工程位于大連長興島臨港工業(yè)區(qū)，新建2座30萬噸級舾裝泊位，總長約1千米。作為園區(qū)繼4月投產的7號碼頭之后的新建項目，5號、6號碼頭建成后將與現(xiàn)有碼頭形成協(xié)同效應，顯著提升區(qū)域產品轉運能力。

沉樁施工是項目的關鍵控制點。在陸域快速成陸的復雜地質條件下，面對拋石回填區(qū)與軟土地基交錯分布的地質條件，團隊克服地下障礙物密集等困難，在厚填石區(qū)段采用旋挖引孔的方式，成功解決成樁質量難題。通過優(yōu)化施工組織，高峰期6臺樁機同步運轉，最終提前8天完成全部1096根樁基施工。

5號、6號碼頭的全面完工，將與今年4月已投產的7號碼頭協(xié)同形成現(xiàn)代化港口集群，可滿足2艘30萬噸級船舶、1艘3萬噸級船舶及2艘5000噸級船舶同時作業(yè)，預計每年新增吞吐量500萬噸。

作為恒力石化產業(yè)園的重要配套工程，項目建成后將助力大連打造高端化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業(yè)基地，推動產業(yè)鏈條不斷向上下游延伸，加快遼寧省海洋經濟強省建設，為新時代東北全面振興注入強勁動能。

該項目位于廣西省北海市鐵山灣灣口西岸，新建1個5萬噸級液體散貨泊位及相應的配套設施，同時兼?zhèn)渫？?艘載重量5000噸油船和1艘載重量3000噸油船，碼頭設計通過量為每年351萬噸。

為應對碼頭投入使用后可能面臨的大水位差以及高裝卸效率需求，工程采用典型內河高樁碼頭結構。其上部結構預制構件多達409件，現(xiàn)澆節(jié)點密集復雜，面臨多專業(yè)交叉作業(yè)及水上高空施工等多重挑戰(zhàn)，對施工精度和工藝控制提出嚴格要求。

項目建設團隊積極策劃，僅用20天便完成2.2萬平方米預制場建設并投入生產。在預制構件與現(xiàn)澆結構的接觸面處理上，團隊創(chuàng)新采用混凝土免鑿毛貼工藝，在縱梁梁底設置混凝土倒角，實現(xiàn)了接觸面的無棱化。

這一創(chuàng)新舉措不僅有效減少了成品邊角碰損問題，提高工程質量，還在降本增效方面發(fā)揮了重要作用。通過簡化施工流程，每片預制梁的制作時長縮短了1至2天，提高作業(yè)效率的同時顯著降低了人工損耗與資源浪費。

沉樁施工是本工程最關鍵的工序，施工面臨窗口期短、任務重、施工地域復雜等問題。為提高沉樁工效，團隊通過高應變檢測精準掌握樁基承載力數(shù)據(jù)，與設計院協(xié)同開展技術研討，優(yōu)化了PHC管樁長度。經工藝改進后，沉樁施工效率實現(xiàn)突破性提升，單日施工量從1根提高到5-6根。

工程現(xiàn)澆面層作為高樁碼頭上部主要承重構件，投產后將直接承受車輛、貨物及設備的動態(tài)荷載作用，其質量直接關乎碼頭運營安全。

為確保工程品質并滿足工期要求，同時克服施工海域較小、無法多艘船舶同步進行施工的困難，項目技術團隊帶頭開展專項攻關。經多輪方案比選和技術論證，團隊最終采用鋼棧橋配合多功能駁船進行碼頭現(xiàn)澆施工。

碼頭前沿采用一艘多功能駁進行施工，后沿搭設鋼棧橋同步進行施工，將水上施工轉為干地施工，單點施工改成多點開花，極大提升施工效率，碼頭主體提前20天完工。

作為北海市“十大行動”重大落地攻堅項目之一，北海煉化5萬噸級石化碼頭工程將于今年9月投入試運營。項目建成投產后，將極大提高北海市成品油儲存保障能力，提升市場應對靈活性，對北海經濟社會高質量發(fā)展將起到積極的推動作用。

