• 新常熟輪

新常熟輪是一艘船齡已有20年的集裝箱船，此次進廠是該輪第5次“回家”（在上海中遠海運重工進行的第五次修理），主體工程為20年塢修特檢及常規(guī)修理保養(yǎng)。面對老舊集裝箱船舶，在修理過程中最大的難點就是工程繁雜，極易形成空間立體交叉作業(yè)。

此次新常熟輪修理覆蓋區(qū)域廣、工程較為飽滿。在貨艙工程打水除銹勘驗時，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)橫艙壁、導(dǎo)軌三角板、測量管均有需要割換之處。在確定好工程后總管小組當(dāng)即開會討論，由于艙蓋板吊離之后綁扎橋、貨艙存在立體交叉作業(yè)，經(jīng)過溝通：涂裝先將甲板兩側(cè)箱腳平臺、機艙及碼頭艙蓋板腳手；搭好腳手后船體、機電優(yōu)先在這些區(qū)域施工，停止綁扎橋、貨艙作業(yè)；涂裝隨即開始貨艙箱柜搭護欄、打水除銹油漆。此番精良溝通合理規(guī)劃不僅避免了交叉作業(yè)，而且將總體工程進度迅速向前推進，是對安全和高效的雙重保障。

原定30塊艙蓋板需要下地打水除銹、割換鋼結(jié)構(gòu)，由于生活區(qū)前后壁有打磨油漆的工程，需要預(yù)留艙蓋放置高架車配合打磨油漆，經(jīng)過與船方溝通改為28塊艙蓋板吊運下地，涂裝敲鏟隊伍僅用時3天完成生活區(qū)墻壁打磨油漆，便開始將其余2塊艙蓋板就地敲鏟打磨。

新常熟輪本次特檢安排在進廠當(dāng)晚進入九華山塢。面對進廠即進塢，且新常熟輪本次塢修船殼直、平底需扒皮，許多設(shè)備、腳手材料需要進行駁運吊運的情況。總管小組提前策劃，將扒皮所需大臂車、爬壁機器人、水機、油箱、污水柜等設(shè)備提前定置化擺放于九華山塢外引橋上，同時，安排各隊伍在進廠第二天一早就將腳手架材料駁運至塢底，便于吊運，在進塢后12小時內(nèi)便完成了甲板兩側(cè)基礎(chǔ)護欄和艙蓋板縱向護欄搭設(shè)。

在經(jīng)過一系列緊張而有序的準(zhǔn)備工作后，抬好塢的第一時間涂裝主管、作業(yè)長就在九華山塢引橋和9#引橋上指揮交通，將各類設(shè)備排序，優(yōu)先將大臂車引入塢內(nèi)，在抬好塢1小時內(nèi)便井然有序地開始了扒皮作業(yè)，僅用時23小時完成了船殼直、平底12000平方米扒皮，最終船殼打水除銹、扒皮報驗一次性通過。

新常熟輪在貨艙和吊運下地的碼頭艙蓋板打水除銹噴漆期間，經(jīng)歷了梅雨季連續(xù)陰雨天的“洗禮”，涂裝隊伍不畏風(fēng)吹雨打，抓準(zhǔn)時機，在保證安全的前提下，利用雨天完成了打水除銹和艙蓋反面燒糊打磨的工作，時刻關(guān)注天氣預(yù)報，提前洗水、清潔吹風(fēng)，積極配合涂裝主管，在夜間/清晨滿足噴漆條件時準(zhǔn)時進廠做準(zhǔn)備工作，最終利用梅雨間隔的時間見縫插針，提前12小時完成所有除銹噴漆工程，高質(zhì)高效施工獲得船方好評。船體工區(qū)和服務(wù)工區(qū)在15小時內(nèi)利用4臺門機配合“方駁水路+平板車陸路”將28塊艙蓋板復(fù)位，總體進度提前24小時，盡顯亮劍奮斗精神！

