3月至7月，上海中遠海運重工圓滿完成中海才華、中海年華、中海希望、中海英華四艘船舶的年度修理及軸帶發(fā)電機、導流罩加裝等技改項目。從極致的軸系精度把控到大件設(shè)備的有限空間吊駁，項目團隊用硬核實力，為航運綠色轉(zhuǎn)型注入重工力量。
- 軸發(fā)加裝：破解雙重難題
軸發(fā)加裝是公認的“精度與空間雙難題”，四艘船舶在機艙底部FR21-FR25區(qū)域，加裝1500KW軸帶發(fā)電機，更堪稱“極限考驗”。軸發(fā)上、下定子重達9噸，接近機艙行車10噸的最大起吊負荷，項目團隊一開工就開展負荷測試，逐層規(guī)劃吊駁通道，化解大量電氣設(shè)備和管線的干涉，把軸帶發(fā)電機這個單一大件吊駁控制在6小時以內(nèi)，有效的縮短了工期。
- 精度控制：精益求精確保標準
安裝精度上，項目團隊以“亮劍”魄力啃下硬骨頭。依據(jù)安裝指導書要求，本著精益求精的原則，時時關(guān)注軸系軸發(fā)安裝過程中受力數(shù)據(jù)，累計對尾軸軸承、中間軸軸承、主機主軸承測試多達7次，調(diào)整中間軸承底座5次，將軸系對中偏差和受力范圍牢牢控制在標準以內(nèi)；面對與原船油水分離器的干涉問題，精準移位1.92米并逆時針旋轉(zhuǎn)45°安裝，完美規(guī)避設(shè)備沖突。
- 細節(jié)扎根：匠心筑牢品質(zhì)防線
4500米電纜鋪設(shè)如同 “血管搭建”，團隊嚴格遵循指導書規(guī)范，精心勘驗和規(guī)劃路徑，沿定制托架精準敷設(shè)。接線環(huán)節(jié)執(zhí)行 “清潔—壓接—絕緣測試” 三重檢驗，絕緣電阻測試合格率100%，為系統(tǒng)穩(wěn)定運行筑牢根基。
- 試航驗證：多工況測試確保成效
試航階段，項目團隊通過模擬10-14節(jié)不同航速工況，測試軸發(fā)發(fā)電穩(wěn)定性，通過優(yōu)化控制程序，將電壓波動控制在1.2%以內(nèi)。四艘船試航數(shù)據(jù)顯示，加裝軸發(fā)與導流罩后，單船預期年節(jié)油超200噸，減排二氧化碳1000噸，完美滿足客戶對節(jié)能減排的核心需求。
此次君正天津輪特涂修理任務(wù)的高質(zhì)量交付，做到了工程質(zhì)量、工程安全、工程進度三到位，彰顯了上海中遠海運重工人通力協(xié)作、攻堅克難的優(yōu)良作風和迎難而上的責任擔當，展現(xiàn)了企業(yè)在高端特涂領(lǐng)域的專業(yè)能力與技術(shù)水平。
在后續(xù)工作中，上海中遠海運重工將持續(xù)深入踐行高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)提升核心競爭力和專業(yè)化服務(wù)能力，為全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠不懈奮斗。
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此次甲醇雙燃料改造項目意義重大，進塢操作難度高、時間緊、任務(wù)重。早在船舶進塢籌備階段，塢長便展現(xiàn)出卓越的專業(yè)素養(yǎng)與前瞻性思維。他提前兩天便一頭扎進圖紙計算工作之中，對船舶尺寸、重量分布等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行反復核算驗證。憑借多年經(jīng)驗，他敏銳發(fā)現(xiàn)圖紙存在數(shù)據(jù)偏差，隨即以實際參數(shù)為基準，重新規(guī)劃塢內(nèi)塢墩布置方案和船舶定位方案，確保每一個數(shù)據(jù)精確無誤，為船舶安全進塢筑牢根基。同時，他還精心編制進塢詳細策劃，對各環(huán)節(jié)作業(yè)人員進行系統(tǒng)梳理。面對人員緊張的情況，積極協(xié)調(diào)工區(qū)內(nèi)部資源，通過靈活調(diào)配人力，保障每個崗位都有精兵強將駐守。
