在過去的一年里，福建船舶工業(yè)企業(yè)根據(jù)自身的條件，選擇適合自己特色的經(jīng)營模式，走好自己的路，書寫企業(yè)新篇章。福建馬尾造船股份有限公司發(fā)揮企業(yè)知名度與品牌的信譽(yù)度，與德國B-Rickmers 的ASSC 公司簽訂新的2+2艘1162TEU集裝箱船合同，又同新加坡OCEAN         TANKERS公司簽訂6+4艘11000DWT油化船，使企業(yè)在出口船方面寫下濃墨重彩的一筆。廈門船舶重工股份有限公司憑借著成功建造國際系列汽車滾裝船的實(shí)力，以及企業(yè)在國內(nèi)外的知名度與影響力，與芬蘭一家著名郵輪公司簽訂合同，建造一艘2800客豪華郵輪型客滾船，將開啟福建建造豪華郵輪的新征程。福建東南造船有限公司憑借著建造出口船300余艘的國際良好信譽(yù)與技術(shù)團(tuán)隊(duì)，與客戶簽訂出口印度尼西亞106米客滾船，由1艘開始發(fā)展至13艘，成為福建出口的批量船，而且除了106米客滾船外，還有新的50米、75米、120米等規(guī)格的客滾船合作項(xiàng)目。世紀(jì)華海（福建）船舶重工有限公司發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)＋，以及企業(yè)經(jīng)營人員走出去深入國際市場前沿，掌握一手信息的資源優(yōu)勢，以出口澳大利亞一艘約魚船，直接換來了新的5＋5艘新船出口訂單。福建紫順船業(yè)有限公司發(fā)揮企業(yè)擁有“福建省十佳漁業(yè)船舶修造企業(yè)”的知名度，以及產(chǎn)品曾經(jīng)出口荷蘭等國的良好信譽(yù)，讓客戶主動(dòng)找上門簽訂2艘出口斯里蘭卡釣魚船，出口的釣魚船比當(dāng)?shù)卦械尼烎~船效率提高5倍，從原來一艘船一天只能400多釣，現(xiàn)在一下子躍升至2000多釣，因此該國漁業(yè)部又下達(dá)合作建造新船指標(biāo)。福建藍(lán)海灣游艇有限公司憑借著多年參加國際展會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，掌握了國際船艇及配套市場的信息，設(shè)計(jì)建造了符合當(dāng)今時(shí)尚的游艇產(chǎn)品，并持續(xù)不斷地有游艇出口歐美等國。福建華東船廠有限公司憑借地理位置、企業(yè)設(shè)施、專業(yè)隊(duì)伍、國際知名度的優(yōu)勢，努力開展中外船舶修理業(yè)務(wù)，該公司在2017年成為福建承修外輪數(shù)量最多、船型噸位最大、涉及船籍國最廣的修船企業(yè)。福建盛榮船舶設(shè)備制造有限公司依靠科技研發(fā)，產(chǎn)品升級(jí)換代，除了滿足國內(nèi)需求外，還在境外設(shè)代理公司，將船舶制冷產(chǎn)品打進(jìn)國際市場。諸如此類的企業(yè)在福建還不少，正是這些企業(yè)的特色經(jīng)營，給2017福建船舶工業(yè)創(chuàng)造了33.8067億元的出口產(chǎn)值。

另外，還有一類企業(yè)憑借專長，一心一意做好國內(nèi)市場的產(chǎn)品與服務(wù)，尤其是將產(chǎn)品做精、做細(xì)、做成批量化、大眾化，推動(dòng)了我國海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。福建立新船舶工程有限公司20多年以來，將建造近海與遠(yuǎn)洋漁船做為企業(yè)的主打產(chǎn)品，產(chǎn)量從最初的年造僅有幾艘漁船，后產(chǎn)量逐年攀升，2017年的產(chǎn)量將近百艘，成為福建建造漁船大戶。福建恒生船舶重工有限公司以漁船為重點(diǎn)，2017年漁船建造量高達(dá)45艘，其中同一規(guī)格的漁船就一次性地建造了25艘，刷新了同一種船型由同一家船東下單在同一家企業(yè)批量化建造的新紀(jì)錄。福安萬達(dá)船業(yè)有限公司則以修、造船并舉，有修則修、有造則造，業(yè)務(wù)持續(xù)不斷。福建國安船業(yè)有限公司以設(shè)計(jì)建造玻璃鋼龍舟、執(zhí)法快艇、漁船等為特色，其中小型家庭式漁船，突出以一家一戶為捕撈作業(yè)模式，使家庭式的漁民在近海作業(yè)更加安全便捷。漳州曉業(yè)玻璃鋼船業(yè)有限公司走玻璃鋼專業(yè)化漁船建造道路，采取以舊船換新船的形式，積極地推動(dòng)了老舊漁船的更新。另外，在福鼎、福安、羅源、連江、福州、泉州、漳州、龍海、漳浦等地的船舶企業(yè)也依據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)與專長，為福建2017年船舶工業(yè)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

