該聯(lián)盟成員包括：日本郵船集團(tuán)旗下MTI公司、三菱造船、常石造船、日本造船聯(lián)合、三井E&S造船、日本海洋研究開發(fā)機(jī)構(gòu)、日本海上技術(shù)安全研究所、常石秋島研究所、大阪大學(xué)以及京都大學(xué)。

這一研發(fā)項(xiàng)目旨在實(shí)現(xiàn)日本政府“跨部門協(xié)作加速關(guān)鍵與先進(jìn)技術(shù)研發(fā)計(jì)劃”（K計(jì)劃）中提出的研發(fā)概念，即利用數(shù)字技術(shù)及高分辨率、高精度環(huán)境變化預(yù)測(cè)技術(shù)開發(fā)支持船舶穩(wěn)定運(yùn)行的高性能下一代船舶技術(shù)。

根據(jù)計(jì)劃，該項(xiàng)目為期5年，總預(yù)算最高達(dá)120億日元（約合人民幣5.89億元）。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將在初期開發(fā)和設(shè)計(jì)階段考慮船舶生命周期及供應(yīng)鏈，構(gòu)建能夠優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)和建造計(jì)劃的集成仿真平臺(tái)，并推動(dòng)虛擬工程技術(shù)在海事行業(yè)的應(yīng)用。

此外，該平臺(tái)還將整合季節(jié)性氣象和海況預(yù)測(cè)技術(shù)，能夠提前1至3個(gè)月預(yù)測(cè)臺(tái)風(fēng)等極端現(xiàn)象，確保船舶安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

該聯(lián)盟表示，在船舶需求重點(diǎn)轉(zhuǎn)向采用替代燃料、節(jié)能技術(shù)及自動(dòng)航行系統(tǒng)等下一代高性能船舶，以及日本造船業(yè)勞動(dòng)力短缺的背景下，該研發(fā)項(xiàng)目將通過利用尖端數(shù)字技術(shù)縮短船舶開發(fā)、設(shè)計(jì)和建造周期，擴(kuò)大造船產(chǎn)能，從而提升日本造船業(yè)及海事行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

6月30日，日本常石造船在官網(wǎng)宣布，該公司已完成收購(gòu)三井E&S控股旗下三井E&S造船的全部股份。至此，三井E&S造船正式成為常石造船子公司，并已經(jīng)更名為常石解決方案東京灣株式會(huì)社（Tsuneishi Solutions Tokyo Bay，以下簡(jiǎn)稱常石解決方案）。

常石造船表示，該公司與常石解決方案自2021年10月起開展資本合作，旨在通過協(xié)同效應(yīng)提升成本競(jìng)爭(zhēng)力與技術(shù)實(shí)力。為實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)增長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化，常石造船認(rèn)為兩家船企有必要進(jìn)一步整合，因此決定收購(gòu)常石解決方案的剩余股權(quán)。

根據(jù)三井E&S控股更早時(shí)候發(fā)布的公告，此次收購(gòu)涉及三井E&S造船的34%股權(quán)，交易價(jià)格約42億日元（約合人民幣2億元）。

在2021年至2025年期間，常石造船共分三次收購(gòu)三井E&S造船股份，前兩次分別在2021年4月和2022年10月，收購(gòu)比例為49%和17%。隨著此次最新交易，常石造船已實(shí)現(xiàn)對(duì)三井E&S造船的全面控股，這也意味著常石造船也間接持有位于中國(guó)的揚(yáng)子三井造船的股份。

三井E&S造船此前是三井E&S控股下屬公司，成立于2017年5月22日，注冊(cè)資本1億日元，主要負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)和建造等業(yè)務(wù)。

作為日本老牌船企之一，三井E&S控股的造船量曾經(jīng)在日本僅次于三菱重工。然而，近年來，三井E&S控股在與中韓船企的競(jìng)爭(zhēng)中連年虧損，不得已宣布結(jié)束旗下船廠的造船業(yè)務(wù)并將其出售。隨著三井E&S造船完全轉(zhuǎn)讓給常石造船，三井E&S控股成為繼2022年佐世保重工、2024年住友重機(jī)械工業(yè)之后，又一家退出造船業(yè)的日本百年船企。

