浮的雙船均實現(xiàn)了起浮前軸槳、主機的安裝結束，固化了現(xiàn)有建造節(jié)奏，為后續(xù)建造階段進一步提升速度和效率打下了堅實基礎。

據(jù)悉，該船塢內建造階段，項目組、總裝二部深耕精益生產，在艏艉半段對接后完成應急發(fā)電機調試交驗；首次實現(xiàn)所有貨艙氣穹嵌板焊后交驗結束，8個壓載艙油漆完工交驗結束；3貨艙清潔交接結束，2貨艙具備交接狀態(tài)；11個機艙管路、8個甲板管路完成系統(tǒng)交驗，為后續(xù)工作的開展奠定良好基礎。

據(jù)了解，此次入塢的2船均是滬東中華第五代“長恒”系列大型LNG運輸船，總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用最新一代的雙艉鰭線型，搭載多項低碳和數(shù)字技術，各項性能指標達到世界領先。這型集最新設計理念、最優(yōu)技術裝備、最強環(huán)保性能、最具前瞻性的船型，具有快速性能好，綜合能耗低；低溫性能好，艙型兼容性廣；空船重量輕，載貨能力強；操控運維巧，航線匹配佳等特點。

此次2艘LNG船入塢，不僅體現(xiàn)了滬東中華在船舶建造技術上不斷創(chuàng)新突破，還展示了該公司高效的精益管理能力和強大的團隊協(xié)作精神。滬東中華將持續(xù)推進LNG船標準化、節(jié)拍化生產，壓縮建造周期，進一步提高總段殼舾涂一體化完整性。

據(jù)了解，該船為一型適航于國際無限航區(qū)、并兼顧國內沿海、長江下游的3795立方米全壓式LPG運輸船，可運載溫度在-10℃～45℃的多種LPG化工品，除丙烯、丙烷等常規(guī)液貨外，還可安全承運混合C5貨物、環(huán)氧丙烷等特殊貨品，滿足市場上更廣泛的需求。

該船秉持“安全、高效、綠色”的設計理念，采用了基于船舶快速性的節(jié)能型線開發(fā)、數(shù)值模擬與水池模型試驗相結合方法、高效螺旋槳設計、結構輕量化等多項關鍵技術，通過尺度布置優(yōu)化，總長控制在100米以內，有力詮釋了公司加快船舶低碳綠色轉型的設計理念。經實船實測，船舶能效設計指數(shù)（EEDI）、現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）均滿足IMO的相關要求，碳排放設計指數(shù)達到25。

武漢長江船舶設計院在全壓式LPG船型的研發(fā)上具有深厚的技術積累，技術達到了國內領先水平，并已形成系列化。同時，該公司正在持續(xù)拓展液氨、乙烯等運輸船型的研發(fā)工作。下一步，武漢長江船舶設計院將結合綠色智能內河船舶、沿海船舶等科研項目的研究成果，加大與相關航運企業(yè)的深入合作，有序推進輔助靠離泊、安全輔助航行、遠程控制、智能能效管理等智能技術在LPG船型的應用，助力這一高附加值船型的全面升級換代。

這一系列里程碑式成就，不僅創(chuàng)造了滬東中華高質量發(fā)展的新歷史，也標志著該公司揮師長興后，團隊協(xié)作更緊密、資源整合更高效、發(fā)展動力更強勁，展現(xiàn)了滬東中華作為行業(yè)頭部企業(yè)，在市場激烈競爭挑戰(zhàn)下的高效執(zhí)行能力與創(chuàng)新突破勁力。

當天，17.4萬方液化天然氣（LNG）運輸船“遠海奮進（ocean inspiration）”號在滬東中華新廠區(qū)正式命名。“遠海奮進”號是中遠海運中化項目17.4萬方LNG運輸船首制船，總長295米，型寬45米，型深26.25米，額定航速19.5節(jié)。該船搭載全球頂尖的貨物圍護系統(tǒng)與雙燃料低速機推進系統(tǒng)，配合全新的深冷裝置，精準實現(xiàn)航速-蒸發(fā)氣動態(tài)平衡，可自由切換長、短航線運營模式，航行適應性覆蓋全球90%以上LNG貿易航線，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）。

