該船型由上船院為馬來西亞國油旗下全資子公司Petronas CCS Ventures（PCCSV）、馬來西亞國際航運有限公司（MISC Berhad）與日本商船三井(MOL)設(shè)計，由DNV審查，是業(yè)內(nèi)最先進的低壓大型液態(tài)二氧化碳運輸船設(shè)計方案之一。隨著三方船東合資公司Jules Nautica Sdn. Bhd 的成立以及液態(tài)二氧化碳運輸船前端工程設(shè)計的完成，項目將進入建設(shè)與運營籌備階段。

上船院憑借豐富的經(jīng)驗與卓越的設(shè)計能力，提供了完整的技術(shù)方案，并給予PCCSV、MISC Berhad 和MOL全方位的技術(shù)支持與保障。在與三方船東的緊密合作中，上船院積極參與項目研討與交流，不斷優(yōu)化設(shè)計方案，將最新研究成果應(yīng)用于項目，打造具有國際競爭力的液態(tài)二氧化碳運輸船。

該船將入級中國船級社，是一艘為海上石油和天然氣勘探開采工程、建筑設(shè)施等提供多種服務(wù)的工作船。

同時，該船作業(yè)能力強大，不僅可以為海上平臺供應(yīng)包括燃油、淡水、鉆井水等所需物料，還可以在主甲板開敞甲板載貨區(qū)域載運鉆井器材、生活用品和包裝危險貨物等。該船還配備了Fi-Fi1對外消防滅火系統(tǒng)，可以承擔平臺的守護、救生、值班及運送海上特殊作業(yè)人員等任務(wù)。

該船投入運營后，將提升我國海上平臺供應(yīng)能力和海上石油、天然氣的勘探開發(fā)能力。

多年來，上船院深耕海工輔助船領(lǐng)域，不斷增強品牌核心競爭力，現(xiàn)已形成了Tuna系列船型，可滿足不同海域、不同作業(yè)和不同市場的需求：

1. 1. 三用工作船（AHTS）Tuna A060/080/100/150/180/200/260系列
   2. 平臺供應(yīng)船（PSV）Tuna P2000/3500/4000/4500/5000系列
   3. 勘察船（Survey Vessel）Tuna S100/600/1000系列
   4. 風電運維船（Service Operation Vessel）Tuna WF60/100系列
   5. 壓裂船（Well Stimulation Vessel）Tuna WS25000系列

新型海工輔助船系列以金槍魚（Tuna）為設(shè)計靈感，取其“無國界的魚”之意。Tuna A系列以三用工作船（AHTS）的系柱拖力命名，Tuna P系列以平臺供應(yīng)船（PSV）的載重量命名，Tuna S系列以勘察船（Survey Vessel）的名義鉆深命名，Tuna WF系列以風電運維船（Service Operation Vessel）搭乘的人數(shù)命名，Tuna WS系列以壓裂船（Well Stimulation Vessel）壓裂泵的最大功率命名。

據(jù)悉，該型船由廣船國際與上海船舶研究設(shè)計院聯(lián)合研發(fā)，是一型LNG/燃油雙燃料汽車運輸船，入級挪威船級社（DNV）和韓國船級社（KR），可全球無限航區(qū)航行。船總長230米，垂線間距離225.5米，型寬40米，型深15.6米，設(shè)計吃水9.1米，最大吃水10.5米，航速19節(jié)，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMOTIER Ⅲ NOx 排放要求，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

全船共設(shè)14層汽車甲板，其中9層為固定式甲板，5層為可升降式甲板，右舷設(shè)置艉門和側(cè)門，可用于裝運轎車、廂式貨車、裝載貨運集裝箱的掛車、重型卡車等車型，除裝運車輛外還可以裝運部分IMDG code包裝的危險貨物。采用LNG/燃油雙燃料推進系統(tǒng)，滿足Tier Ⅲ NOx排放標準，碳排放較傳統(tǒng)燃油船降低30%以上。

該船基于SDARI最新一代Green Dolphin 64平臺，是一種LNG/氫動力雙燃料Ultramax散貨船，配備混合動力推進以及先進的節(jié)能技術(shù)。