來源：福建省機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)  高心如

1月13日，世紀(jì)華海重工公司為澳大利亞船東建造的第一艘高端漁船下水。

該船總長19米，型寬6米，型深2.6米，裝修豪華、做工精細(xì)、純手工打造、設(shè)備配置高端，是福安船企為西方國家建造的首批出口漁船。在華海重工的船臺(tái)上還排滿了20多艘正在建造的出口遠(yuǎn)洋漁船。

該批20艘同時(shí)開工的漁船，其中12艘船舶總長：39米米，主機(jī)：2206KW,臺(tái)數(shù)：1臺(tái)；8艘船舶總長：63米，主機(jī)：1760 KW,臺(tái)數(shù)：1臺(tái)；為雙甲板拖網(wǎng)船舶，航行于非洲國家專屬經(jīng)濟(jì)航區(qū)；船體為全焊接式鋼質(zhì)，橫縱骨架式，具有一層連續(xù)主甲板。

此次福建船舶界人士赴新西蘭是帶著項(xiàng)目與任務(wù)去的，其中有游艇設(shè)計(jì)與建造、游艇碼頭管理、游艇維護(hù)保養(yǎng)、游艇專業(yè)人員的培訓(xùn)、品牌資源的共享、船舶航修服務(wù)平臺(tái)、海水制冰機(jī)、海水低溫制冷機(jī)、魚品保鮮、船舶配套、登陸艇、延繩釣魚船、客貨兩用船、工程輔助船等。出訪單位有福建省船舶出口基地商會(huì)、加拿大中國商會(huì)、廈門船舶出口基地企業(yè)協(xié)會(huì)、福建藍(lán)鯨游艇有限公司、福建國安船業(yè)有限公司、福建盛榮船舶設(shè)備制造有限公司、世紀(jì)華海 (福建)船舶重工有限公司、福建寶中海洋工程股份有限公司、福建龍海通用船舶機(jī)械有限公司、福建龍海市海盛船務(wù)有限公司、福州達(dá)爵船舶物資有限公司、福建中輝投資集團(tuán)有限公司等。據(jù)新西蘭奧克蘭市政府方面的信息，當(dāng)?shù)丶航?jīng)預(yù)先聯(lián)系了雙方將開展合作的項(xiàng)目與人士，以便有效的開展對接。

業(yè)界專業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前乃至今后，企業(yè)、尤其中小民營企業(yè)需要政府部門、商會(huì)、協(xié)會(huì)共同搭建公共服務(wù)平臺(tái)——為企業(yè)提供市場信息、組織企業(yè)走出去的便捷服務(wù)、輸送項(xiàng)目開展對接的機(jī)會(huì)、企業(yè)產(chǎn)品 (服務(wù))信息在國際上發(fā)布的渠道。這種公共服務(wù)平臺(tái)，既是為中小民營企業(yè) “補(bǔ)短版、促提升”的實(shí)招，又是進(jìn)一步地更好落實(shí)構(gòu)建 “親”“清”的政商關(guān)系。

來自中國工業(yè)報(bào)

　　歲末寒冬，寬闊的賽江江面上近百艘船舶在霧氣氤氳中靜泊待售，兩岸無聲佇立著一座座巨大的龍門吊，讓全國三大民營船舶修造基地之一的福建福安市賽岐鎮(zhèn)更顯清冷。

　　波羅的海干散貨指數(shù)徘徊在28年以來的低位；國際船市不斷下探，一些船東毀約棄單；船舶制造業(yè)產(chǎn)能過剩問題突出，被銀行列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)難獲金融支持……國內(nèi)船舶制造業(yè)似乎正在走入低谷。

　　記者近日走進(jìn)福安船舶行業(yè)協(xié)會(huì)，原以為重壓之下的協(xié)會(huì)將是“門前冷落鞍馬稀”，沒想到這里仍然忙忙碌碌，企業(yè)主和船東進(jìn)進(jìn)出出?！爸醒虢?jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出去庫存、去產(chǎn)能、去杠桿，降成本，好像字字都是對我們船舶業(yè)說的，我們確實(shí)在經(jīng)歷有史以來最凜冽的嚴(yán)冬，可能會(huì)有不少船企挺不過去?！备０泊靶袠I(yè)協(xié)會(huì)秘書長林瑞金不停搖頭之后話鋒一轉(zhuǎn)：“但我們并不悲觀，更不會(huì)坐以待斃，目前環(huán)境下倒閉一些企業(yè)，淘汰一些落后產(chǎn)能是正常的。剩下的企業(yè)通過兼并重組，技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，在下一輪復(fù)蘇中將會(huì)變得更強(qiáng)。我們剛剛接待了幾位來自印尼的船東?！?/p>

