“二航長(zhǎng)青”刷新了世界最大固定臂架打樁船、世界最大船用變幅油缸兩項(xiàng)國(guó)產(chǎn)自主研制裝備的世界紀(jì)錄，是中國(guó)高端裝備制造強(qiáng)大實(shí)力和創(chuàng)新能力的又一重要體現(xiàn)，將極大增強(qiáng)中交二航局在深遠(yuǎn)?？绾蛄?、水工工程及海上風(fēng)電工程建設(shè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“二航長(zhǎng)青”打樁船總長(zhǎng)130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，輪樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，是世界目前樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長(zhǎng)最長(zhǎng)、抗風(fēng)浪能力最強(qiáng)的打樁船。
該船踐行綠色低碳、智慧賦能的設(shè)計(jì)理念，在行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用了配置超級(jí)電容的柴電混合動(dòng)力直流組網(wǎng)技術(shù)，采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、生產(chǎn)制造的世界最大5000噸推力超大型油缸，配備了具有遠(yuǎn)海星站差分功能的打樁定位系統(tǒng)，可進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低碳排放，實(shí)現(xiàn)深遠(yuǎn)海厘米級(jí)打樁定位精度，有效提升船舶作業(yè)智能化、數(shù)字化水平，為打樁船的智能化與綠色化發(fā)展樹立了新標(biāo)桿。
船舶交付后，將應(yīng)用于大型樁基、群樁式基礎(chǔ)、風(fēng)電導(dǎo)管架樁、風(fēng)電單樁等施工，在大型港口、跨海大橋、海上風(fēng)電等工程建設(shè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，為我國(guó)深遠(yuǎn)海水工工程建設(shè)及海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)再添核心裝備。
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“二航長(zhǎng)青”是目前全球在建的最大打樁船，是中交集團(tuán)提升深遠(yuǎn)?？绾蛄杭昂Ｉ巷L(fēng)電樁基施工核心競(jìng)爭(zhēng)力的又一重大利器。該船總長(zhǎng)130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。
在核心技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)方面，該船采用世界最大的5000噸推力超大型油缸，該油缸由國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、生產(chǎn)制造；該船還配備了具有遠(yuǎn)海星站差分功能的打樁定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)深遠(yuǎn)海打樁定位精度厘米級(jí)；在行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用了配置超級(jí)電容的柴電混合動(dòng)力直流組網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低碳排放；開發(fā)了集水文參數(shù)實(shí)時(shí)感知、作業(yè)輔助決策、作業(yè)工序自動(dòng)判別、沉樁數(shù)據(jù)自動(dòng)生成于一體的打樁作業(yè)管理系統(tǒng)，有效提升船舶作業(yè)智能化、數(shù)字化水平。
據(jù)悉，“二航長(zhǎng)青”150米樁架打樁船與“二航卓越”5500噸起重船、R20000-720塔式起重機(jī)并稱為中交第二航務(wù)工程局有限公司自主研發(fā)的“兩船一塔”，其中國(guó)內(nèi)最大的雙臂架變幅式起重船“二航卓越”輪已于今年10月29日在通蘇嘉甬高鐵——杭州灣跨海鐵路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)完成首秀?！皟纱凰比咳肓泻?，將為打造超級(jí)工程、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新和智能裝備增添活力。
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此次作業(yè)成功將重達(dá)2500噸、高25.1米、長(zhǎng)55.7米、寬40.2米的杭州灣跨海鐵路大橋160號(hào)主墩鋼吊箱精準(zhǔn)沉放至預(yù)定位置。
“二航卓越”輪作為目前國(guó)內(nèi)同類型船舶中技術(shù)最為先進(jìn)、起重能力最強(qiáng)的雙臂架變幅式起重船之一，不僅擁有5500噸的強(qiáng)大起重量和能夠覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝的能力，還具備47米高度限制下的通航條件，適用于大型跨海橋梁箱梁及其他長(zhǎng)大型構(gòu)件的整體吊裝工作。
此次“首秀”的成功完成，再次彰顯了振華制造的強(qiáng)大實(shí)力與高水平。從項(xiàng)目啟動(dòng)到最終交付僅歷時(shí)18個(gè)月，期間項(xiàng)目組嚴(yán)格按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)高質(zhì)量完成了所有既定目標(biāo)，為中交二航局增添了又一海上施工利器。
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這一組數(shù)據(jù)，讓這組油缸榮膺“全球最大液壓油缸”稱號(hào)，更為中交二航局正在建造的150米樁架打樁船提供了強(qiáng)大的“心臟動(dòng)力”。這組油缸的成功下線，為即將問世的超級(jí)打樁船順利交船起到了決定性支撐作用。