AiP認可該設(shè)計在電池輔助電力推進、風力輔助系統(tǒng),，以及一種新型氫氣改制解決方案方面的創(chuàng)新整合，這種氫氣改制解決方案消除了液態(tài)氫存儲和供應(yīng)的難題。RINA確認了該創(chuàng)新設(shè)計符合相關(guān)的安全和環(huán)保標準。

這一新穎概念重新定義了商船的推進方式。其超現(xiàn)代化的船體設(shè)計增加了貨物容量，同時減少了燃料消耗?；旌蟿恿﹄娡七M增強了適應(yīng)未來創(chuàng)新的能力，而風力輔助推進進一步提高了能源效率。

船上氫氣生產(chǎn)提供了一條去碳化的路徑，避開了供應(yīng)和存儲的技術(shù)難題，從而改善了船舶的碳強度指標（CII），并優(yōu)化了其溫室氣體燃料強度（GFI）合規(guī)路徑。它還通過在船上逐步將LNG轉(zhuǎn)化為氫氣，提供了邁向凈零溫室氣體排放的燃料路徑。

該設(shè)計實現(xiàn)了所需的節(jié)能和減排目標，以滿足現(xiàn)行的法規(guī)要求，同時提供靈活性以便輕松整合未來的解決方案。

此外，SDARI自主研發(fā)設(shè)計的最新一款航行于地中海海域的30000總噸客滾船也取得RINA 原則性批準（AiP）證書。

該地中?？蜐L船總長200.0米，型寬28.6米，航速23.5節(jié)，旅客定額800人，船員定額70人，車道長度2700米。滿足斯德哥爾摩協(xié)議要求、《國際海上人命安全公約》（SOLAS） 2020穩(wěn)性要求以及船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段要求。

從綠色環(huán)保角度出發(fā)，考慮甲醇燃料和電池配置，并采用SDARI自主開發(fā)的氣泡潤滑減阻系統(tǒng)，在節(jié)能減排方面，具有較強的市場競爭力。

同時，通過外觀和內(nèi)裝藝術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計，以及重量重心控制、振動噪音控制和安全返港等關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化升級，有望為旅客的海上旅行帶來全新體驗。

據(jù)了解，該船是一款面向 MEPC 83 新規(guī)打造的新一代 LR2 船型，融合多項節(jié)能減排技術(shù)，全面對標GFI激勵機制。在常規(guī)的線型與推進系統(tǒng)優(yōu)化基礎(chǔ)上，該船配置了氨 / 燃油雙燃料發(fā)動機，并疊加風帆助推系統(tǒng)，預(yù)計節(jié)能超 10%，低速航行時效果更為顯著。同時，船上采用電動貨泵，未來可結(jié)合岸電卸貨，進一步降低排放并爭取更大的GFI機制獎勵。

此外，該船還配備動力電池與軸帶發(fā)電機/電動機系統(tǒng)，可在進出港或低速航行時降低主機能耗，并靈活利用岸電或主機余能進行充電，提升運營效率與環(huán)境表現(xiàn)。

勞氏作為全球氨燃料船市場份額第一的船級社，與SDARI一起開展設(shè)計評估工作，針對該船的綠色性能、技術(shù)可行性與法規(guī)符合性進行了系統(tǒng)驗證，助力方案實現(xiàn)整體優(yōu)化和平衡。

64,000噸LNG重整制氫電力推進散貨船，以SDARI Green Dolphin 64最新一代船型為基礎(chǔ)，引入全船電力化設(shè)計理念。船上配備LNG燃料系統(tǒng)，應(yīng)用重整制氫技術(shù)，成功化解在船上儲存液氫的技術(shù)難點和成本挑戰(zhàn)。通過在燃燒前完成二氧化碳捕集，則進一步降低船舶溫室氣體排放，提升碳強度指標（CII），優(yōu)化燃料溫室氣體強度（GFI）應(yīng)對路徑。采用電力推進形式，依靠LNG和氫氣的摻燒、集裝箱動力電池單元、光伏發(fā)電系統(tǒng)等，為全船提供電力。同時，加裝風能助力系統(tǒng)，預(yù)留未來氫燃料電池接口，為應(yīng)對國際海事組織（IMO）短期和中期減排措施，提供了更加靈活的應(yīng)對選項。該船型獲頒意大利船級社（RINA）原則性認可（AIP）證書。

