該提案由上船院牽頭，聯(lián)合浙江海事局、中國船級社上海規(guī)范所、國際造船新公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)工作機(jī)制辦公室等單位共同提出，對MASS規(guī)則第19章“結(jié)構(gòu)、分艙、穩(wěn)性和水密完整性”所涉及的船舶穩(wěn)性控制及功能要求進(jìn)行了梳理及優(yōu)化。上船院與該章節(jié)的起草方歐洲委員會（EC）以及挪威等相關(guān)國家代表充分討論，對該章節(jié)的核心要義達(dá)成共識，完成對該章節(jié)的修訂并被大會采納。

下一步，非強(qiáng)制性MASS規(guī)則將于2026年的MSC 111屆會議上完成修訂，并提前開展經(jīng)驗積累期（EBP）的框架討論，計劃于同年的MSC 112屆會議上完成EBP的框架制定。

根據(jù)協(xié)議，雙方將建立高層會商、定期交流等常態(tài)化合作機(jī)制，分享行業(yè)熱點、技術(shù)動態(tài)；建立技術(shù)交流、學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)制，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng)；圍繞船型開發(fā)、智能系統(tǒng)應(yīng)用、碳排放評估、船舶節(jié)能改造等拓展業(yè)務(wù)合作。雙方將堅持新發(fā)展理念，共同應(yīng)對國際海事環(huán)保要求，助力船海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和數(shù)字化航運(yùn)發(fā)展。

據(jù)了解，多年來雙方在船型開發(fā)、節(jié)能改裝、智能系統(tǒng)應(yīng)用等方面進(jìn)行了深度合作，為行業(yè)綠色智能協(xié)同發(fā)展起到了良好示范作用。

80000噸多用途糧食運(yùn)輸船是上船院精心打造的最新一代多用途糧食運(yùn)輸船，將助力船東優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)、補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵運(yùn)力，為糧食運(yùn)輸安全保駕護(hù)航。該船型將入級中國船級社（CCS），主要服務(wù)于糧食等戰(zhàn)略性大宗貨物的進(jìn)口，以及汽車、儲能、光伏、風(fēng)電、工程機(jī)械、港口機(jī)械、軌道交通等中國制造裝備的出口，亮點如下：

• 專業(yè)性強(qiáng)

該船貨艙均為箱形、敞口貨艙，貨艙艙容大且利用率高，谷物移動力矩??；配置有背載式艙蓋、貨艙空調(diào)系統(tǒng)、貨艙測溫系統(tǒng)等設(shè)備，能充分保證國家進(jìn)口糧食的質(zhì)量安全，同時可充分滿足對裝載環(huán)境有較高要求的散貨、件雜貨的裝載要求。

• 性能優(yōu)異

該船配備了采用上船院獨(dú)具特色的低波浪增阻S-BOW直艏線型，以及高效螺旋槳、節(jié)能導(dǎo)管和轂帽，經(jīng)過船、機(jī)、槳、節(jié)能設(shè)備的一體化設(shè)計，大大優(yōu)化了快速性和耐波性，提升了船舶的整體性能。

• 節(jié)能環(huán)保佳

該船配備了選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)和脫硫塔，船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）低于基線50%以上，顯著優(yōu)于國際海事組織（IMO）要求的第三階段標(biāo)準(zhǔn)；加裝了岸電系統(tǒng)，減少了港口操作時的二氧化碳排放，降低船舶的碳排放強(qiáng)度；滿足防止船舶污染國際公約最高要求，達(dá)到CCS綠色船舶標(biāo)準(zhǔn)，取得了綠色船舶符號。

• 智能化優(yōu)

該船安裝智能船舶系統(tǒng)，有助于提升船舶的運(yùn)營效率和安全性，完美契合船東智能化、個性化需求，開啟智能航行新篇章。

據(jù)了解，作為全球多用途船領(lǐng)域研發(fā)設(shè)計的引領(lǐng)者，上船院研發(fā)的八爪魚“OCTOPUS”系列多用途船市場份額全球領(lǐng)先。

憑借卓越的研發(fā)設(shè)計能力，上船院開發(fā)出的各系列OCTOPUS多用途船產(chǎn)品從“小而美”的3500噸船型到“大而全”的77000噸船型，從常規(guī)動力到替代燃料，產(chǎn)品譜系覆蓋近40型船舶。其中包括重吊多用途船“OCTOPUS HL”（Heavy Lift）系列、雜貨船“OCTOPUS G”（General cargo ship）系列、紙漿船和木屑船“OCTOPUS W”（Woodchip）系列、替代燃料多用途船“GREEN OCTOPUS”系列和智能型多用途船“iOCTOPUS”（Intelligent）。