此次出塢不僅是項目推進的重要節(jié)點，更是上海中遠海運重工技術(shù)實力和團隊協(xié)作能力的有力證明。在炎炎夏日里，上海中遠海運重工的奮斗者們用亮劍的勇氣和奮斗的實干精神克服重重困難，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠。
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當前，國際海事組織（IMO）2030年與2050年的減排目標，正驅(qū)動產(chǎn)業(yè)深刻變革，在此背景下，液化天然氣（LNG）、甲醇、氨燃料等替代能源技術(shù)加速發(fā)展，全球船東對綠色船舶改裝的需求也呈現(xiàn)出蓬勃增長的態(tài)勢。此次合作，是雙方積極響應(yīng)“雙碳”戰(zhàn)略的重要舉措，也是搶占未來技術(shù)制高點的關(guān)鍵布局。
中國船級社在綠色船舶規(guī)范制定、低碳認證以及技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域具有權(quán)威地位。上海中遠海運重工在高端改裝工藝方面擁有豐富經(jīng)驗，快速交付能力突出，具備顯著的核心優(yōu)勢。雙方優(yōu)勢互補，必將為行業(yè)打造可復制的技術(shù)解決方案標桿，顯著提升在相關(guān)改造領(lǐng)域的影響力與市場競爭力。
以此次戰(zhàn)略合作為契機，上海中遠海運重工將攜手中國船級社，充分整合雙方技術(shù)、資源與市場優(yōu)勢，共同推動現(xiàn)有船舶應(yīng)用替代燃料等綠色技術(shù)改裝方案的論證、設(shè)計與認可工作，以創(chuàng)新為引擎，實現(xiàn)三大躍升：樹立行業(yè)標桿，共筑全球領(lǐng)先的綠色改裝技術(shù)體系，突破替代燃料應(yīng)用壁壘，定義國際新標桿；拓展競爭版圖，助力上海中遠海運重工有限公司搶占改裝市場制高點，賦能中國船級社提升技術(shù)話語權(quán)與全球品牌影響力；鑄造生態(tài)聯(lián)盟，構(gòu)建深度協(xié)同機制，抓住戰(zhàn)略機遇，攜手領(lǐng)航航運綠色革命。
上海中遠海運重工已與中國船級社在中遠海運20K集裝箱船、13.8K集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目上，開展了深入合作，首艘20K集裝箱船“天秤座”已于2025年6月進廠改裝。依托中國船級社的專業(yè)支持，雙方將為全球船東提供“合規(guī)性”與“經(jīng)濟性”雙優(yōu)的綠色改裝服務(wù)，為中國船舶工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型貢獻“技術(shù)”與“標準”雙重引領(lǐng)的范例，全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠。
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- 新常熟輪
新常熟輪是一艘船齡已有20年的集裝箱船，此次進廠是該輪第5次“回家”（在上海中遠海運重工進行的第五次修理），主體工程為20年塢修特檢及常規(guī)修理保養(yǎng)。面對老舊集裝箱船舶，在修理過程中最大的難點就是工程繁雜，極易形成空間立體交叉作業(yè)。
此次新常熟輪修理覆蓋區(qū)域廣、工程較為飽滿。在貨艙工程打水除銹勘驗時，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)橫艙壁、導軌三角板、測量管均有需要割換之處。在確定好工程后總管小組當即開會討論，由于艙蓋板吊離之后綁扎橋、貨艙存在立體交叉作業(yè)，經(jīng)過溝通：涂裝先將甲板兩側(cè)箱腳平臺、機艙及碼頭艙蓋板腳手；搭好腳手后船體、機電優(yōu)先在這些區(qū)域施工，停止綁扎橋、貨艙作業(yè)；涂裝隨即開始貨艙箱柜搭護欄、打水除銹油漆。此番精良溝通合理規(guī)劃不僅避免了交叉作業(yè)，而且將總體工程進度迅速向前推進，是對安全和高效的雙重保障。