• 班杰明輪

日前，來自德國的老朋友班杰明輪圓滿完成5年檢、外殼，貨艙除銹及主機維修工程。值得關(guān)注的是，這已是今年上海中遠海運重工與該船東公司的第三次攜手并進。

班杰明輪維修項目啟動后，上海中遠海運重工技術(shù)團隊即刻開展全方位“體檢”，以精準(zhǔn)診斷為基礎(chǔ)，量身定制專屬維修方案。作業(yè)過程中，針對船舶“心臟”主機，工程主管們依托先進檢測設(shè)備，依規(guī)程進行精細化排查，不放過任何隱患；船殼除銹作業(yè)采用環(huán)保工藝，恢復(fù)船體表面防護性能。同步推進貨艙專項維護工程，實施封閉式除銹作業(yè)與防護涂層施工，并對甲板液壓管路系統(tǒng)進行整體換新，通過系統(tǒng)性工藝升級保障設(shè)備運行可靠性。通過全流程質(zhì)量管控，為船舶安全運營筑牢品質(zhì)基石。

憑借過硬技術(shù)、真誠服務(wù)與“五暖五聚”工程的深度踐行，上海中遠海運重工再度贏得船東高度認可。

此次加注不僅是我國修造船企業(yè)的一次重大突破，更是上海中遠海運重工踐行國家 “雙碳” 戰(zhàn)略、推動綠色航運發(fā)展的關(guān)鍵里程碑，為行業(yè)邁向低碳未來、開啟綠色新征程提供了有力示范和方向指引。

CMA CGM JACQUES SAADE（薩德）輪是上海中遠海運重工承修的第二艘 23000箱LNG 雙燃料集裝箱運輸船，該輪船長399.9米，船寬61.3米，型深33.5米，可存儲18600立方米液化天然氣LNG。此次修理涵蓋LNG燃料系統(tǒng)維護、壓載水系統(tǒng)升級、擋風(fēng)墻加裝、船殼有機硅涂裝四大領(lǐng)域以及多個專項工程，其中LNG燃料系統(tǒng)維護包括燃料艙開艙檢查、燃料泵解體、閥件管系修理等關(guān)鍵作業(yè)，并通過了空氣化、惰化、天然氣置換和冷艙處理等多道嚴格流程，最終確保了燃料系統(tǒng)的可行性和安全性。

目前，該輪的修理改造工程已基本結(jié)束，進入系統(tǒng)調(diào)試階段。CMA CGM JACQUES SAADE（薩德）輪的成功修理和船對船LNG加注，為企業(yè)在雙燃料船舶修理改裝領(lǐng)域積累多重寶貴經(jīng)驗。在船廠碼頭船對船LNG加注的成功試水，不僅是產(chǎn)業(yè)鏈之間協(xié)同合作的完美成果展示，更為我國修造船行業(yè)探索綠色發(fā)展路徑提供了可復(fù)制的協(xié)同范本。

在全球航運加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型的時代背景下，LNG作為熱門新能源早已成為行業(yè)焦點。此次在廠船對船 LNG加注的成功實踐，正是上海中遠海運重工“一體兩翼” 發(fā)展戰(zhàn)略落地的生動實踐。在“雙碳” 目標(biāo)下，上海中遠海運重工將以此次突破為新起點，依托長興島海洋裝備島建設(shè)的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，加速布局甲醇、LNG、氨燃料等新型動力船舶修理市場，攻克新型燃料存儲、加注、系統(tǒng)維護等核心工藝，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)綠色技術(shù)變革，全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠！

據(jù)了解，在寶石輪與東陵玉輪姊妹船特涂工程中，上海中遠海運重工項目組提前謀劃、科學(xué)調(diào)度，第一時間啟動勞動力儲備計劃，積極籌謀跨區(qū)域調(diào)配、工作排班等多項舉措，確保300余名施工人員高效到崗。同時，技術(shù)團隊借鑒姊妹船施工經(jīng)驗，對腳手架方案進行精準(zhǔn)優(yōu)化，僅在5天時間內(nèi)，高質(zhì)量完成全船工藝腳手架搭建，施工效率較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升40%。在拆架環(huán)節(jié)，團隊模擬演練、精細規(guī)劃，將單艙拆架周期壓縮至1.5天，刷新國內(nèi)同類作業(yè)水平。全過程嚴格控制鋼管間距、平臺承載等關(guān)鍵細節(jié)，各工序一次報檢合格。