30000總噸地中?？蜐L船是SDARI自主研發(fā)設(shè)計的最新一款航行于地中海海域的客滾船，旅客定額800人，船員定額70人，車道長度2700米，滿足斯德哥爾摩協(xié)議要求、《國際海上人命安全公約》（SOLAS） 2020穩(wěn)性要求以及EEDI三階段的要求。SDARI在研發(fā)過程中，聚焦綠色環(huán)保，著眼甲醇燃料和電池科學合理配置，采用自主開發(fā)的氣泡潤滑減阻系統(tǒng)，具有良好的節(jié)能減排效能。同時，通過外觀和內(nèi)裝藝術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計，以及重量重心控制、振動噪音控制和安全返港等關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化升級，有望為旅客的海上旅行帶來全新體驗。該船型獲頒意大利船級社（RINA）原則性認可（AIP）證書。

50,000立方米氨燃料加注運輸船是SDARI適應(yīng)未來液氨燃料運輸加注需求精心研發(fā)的最新船型，集液氨運輸與加注功能于一體，可滿足LPG、液氨等液化氣體貨品長距離運輸需求。該船配置3個國際海事組織（IMO）Type A 型獨立液貨艙，以零碳氨燃料驅(qū)動主機與發(fā)電機，滿足IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略及積極應(yīng)對IMO海洋環(huán)境保護委員會第83次會議（MEPC 83）最新GFI要求。全船配備兩個獨立1,000立方米甲板液氨儲罐，兼顧多貨品裝卸下的氨燃料續(xù)航需求，顯著提升運營經(jīng)濟性和靈活性。針對加注作業(yè)需求，則特別配備首部伸縮推、尾部側(cè)推和可調(diào)槳，滿足美國船級社（ABS）的DPS-1船級符號，適應(yīng)加注作業(yè)的復(fù)雜港口環(huán)境。該船型獲頒ABS原則性認可（AIP）證書。

113,000噸氨雙燃料動力液貨船是SDARI研發(fā)的新一代面向MEPC 83新規(guī)則的LR2船型。優(yōu)化推進系統(tǒng)，特別配置燃油/氨雙燃料動力系統(tǒng)、風帆助推系統(tǒng)，有望節(jié)能10%以上，尤其是在低航速時效果更為明顯，因此在減排的同時也更符合GFI獎勵規(guī)則。該船型還配置電動貨泵，以便將來使用岸電卸貨。配置動力電池和軸帶發(fā)電機/電動機，在進出港和低航速航行時可大幅度降低主機能耗，還可以用軸發(fā)為電池充電，或者靠港時用岸電充電，靈活性十分突出。該船型獲頒英國船級社（LR）原則性認可（AIP）證書。

SDARI以具有前瞻性的設(shè)計理念、未來感的船型呈現(xiàn)、多元化的解決方案和卓越雄厚的研發(fā)實力，被國際海事界津津樂道，也成為本屆展會最大亮點和最為轟動事件之一。(何寶新)

該船為大型模塊化設(shè)備運輸量身定制，入級日本船級社（NK），懸掛巴拿馬旗，建成后將助力NBP拓展其業(yè)務(wù)版圖、提升市場競爭力。

該船載重量達33000噸，是一艘高度定制化的遠洋重型甲板運輸船。其強大的貨物輸送能力如同”海上駝隊”，寬甲板設(shè)計能滿足各種大型、重型貨物的運輸需求。在大型特種貨物海運領(lǐng)域，它將成為當之無愧的運輸主力軍，助力全球構(gòu)建安全、高效的特種貨物運輸通道，賦能國際經(jīng)貿(mào)合作。

該船除了具備強大的運載能力外，在續(xù)航能力和抗風浪能力等方面也有卓越表現(xiàn)。其配備了高效的電力推進動力系統(tǒng)和空氣潤滑系統(tǒng)，兼顧能源利用效率和長時間航行的需求，能輕松應(yīng)對遠洋運輸任務(wù)。同時，該船采用了先進的抗風浪設(shè)計，其穩(wěn)性處于同類船舶的領(lǐng)先水平，能夠在較為復(fù)雜的海況下安全航行，有效應(yīng)對各種氣候條件和作業(yè)海況，為貨物的運輸提供了可靠的保障，讓船東和貨主們更加安心。