原定30塊艙蓋板需要下地打水除銹、割換鋼結(jié)構(gòu)，由于生活區(qū)前后壁有打磨油漆的工程，需要預留艙蓋放置高架車配合打磨油漆，經(jīng)過與船方溝通改為28塊艙蓋板吊運下地，涂裝敲鏟隊伍僅用時3天完成生活區(qū)墻壁打磨油漆，便開始將其余2塊艙蓋板就地敲鏟打磨。
新常熟輪本次特檢安排在進廠當晚進入九華山塢。面對進廠即進塢，且新常熟輪本次塢修船殼直、平底需扒皮，許多設(shè)備、腳手材料需要進行駁運吊運的情況?？偣苄〗M提前策劃，將扒皮所需大臂車、爬壁機器人、水機、油箱、污水柜等設(shè)備提前定置化擺放于九華山塢外引橋上，同時，安排各隊伍在進廠第二天一早就將腳手架材料駁運至塢底，便于吊運，在進塢后12小時內(nèi)便完成了甲板兩側(cè)基礎(chǔ)護欄和艙蓋板縱向護欄搭設(shè)。
在經(jīng)過一系列緊張而有序的準備工作后，抬好塢的第一時間涂裝主管、作業(yè)長就在九華山塢引橋和9#引橋上指揮交通，將各類設(shè)備排序，優(yōu)先將大臂車引入塢內(nèi)，在抬好塢1小時內(nèi)便井然有序地開始了扒皮作業(yè)，僅用時23小時完成了船殼直、平底12000平方米扒皮，最終船殼打水除銹、扒皮報驗一次性通過。
新常熟輪在貨艙和吊運下地的碼頭艙蓋板打水除銹噴漆期間，經(jīng)歷了梅雨季連續(xù)陰雨天的“洗禮”，涂裝隊伍不畏風吹雨打，抓準時機，在保證安全的前提下，利用雨天完成了打水除銹和艙蓋反面燒糊打磨的工作，時刻關(guān)注天氣預報，提前洗水、清潔吹風，積極配合涂裝主管，在夜間/清晨滿足噴漆條件時準時進廠做準備工作，最終利用梅雨間隔的時間見縫插針，提前12小時完成所有除銹噴漆工程，高質(zhì)高效施工獲得船方好評。船體工區(qū)和服務(wù)工區(qū)在15小時內(nèi)利用4臺門機配合“方駁水路+平板車陸路”將28塊艙蓋板復位，總體進度提前24小時，盡顯亮劍奮斗精神！
- 班杰明輪
日前，來自德國的老朋友班杰明輪圓滿完成5年檢、外殼，貨艙除銹及主機維修工程。值得關(guān)注的是，這已是今年上海中遠海運重工與該船東公司的第三次攜手并進。
班杰明輪維修項目啟動后，上海中遠海運重工技術(shù)團隊即刻開展全方位“體檢”，以精準診斷為基礎(chǔ)，量身定制專屬維修方案。作業(yè)過程中，針對船舶“心臟”主機，工程主管們依托先進檢測設(shè)備，依規(guī)程進行精細化排查，不放過任何隱患；船殼除銹作業(yè)采用環(huán)保工藝，恢復船體表面防護性能。同步推進貨艙專項維護工程，實施封閉式除銹作業(yè)與防護涂層施工，并對甲板液壓管路系統(tǒng)進行整體換新，通過系統(tǒng)性工藝升級保障設(shè)備運行可靠性。通過全流程質(zhì)量管控，為船舶安全運營筑牢品質(zhì)基石。
憑借過硬技術(shù)、真誠服務(wù)與“五暖五聚”工程的深度踐行，上海中遠海運重工再度贏得船東高度認可。
此次加注不僅是我國修造船企業(yè)的一次重大突破，更是上海中遠海運重工踐行國家 “雙碳” 戰(zhàn)略、推動綠色航運發(fā)展的關(guān)鍵里程碑，為行業(yè)邁向低碳未來、開啟綠色新征程提供了有力示范和方向指引。
CMA CGM JACQUES SAADE（薩德）輪是上海中遠海運重工承修的第二艘 23000箱LNG 雙燃料集裝箱運輸船，該輪船長399.9米，船寬61.3米，型深33.5米，可存儲18600立方米液化天然氣LNG。此次修理涵蓋LNG燃料系統(tǒng)維護、壓載水系統(tǒng)升級、擋風墻加裝、船殼有機硅涂裝四大領(lǐng)域以及多個專項工程，其中LNG燃料系統(tǒng)維護包括燃料艙開艙檢查、燃料泵解體、閥件管系修理等關(guān)鍵作業(yè)，并通過了空氣化、惰化、天然氣置換和冷艙處理等多道嚴格流程，最終確保了燃料系統(tǒng)的可行性和安全性。
目前，該輪的修理改造工程已基本結(jié)束，進入系統(tǒng)調(diào)試階段。CMA CGM JACQUES SAADE（薩德）輪的成功修理和船對船LNG加注，為企業(yè)在雙燃料船舶修理改裝領(lǐng)域積累多重寶貴經(jīng)驗。在船廠碼頭船對船LNG加注的成功試水，不僅是產(chǎn)業(yè)鏈之間協(xié)同合作的完美成果展示，更為我國修造船行業(yè)探索綠色發(fā)展路徑提供了可復制的協(xié)同范本。