二期工程項目位于已建一期碼頭西側，蘆潮港車客渡碼頭和上海電氣重件碼頭之間，用海面積約58.05萬平方米。工程核心內容包括新建2個7萬噸級（GT）滾裝泊位，配套建設740米長、60米寬的汽車滾裝碼頭及966.3米長、18米寬的引橋，同步完成港池疏浚、防撞設施建設、電氣配套等工程。項目建成后將與一期碼頭協(xié)同作業(yè)，承接外高橋海通碼頭轉移的滾裝業(yè)務，進一步提升港區(qū)整體通過能力，預計上海南港滾裝汽車年吞吐量將突破200萬輛。

竣工驗收會上，驗收小組全面聽取了工程建設、設計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)的詳細匯報。通過工程檔案嚴格核查、實地踏勘及多輪技術研討，專家組一致認定，項目設計科學合理，布局充分契合臨港港區(qū)剛性需求及使用要求；經上海市交通建設工程安全質量監(jiān)督站權威核驗，各項驗收指標均達國家標準，工程質量達標。其工程安全與質量管控體系完善，檔案資料規(guī)范齊全，準予通過驗收。

在工程建設期間，面對現(xiàn)場水文條件復雜，風浪、潮汐及淺灣環(huán)境制約作業(yè)效率、工期緊、任務重、航道繁忙等多重壓力，項目團隊改變施工策略，以“精準調度”和“技術創(chuàng)新”破解難題。

通過提前調配船機設備“并行作業(yè)”、制定夜間施工專項方案、加裝照明設施優(yōu)化夜間安全作業(yè)條件，沉樁效率從每日1-2根提升至7-8根，高峰期單日沉樁量達11根，最終提前完成全部PHC管樁沉樁作業(yè)。

在碼頭預制構件安裝作業(yè)啟動前夕，項目團隊精準洞察傳統(tǒng)水上安裝模式的深層次局限——作業(yè)窗口受惡劣水文條件嚴格制約，施工安全風險系數(shù)居高不下，且效率提升始終面臨系統(tǒng)性瓶頸。

項目團隊以創(chuàng)新思路打破常規(guī)施工范式，經多方技術論證與模擬實驗，采用全新的陸上吊裝作業(yè)體系。依托輪式起重機械，將安裝流程前移至陸上可控環(huán)境，實施標準化分段安裝流程，并通過優(yōu)化項目人員與資源配置，實現(xiàn)施工全周期精準管控，從根本上規(guī)避了各類不利因素，作業(yè)效率實現(xiàn)跨越式提升。日均安裝量，從水上作業(yè)的6—10塊躍升至20塊，高峰期更是突破每日35塊，為后續(xù)工序高效銜接爭取到了充裕的時間窗口，全面夯實了項目進度的保障基礎。同時，項目部與海事部門緊密協(xié)同，建立船舶動態(tài)管理機制，確保了施工與航道運營“雙安全”。

此次竣工驗收的順利完成，充分彰顯了項目團隊的專業(yè)素養(yǎng)與高效執(zhí)行力，更體現(xiàn)了參建各方通力協(xié)作、攻堅克難的決心。隨著項目的正式交付，臨港港區(qū)服務能力與運營效率將躍上新的臺階，有力鞏固上海港汽車滾裝業(yè)務的國際競爭優(yōu)勢，為國產汽車品牌踐行“一帶一路”出海戰(zhàn)略構筑起高效穩(wěn)定的物流樞紐，更將推動區(qū)域經濟一體化向縱深發(fā)展。

來源：中交三航二公司

該項目位于大連長興島臨港工業(yè)區(qū)，碼頭總長約1.02千米，未來可滿足1艘30萬噸級、1艘3萬噸級及2艘5000噸級泊位同時作業(yè)。

碼頭主體施工階段，面對低溫導致混凝土凝結時間延長、結構易凍傷的難題，中交三航二公司技術團隊經過數(shù)十次試驗，最終確定摻入防凍劑與早強劑的優(yōu)化配比，并將入模溫度嚴格控制在5℃以上。

