近年來，北海造船堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，順應(yīng)低碳零碳船舶發(fā)展方向，持續(xù)提高船舶能源利用效率，減少碳排放，在大型綠色環(huán)保船型建造方面不斷取得突破。702所立足船舶節(jié)能減排配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在低阻高效節(jié)能推進裝置及能效升級系統(tǒng)方面技術(shù)不斷提升。雙方在良好合作基礎(chǔ)上，經(jīng)過充分磋商和交流，確定325,000噸礦砂船風帆轉(zhuǎn)子項目技術(shù)方案及合作模式，中船節(jié)能授權(quán)中船軌道交通設(shè)立“北方制造基地”，更有利于統(tǒng)籌各方資源、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等優(yōu)勢，加快推進船舶配套“建鏈補鏈強鏈”，提升新能源船舶建造和配套技術(shù)水平，持續(xù)拓展更廣闊市場，為實現(xiàn)航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

同屬中船集團旗下單位，此次簽約合作是貫徹中船集團“一盤棋”理念，深化廠所“協(xié)同聯(lián)動”的有力實踐。通過強化合作，資源互補，價值共創(chuàng)，共同提升核心競爭力，攜手推動綠色大型環(huán)保船型和專精特新船舶配套業(yè)務(wù)做強做優(yōu)，助力北海造船建設(shè)世界知名船海企業(yè)新局面。

馬一意首先對七〇二所在船舶科學(xué)研究方面取得的成績表示欽佩。他指出，在以系列試驗船為基礎(chǔ)開展合作以來，雙方合作關(guān)系日益緊密，合作基礎(chǔ)不斷鞏固。希望下一步在船海裝備智能化、綠色化發(fā)展以及海上試驗安全等方面深化合作，聯(lián)合開展技術(shù)、政策、法規(guī)等方面的研究，共同服務(wù)交通強國、海洋強國戰(zhàn)略。

周偉新代表七〇二所向馬一意一行的到來表示熱烈歡迎，對連云港海事局在系列試驗船登記、停靠和試驗安全保障等方面提供的支持表示衷心感謝。周偉新表示，七〇二所將與連云港海事局共同攜手，在船海裝備技術(shù)發(fā)展、交通運輸政策法規(guī)等方面，進一步加強溝通交流、拓展合作領(lǐng)域、發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進雙方合作水平邁上更高臺階，為船舶事業(yè)發(fā)展添磚加瓦。

活動期間，馬一意一行參觀了七〇二所實驗室、仿真中心與科研展廳，深入了解了七〇二所的發(fā)展歷程、使命任務(wù)、科技產(chǎn)業(yè)以及規(guī)劃布局情況。

本次試驗總里程達260余海里，聯(lián)合深海技術(shù)科學(xué)太湖實驗室連云港中心、武漢理工大學(xué)、上海船舶設(shè)計研究院等科研團隊，先后開展了航向保持、路徑追蹤、中長遠航線規(guī)劃、障礙物動態(tài)避讓、風力助推轉(zhuǎn)子與船舶航行聯(lián)合控制、智能控制系統(tǒng)長航時綜合測評等試驗科目，累計完成40余項任務(wù)工況，順利實現(xiàn)了可靠的航線規(guī)劃和穩(wěn)定的智能自動控制。

試驗的順利完成為國家工信部、國家科技部等渠道科研項目提供了有效支撐，也標志著七〇二所大型船舶智能航行技術(shù)的實船驗證取得了重要突破，進一步加快了實船應(yīng)用。

試驗船設(shè)有專門的多功能試驗艙，可開展空化效應(yīng)驗證、海洋環(huán)境測試驗證、運動及響應(yīng)測試驗證等多方面驗證試驗，試驗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可交互利用，為空化和水動力領(lǐng)域研究提供了豐富、立體的全方位數(shù)據(jù)場。

“新智”號試驗船由蕪湖造船廠建造，總長59.98米，型寬6.89米，滿載排水量500噸，入級中國船級社。測試過程中，為充分驗證船用主機及配套設(shè)備可靠性，“新智”號共完成兩輪交船測試，總航程已超900海里。在各級海況下，試驗船主機額定轉(zhuǎn)速、最大航速、最大軸功率等指標均達到設(shè)計要求。