在全球航運加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型的時代背景下，LNG作為熱門新能源早已成為行業(yè)焦點。此次在廠船對船 LNG加注的成功實踐，正是上海中遠海運重工“一體兩翼” 發(fā)展戰(zhàn)略落地的生動實踐。在“雙碳” 目標下，上海中遠海運重工將以此次突破為新起點，依托長興島海洋裝備島建設(shè)的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，加速布局甲醇、LNG、氨燃料等新型動力船舶修理市場，攻克新型燃料存儲、加注、系統(tǒng)維護等核心工藝，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)綠色技術(shù)變革，全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠！
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據(jù)了解，在寶石輪與東陵玉輪姊妹船特涂工程中，上海中遠海運重工項目組提前謀劃、科學調(diào)度，第一時間啟動勞動力儲備計劃，積極籌謀跨區(qū)域調(diào)配、工作排班等多項舉措，確保300余名施工人員高效到崗。同時，技術(shù)團隊借鑒姊妹船施工經(jīng)驗，對腳手架方案進行精準優(yōu)化，僅在5天時間內(nèi)，高質(zhì)量完成全船工藝腳手架搭建，施工效率較行業(yè)標準提升40%。在拆架環(huán)節(jié)，團隊模擬演練、精細規(guī)劃，將單艙拆架周期壓縮至1.5天，刷新國內(nèi)同類作業(yè)水平。全過程嚴格控制鋼管間距、平臺承載等關(guān)鍵細節(jié)，各工序一次報檢合格。
針對DOCK除銹設(shè)備資源緊張的實際情況，涂裝工區(qū)主動調(diào)配方案，36小時內(nèi)高質(zhì)量完成外殼加量作業(yè)預處理工作。在粗糙度測試、表面漆霧殘留、塢墩四周處理等關(guān)鍵指標上，施工質(zhì)量顯著優(yōu)于同系列船舶在其他船廠的同期同類工程。經(jīng)船東聘請的特涂專家現(xiàn)場評估，一致認定該項目“在如此惡劣環(huán)境下仍能實現(xiàn)100%無氣泡、無橘皮缺陷，是在中國見證的最高水準有機硅施工作業(yè)！”
此次寶石輪與東陵玉輪姊妹船貨油艙Marine Line特涂工程的順利交付，凝聚了上海中遠海運重工人的智慧與汗水，充分展現(xiàn)了企業(yè)攻堅克難、協(xié)同高效的執(zhí)行力。在后續(xù)工作中，上海中遠海運重工將繼續(xù)深耕高端特涂領(lǐng)域，用扎實的技術(shù)實力與務(wù)實的服務(wù)態(tài)度贏得客戶信任，為全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠注入持續(xù)動能。
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該輪原為一艘合同船期21天的常規(guī)修理船舶，其特殊工程為液壓設(shè)備修理：3 臺纜機油馬達、2 臺泵站馬達、9 個艙蓋操作閥、3臺開艙油馬達的檢修工程，在接下這項工程后，總管小組團隊組織策劃，帶領(lǐng)團隊從零起步 —— 精心挑選施工隊、安排專職主管 “圖紙+現(xiàn)場” 雙指導，現(xiàn)場統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，迅速組織上千件備件的統(tǒng)計與溝通工作，實現(xiàn)設(shè)備第一時間解體、檢查、統(tǒng)計與組裝，奮戰(zhàn)10個晝夜完成車間修理；面對上船調(diào)試時出現(xiàn)的壓力不足等難題，僅用1天便實現(xiàn) “故障清零”。
據(jù)了解，此次突破是上海中遠海運重工首次一次性完成整套液壓系統(tǒng)修理與調(diào)試，為今后承接更多的船舶液壓設(shè)備修理打下了堅實的基礎(chǔ)和信心。