該船型由上船院為馬來西亞國油旗下全資子公司Petronas CCS Ventures（PCCSV）、馬來西亞國際航運(yùn)有限公司（MISC Berhad）與日本商船三井(MOL)設(shè)計，由DNV審查，是業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的低壓大型液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船設(shè)計方案之一。隨著三方船東合資公司Jules Nautica Sdn. Bhd 的成立以及液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船前端工程設(shè)計的完成，項目將進(jìn)入建設(shè)與運(yùn)營籌備階段。

上船院憑借豐富的經(jīng)驗與卓越的設(shè)計能力，提供了完整的技術(shù)方案，并給予PCCSV、MISC Berhad 和MOL全方位的技術(shù)支持與保障。在與三方船東的緊密合作中，上船院積極參與項目研討與交流，不斷優(yōu)化設(shè)計方案，將最新研究成果應(yīng)用于項目，打造具有國際競爭力的液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船。

該船將入級中國船級社，是一艘為海上石油和天然氣勘探開采工程、建筑設(shè)施等提供多種服務(wù)的工作船。

同時，該船作業(yè)能力強(qiáng)大，不僅可以為海上平臺供應(yīng)包括燃油、淡水、鉆井水等所需物料，還可以在主甲板開敞甲板載貨區(qū)域載運(yùn)鉆井器材、生活用品和包裝危險貨物等。該船還配備了Fi-Fi1對外消防滅火系統(tǒng)，可以承擔(dān)平臺的守護(hù)、救生、值班及運(yùn)送海上特殊作業(yè)人員等任務(wù)。

該船投入運(yùn)營后，將提升我國海上平臺供應(yīng)能力和海上石油、天然氣的勘探開發(fā)能力。

多年來，上船院深耕海工輔助船領(lǐng)域，不斷增強(qiáng)品牌核心競爭力，現(xiàn)已形成了Tuna系列船型，可滿足不同海域、不同作業(yè)和不同市場的需求：

1. 1. 三用工作船（AHTS）Tuna A060/080/100/150/180/200/260系列
   2. 平臺供應(yīng)船（PSV）Tuna P2000/3500/4000/4500/5000系列
   3. 勘察船（Survey Vessel）Tuna S100/600/1000系列
   4. 風(fēng)電運(yùn)維船（Service Operation Vessel）Tuna WF60/100系列
   5. 壓裂船（Well Stimulation Vessel）Tuna WS25000系列

新型海工輔助船系列以金槍魚（Tuna）為設(shè)計靈感，取其“無國界的魚”之意。Tuna A系列以三用工作船（AHTS）的系柱拖力命名，Tuna P系列以平臺供應(yīng)船（PSV）的載重量命名，Tuna S系列以勘察船（Survey Vessel）的名義鉆深命名，Tuna WF系列以風(fēng)電運(yùn)維船（Service Operation Vessel）搭乘的人數(shù)命名，Tuna WS系列以壓裂船（Well Stimulation Vessel）壓裂泵的最大功率命名。

據(jù)悉，該型船由廣船國際與上海船舶研究設(shè)計院聯(lián)合研發(fā)，是一型LNG/燃油雙燃料汽車運(yùn)輸船，入級挪威船級社（DNV）和韓國船級社（KR），可全球無限航區(qū)航行。船總長230米，垂線間距離225.5米，型寬40米，型深15.6米，設(shè)計吃水9.1米，最大吃水10.5米，航速19節(jié)，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMOTIER Ⅲ NOx 排放要求，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

全船共設(shè)14層汽車甲板，其中9層為固定式甲板，5層為可升降式甲板，右舷設(shè)置艉門和側(cè)門，可用于裝運(yùn)轎車、廂式貨車、裝載貨運(yùn)集裝箱的掛車、重型卡車等車型，除裝運(yùn)車輛外還可以裝運(yùn)部分IMDG code包裝的危險貨物。采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足Tier Ⅲ NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，碳排放較傳統(tǒng)燃油船降低30%以上。

該船基于SDARI最新一代Green Dolphin 64平臺，是一種LNG/氫動力雙燃料Ultramax散貨船，配備混合動力推進(jìn)以及先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)。

AiP認(rèn)可該設(shè)計在電池輔助電力推進(jìn)、風(fēng)力輔助系統(tǒng),，以及一種新型氫氣改制解決方案方面的創(chuàng)新整合，這種氫氣改制解決方案消除了液態(tài)氫存儲和供應(yīng)的難題。RINA確認(rèn)了該創(chuàng)新設(shè)計符合相關(guān)的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

