6月13日，武昌造船為新加坡先鋒航運(yùn)公司（Pionner Tanker Pte. Ltd）建造的首艘14000DWT不銹鋼化學(xué)品船順利開工，標(biāo)志著雙方在高端船舶制造領(lǐng)域的合作邁出關(guān)鍵一步。

該船由中國船舶集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計(jì)，總長129米、型寬22米、型深11.5米，設(shè)計(jì)吃水8.5米，航速12.8節(jié)，具備無限航區(qū)作業(yè)能力，采用單槳、單柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，可滿足高效、環(huán)保的航運(yùn)需求。船舶配置6對貨油艙、2個(gè)污油水艙、6對壓載水艙及2個(gè)技術(shù)淡水艙，創(chuàng)新采用“貨油艙單艙單泵單系統(tǒng)”設(shè)計(jì)，搭配12個(gè)獨(dú)立貨油管路，保障化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩耘c兼容性。同時(shí)，入級ABS船級社，嚴(yán)格遵循國際規(guī)范，為全球化學(xué)品運(yùn)輸提供可靠裝備支持。

此次項(xiàng)目開工是武昌造船在化學(xué)品船市場的又一重要布局。近年來，武昌造船先后為國內(nèi)外客戶建造有7200DWT，9200DWT，14620DWT，18500DWT，25900DWT特涂油化船/不銹鋼化學(xué)品船，此艘 14000DWT 不銹鋼化學(xué)品船的建造，將進(jìn)一步鞏固其在不銹鋼化學(xué)品船細(xì)分市場的競爭力，提升在高端船舶市場的份額，增強(qiáng)武昌造船在該領(lǐng)域的品牌影響力。

• 25900DWT不銹鋼化學(xué)品船2號船全船成形

近日，武昌造船建造的25900DWT不銹鋼化學(xué)品船2號船最后一個(gè)上建總組C00順利完成吊裝，標(biāo)志著該船全船成形。

該船建造過程中，武昌造船發(fā)揮型船建造優(yōu)勢，優(yōu)化施工工序和生產(chǎn)流程，強(qiáng)化精益現(xiàn)場改善，通過合理策劃不同分段或總段的舾裝比例，實(shí)施模擬搭載和轉(zhuǎn)變吊裝模式實(shí)現(xiàn)快速脫鉤，采用淺焊紋焊接技術(shù)，焊接雙相不銹鋼立角焊和立對接焊縫，進(jìn)一步加快生產(chǎn)節(jié)奏，順利實(shí)現(xiàn)全船成形節(jié)點(diǎn)。

• 18500DWT油化品船1號船傾斜試驗(yàn)

近日，武昌造船建造的18500DWT油化品船1號船順利完成傾斜試驗(yàn)。此次試驗(yàn)嚴(yán)格按照方案有條不紊進(jìn)行，試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)均滿足技術(shù)規(guī)格書要求，標(biāo)志著該船建造工作取得關(guān)鍵階段性成果，為船舶后續(xù)航行試驗(yàn)及交付奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

試驗(yàn)過程中，參建單位緊密配合，嚴(yán)格按照方案完成各項(xiàng)數(shù)據(jù)測量工作，試驗(yàn)結(jié)果得到船東、船檢的充分認(rèn)可。

• 三峽水庫工作船“三峽一號”試航

6月11日，武昌造船船艇公司承接制造的三峽水庫工作船“三峽一號”，歷時(shí)2天順利完成試航任務(wù)。

為保證試航工作順利進(jìn)行，項(xiàng)目部組織專會，對該船19項(xiàng)航行試驗(yàn)項(xiàng)目層層分解，任務(wù)、責(zé)任、人員安排部署清晰。并在試航之前，對可能發(fā)生的不同險(xiǎn)情，組織展開安全救生演練，為此次順利試航奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。試驗(yàn)結(jié)果顯示、該船各項(xiàng)性能指標(biāo)均優(yōu)于合同及技術(shù)規(guī)格書要求。

據(jù)悉，本次調(diào)查的海域主要位于羅斯海南緯71度以南。作業(yè)項(xiàng)目除傳統(tǒng)中層魚拖網(wǎng)、磷蝦拖網(wǎng)、CTD（溫鹽深剖面儀）采水、鳥類和哺乳動物觀測外，還有粒徑譜觀測系統(tǒng)、浪-冰浮標(biāo)觀測、蓮葉冰浮標(biāo)觀測以及自主研發(fā)觀測設(shè)備驗(yàn)證等。考察隊(duì)將對秋季的南極物理海洋、海洋生物、海冰生成過程以及天氣氣象等內(nèi)容進(jìn)行觀測調(diào)查。