　　世紀(jì)華海船舶重工有限公司董事長張清潔是80后“船二代”，剛從父親手里接過船廠。高峰期企業(yè)有上千員工，22艘船一起造?，F(xiàn)在市場萎縮，新訂單少，只剩下幾十個(gè)技術(shù)骨干，只有一艘船在建造?！拔覀冏钇惹械氖侨ギa(chǎn)能，我們滯銷的船舶在部分東南亞國家有市場，因此要加強(qiáng)銷售的有效性?！睆埱鍧嵳f，今年以來他們企業(yè)建了兩個(gè)網(wǎng)站——中國船舶(600150,股吧)交易網(wǎng)和搜船網(wǎng)，前者旨在宣傳推廣船舶知識(shí)，后者意在成為船舶業(yè)的跨境交易電商平臺(tái)。搜船網(wǎng)運(yùn)行一年多來，數(shù)據(jù)庫里已經(jīng)有5萬多艘待售船舶，每天瀏覽量達(dá)3萬多人次，累計(jì)成交十幾艘，大部分是東南亞買家。國家“一帶一路”戰(zhàn)略正在發(fā)力，他們已經(jīng)建立了十多人的網(wǎng)站管理團(tuán)隊(duì)，下一步將針對東南亞市場開展精準(zhǔn)營銷?！按胁痪皻饧仁抢Ь骋彩菣C(jī)遇，我們正在積極儲(chǔ)備培訓(xùn)人才，革新技術(shù)，為新一輪的船市復(fù)蘇做好準(zhǔn)備?！备幋爸毓じ笨偨?jīng)理林木松說，現(xiàn)在原材料便宜多了，勞務(wù)成本也開始降低，企業(yè)吸納了很多骨干人才，同時(shí)試用3D技術(shù)打印部分船舶構(gòu)件和機(jī)器人焊接技術(shù)，提高生產(chǎn)效率?！皣姨岢龉┙o側(cè)結(jié)構(gòu)性改革抓住了牛鼻子?！绷帜舅烧f，比如海工船近期出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，但海工系列有20多個(gè)品種，我國過剩的只是中低端產(chǎn)品，高端的鉆井平臺(tái)等技術(shù)很薄弱，所以企業(yè)要精準(zhǔn)對接市場需求，差異化競爭才有出路。

　　長興船舶重工有限公司是福安船舶業(yè)的龍頭企業(yè)，由于船東棄單，有三艘油輪壓在手上，對企業(yè)造成了很大的資金壓力。該公司辦公室主任吳光輝說，雖然市場環(huán)境嚴(yán)酷，但公司仍在堅(jiān)持生產(chǎn)，因?yàn)橛兄渌髽I(yè)無法比擬的技術(shù)優(yōu)勢，公司建立了院士工作站和博士點(diǎn)，正向綠色、環(huán)保、高效轉(zhuǎn)型，近期公司有望爭取到一些***民項(xiàng)目。預(yù)計(jì)明年市場將會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇，因此現(xiàn)在要加快技術(shù)升級(jí)步伐。

　　林瑞金說，雖然目前福安船舶業(yè)的產(chǎn)能利用率不到30%，但借著國家“一帶一路”建設(shè)，已經(jīng)有一些企業(yè)開始將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞國家并把市場眼光放到更遠(yuǎn)的地方。僅在印尼巴淡島，現(xiàn)在就有四五百名福安技術(shù)人員在那邊的船廠工作。近期，福安的船還第一次賣到了所羅門群島。

　　福安市經(jīng)信局裝備股負(fù)責(zé)人王文豪說，他們將堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，讓造船企業(yè)認(rèn)識(shí)到造精品船、品牌船才有出路。經(jīng)過市場的洗禮，福安船舶業(yè)會(huì)有一個(gè)更健康的未來。

來源：國際商報(bào)

——福建民營船舶企業(yè)低谷期轉(zhuǎn)型見聞

歲末寒冬，寬闊的賽江江面上近百艘船舶在霧氣氤氳中靜泊待售，兩岸無聲佇立著一座座巨大的龍門吊，讓全國三大民營船舶修造基地之一的福建福安市賽岐鎮(zhèn)更顯清冷。

波羅的海干散貨指數(shù)徘徊在28年以來的低位；國際船市不斷下探，一些船東毀約棄單；船舶制造業(yè)產(chǎn)能過剩問題突出，被銀行列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)難獲金融支持……國內(nèi)船舶制造業(yè)似乎正在走入低谷。