常石造船成立于1917年，是日本常石集團(tuán)的核心公司，主要負(fù)責(zé)船舶建造和維修等業(yè)務(wù)。該公司以日本常石工廠（總部）和中國(guó)、菲律賓的海外船廠為基礎(chǔ)，可建造散貨船、集裝箱船、油輪等多個(gè)船型。

常石造船旗下造船業(yè)務(wù)相關(guān)公司包括：TSUNEISHI HEAVY INDUSTRIES (CEBU)（菲律賓·宿務(wù)）；舟山常石造船；Tsuneishi Engineering；Tsuneishi Iron Works；Tsuneishi Engineering；Tsuneishi Miho Shipbuilding；Tsuneishi Kure Dock；Tsuneishi Solutions Tokyo Bay；Tsuneishi Yura Dock；Niigata Shipbuilding；Tsuneishi Shipbuilding Akishima Research Institute。

除常石造船與三井E&S造船的進(jìn)一步整合外，日本造船業(yè)近期還迎來另一次重大并購(gòu)重組，即日本最大造船集團(tuán)今治造船收購(gòu)日本第二大造船企業(yè)日本造船聯(lián)合（Japan Marine United，JMU）的部分股權(quán)。

6月26日，今治造船宣布收購(gòu)JFE Holdings和IHI Corporation持有的日本造船聯(lián)合的部分股權(quán)，交易完成后，三方的持股比例將從目前的30%、35%、35%調(diào)整為60%、20%、20%，意味著日本造船聯(lián)合將成為今治造船子公司。

賣掉全部船廠股份，百年船企宣布退出

近日，三井E&S控股在官網(wǎng)發(fā)布通知稱，該公司已將三井E&S造船剩余34%的股份轉(zhuǎn)讓給日本常石造船集團(tuán)，交易價(jià)格約42億日元（約合人民幣2.1億元）。三井E&S造船是三井E&S控股的下屬公司，主要負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)和建造等業(yè)務(wù)。

此次交易完成后，三井E&S造船將成為常石造船的全資子公司，標(biāo)志著三井E&S控股將徹底退出作為“祖業(yè)”的造船業(yè)務(wù)。

公開資料顯示，三井E&S控股隸屬于三井集團(tuán)，前身是1917年成立的三井物產(chǎn)造船部門；1937年，三井物產(chǎn)造船部門獨(dú)立分拆，在1942年更名為三井造船；2018年4月1日更名為三井E&S控股，企業(yè)名稱中的E和S分別代表“Engineering”和“Shipbuilding”。

作為日本老牌船企之一，三井E&S控股的造船量曾經(jīng)在日本僅次于三菱重工。然而，近年來，三井E&S控股在與中韓船企的競(jìng)爭(zhēng)中連年虧損，不得已宣布結(jié)束旗下船廠的造船業(yè)務(wù)并將其出售。

早在2018年，三井E&S造船就已開始計(jì)劃組建商業(yè)聯(lián)盟，旨在穩(wěn)定造船業(yè)務(wù)利潤(rùn)、減少虧損，并在同年與常石造船達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合商船資源，通過在設(shè)計(jì)、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)設(shè)施使用等各領(lǐng)域開展合作，加強(qiáng)在設(shè)計(jì)開發(fā)能力以及成本競(jìng)爭(zhēng)力方面的合作。

2020年7月，雙方就進(jìn)一步加強(qiáng)商船合作以及股權(quán)轉(zhuǎn)讓達(dá)成一致，原定于2020年年底簽訂的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議因后續(xù)討論和審查等原因推遲到2021年4月。在2021年至2025年期間，常石造船共分三次收購(gòu)三井E&S造船股份。

2021年4月，常石造船收購(gòu)三井E&S造船49%的流通股，涉及三井E&S造船的商船業(yè)務(wù)及部分子公司（新瀉造船、三井由良船塢）和關(guān)聯(lián)企業(yè)。

2022年10月，常石造船繼續(xù)收購(gòu)三井E&S造船17%的股份，持股比例增至66%，三井E&S控股的持股比例降至34%，標(biāo)志著常石造船已成為三井E&S造船的最大股東，至此，三井E&S造船及其子公司新瀉造船、三井由良船塢成為常石造船的合并子公司。