針對DOCK除銹設(shè)備資源緊張的實際情況，涂裝工區(qū)主動調(diào)配方案，36小時內(nèi)高質(zhì)量完成外殼加量作業(yè)預(yù)處理工作。在粗糙度測試、表面漆霧殘留、塢墩四周處理等關(guān)鍵指標(biāo)上，施工質(zhì)量顯著優(yōu)于同系列船舶在其他船廠的同期同類工程。經(jīng)船東聘請的特涂專家現(xiàn)場評估，一致認定該項目“在如此惡劣環(huán)境下仍能實現(xiàn)100%無氣泡、無橘皮缺陷，是在中國見證的最高水準(zhǔn)有機硅施工作業(yè)！”

此次寶石輪與東陵玉輪姊妹船貨油艙Marine Line特涂工程的順利交付，凝聚了上海中遠海運重工人的智慧與汗水，充分展現(xiàn)了企業(yè)攻堅克難、協(xié)同高效的執(zhí)行力。在后續(xù)工作中，上海中遠海運重工將繼續(xù)深耕高端特涂領(lǐng)域，用扎實的技術(shù)實力與務(wù)實的服務(wù)態(tài)度贏得客戶信任，為全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠注入持續(xù)動能。

該輪原為一艘合同船期21天的常規(guī)修理船舶，其特殊工程為液壓設(shè)備修理：3 臺纜機油馬達、2 臺泵站馬達、9 個艙蓋操作閥、3臺開艙油馬達的檢修工程，在接下這項工程后，總管小組團隊組織策劃，帶領(lǐng)團隊從零起步 —— 精心挑選施工隊、安排專職主管 “圖紙+現(xiàn)場” 雙指導(dǎo)，現(xiàn)場統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，迅速組織上千件備件的統(tǒng)計與溝通工作，實現(xiàn)設(shè)備第一時間解體、檢查、統(tǒng)計與組裝，奮戰(zhàn)10個晝夜完成車間修理；面對上船調(diào)試時出現(xiàn)的壓力不足等難題，僅用1天便實現(xiàn) “故障清零”。

據(jù)了解，此次突破是上海中遠海運重工首次一次性完成整套液壓系統(tǒng)修理與調(diào)試，為今后承接更多的船舶液壓設(shè)備修理打下了堅實的基礎(chǔ)和信心。

此次修理是瑞金潭輪17年半來的第二次CAP檢驗，涵蓋了多個關(guān)鍵領(lǐng)域的維護與升級。在修理工程方面，主要進行主機、輔機在內(nèi)的多項吊缸檢修工作，管系、閥件換新等。

在NO.1至NO.6缸的吊缸檢修過程中，針對有問題的缸體，著重加強了主軸承、十字頭銷軸承、曲柄銷軸承的檢查，都嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保了主機的穩(wěn)定運行。

同時，三臺輔機的工程也非常巨大，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)測量，發(fā)現(xiàn)曲軸數(shù)據(jù)超標(biāo)，需要將曲軸拆出，送出翻新修理，時間非常緊迫，總管小組通過合理安排、計劃調(diào)配，僅用5天時間完成3根曲軸的拆除工作，3天時間完成一臺輔機的組裝調(diào)試。

貨泵作為該輪的“吃飯家伙”，也是維修的重點工程，對質(zhì)量最要嚴格把控，尤其是貨泵對于對中要求極高，誤差范圍得保持在極小的值內(nèi)，總管小組憑借專業(yè)技能、極具耐心順利完成修理調(diào)試。

塢內(nèi)工程也非常繁多，拆槳拔軸，密封換新，錨鏈舵葉常規(guī)測量，出海閥修理，為了確保塢期，盡可能的將工作都提前進行，在進塢前完成一系列的測量以及障礙工程，例如錨鏈數(shù)據(jù)測量，尾軸及中間軸螺栓拆除等，總管小組都提前做好策劃，緊抓進度，確保所有工程按計劃進行。

面對如此龐大的工程量和時間壓力，總管小組展現(xiàn)出了出色的組織能力和協(xié)調(diào)能力。根據(jù)工程內(nèi)容和實際情況，制定了詳細的施工計劃，并合理分配了人力資源和設(shè)備資源。在施工過程中，總管小組密切關(guān)注現(xiàn)場動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和解決各種問題，確保了工程的順利進行。

值得一提的是，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但最終提前兩天完成了全部維修任務(wù)。