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此次修理是瑞金潭輪17年半來的第二次CAP檢驗，涵蓋了多個關(guān)鍵領(lǐng)域的維護與升級。在修理工程方面，主要進行主機、輔機在內(nèi)的多項吊缸檢修工作，管系、閥件換新等。
在NO.1至NO.6缸的吊缸檢修過程中，針對有問題的缸體，著重加強了主軸承、十字頭銷軸承、曲柄銷軸承的檢查，都嚴格按照標準執(zhí)行，確保了主機的穩(wěn)定運行。
同時，三臺輔機的工程也非常巨大，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)測量，發(fā)現(xiàn)曲軸數(shù)據(jù)超標，需要將曲軸拆出，送出翻新修理，時間非常緊迫，總管小組通過合理安排、計劃調(diào)配，僅用5天時間完成3根曲軸的拆除工作，3天時間完成一臺輔機的組裝調(diào)試。
貨泵作為該輪的“吃飯家伙”，也是維修的重點工程，對質(zhì)量最要嚴格把控，尤其是貨泵對于對中要求極高，誤差范圍得保持在極小的值內(nèi)，總管小組憑借專業(yè)技能、極具耐心順利完成修理調(diào)試。
塢內(nèi)工程也非常繁多，拆槳拔軸，密封換新，錨鏈舵葉常規(guī)測量，出海閥修理，為了確保塢期，盡可能的將工作都提前進行，在進塢前完成一系列的測量以及障礙工程，例如錨鏈數(shù)據(jù)測量，尾軸及中間軸螺栓拆除等，總管小組都提前做好策劃，緊抓進度，確保所有工程按計劃進行。
面對如此龐大的工程量和時間壓力，總管小組展現(xiàn)出了出色的組織能力和協(xié)調(diào)能力。根據(jù)工程內(nèi)容和實際情況，制定了詳細的施工計劃，并合理分配了人力資源和設(shè)備資源。在施工過程中，總管小組密切關(guān)注現(xiàn)場動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和解決各種問題，確保了工程的順利進行。
值得一提的是，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但最終提前兩天完成了全部維修任務(wù)。
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吉安輪此次修理工程復雜多樣，涵蓋多個關(guān)鍵領(lǐng)域，船期緊、任務(wù)重，為搶抓節(jié)點，船一靠廠，總管小組便立刻登船與船東進行工程勘驗，并對接下來的工作安排進行梳理。為確保16塊艙蓋能夠安全下地修理，總管小組做了細致全面的安全策劃，隨后便立刻安排門機以最快速度將吊運艙蓋板下地修理。艙蓋全部下地后，總管小組立刻開始進行人員調(diào)動，確保人手保證艙蓋能夠順利搶在節(jié)點內(nèi)完成！在大艙修理項目中，本次需更換導軌數(shù)量達40余根，腳手架搭設(shè)數(shù)量較多，因此立體交叉多作業(yè)是此次大艙修理中管控的重點，對此總管小組對相關(guān)施工隊伍現(xiàn)場進行了專項安全交底，細致地梳理了各個部門和施工隊伍的施工順序和節(jié)點計劃，從最細微的地方做起，管中窺豹，力將安全隱患風險降到最低！在本次的內(nèi)底板換新項目中，總管小組和施工隊伍為盡快完成節(jié)點，從開始到結(jié)束僅花2天2夜就將內(nèi)底板高質(zhì)量地完成了，而且UT、真空試驗一次報驗通過，得到了船東的高度肯定！
船舶進塢后，為完成外板工程，涂裝主管在進塢后立刻組織施工隊伍搭設(shè)外板腳手架，僅用一個上午就完成了腳手架的搭設(shè)，隨后船體人員立刻接上，經(jīng)過2天的施工順利完成外板報驗項目！最后，在總管小組的共同努力下，圓滿完成了所有塢內(nèi)工程。
如今，吉安輪以嶄新的姿態(tài)重返碧海征程。此次修理項目的高效交付，不僅充分驗證了上海中遠海運重工總管小組精湛的工藝水平和科學的項目管理能力，更是上海中遠海運重工人堅持”質(zhì)量為本、客戶為尊”核心價值觀的又一次成功實踐。
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