該組油缸的成功自主研發(fā)，打破了我國(guó)大型打樁船核心部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。油缸V組密封、關(guān)節(jié)軸承織物襯墊原材料、活塞桿激光熔覆涂層材料等關(guān)鍵部件，曾經(jīng)是我國(guó)重型液壓設(shè)備領(lǐng)域的短板，長(zhǎng)期受制于國(guó)外技術(shù)封鎖。經(jīng)過專家組評(píng)審，該打樁船主油缸及核心部件的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均已達(dá)到或超過進(jìn)口同類產(chǎn)品水平。
據(jù)中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)與數(shù)字化部介紹，超大型打樁船是跨海通道、深遠(yuǎn)海風(fēng)電、海洋石油資源開發(fā)等國(guó)家重大工程建設(shè)的重要支撐。后續(xù)，該油缸將全面轉(zhuǎn)入打樁船安裝和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的最后沖刺階段，預(yù)計(jì)今年年底亮相世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——新建南通至寧波高速鐵路第4標(biāo)段杭州灣跨海鐵路大橋。
70余載，中交二航局始終致力于科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，深入踐行“交通強(qiáng)國(guó)”“海洋強(qiáng)國(guó)”和“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，從一體化智能筑塔機(jī)的創(chuàng)新推出，到世界吊重能力最強(qiáng)的1000噸纜載吊機(jī)的成功打造，再到全球首臺(tái)萬噸米級(jí)上回轉(zhuǎn)塔機(jī)W12000-450、全球最大打樁船主油缸的橫空出世，為我國(guó)乃至全球的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。
來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)
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據(jù)了解，“二航卓越”號(hào)是國(guó)內(nèi)迄今同類型船舶中技術(shù)最先進(jìn)、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，該船總長(zhǎng)165米，型寬52米，型深11米，設(shè)計(jì)吃水6.5米，采用3臺(tái)3350千瓦主發(fā)電機(jī)組，2臺(tái)2000千瓦主推進(jìn)器，配備8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)，起重能力5500噸，其起重量、起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力。
該船首次在工程作業(yè)船舶上引入綠色節(jié)能型全船電網(wǎng)管理系統(tǒng)，同時(shí)，船舶還采用光伏儲(chǔ)能、高效永磁電機(jī)等綠色節(jié)能技術(shù)以及作業(yè)輔助決策系統(tǒng)，應(yīng)用了包含風(fēng)、浪、流隨船測(cè)量的作業(yè)環(huán)境感知系統(tǒng)，順應(yīng)了海上工程船舶綠色化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。此外，該船還兼具作業(yè)適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能服務(wù)橋梁工程、覆蓋水工工程、兼顧海上風(fēng)電領(lǐng)域，堪稱“建橋神器”。
據(jù)了解，該船交付后，首戰(zhàn)場(chǎng)是通蘇嘉甬高鐵——杭州灣跨海鐵路大橋，后續(xù)將參與廈門市第三東通道的海中懸索橋等施工。
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無錫（江陰）港申夏港區(qū)港口集團(tuán)五號(hào)碼頭改擴(kuò)建工程位于長(zhǎng)江下游江陰水道南岸申港河口及其下游長(zhǎng)江岸段。改擴(kuò)建工程重點(diǎn)任務(wù)之一是提升海輪靠泊等級(jí)，并進(jìn)行流程化改造，設(shè)計(jì)年通過能力3903萬噸。改擴(kuò)建完成后，作為目前進(jìn)入長(zhǎng)江的最大船舶——開普型船舶（大型散貨船）可直接在海港減載后進(jìn)江，極大降低物流成本，提高該地區(qū)鋼廠保供功能，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
該工程是長(zhǎng)江江陰大橋上游交通運(yùn)輸部批復(fù)的首個(gè)15萬噸級(jí)（水工結(jié)構(gòu)按靠泊20萬噸級(jí)散貨船舶設(shè)計(jì)和建設(shè)）以上的碼頭項(xiàng)目，在不新增港口岸線的前提下對(duì)無錫（江陰）港申夏港區(qū)港口集團(tuán)五號(hào)碼頭進(jìn)行改造，提高碼頭靠泊等級(jí)，盤活優(yōu)質(zhì)岸線資源，實(shí)現(xiàn)提檔升級(jí)，將原2個(gè)4萬噸級(jí)件雜貨泊位、1個(gè)2萬噸級(jí)件雜貨泊位改擴(kuò)建為2個(gè)15萬噸級(jí)散貨碼頭泊位，可滿足兩艘20萬噸級(jí)散貨船舶同時(shí)靠泊，并增加專業(yè)的散貨運(yùn)輸系統(tǒng)，工程投資約為134100萬元。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目是該工程首個(gè)通過交工驗(yàn)收的項(xiàng)目，順利交工為國(guó)家“港口功能優(yōu)化提升交通強(qiáng)國(guó)專項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目”的有序推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石港口布局，提升專業(yè)化水平和大船接卸保障能力，降低物流成本，對(duì)推動(dòng)港口岸線資源節(jié)約集約利用具有積極意義。