這一新穎概念重新定義了商船的推進(jìn)方式。其超現(xiàn)代化的船體設(shè)計增加了貨物容量，同時減少了燃料消耗?；旌蟿恿﹄娡七M(jìn)增強(qiáng)了適應(yīng)未來創(chuàng)新的能力，而風(fēng)力輔助推進(jìn)進(jìn)一步提高了能源效率。

船上氫氣生產(chǎn)提供了一條去碳化的路徑，避開了供應(yīng)和存儲的技術(shù)難題，從而改善了船舶的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII），并優(yōu)化了其溫室氣體燃料強(qiáng)度（GFI）合規(guī)路徑。它還通過在船上逐步將LNG轉(zhuǎn)化為氫氣，提供了邁向凈零溫室氣體排放的燃料路徑。

該設(shè)計實現(xiàn)了所需的節(jié)能和減排目標(biāo)，以滿足現(xiàn)行的法規(guī)要求，同時提供靈活性以便輕松整合未來的解決方案。

此外，SDARI自主研發(fā)設(shè)計的最新一款航行于地中海海域的30000總噸客滾船也取得RINA 原則性批準(zhǔn)（AiP）證書。

該地中?？蜐L船總長200.0米，型寬28.6米，航速23.5節(jié)，旅客定額800人，船員定額70人，車道長度2700米。滿足斯德哥爾摩協(xié)議要求、《國際海上人命安全公約》（SOLAS） 2020穩(wěn)性要求以及船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段要求。

從綠色環(huán)保角度出發(fā)，考慮甲醇燃料和電池配置，并采用SDARI自主開發(fā)的氣泡潤滑減阻系統(tǒng)，在節(jié)能減排方面，具有較強(qiáng)的市場競爭力。

同時，通過外觀和內(nèi)裝藝術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計，以及重量重心控制、振動噪音控制和安全返港等關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化升級，有望為旅客的海上旅行帶來全新體驗。

據(jù)了解，該船是一款面向 MEPC 83 新規(guī)打造的新一代 LR2 船型，融合多項節(jié)能減排技術(shù)，全面對標(biāo)GFI激勵機(jī)制。在常規(guī)的線型與推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化基礎(chǔ)上，該船配置了氨 / 燃油雙燃料發(fā)動機(jī)，并疊加風(fēng)帆助推系統(tǒng)，預(yù)計節(jié)能超 10%，低速航行時效果更為顯著。同時，船上采用電動貨泵，未來可結(jié)合岸電卸貨，進(jìn)一步降低排放并爭取更大的GFI機(jī)制獎勵。

此外，該船還配備動力電池與軸帶發(fā)電機(jī)/電動機(jī)系統(tǒng)，可在進(jìn)出港或低速航行時降低主機(jī)能耗，并靈活利用岸電或主機(jī)余能進(jìn)行充電，提升運(yùn)營效率與環(huán)境表現(xiàn)。

勞氏作為全球氨燃料船市場份額第一的船級社，與SDARI一起開展設(shè)計評估工作，針對該船的綠色性能、技術(shù)可行性與法規(guī)符合性進(jìn)行了系統(tǒng)驗證，助力方案實現(xiàn)整體優(yōu)化和平衡。

64,000噸LNG重整制氫電力推進(jìn)散貨船，以SDARI Green Dolphin 64最新一代船型為基礎(chǔ)，引入全船電力化設(shè)計理念。船上配備LNG燃料系統(tǒng)，應(yīng)用重整制氫技術(shù)，成功化解在船上儲存液氫的技術(shù)難點和成本挑戰(zhàn)。通過在燃燒前完成二氧化碳捕集，則進(jìn)一步降低船舶溫室氣體排放，提升碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII），優(yōu)化燃料溫室氣體強(qiáng)度（GFI）應(yīng)對路徑。采用電力推進(jìn)形式，依靠LNG和氫氣的摻燒、集裝箱動力電池單元、光伏發(fā)電系統(tǒng)等，為全船提供電力。同時，加裝風(fēng)能助力系統(tǒng)，預(yù)留未來氫燃料電池接口，為應(yīng)對國際海事組織（IMO）短期和中期減排措施，提供了更加靈活的應(yīng)對選項。該船型獲頒意大利船級社（RINA）原則性認(rèn)可（AIP）證書。

