WSF新造船項(xiàng)目在為期一年的競爭性招標(biāo)期間，共吸引兩家船廠投標(biāo)，東方造船以7.145億美元的最低報(bào)價(jià)贏得合同，負(fù)責(zé)建造3艘新船，其報(bào)價(jià)比盛頓州渡輪公司的估算低6%。另一家競標(biāo)船廠是位于華盛頓的Nichols Brothers Boat Builders。
為實(shí)現(xiàn)更早交船，WSF傾向于將合同授予兩家船廠，以實(shí)現(xiàn)在2028年、2029年和2030年分別交付2艘、2艘和1艘新船的目標(biāo)，屆時(shí)將用于克林頓/穆基爾蒂奧和西雅圖/布雷默頓航線。目前，東方造船已獲得5艘新船中的3艘。
華盛頓州政府表示，目前正按計(jì)劃推進(jìn)合同流程，預(yù)計(jì)首艘渡輪的總支出約4.05億美元，其中包括1.5億美元的船東自備設(shè)備、施工管理、WSF船員培訓(xùn)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)留金；第二艘渡輪成本為3.6億美元，第三艘為3.25億美元，因從前兩艘船舶建造中吸取的經(jīng)驗(yàn)，第三艘新船的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)留金將相應(yīng)減少。
該型混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪采用插電式設(shè)計(jì)，最多可搭載160輛汽車和1500名乘客，推進(jìn)系統(tǒng)由ABB設(shè)計(jì)和提供，其船型類似于WSF在2014至2018年期間接收的柴油動(dòng)力Olympic級(jí)渡輪的略微加長版。
相較之下，新船將在兩層汽車甲板上疊加一層乘客甲板；船艙中央將配備水冷式可充電電池（water-cooled rechargeable batteries），使其可在大部分時(shí)間內(nèi)完全依靠電力航行；配備兩臺(tái)作為備用動(dòng)力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。通過使用綠色電力，華盛頓州渡輪公司在其船隊(duì)完全過渡到混合動(dòng)力電動(dòng)船時(shí)，可以減少76%的燃油消耗和排放。
作為美國最大的渡輪運(yùn)營商，WSF近年來因運(yùn)營老舊船隊(duì)及服務(wù)降級(jí)而面臨批評(píng)。該合同的授予意味著WSF船隊(duì)現(xiàn)代化進(jìn)程向前邁出重要一步。
東方造船是美國本土擁有并運(yùn)營的造船商，在佛羅里達(dá)州墨西哥灣沿岸擁有三家船廠，在商船、公務(wù)船等領(lǐng)域擁有多年建造經(jīng)驗(yàn)。
WSF運(yùn)營著21艘渡輪，在其現(xiàn)代化計(jì)劃中，計(jì)劃將6艘現(xiàn)有柴油渡輪改裝為混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪，建造16艘新型混合動(dòng)力渡輪，拆解13艘柴油渡輪，并在16個(gè)碼頭增加充電設(shè)施。
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新船將基于Royal IHC的Beagle設(shè)計(jì)，IHC Beagle Mk2是一種雙螺旋耙吸式挖泥船，最大挖斗容量約8000立方米，挖斗總挖掘深度約27.43米，橫截面呈V形，配有單排底門，是快速卸載疏浚材料的理想選擇。
該型設(shè)計(jì)還包括一個(gè)船首連接裝置，用于高效材料泵送，以服務(wù)于海岸線和濕地材料投放市場；船體形狀經(jīng)過優(yōu)化，采用球形船首，以減少阻力，提高燃油效率；住宿艙和駕駛艙位于船的前部，駕駛艙有獨(dú)立的導(dǎo)航和挖泥控制臺(tái)；直觀的料斗控制椅采用符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，有助于船長隨時(shí)控制和顯示周圍的挖泥設(shè)備，從而對(duì)所有挖泥過程進(jìn)行最佳控制；挖泥船機(jī)艙位于船尾；挖泥泵位于單獨(dú)的泵房內(nèi)，由主柴油機(jī)通過減速箱驅(qū)動(dòng)。