在該船建造過程中，滬東中華首創(chuàng)“國產螺旋槳+國產SCR”協(xié)同動力架構，有效降低綜合能耗，以“中國效率”詮釋綠色航運未來。該船實現(xiàn)眾多設備、材料的國產化應用，進一步提升了我國LNG運輸船國產化率，為后續(xù)相關項目開展積累了寶貴經驗。

同日，滬東中華還實現(xiàn)了17.4萬立方米LNG運輸船“H1801A”和“H884A”出塢、“H885A”入塢，以及13000TEU雙燃料動力集裝箱船“H933A”開工等節(jié)點。

上述7大關鍵性節(jié)點同步突破，是滬東中華全體員工上下同欲、敢打硬仗的生動體現(xiàn)。面對生產周期緊、資源協(xié)同復雜等困難，該公司各部門以“一盤棋”思想，通過精益管理、技術創(chuàng)新、數(shù)字化協(xié)同等方式，實現(xiàn)效率與質量雙躍升。

這不僅是一次執(zhí)行力的檢驗，更是企業(yè)戰(zhàn)略理念的生動實踐。同時，也證明該公司在市場拓展、技術研發(fā)、精益管理、智能制造等多維度協(xié)同作戰(zhàn)能力得到全面提升，為該公司在激烈的市場競爭中贏得先機創(chuàng)造條件，將為其高質量完成全年戰(zhàn)略目標任務奠定堅實基礎。

滬東中華將以此次突破為起點，繼續(xù)以“節(jié)點攻堅”為抓手，推動更多關鍵項目的高質量建造，向建設成為世界一流的海洋裝備產業(yè)集團的目標加速邁進。

據(jù)悉，試航任務的圓滿完成標志著該船已進入完工沖刺階段。試航團隊在返航階段已著手實施相關試航意見的整改工作，全力向著優(yōu)質完工的目標邁進。

盡管全球經濟動蕩，借貸成本上升，但Nakilat仍就實現(xiàn)凈利潤增長，凸顯出該公司對成本控制、運營效率和戰(zhàn)略性船隊更新的重視。

與此同時，Nakilat今年一季度總支出6.73億卡塔爾里亞爾（1.85億美元/約合人民幣13.32億元），同比下降6%，這有助于提高整體盈利能力，也反映出該公司對可持續(xù)增長和為利益相關者創(chuàng)造價值的重視。

Nakilat首席執(zhí)行官Abdullah Al-Sulaiti表示：“今年一季度業(yè)績反映出公司的‘戰(zhàn)略愿景和追求卓越的決心’，以及對技術先進船舶的持續(xù)投資和長期合作伙伴關系使公司在LNG航運領域處于有利地位?！?/p>

該戰(zhàn)略包括新建LNG運輸船和LPG/氨運輸船。2025年3月，韓華海洋和HD現(xiàn)代三湖為Nakilat投建的10艘LNG運輸船和4艘LPG/氨運輸船舉行鋼材切割儀式。此舉表明，Nakilat有意通過現(xiàn)代化噸位來加強自身能力，提高運營靈活性。

14艘船分別是韓華海洋的8艘17.4萬立方米LNG運輸船，預計將于2028年交付，由Nakilat全資擁有，將根據(jù)長期協(xié)議租給卡塔爾能源公司（QatarEnergy）附屬公司；HD現(xiàn)代三湖的2艘17.4萬立方米LNG運輸船和4艘8.8萬立方米LPG/氨運輸，新船將采用最新技術，配備節(jié)能設備以及環(huán)保、高效的推進系統(tǒng)

據(jù)了解，Nakilat擁有一支由69艘LNG運輸船、2艘LPG運輸船和1艘FSRU組成的船隊，將繼續(xù)鞏固其在卡塔爾關鍵液化天然氣出口鏈中的地位。