記者近日走進(jìn)福安船舶行業(yè)協(xié)會(huì)，原以為重壓之下的協(xié)會(huì)將是“門前冷落鞍馬稀”，沒想到這里仍然忙忙碌碌，企業(yè)主和船東進(jìn)進(jìn)出出。

“中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出去庫存、去產(chǎn)能、去杠桿，降成本，好像字字都是對我們船舶業(yè)說的，我們確實(shí)在經(jīng)歷有史以來最凜冽的嚴(yán)冬，可能會(huì)有不少船企挺不過去?！备０泊靶袠I(yè)協(xié)會(huì)秘書長林瑞金不停搖頭之后話鋒一轉(zhuǎn)：“但我們并不悲觀，更不會(huì)坐以待斃，目前環(huán)境下倒閉一些企業(yè)，淘汰一些落后產(chǎn)能是正常的。剩下的企業(yè)通過兼并重組，技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，在下一輪復(fù)蘇中將會(huì)變得更強(qiáng)。我們剛剛接待了幾位來自印尼的船東?！?/p>

世紀(jì)華海船舶重工有限公司董事長張清潔是80后“船二代”，剛從父親手里接過船廠。高峰期企業(yè)有上千員工，22艘船一起造?，F(xiàn)在市場萎縮，新訂單少，只剩下幾十個(gè)技術(shù)骨干，只有一艘船在建造。

“我們最迫切的是去產(chǎn)能，我們滯銷的船舶在部分東南亞國家有市場，因此要加強(qiáng)銷售的有效性?！睆埱鍧嵳f，今年以來他們企業(yè)建了兩個(gè)網(wǎng)站，前者旨在宣傳推廣船舶知識(shí)，后者意在成為船舶業(yè)的跨境交易電商平臺(tái)。搜船網(wǎng)運(yùn)行一年多來，數(shù)據(jù)庫里已經(jīng)有5萬多艘待售船舶，每天瀏覽量達(dá)3萬多人次，累計(jì)成交十幾艘，大部分是東南亞買家。國家“一帶一路”戰(zhàn)略正在發(fā)力，他們已經(jīng)建立了十多人的網(wǎng)站管理團(tuán)隊(duì)，下一步將針對東南亞市場開展精準(zhǔn)營銷。

“船市不景氣既是困境也是機(jī)遇，我們正在積極儲(chǔ)備培訓(xùn)人才，革新技術(shù)，為新一輪的船市復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。”福寧船舶重工副總經(jīng)理林木松說，現(xiàn)在原材料便宜多了，勞務(wù)成本也開始降低，企業(yè)吸納了很多骨干人才，同時(shí)試用3Ｄ技術(shù)打印部分船舶構(gòu)件和機(jī)器人焊接技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。

“國家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革抓住了牛鼻子。”林木松說，比如海工船近期出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，但海工系列有20多個(gè)品種，我國過剩的只是中低端產(chǎn)品，高端的鉆井平臺(tái)等技術(shù)很薄弱，所以企業(yè)要精準(zhǔn)對接市場需求，差異化競爭才有出路。

長興船舶重工有限公司是福安船舶業(yè)的龍頭企業(yè)，由于船東棄單，有三艘油輪壓在手上，對企業(yè)造成了很大的資金壓力。公司辦公室主任吳光輝說，雖然市場環(huán)境嚴(yán)酷，但公司仍在堅(jiān)持生產(chǎn)，因?yàn)橛兄渌髽I(yè)無法比擬的技術(shù)優(yōu)勢，公司建立了院士工作站和博士點(diǎn)，正向綠色、環(huán)保、高效轉(zhuǎn)型，近期公司有望爭取到一些***民項(xiàng)目。他們預(yù)計(jì)明年市場將會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇，因此現(xiàn)在要加快技術(shù)升級(jí)步伐。

林瑞金說，雖然目前福安船舶業(yè)的產(chǎn)能利用率不到30％，但借著國家一帶一路戰(zhàn)略，已經(jīng)有一些企業(yè)開始將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞國家并把市場眼光放到更遠(yuǎn)的地方。僅在印尼巴淡島，現(xiàn)在就有四五百名福安技術(shù)人員在那邊的船廠工作。近期，福安的船還第一次賣到了所羅門群島。

福安市經(jīng)信局裝備股負(fù)責(zé)人王文豪說，他們將堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，讓造船企業(yè)認(rèn)識(shí)到造精品船、品牌船才有出路。經(jīng)過市場的洗禮，福安船舶業(yè)會(huì)有一個(gè)更健康的未來。

來自新華網(wǎng)