目前“新智”號試驗船順利完成了操縱性、振動噪聲、拋錨及故障模式分析等一系列交船試驗，主機、軸系運行穩(wěn)定，設(shè)備狀態(tài)良好。同時，結(jié)合交船試驗，“新智”號完成了附體空化流動控制技術(shù)驗證，不僅復(fù)現(xiàn)了水面船舶尾附體空化流動相互干擾現(xiàn)象，且采取措施控制了空化流動，尾部振動和噪聲極大改善。

“新智”號試驗船的交付，不僅可以滿足水面船舶領(lǐng)域空化效應(yīng)與控制技術(shù)的集成驗證需求，還將打通實驗室到海上環(huán)境試驗的驗證通道，彌補我國水面船舶水動力領(lǐng)域海上試驗驗證能力的不足。

近年來，中船斯瑪?shù)鹿静粌H在技術(shù)上不斷創(chuàng)新提升，同時積極開拓市場及業(yè)務(wù)范圍，主動服務(wù)，在超大型油船（32萬噸VLCC）、超大型散貨船、超大型礦砂船（40萬噸礦砂船）、17.5立方米LNG運輸船、10800車汽車運輸船等高端船型螺旋槳設(shè)計方面取得一系列重大突破，獲得了大量實船應(yīng)用，取得了國內(nèi)外航運公司、船廠設(shè)計院的信賴。

據(jù)了解，七〇二所及CMES-Tech團隊經(jīng)過十余年技術(shù)攻關(guān)，完成了大尺度旋筒風帆的產(chǎn)品研制，各項技術(shù)指標達到國際先進水平，本次簽約標志著國產(chǎn)化旋筒風帆技術(shù)從理論研究和樣機階段邁向了實際商業(yè)應(yīng)用的廣闊天地。

超康投資有限公司是廣東省能源集團在港全資子公司，長期致力于大型散貨船的綠色化運營和精細化管理，是一家對航運節(jié)能減排有著強烈使命感和責任感的航運單位。此次“粵電83”輪項目，該公司通過招投標形式邀請國內(nèi)外知名船舶節(jié)能企業(yè)參與競標。經(jīng)過歷時數(shù)月的激烈角逐，CMES-Tech憑借卓越可靠的節(jié)能效果，以及優(yōu)越的綜合保障能力一舉勝出。

據(jù)此前報道，該旋筒風帆直徑為5m，最大可持續(xù)工作轉(zhuǎn)速達每分鐘180轉(zhuǎn)，最大推力可達到300kN以上。該系統(tǒng)配備了可移動機構(gòu)，能完全適配8萬噸級散貨船的裝卸貨作業(yè)。

“粵電83”輪歸屬超康能源運輸有限公司，是一艘中國香港籍散貨船，入級英國勞氏船級社，該船空船總重14755噸，載重量87329噸。

據(jù)悉，CMES-Tech的國產(chǎn)化風力助推轉(zhuǎn)子能有效解決8萬噸及以上運輸船節(jié)能減排和碳強度指標評級提升的瓶頸問題?！盎涬?3”輪在安裝2套旋筒風帆后，視航線情況可實現(xiàn)節(jié)能效果5%-8%，預(yù)計可節(jié)省燃油約2噸/天，年減少海洋溫室氣體排放1600噸。

• 標準制定背景

1981年起，國際海事組織（IMO）發(fā)布了《船上噪聲級規(guī)則》，并作為推薦性要求納入SOLAS公約第II-1/36條。隨著國際上對影響航運安全的聲環(huán)境日益關(guān)注，上述標準歷經(jīng)多次修訂，現(xiàn)行版本強制執(zhí)行船舶噪聲限值標準。為了應(yīng)對IMO《船上噪聲級規(guī)則》和《減少商業(yè)航運水下噪聲指南》，指導(dǎo)我國設(shè)計人員具體開展船舶噪聲預(yù)報、控制和測量，由全國海洋船標準化技術(shù)委員會（SAC/TC12）提出并歸口，船舶理論與實驗分技術(shù)委員會（TC12/SC7）執(zhí)行完成《基于統(tǒng)計能量分析的船舶艙室噪聲預(yù)報》和《船舶水下輻射噪聲測量方法》2項國家標準的立項與制定。