上船院設(shè)計的浮式風電錨系作業(yè)船是專為漂浮式海上風電平臺拖帶、安裝及錨系處理設(shè)計的大型工程船。該船型通過安裝先進核心設(shè)備，顯著提升作業(yè)適用性與安全性；采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計，氮氧化物排放滿足IMO（國際海事組織）Tier III最高環(huán)保標準，為未來零碳燃料應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

此次浮式風電錨系作業(yè)船的成功研發(fā)，進一步驗證了中歐技術(shù)協(xié)同在復(fù)雜工程領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。浮式風電是未來深遠海能源開發(fā)的關(guān)鍵方向，雙方將依托FUSIC加速技術(shù)轉(zhuǎn)化，為全球客戶提供更具競爭力的解決方案。

“CSSC–DNV未來船舶聯(lián)合研究中心”（FUSIC）：FUSIC是在中船集團與DNV的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的指導(dǎo)下，由上船院和DNV（中國）于2021年9月聯(lián)合組建的合作平臺。雙方以低碳零碳、數(shù)字孿生、AI賦能智能船舶作為研究方向，旨在進一步加強造船及海洋工程領(lǐng)域和新興多元化非船工業(yè)領(lǐng)域的合作，共同支持與促進航運業(yè)脫碳與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為航運業(yè)未來發(fā)展提供技術(shù)支撐和解決方案。

該批船舶采用安全可靠、節(jié)能環(huán)保的先進設(shè)計理念和建造技術(shù)，是新一代LNG加注船代表船型之一，將入級法國船級社，懸掛新加坡旗。

• 安全性高——該船將配備2座C型貨罐，具備-165℃超低溫儲存能力，布置有3個貨物集管區(qū)、2臺軟管吊及多個護舷碰墊，有效保證了LNG加注作業(yè)的靈活性、安全性和兼容性。
• 環(huán)保性優(yōu)異——該船將搭載LNG雙燃料電力推進系統(tǒng)（DFDE），可充分利用蒸發(fā)氣（BOG）作為船舶燃料，在提升全船能源利用率的同時，大大降低了燃油消耗量和污染物排放量，具有優(yōu)秀的環(huán)保性能。
• 操作靈活——該船將配置2套全回轉(zhuǎn)推進器，配合2套首側(cè)推裝置，可實現(xiàn)船舶原地回轉(zhuǎn)、平移等操作，極大提升了加注作業(yè)效率。

目前，上船院氣體船產(chǎn)品庫不斷豐富，先后開發(fā)了2000至20000方LNG加注船、6000至175000方LNG運輸船、5000至91000方LPG運輸船、92000至150000方大型乙烯運輸船，實現(xiàn)了氣體船全系列、全貨種、全艙型覆蓋。

上船院始終致力于深耕LNG船領(lǐng)域，助力我國“碳達峰、碳中和”目標的實現(xiàn)以及全球航運業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型，為國家發(fā)展綠色航運作出貢獻。

上船院院長呂智勇介紹了上船院年度業(yè)務(wù)發(fā)展成效與2025年重點規(guī)劃，高度肯定了雙方在技術(shù)創(chuàng)新、項目共建等方面取得的突破性成果。他指出，過去一年雙方優(yōu)勢互補、通力合作，在重點項目設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等方面取得顯著成效，期待未來持續(xù)深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，拓展合作維度，共同培育行業(yè)發(fā)展新動能。

CCS上海規(guī)范研究所所長崔玉偉重點闡述了CCS在智能船舶、清潔能源船舶、三維審圖等領(lǐng)域的科研突破與服務(wù)能力，強調(diào)將充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，與上船院在船舶設(shè)計和新船型開發(fā)等方面開展全面深度協(xié)同創(chuàng)新。

雙方表示，將以此次簽約為契機，共同打造中國技術(shù)、中國標準、中國船型和中國服務(wù)新標桿，為全球航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻智慧與力量。