加上最新收購(gòu)的34%股份，常石造船已實(shí)現(xiàn)對(duì)三井E&S造船的全面控股，這也意味著常石造船也間接持有了位于中國(guó)的揚(yáng)子三井造船的股份。

值得注意的是，2020年6月，三井E&S造船還與三菱重工就艦艇和公務(wù)船業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。2021年，三井E&S造船將旗下艦艇和公務(wù)船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給三菱重工，其中包括開發(fā)水面和水下自動(dòng)航行器以及接管三井E&S造船玉野船廠的建造和維修業(yè)務(wù)。

此外，三井E&S造船還在2021年將其持有的四國(guó)造船49.5%股權(quán)給日本船東Nissen Kaiun。同年，千葉工廠宣布正式結(jié)束商船建造業(yè)務(wù)。

老牌船企退出造船，日本造船業(yè)持續(xù)衰落

隨著三井E&S造船完全轉(zhuǎn)讓給常石造船，三井E&S控股成為繼2022年佐世保重工、2024年住友重機(jī)械工業(yè)之后，又一家退出造船業(yè)的日本百年船企，折射出日本造船業(yè)的持續(xù)衰弱。

2022年，日本佐世保重工（SSK）在交付最后一艘82000載重噸散貨船后，以新冠肺炎疫情導(dǎo)致新造船訂單急劇下降為由宣布退出造船業(yè)務(wù)。

佐世保重工成立于1946年，2014年被名村造船收購(gòu)后，其經(jīng)營(yíng)狀況并未得到改善。在宣布退出造船業(yè)務(wù)后，佐世保重工表示未來將以修船業(yè)務(wù)為中心開展業(yè)務(wù)，目標(biāo)是“成為日本最好的修船廠”。通過對(duì)碼頭進(jìn)行翻修，佐世保重工能夠?yàn)長(zhǎng)NG運(yùn)輸船、客船等商船以及日本和美國(guó)的艦艇提供維修服務(wù)。

兩年后，住友重工宣布，旗下全資子公司住友重機(jī)械工業(yè)于2024年起將停止承接新的商船訂單，退出新造船業(yè)務(wù)。在此之前，住友重機(jī)械工業(yè)將完成現(xiàn)有6艘115000載重噸阿芙拉型油輪的建造事宜，并表示未來將繼續(xù)為此前交付的船舶提供售后服務(wù)，以及開展修船業(yè)務(wù)。

對(duì)于住友重機(jī)械工業(yè)退出新造船業(yè)務(wù)的決定，住友重工解釋稱，之所以選擇結(jié)束商船業(yè)務(wù)，是由于日本船企一直面臨著來自中國(guó)和韓國(guó)船廠的激烈競(jìng)爭(zhēng)。盡管已采取全面改革造船系統(tǒng)、限制船舶訂單數(shù)量等各種措施，但維持造船業(yè)務(wù)仍后繼無(wú)力；與此同時(shí)，鋼材和其他造船材料及設(shè)備等原材料價(jià)格上漲，以及海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致供需缺口加大等因素，迫使其重新評(píng)估其未來計(jì)劃。

住友重機(jī)械工業(yè)也是日本歷史最悠久的老牌造船廠之一，其造船業(yè)務(wù)可追溯到1879年成立的浦賀仙京公司（Uraga Senkyo Corporation）。該公司于2003年從住友重工分拆而來，以建造阿芙拉型油輪而聞名，目前已建造超100艘阿芙拉型油輪。

在全球船舶需求激增的造船熱潮中，日本船廠已陷入“有訂單，但無(wú)法接單”的現(xiàn)狀。受船廠產(chǎn)能限制，日本造船業(yè)已陷入危機(jī)，且隨著全球造船市場(chǎng)迅速重塑，日本船廠的市場(chǎng)份額已急劇下降，市占率已不到10%，這意味著日本船廠已經(jīng)無(wú)法滿足全球造船需求。因此，日本老牌船企接連退出造船“本業(yè)”的消息，并不會(huì)讓人感到特別意外。