施工時，混凝土罐車裹著厚達10厘米的保溫棉套穿梭于工地，澆筑后立即實施“四層防護”——先覆蓋塑料薄膜隔絕水汽，再鋪設電熱毯持續(xù)加溫，外層以防水雨布和軍用棉被嚴密包裹。這套”階梯式保溫法”成功護航2.7萬立方米冬季混凝土澆筑，強度檢測合格率達100%，未出現(xiàn)一處凍傷裂縫。

更大的考驗來自腳下的回填層。直徑超1米的塊石與混凝土碎塊在地下犬牙交錯，傳統(tǒng)打樁工藝頻頻受阻，單臺樁機日成樁量一度不足3根。項目團隊創(chuàng)新采用“探孔清障+組合沉樁”工藝，每處樁位施工前，旋挖鉆機先行開挖18米深的導孔，如同“地質掃描儀”般清除石塊障礙；隨后定制錐形合金樁尖的鋼管樁，在雙頻振動錘驅動下，以“低頻破土、高頻消阻”模式穿透密實土層。工藝優(yōu)化后，日成樁量提升至15根，總計691根樁基垂直度偏差嚴格控制在0.1%以內，宛如鋼鐵根系深扎海底。

如今，7號碼頭的率先完工為全線貫通注入強心劑。站在嶄新的碼頭上遠眺，5號、6號碼頭輪廓已清晰可見。接下來，中交三航二公司項目團隊將繼續(xù)以“毫米級”精度推進后續(xù)施工，嚴守安全紅線，確保5月底三大碼頭全面貫通，為東北振興交出高分答卷。

“三航起20”船長80米、型寬30米、型深5.8米、設計吃水3.6米，入級中國船級社（CCS），核心配置為船艏的800噸大型海洋工程起重機，采用單臂架四鉤型式結構設計，臂架長75米，起升高度達60.6米，可滿足多種復雜工況下的吊裝需求。

該船交付后，將重點服務于小洋山北作業(yè)區(qū)建設，高效完成桶式基礎結構沉放核心任務，助力作業(yè)區(qū)加速建成具備國際競爭力的現(xiàn)代化港區(qū)。作為國家“十四五”規(guī)劃重大工程項目，小洋山北作業(yè)區(qū)是浙滬兩地深化洋山港區(qū)合作開發(fā)、共促長三角一體化的標志性工程。項目建成后將充分發(fā)揮長三角世界級港口群江海聯(lián)運整體優(yōu)勢，合力提升上海國際航運中心功能地位和我國國際航運競爭力。

此次中標不僅標志著中交集團海上漂浮式風電項目經營實現(xiàn)全新突破，也意味著中交集團在深遠海風電領域已經有能力掌握一體化施工能力。

該項目依托三峽陽江青洲五、七期海上風電場項目實施，場址位于廣東省陽江市陽西縣沙扒鎮(zhèn)附近海域。施工內容包含1座漂浮式風電機組的基礎平臺建造、運輸、風機吊裝、海上就位安裝，系泊系統(tǒng)采購、制作與安裝，吸力錨制作及安裝，動態(tài)海纜（含動態(tài)段及靜態(tài)段）采購與敷設等全部施工環(huán)節(jié)。該項目計劃2025年4月份陸上基礎平臺建造開工，2025年9月完成基礎平臺制作，2025年10月完成項目海上施工，2026年8月前完成移交生產驗收。

據(jù)了解，我國深遠海地區(qū)風能儲量更大，開發(fā)價值更高，在深遠海地區(qū)開發(fā)漂浮式風電已成為未來海上風電發(fā)展的一大趨勢。

三航局從2016年開始，在上海市科委、中交集團的支持下大力開展漂浮式風電施工技術研究，針對各種漂浮式風電結構以及施工各環(huán)節(jié)進行技術攻關。此次中標的漂浮式風電施工方案集成了三航局近5年以來研發(fā)的多項海上風電施工新技術，其中部分技術為首次公開。這些技術實質性解決了漂浮式風電施工的安全性、穩(wěn)定性、精準性、可控性、可視性和新算力軟件的便利性等一系列重大技術難題。