Dutra集團(tuán)表示：“Adele號(hào)將由美國人擁有、美國人建造、懸掛美國國旗、配備美國船員。此項(xiàng)重大投資將延續(xù)Dutra集團(tuán)的資本重組工作，并將集團(tuán)資源集中用于Dutra對(duì)支持美國《瓊斯法案》船隊(duì)、美國造船廠以及國家海事和經(jīng)濟(jì)安全需求的承諾?！?/p> ]]>
今年早些時(shí)候，華盛頓州渡輪公司邀請船廠競標(biāo)5艘新型混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪建造合同，這是該公司50多年來首次面向美國全國范圍內(nèi)的船廠招標(biāo)建造新船。最新消息顯示，位于華盛頓州的Nichols Brothers Boat Builders、位于佛羅里達(dá)州東方造船集團(tuán)（Eastern Shipbuilding Group）以及位于賓夕法尼亞州的費(fèi)城造船廠已遞交資格預(yù)審資料。
華盛頓州交通運(yùn)輸部（WSDOT）有關(guān)人員稱：“下一步將參觀提交資格預(yù)審資料的3家船廠，同時(shí)完成新船設(shè)計(jì)，并將于今年晚些時(shí)候要求合格的造船商提交標(biāo)書?！?/p>
華盛頓州法律此前規(guī)定，華盛頓州渡輪公司的所有新船必須由州內(nèi)船廠建造，但2023年通過的新立法允許WSDOT在美國全國范圍內(nèi)招標(biāo)，使該機(jī)構(gòu)有可能與華盛頓州內(nèi)或州外的多家造船廠簽訂合同，進(jìn)而將原本已大幅落后計(jì)劃進(jìn)度的WSDOT渡輪電氣化項(xiàng)目加快交付。
值得一提的是，華盛頓州造船商Vigor Marine最初于2019年被選中設(shè)計(jì)和建造盛頓州渡輪公司的5艘新型混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪，但由于與船廠在價(jià)格和其他合同條款上存在分歧，WSDOT于2022年選擇重新啟動(dòng)競標(biāo)程序。
根據(jù)招標(biāo)文件，該型混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪采用插電式設(shè)計(jì)，最多可搭載160輛汽車和1500名乘客，推進(jìn)系統(tǒng)由ABB設(shè)計(jì)和提供，其船型類似于華盛頓州渡輪公司在2014至2018年期間接收的柴油動(dòng)力Olympic級(jí)渡輪的略微加長版。相較之下，新船將在兩層汽車甲板上疊加一層乘客甲板；船艙中央將配備水冷式可充電電池（water-cooled rechargeable batteries），使其可在大部分時(shí)間內(nèi)完全依靠電力航行；配備兩臺(tái)作為備用動(dòng)力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。通過使用綠色電力，華盛頓州渡輪公司在其船隊(duì)完全過渡到混合動(dòng)力電動(dòng)船時(shí)，可以減少76%的燃油消耗和排放。
此次招標(biāo)截止日期為2025年1月，合同授予日期為2025年2月。一份或多份合同必須至少建造2艘新船，最多可選擇建造5艘。對(duì)于在華盛頓州建造的新船，WSDOT必須給予投標(biāo)報(bào)價(jià)13%的優(yōu)惠。為實(shí)現(xiàn)更早交船，華盛頓州渡輪公司傾向于將合同授予兩家船廠，以實(shí)現(xiàn)在2028年、2029年和2030年分別交付2艘、2艘和1艘船的目標(biāo)（取決于最終投標(biāo)價(jià)格和可用資金），屆時(shí)將用于克林頓/穆基爾蒂奧和西雅圖/布雷默頓航線。