• 標準主要內(nèi)容

《GB/T 43945-2024 基于統(tǒng)計能量分析的船舶艙室噪聲預(yù)報》規(guī)定了基于統(tǒng)計能量分析的船舶艙室噪聲計算方法、輸入?yún)?shù)及流程，適用于振動噪聲專業(yè)人員在船舶詳細設(shè)計階段計算居住艙室、辦公室、駕駛室、餐廳、廚房、機艙等艙室的空氣噪聲。

《GB/T 44042-2024船舶水下輻射噪聲測量方法》規(guī)定了在海洋或湖泊環(huán)境條件下，進行船舶水下輻射噪聲測量的通用測量系統(tǒng)、測量步驟和測量方法，適用于航行狀態(tài)的水面船舶水下輻射噪聲測量，其他水中航行體航行狀態(tài)的水下輻射噪聲也可以參照適用。該標準將“基于多距離聲陣實測回歸傳播損失的淺水域水下輻射噪聲源級測量方法”應(yīng)用于實船測量，提升淺海環(huán)境下船舶水下輻射噪聲源級測量的準確度。

• 標準的作用和意義

此次2項國家標準的建立有利于國內(nèi)商船艙室空氣噪聲與水下輻射噪聲水平與國際接軌，采用更為精準的預(yù)報和測量方法獲知自身噪聲水平，提供更加準確的噪聲數(shù)據(jù)，對未來應(yīng)對IMO在船舶噪聲方面的強制性要求提供良好的技術(shù)支撐。

該船裝備的風力助推轉(zhuǎn)子與氣層減阻裝置由中船（上海）節(jié)能技術(shù)有限公司自主設(shè)計研發(fā)。本次系列試驗旨在開展風力助推轉(zhuǎn)子和氣層減阻系統(tǒng)的功能性測試驗證，以及轉(zhuǎn)子與氣層組合應(yīng)用的測試驗證，先后完成了風力助推轉(zhuǎn)子多工況能效測試和長時間穩(wěn)定運行測試，氣層減阻系統(tǒng)外附體增阻試驗、氣層穩(wěn)定性測試，轉(zhuǎn)子與氣層組合應(yīng)用驗證試驗。

試驗過程中，“創(chuàng)智號”試驗船經(jīng)歷了復(fù)雜的環(huán)境和條件考驗，遭遇的最大海況達5級，相對風速最高達17m/s，在此情形下海試小組順利完成了風力助推轉(zhuǎn)子與氣層減阻系統(tǒng)的系列試驗，采用多種監(jiān)測設(shè)備對船底氣層、船尾氣體狀態(tài)、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)子限位輪的壓力、溫度等參數(shù)進行監(jiān)控。在3級風況、主機功率75%MCR時，風力助推轉(zhuǎn)子的長時間穩(wěn)定運行達到了4小時，轉(zhuǎn)子的外筒轉(zhuǎn)速達到了240rpm，節(jié)能效果達到7%，試驗船的平均航速提升了0.3kn左右。

此次海試試驗為國內(nèi)首次風力助推轉(zhuǎn)子與氣層減阻裝置實船組合應(yīng)用，驗證了在高負荷、長時間工況下工作的穩(wěn)定性和可靠性，也體現(xiàn)了試驗船作為國產(chǎn)系統(tǒng)試驗平臺能夠穩(wěn)定支持試驗的能力。同時為風力助推轉(zhuǎn)子與氣層減阻裝置的功能性提供了寶貴的數(shù)據(jù)支撐，也初步驗證了該裝置的組合應(yīng)用方案，為新型節(jié)能技術(shù)的工程化應(yīng)用研究奠定了堅實基礎(chǔ)，將有力推動我國綠色海洋裝備、節(jié)能減排裝置的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4月29號，東北第一艘高端豪華游船 “老虎灘”號在大連正式交付。