該項目是我國首個大容量漂浮式風電科研示范工程，為我國開發(fā)深遠海風能資源提供了技術驗證。項目采用的16兆瓦超大容量機組，結合動態(tài)海纜、吸力錨系泊系統(tǒng)等創(chuàng)新技術，將深度推動漂浮式風電產業(yè)鏈關鍵裝備的國產化進程，提升行業(yè)整體技術標準。

同時該項目是廣東省“十四五”海上風電重點工程的重要組成部分，與青洲五、六、七等吉瓦級項目協(xié)同，加速粵港澳大灣區(qū)清潔能源基地建設，助力“雙碳”目標實現(xiàn)。其建設經驗將為后續(xù)商業(yè)化開發(fā)提供參考，尤其為我國深水海域風電開發(fā)積累數(shù)據(jù)，促進國內海上風電向規(guī)模化、深遠海方向轉型。

據(jù)悉，項目通過科研與工程結合，將推動漂浮式風電成本下降和效率提升，增強我國在全球海上漂浮式風電領域的競爭力。

此次下線的打樁錘YC-280其錘芯重280噸，工作行程達1.8米，最大能量打擊頻率每分鐘18次以上，最大沖擊能量為5000千焦，可滿足海上風電大直徑8.5米單樁打樁需求。該錘是全球最大單作用液壓打樁錘，也是中國首件擁有自主知識產權的5000千焦的液壓打樁錘。

三航局科研團隊對打樁錘各個零部件的三維實體模型進行整機的數(shù)字虛擬裝配，對各個零部件進行強度校核，實現(xiàn)了該錘的鋼結構、液壓系統(tǒng)、動力單元的國產化制作，其錘芯、替打、緩沖系統(tǒng)等關鍵核心技術完全實現(xiàn)自主創(chuàng)新。這款產品的成功研制，一舉打破了海外企業(yè)對這一領域的長期壟斷，實現(xiàn)了超大型液壓錘國產化替代，進一步推動了大型施工設備國產化進程。

此次5000千焦液壓打樁錘的下線，標志著三航局在海上風電產業(yè)鏈“鏈長”建設方面取得了重要進展。通過不斷深化產業(yè)鏈建設，三航局將進一步鞏固和提升在海上風電領域的市場核心競爭力，持續(xù)以專業(yè)裝備擦亮中交海上風電“金質”品牌，以實際行動助力國家“雙碳”目標實現(xiàn)。

該項目位于寧波市余姚市杭甬運河北岸，項目新建5個500噸級泊位，泊位總長度308米，碼頭規(guī)劃年吞吐量140萬噸，年通過能力185萬噸。

據(jù)了解，該項目建成后將大大降低余姚及周邊區(qū)（縣市）沿河企業(yè)物資的運輸成本，緩解陸域交通運輸壓力，助推余姚形成更加完善的綜合運輸網絡，大力推動余姚水運經濟高質量發(fā)展。

該項目位于上海國際航運中心洋山深水港沈家灣作業(yè)區(qū)，項目新建15萬噸液化天然氣（LNG）專用泊位碼頭，設計吞吐量為每年600萬噸，較一期碼頭工程增長一倍。

截至目前，項目部完成了樁基工程、工作平臺移交等多個階段性項目建設任務。

據(jù)了解，該項目建成后對完善上海天然氣產供儲銷建設體系、加強城市供氣安全、優(yōu)化能源消費結構、提升長三角地區(qū)天然氣總體保障能力具有重大意義。

會議宣布了中交集團黨委關于三航局領導班子調整的決定：建議馬駿任中交三航局總經理；高洪寧任中交三航局董事、黨委委員、黨委常委、黨委副書記、建議其為工會主席候選人；馬駿不再擔任中交三航局工會主席職務；免去龔海中交三航局董事、黨委副書記、黨委常委、黨委委員職務；建議免去龔海中交三航局總經理職務，另有任用。

相關職務調整按有關法律和章程規(guī)定辦理。