據(jù)悉，華盛頓州渡輪公司管理著美國最大的輪渡系統(tǒng)，其目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)零排放。5艘新型混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪將是該公司耗資39.8億美元的渡輪系統(tǒng)電氣化計(jì)劃中交付的16艘新船中的首批。該計(jì)劃還包括將6艘現(xiàn)有柴油動(dòng)力渡輪改裝為混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪、淘汰13艘柴油動(dòng)力渡輪以及在16個(gè)碼頭安裝充電裝置。
2023年，華盛頓州渡輪公司已將3艘Jumbo Mark II級(jí)渡輪改裝合同授予Vigor Marine，目前正在進(jìn)行首艘船改裝作業(yè)。
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該型渡輪全長約46.3米，型寬約15.85米，深度為3.66米，吃水2.44米，最多可容納30輛汽車和150名乘客。通過與FICA和Elliott Bay Design Group（EBDG）合作，新船將采用游艇風(fēng)格裝飾，為Fisher Island居民提供安全舒適的交通服務(wù)。
早在20多年前，東方造船集團(tuán)已向FICA交付汽車客運(yùn)渡輪“HERON”號(hào)。
近期，東方造船集團(tuán)宣布已啟動(dòng)下一階段基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建工程，以支持不斷增長的政府和商船訂單。
第二階段工程包括增建長度為1000英尺（約304.8米）的靠泊空間，以支持每年多艘船舶的舾裝作業(yè)；新建基礎(chǔ)設(shè)施，以便在惡劣天氣條件下停泊船舶；船舶下水航道再擴(kuò)建120英尺（約36.6米），以滿足船廠建造和下水全長超過500英尺（約152.4米）的船舶；疏浚船舶停靠區(qū)域和掉頭區(qū)域。
此次擴(kuò)建工程有助于提高船廠建造能力，并為滿足美國海軍的合同要求做好準(zhǔn)備。
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第二階段工程包括增建長度為1000英尺（約304.8米）的靠泊空間，以支持每年多艘船舶的舾裝作業(yè)；新建基礎(chǔ)設(shè)施，以便在惡劣天氣條件下停泊船舶；船舶下水航道再擴(kuò)建120英尺（約36.6米），以滿足船廠建造和下水全長超過500英尺（約152.4米）的船舶；疏浚船舶?？繀^(qū)域和掉頭區(qū)域。此次擴(kuò)建工程有助于提高船廠建造能力，并為滿足美國海軍的合同要求做好準(zhǔn)備。
此外，東方造船集團(tuán)還將投入資金以加固其船塢，用于抵御颶風(fēng)級(jí)風(fēng)暴。
東方造船集團(tuán)相關(guān)人員表示：“這一基礎(chǔ)設(shè)施改善項(xiàng)目是對(duì)政府造船能力的重大投資，產(chǎn)能增加和船廠改進(jìn)將使公司能夠更好地支持海軍擴(kuò)大造船工業(yè)基地的倡議，以滿足國防戰(zhàn)略的需求?！?/p>
此次擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)將與于2025年中期完成，并將幫助東方造船集團(tuán)擴(kuò)大其項(xiàng)目組合。目前，該船廠持有美國海岸警衛(wèi)隊(duì)海上巡邏艇、耙吸式挖泥船以及為OSV改造訂單。
其中，4587立方米耙吸式挖泥船為美國陸軍工程兵團(tuán)（USACE）設(shè)計(jì)建造，合同固定價(jià)值約2.57億美元，將采用柴電動(dòng)力系統(tǒng)，計(jì)劃于2027年8月交付，屆時(shí)將取代USACE費(fèi)城分區(qū)于1967年建造的大功率深吃水挖泥船“McFarland”號(hào)。改造合同由霍恩貝克海洋工程公司（Hornbeck Offshore）下達(dá)，將把一艘OSV改造為服務(wù)運(yùn)營船（SOV），用于美國海上風(fēng)電市場和海上石油能源市場。
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