工程計(jì)劃于2024年9月左右完工，建成后將增加港口吞吐能力約4800萬噸，同步在綠色、低碳、智慧、高效港口建設(shè)方面將實(shí)現(xiàn)全方位躍升，是落實(shí)“水運(yùn)無錫”實(shí)施方案的標(biāo)志性工程，將對(duì)江蘇長(zhǎng)江沿線港口改擴(kuò)建起到示范作用。
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該項(xiàng)目首次采用單駁船支撐雙臂架墊駁安裝方式，有效節(jié)約了總裝成本，為同類型項(xiàng)目安裝提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
項(xiàng)目于2023年9月開工，歷時(shí)10個(gè)月完成項(xiàng)目建造、拼裝、總裝任務(wù)，2024年7月完成總裝施工。
中交二航局5500T雙臂架變幅式起重機(jī)是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、起重能力最大的雙臂架變幅式起重機(jī)，為二航局5500T雙臂架變幅式起重船“二航卓越”的配套起重設(shè)備。起重機(jī)四主鉤額定起重量5500T，起升高度水上120m，水下15m。該船主要用于橋梁工程，也可用于水工工程和海上風(fēng)電工程。該船采用浮箱助浮技術(shù)，吃水小，可在淺水區(qū)作業(yè)。同時(shí)，因其較強(qiáng)的作業(yè)適應(yīng)性，可滿足長(zhǎng)江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。
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據(jù)悉，該船總長(zhǎng)165米、型寬52米、型深11米，設(shè)計(jì)吃水6.5米，采用3臺(tái)3350千瓦主發(fā)電機(jī)組、2臺(tái)2000千瓦全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器以及2臺(tái)800千瓦側(cè)向推進(jìn)器，配備8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)，起重能力5500噸。其起重量、起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力。
該船首次在工程作業(yè)船舶上引入綠色節(jié)能型全船電網(wǎng)管理系統(tǒng)，同時(shí)，船舶還采用光伏儲(chǔ)能和高效永磁電機(jī)等綠色節(jié)能技術(shù)以及作業(yè)輔助決策系統(tǒng)，應(yīng)用了包含風(fēng)、浪、流隨船測(cè)量的作業(yè)環(huán)境感知系統(tǒng)。
據(jù)了解，該船建成后將重點(diǎn)服務(wù)于橋梁工程、水工工程以及海上風(fēng)電施工領(lǐng)域，為我國(guó)大型橋梁及海上風(fēng)電建設(shè)再添核心裝備。
該船是目前全球在建的最大打樁船，是中交集團(tuán)提升深遠(yuǎn)?？绾蛄杭昂Ｉ巷L(fēng)電樁基施工核心競(jìng)爭(zhēng)力的又一重大利器。總長(zhǎng)130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。
在核心技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)方面，該船采用世界最大的5000噸推力超大型油缸，該油缸由國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、生產(chǎn)制造；該船還配備了具有遠(yuǎn)海星站差分功能的打樁定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)深遠(yuǎn)海打樁定位精度厘米級(jí)；在行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用了配置超級(jí)電容的柴電混合動(dòng)力直流組網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低碳排放；開發(fā)了集水文參數(shù)實(shí)時(shí)感知、作業(yè)輔助決策、作業(yè)工序自動(dòng)判別、沉樁數(shù)據(jù)自動(dòng)生成于一體的打樁作業(yè)管理系統(tǒng)，有效提升船舶作業(yè)智能化、數(shù)字化水平。
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5500噸雙臂架變幅式起重船是振華重工與中交二航局合作打造的國(guó)內(nèi)迄今同類型船舶中技術(shù)最為先進(jìn)、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船。項(xiàng)目總長(zhǎng)165米，型寬52米，型深11米，吃水6.5米，配備8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)，功能定位聚焦橋梁工程、覆蓋水工工程、兼顧海上風(fēng)電領(lǐng)域。其起重量、起升高度可以覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力，堪稱“建橋神器”。
由于其采用浮箱助浮技術(shù)，作業(yè)吃水小，可在淺水區(qū)作業(yè)。同時(shí)，因其較強(qiáng)的作業(yè)適應(yīng)性，可滿足長(zhǎng)江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。該船舶采用光伏儲(chǔ)能、高效永磁電機(jī)和能量回饋等綠色節(jié)能技術(shù)，以及作業(yè)輔助決策系統(tǒng)，順應(yīng)海上工程船舶綠色化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。