吉安輪此次修理工程復(fù)雜多樣，涵蓋多個關(guān)鍵領(lǐng)域，船期緊、任務(wù)重，為搶抓節(jié)點，船一靠廠，總管小組便立刻登船與船東進行工程勘驗，并對接下來的工作安排進行梳理。為確保16塊艙蓋能夠安全下地修理，總管小組做了細致全面的安全策劃，隨后便立刻安排門機以最快速度將吊運艙蓋板下地修理。艙蓋全部下地后，總管小組立刻開始進行人員調(diào)動，確保人手保證艙蓋能夠順利搶在節(jié)點內(nèi)完成！在大艙修理項目中，本次需更換導(dǎo)軌數(shù)量達40余根，腳手架搭設(shè)數(shù)量較多，因此立體交叉多作業(yè)是此次大艙修理中管控的重點，對此總管小組對相關(guān)施工隊伍現(xiàn)場進行了專項安全交底，細致地梳理了各個部門和施工隊伍的施工順序和節(jié)點計劃，從最細微的地方做起，管中窺豹，力將安全隱患風(fēng)險降到最低！在本次的內(nèi)底板換新項目中，總管小組和施工隊伍為盡快完成節(jié)點，從開始到結(jié)束僅花2天2夜就將內(nèi)底板高質(zhì)量地完成了，而且UT、真空試驗一次報驗通過，得到了船東的高度肯定！

船舶進塢后，為完成外板工程，涂裝主管在進塢后立刻組織施工隊伍搭設(shè)外板腳手架，僅用一個上午就完成了腳手架的搭設(shè)，隨后船體人員立刻接上，經(jīng)過2天的施工順利完成外板報驗項目！最后，在總管小組的共同努力下，圓滿完成了所有塢內(nèi)工程。

如今，吉安輪以嶄新的姿態(tài)重返碧海征程。此次修理項目的高效交付，不僅充分驗證了上海中遠海運重工總管小組精湛的工藝水平和科學(xué)的項目管理能力，更是上海中遠海運重工人堅持”質(zhì)量為本、客戶為尊”核心價值觀的又一次成功實踐。

據(jù)了解，該儲能項目的建設(shè)規(guī)模與配置，主要由4套儲能系統(tǒng)、4套預(yù)制倉、4臺升壓變組成，同時相應(yīng)配置了4臺 800V/10kV 升壓變壓器。整個工程占地面積約為長48米，寬16米。為確保安全，項目四周新建了防火圍墻，場地內(nèi)部中間還設(shè)有4米寬的消防通道。場地內(nèi)的北側(cè)與發(fā)展。南側(cè)將安裝儲能及其他相關(guān)設(shè)備。項目建設(shè)周期為6個月，建成后儲能電站預(yù)計可為公司節(jié)約電費約100萬元/年。

該儲能電站并網(wǎng)后，將對當(dāng)?shù)氐哪茉锤窬之a(chǎn)生積極而深遠的影響。一方面，它將大幅減輕當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的壓力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，用電需求不斷增長，電網(wǎng)的負荷也日益加重。而儲能項目的投入使用，能夠在用電低谷時儲存電能，在用電高峰時釋放電能，起到削峰填谷的作用，從而有效緩解電網(wǎng)的壓力，保障電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。另一方面，該項目還能有效減少棄風(fēng)棄光現(xiàn)象。在新能源發(fā)電過程中，由于風(fēng)能和太陽能的間歇性和波動性，常常會出現(xiàn)棄風(fēng)棄光的情況，造成能源的浪費。儲能項目可以將這些多余的電能儲存起來，在需要的時候再釋放出來，提高了能源的利用效率。

據(jù)預(yù)計，該電站全年度充電量可達萬余兆瓦時，放電量為近萬千瓦時，能夠節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤數(shù)千噸，減少二氧化碳排放近萬噸。這不僅有助于減少對傳統(tǒng)化石能源的依賴，還能為改善環(huán)境質(zhì)量做出重要貢獻。

該項目是各方單位積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)以及上海市新型儲能發(fā)展應(yīng)用政策的具體實踐。對于企業(yè)而言，它將有效幫助企業(yè)降低用電成本。在當(dāng)前能源價格不斷波動的情況下，通過儲能項目合理安排用電時間，企業(yè)可以避開高電價時段，從而降低用電成本。