30000總噸地中?？蜐L船是SDARI自主研發(fā)設(shè)計的最新一款航行于地中海海域的客滾船，旅客定額800人，船員定額70人，車道長度2700米，滿足斯德哥爾摩協(xié)議要求、《國際海上人命安全公約》（SOLAS） 2020穩(wěn)性要求以及EEDI三階段的要求。SDARI在研發(fā)過程中，聚焦綠色環(huán)保，著眼甲醇燃料和電池科學(xué)合理配置，采用自主開發(fā)的氣泡潤滑減阻系統(tǒng)，具有良好的節(jié)能減排效能。同時，通過外觀和內(nèi)裝藝術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計，以及重量重心控制、振動噪音控制和安全返港等關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化升級，有望為旅客的海上旅行帶來全新體驗。該船型獲頒意大利船級社（RINA）原則性認(rèn)可（AIP）證書。

50,000立方米氨燃料加注運(yùn)輸船是SDARI適應(yīng)未來液氨燃料運(yùn)輸加注需求精心研發(fā)的最新船型，集液氨運(yùn)輸與加注功能于一體，可滿足LPG、液氨等液化氣體貨品長距離運(yùn)輸需求。該船配置3個國際海事組織（IMO）Type A 型獨(dú)立液貨艙，以零碳氨燃料驅(qū)動主機(jī)與發(fā)電機(jī)，滿足IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略及積極應(yīng)對IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會第83次會議（MEPC 83）最新GFI要求。全船配備兩個獨(dú)立1,000立方米甲板液氨儲罐，兼顧多貨品裝卸下的氨燃料續(xù)航需求，顯著提升運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性和靈活性。針對加注作業(yè)需求，則特別配備首部伸縮推、尾部側(cè)推和可調(diào)槳，滿足美國船級社（ABS）的DPS-1船級符號，適應(yīng)加注作業(yè)的復(fù)雜港口環(huán)境。該船型獲頒ABS原則性認(rèn)可（AIP）證書。

113,000噸氨雙燃料動力液貨船是SDARI研發(fā)的新一代面向MEPC 83新規(guī)則的LR2船型。優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)，特別配置燃油/氨雙燃料動力系統(tǒng)、風(fēng)帆助推系統(tǒng)，有望節(jié)能10%以上，尤其是在低航速時效果更為明顯，因此在減排的同時也更符合GFI獎勵規(guī)則。該船型還配置電動貨泵，以便將來使用岸電卸貨。配置動力電池和軸帶發(fā)電機(jī)/電動機(jī)，在進(jìn)出港和低航速航行時可大幅度降低主機(jī)能耗，還可以用軸發(fā)為電池充電，或者靠港時用岸電充電，靈活性十分突出。該船型獲頒英國船級社（LR）原則性認(rèn)可（AIP）證書。

SDARI以具有前瞻性的設(shè)計理念、未來感的船型呈現(xiàn)、多元化的解決方案和卓越雄厚的研發(fā)實力，被國際海事界津津樂道，也成為本屆展會最大亮點和最為轟動事件之一。(何寶新)

該船為大型模塊化設(shè)備運(yùn)輸量身定制，入級日本船級社（NK），懸掛巴拿馬旗，建成后將助力NBP拓展其業(yè)務(wù)版圖、提升市場競爭力。

該船載重量達(dá)33000噸，是一艘高度定制化的遠(yuǎn)洋重型甲板運(yùn)輸船。其強(qiáng)大的貨物輸送能力如同”海上駝隊”，寬甲板設(shè)計能滿足各種大型、重型貨物的運(yùn)輸需求。在大型特種貨物海運(yùn)領(lǐng)域，它將成為當(dāng)之無愧的運(yùn)輸主力軍，助力全球構(gòu)建安全、高效的特種貨物運(yùn)輸通道，賦能國際經(jīng)貿(mào)合作。

該船除了具備強(qiáng)大的運(yùn)載能力外，在續(xù)航能力和抗風(fēng)浪能力等方面也有卓越表現(xiàn)。其配備了高效的電力推進(jìn)動力系統(tǒng)和空氣潤滑系統(tǒng)，兼顧能源利用效率和長時間航行的需求，能輕松應(yīng)對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)。同時，該船采用了先進(jìn)的抗風(fēng)浪設(shè)計，其穩(wěn)性處于同類船舶的領(lǐng)先水平，能夠在較為復(fù)雜的海況下安全航行，有效應(yīng)對各種氣候條件和作業(yè)海況，為貨物的運(yùn)輸提供了可靠的保障，讓船東和貨主們更加安心。