“雪龍2”號是我國自主建造的第一艘極地科考破冰船，由第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，于2019年7月交付使用，已圓滿完成過多次南極、北極考察任務(wù)?！把?”號長126米、寬22米，達(dá)1.4萬噸級，能破1.5米厚的冰，同時(shí)配備實(shí)驗(yàn)室和科考系統(tǒng)，滿足無限航區(qū)要求，達(dá)到國際先進(jìn)水平?！把?”號相對于“雪龍”號，破冰能力和科考能力更強(qiáng)。

中國第41次南極考察由自然資源部組織。目前在羅斯海開展的聯(lián)合航次科學(xué)考察，是中國首次在南半球秋季開展的大洋調(diào)查。來自中國、美國、英國等9個(gè)國家的91名考察人員將在羅斯海圍繞“黑暗季節(jié)”中生態(tài)系統(tǒng)過程等方面的問題進(jìn)行現(xiàn)場觀測和實(shí)驗(yàn)。

冷泉裝置項(xiàng)目包含“保真模擬分總體”“海底實(shí)驗(yàn)室分總體”和“保障支撐分總體”，計(jì)劃用5年時(shí)間建成國際首個(gè)2000米級坐底式深海載人駐留實(shí)驗(yàn)室。第七〇八研究所承擔(dān)設(shè)計(jì)的“保障支撐分總體——水面保障母船”將完成冷泉裝置海底實(shí)驗(yàn)室布放和回收、滿足其海上作業(yè)及綜合保障需求。同時(shí)，水面保障母船上還建設(shè)了船載實(shí)驗(yàn)室，作為海底實(shí)驗(yàn)室和岸基保真模擬裝備的橋梁。

據(jù)悉，該水面保障母船船長124米，船寬27.2米，設(shè)計(jì)排水量9380噸，采用電力推進(jìn)，具備二級動力定位能力，續(xù)航能力約10000海里。水面保障母船主要建設(shè)船舶分系統(tǒng)、船載保障分系統(tǒng)，能夠搭載收放海底實(shí)驗(yàn)室，具備海上載運(yùn)收放、水面及水下綜合保障、人員應(yīng)急救援能力、水下通信和充電保障等功能。該船建成后將為冷泉裝置可燃冰綠色資源開發(fā)提供助力。

冷泉是富含甲烷的流體在海底逸出或噴出形成的流體系統(tǒng)。冷泉生態(tài)系統(tǒng)是以冷泉區(qū)甲烷為生源要素，通過微生物化能合成作用而繁衍的獨(dú)特生統(tǒng)，被譽(yù)為“深海沙漠中的綠洲”，與甲烷物態(tài)和生態(tài)演化過程休戚相關(guān)。開展冷泉生態(tài)系統(tǒng)研究是可燃冰等深海資源綠色開發(fā)與深?？茖W(xué)研究的最佳切入點(diǎn)。冷泉裝置將為冷泉生態(tài)系統(tǒng)的研究提供全新的視角和技術(shù)手段，加速相關(guān)領(lǐng)域的科研進(jìn)展。

2024年11月17日，這艘由中國船舶集團(tuán)旗下中船黃埔文沖船舶有限公司總成建造的“夢想”號在廣州正式入列。該船是國家“十四五”重大科技創(chuàng)新工程，最大鉆深11000米，是全球鉆探能力最強(qiáng)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)功能最全、智能化水平最高、綜合運(yùn)維成本最低的鉆探船，標(biāo)志著我國深海探測關(guān)鍵技術(shù)裝備取得重大突破。習(xí)近平總書記致信祝賀。

該船由七〇八所自主研發(fā)設(shè)計(jì)，中國船舶集團(tuán)第七〇四研究所、第七一一研究所提供全套電力推進(jìn)、動力定位、綜合自動化和冷藏及污水處理等系統(tǒng)，彰顯了上海作為船舶設(shè)計(jì)之都雄厚的研發(fā)設(shè)計(jì)能力和核心裝備研制實(shí)力。

參與“夢想”號研制，是上海地區(qū)船舶設(shè)計(jì)院所2024年“履行服務(wù)國家戰(zhàn)略、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展”責(zé)任使命的一個(gè)縮影。猶如該船總設(shè)計(jì)師張海彬所言，我的夢想就是為我們科學(xué)家研發(fā)一艘用得起、用得好的大洋鉆探船。

在打造上海船舶設(shè)計(jì)之都，助力上海船舶工業(yè)向數(shù)字化、綠色化、智能化和高端化轉(zhuǎn)型發(fā)展的進(jìn)程中，上海地區(qū)船舶設(shè)計(jì)院所勠力同心、創(chuàng)新引領(lǐng)，向新而行、向海圖強(qiáng)。

向新而行、向海圖強(qiáng)