“老虎灘”號總長55.8m，載客300人，其流線優(yōu)雅的外觀、豪華舒適的多功能客艙、卓越的耐波性和舒適性（配備液壓可收折減搖鰭）、媲美陸上酒店的靜音效果等亮點贏得各方一致好評，充分展現(xiàn)“浪漫之都、向海而生”的理念，將成為大連水上旅游網(wǎng)紅旗艦。

同日，為寧波市塘河、甬興河水域量身定制的兩艘15米小型純電動船圓滿交付。該船載客22人，搭載193度寧德時代電池，采用雙電動掛機推進；在水線上限高僅1.6m的極限條件下，仍能做到近1.9m的客艙凈空高，采用全通透玻璃設(shè)計，充分體現(xiàn)了親近自然的設(shè)計理念。

4月28日，為信陽客戶定制的批量純電動游船，合同首批兩艘36客位鋼鋁結(jié)構(gòu)游船完成交付，于五一期間正式亮相。

4月22日，為紹興曹娥江水域打造的兩艘新一代現(xiàn)代游船“舜會百官”“瓷源翠色”全部交付。“舜會百官”總長36.08米，載客150人，外觀靈感來源于自然界中的水晶；“瓷源翠色”總長33.34米，載客82人，將海豚仿生元素用現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的方式寫意處理，用折線玻璃融和飄逸的金屬線條，將曹娥江多域水系的風貌靈動展現(xiàn)出來，主要用于旅游觀光、餐飲、商務(wù)和接待等。

本次航段自2023年12月由青島起航，中國船舶集團七〇二所作為技術(shù)保障單位保障參與全航次任務(wù)。

目前，“深海一號”船執(zhí)行的中國大洋83航次第一航段聚焦南大西洋中脊熱液區(qū)。截至2月23日，“蛟龍?zhí)枴痹谀洗笪餮箜樌瓿?3次下潛，并創(chuàng)造九天九潛的下潛新紀錄。目前“蛟龍?zhí)枴奔夹g(shù)狀況良好，已在彤管、洵美等多個環(huán)境復(fù)雜的熱液區(qū)開展精細調(diào)查和高效作業(yè)，獲取了地質(zhì)、生物等樣品約300件和環(huán)境、視像等數(shù)據(jù)約4TB。

中國大洋83航次是中國載人潛水器首次在大西洋開展下潛作業(yè)，也是“蛟龍?zhí)枴迸c其支持母船“深海一號”首次在大西洋開展深海調(diào)查研究。本航段首次在南大西洋彤管、洵美等多個熱液區(qū)開展載人深潛精細化調(diào)查，獲得了盲蝦、貽貝等熱液區(qū)典型生物類群，初步證實南大西洋的熱液生物群落與北大西洋具有高度的相似性，并將大西洋熱液生物區(qū)系的南部邊界向南擴展1300公里（自南緯15°擴展至南緯27°）。

本次航段同期開展了南大西洋海山生態(tài)系統(tǒng)調(diào)查，初步發(fā)現(xiàn)了珊瑚林、海綿地等多個生物多樣性高值區(qū)域，為識別南大西洋生物多樣性熱點區(qū)提供科學(xué)支撐。本航段取得的成果填補了南大西洋生物多樣性調(diào)查空白，豐富了全球深海生物多樣性的認識，將有效支撐全球深海生物地理分布格局形成機制研究，助力人類更好地認識深海、保護深海、利用深海。

據(jù)了解，“蛟龍”號是我國首臺自主設(shè)計、自主集成的7000米級載人潛水器，由中國船舶集團七〇二所牽頭，聯(lián)合國內(nèi)近百家單位研制成功。2012年，“蛟龍”號在馬里亞納海溝創(chuàng)造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄。2013年交付應(yīng)用至今，共下潛278次，執(zhí)行礦區(qū)勘探、生態(tài)調(diào)查和深淵科考等任務(wù)。