同時，該項目還能緩解區(qū)域電網(wǎng)峰值壓力，保障企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。對于電網(wǎng)來說，儲能項目的接入可以提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性，增強電網(wǎng)對新能源的消納能力。而對于投資方來說，項目的建設(shè)和運營將為其帶來可觀的投資收益。真正實現(xiàn)了用戶、電網(wǎng)和投資方三方共贏的良好局面。

上海中遠海運重工用戶側(cè)儲能項目的建設(shè)，是我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。它不僅展示了儲能技術(shù)在新型電力系統(tǒng)中的重要作用，也為我國能源綠色轉(zhuǎn)型提供了有力的支撐。

就在今年4月，上海中遠海運重工廠區(qū)3.178MWp分布式屋頂光伏發(fā)電項目正式實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電……隨著更多綠色項目的建設(shè)和投入使用，將持續(xù)助力上海中遠海運重工打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠！

神鷹角輪時間緊、任務(wù)重，為搶抓節(jié)點，船剛一靠廠，總管小組便立刻登船與船東進行工程勘驗，并對接下來的工作安排進行梳理。由于此次受限空間和大艙、艙口圍高空作業(yè)較多，總管小組特地對上船的各個隊伍做了詳細的安全交底，以防各項交叉作業(yè)和各種有限空間的安全隱患，在保證安全生產(chǎn)的同時，保證生產(chǎn)進度！在艙蓋工程中如何使得在熱工動火的同時防止艙蓋變形，是對總管小組的一個考驗。為此，船體主管安排施工隊伍利用余料角鋼進行現(xiàn)場的艙蓋綁扎，報驗合格后才能進行熱工作業(yè)，這樣既利用了余料，也將艙蓋變形量降到最低。

在8個壓載艙修理過程中，由于是有限空間和密閉艙室，總管小組安排施工隊伍進行了充分的通風(fēng)，測氧測爆合格后再允許隊伍進行作業(yè)，并在此過程中各個隊伍都配備了測氧測爆儀，以防安全隱患的發(fā)生。邊艙作業(yè)點位多，空間狹小對裝配割焊都提出了一定的挑戰(zhàn)，但是總管小組和施工隊伍為保節(jié)點通宵翻班作業(yè)，最終圓滿完成了壓載艙修理項目。

進塢后，總管小組嚴把質(zhì)量關(guān)、搶抓時間線，確保各塢內(nèi)工程完美收官。進塢第一時間14.5T導(dǎo)流罩換新工作便旋即開始，此次總管小組采用的是兩塊導(dǎo)流罩塢內(nèi)現(xiàn)場拼裝的方案，最終，在保證安全的前提下，左右兩邊成功拼裝的導(dǎo)流罩焊縫MT/UT一次報驗通過！成功在指定節(jié)點圓滿安全且高效地完成導(dǎo)流罩的改造項目，獲得了船東的高度肯定！

如今，神鷹角輪已順利完成所有修理工程，以嶄新的姿態(tài)重返碧海征程。此次修理項目的高效交付，不僅充分驗證了上海中遠海運重工總管小組精湛的工藝水平和科學(xué)的項目管理能力，更是堅持”質(zhì)量為本、客戶為尊”核心價值觀的又一次成功實踐。

據(jù)了解，當(dāng)天夜間，各施工隊伍迅速到位，按照預(yù)定計劃有序施工，各環(huán)節(jié)緊密銜接，管理人員精確標(biāo)注塢墩位置，精控人員實時測量進度，確保施工精度，綜合班組保障設(shè)備穩(wěn)定運行，汽鏟班組完成上千次鏟運作業(yè)，吊車班組通宵吊運，起重班組緊急馳援，同時還完成100車廢舊物件駁運現(xiàn)場，經(jīng)過18小時不間斷的通宵奮戰(zhàn)，經(jīng)質(zhì)檢團隊嚴格驗收，峨眉山塢777個塢墩改造圓滿完成，再次刷新“上海中遠海運重工速度”。

這場塢墩改造攻堅戰(zhàn)的勝利，意義非凡。它們不僅是生產(chǎn)任務(wù)的圓滿完成，更是上海中遠海運人亮劍奮斗精神的生動體現(xiàn)。上海中遠海運重工堅持以黨建為引領(lǐng)，錘煉技術(shù)匠心，用鋼鐵意志突破時間極限，全力打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠。

據(jù)了解，此次157T球鼻艏和14.4噸的導(dǎo)流罩均順利報驗，得到了船東的高度肯定。