2024年，對上海地區(qū)船舶設(shè)計(jì)院所來說是個(gè)不平凡的一年。自主研發(fā)設(shè)計(jì)的一大批高端船型紛紛亮相，引來全球造船界、航運(yùn)界的矚目。

作為新中國第一個(gè)艦船及海洋工程總體設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)，七〇八所聚焦未來產(chǎn)業(yè)和原創(chuàng)技術(shù)策源地發(fā)展，牽頭開展極地裝備、深海采礦、綠色智能等創(chuàng)新工程和新概念裝備論證工作，不斷擴(kuò)大創(chuàng)新成效，推動重大科技專項(xiàng)工程取得積極進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果、科研接單和船海業(yè)務(wù)發(fā)展齊頭并進(jìn)。

加強(qiáng)高端海洋工程裝備自主研發(fā)，一批新船型成功交付。七〇八所發(fā)揮其在海洋工程船領(lǐng)域的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢，相繼完成大型航標(biāo)船、多功能半潛船、全回轉(zhuǎn)起重船、超大型耙吸挖泥船等項(xiàng)目的詳細(xì)設(shè)計(jì)，其中“智?！薄蚌H鵬”“拓海”三型自主研發(fā)的新一代疏浚船型正式發(fā)布，15萬立方米養(yǎng)殖水體深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船等4型高端漁業(yè)裝備獲得船級社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。全球首艘最大LNG清潔能源動力大型耙吸挖泥船“新海鱘”輪完工投入運(yùn)營，兩型國內(nèi)最先進(jìn)的第四代風(fēng)電安裝平臺成功交付，特別是全球最先進(jìn)超深水大洋鉆探船“夢想”號入列，成為2024年最大的亮點(diǎn)。

七〇八所經(jīng)營接單再創(chuàng)歷史新高。全年共簽訂近百艘11000TEU以上集裝箱船設(shè)計(jì)訂單，繼續(xù)保持在中大型集裝箱船領(lǐng)域研發(fā)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)地位。簽訂88000立方米大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）設(shè)計(jì)訂單，實(shí)現(xiàn)零的突破。簽訂全球首創(chuàng)的“超大型深遠(yuǎn)海全天候駐留浮式科研平臺”項(xiàng)目，這對于突破技術(shù)壁壘、打破技術(shù)壟斷具有特殊意義。獲得原位長周期研究系統(tǒng)水面保障母船設(shè)計(jì)合同，將進(jìn)一步推進(jìn)我國新型海工裝備前瞻性研發(fā)。同時(shí)，充分利用全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)┕ぜ夹g(shù)優(yōu)勢，先后獲得海洋石油工程專業(yè)鋪管船、油田工作船、海電纜/海光纜施工船、大型起重船、大型拖網(wǎng)漁船、多功能運(yùn)維船等多個(gè)設(shè)計(jì)合同，為該所未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)筑原創(chuàng)技術(shù)策源地開啟了廣闊天地。

新船型研發(fā)成果豐碩。七〇八所專為液氫大批量跨境貿(mào)易而開發(fā)的全球最大18萬立方米級LNG雙燃料動力液氫運(yùn)輸船，以及32萬載重噸馬六甲最大氨雙燃料動力超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、全球最大1.28萬車位氨雙燃料動力汽車運(yùn)輸船（PCTC）、36萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）、全球最大15萬立方米極大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）、15萬立方米極大型液氨運(yùn)輸船（ULAC）、1.6萬TEU氨燃料動力大型集裝箱船、2萬立方米氨燃料加注船、8.2萬立方米氨燃料動力散貨船、16.2萬載重噸氨燃料動力蘇伊士最大型成品油船等多款精品船型相繼問世，彰顯了該所在綠色低碳船舶研發(fā)領(lǐng)域強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和引領(lǐng)效應(yīng)。

上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）是中國船舶集團(tuán)旗下具有國際影響力的民用船舶設(shè)計(jì)單位，以“創(chuàng)新獨(dú)特、設(shè)計(jì)精良”著稱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年船舶設(shè)計(jì)合同簽訂艘數(shù)占國內(nèi)市場份額近30%，國際市場份額超20%。

五“新”閃耀漢堡海事展。去年9月份，由上船院自主研發(fā)的全球最大27500TEU 液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船，以及20,000TEU氨雙燃料動力超大型集裝箱船、16000TEU LNG雙燃料動力大型集裝箱船、103000立方米大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、93000立方米大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）等五型船集中亮相德國漢堡海事展，并獲國際著名船級社頒發(fā)的AiP證書。尤其是全球最大LNG雙燃料動力集裝箱船的橫空出世，更是驚艷全球。

該船具有卓越的裝載能力，最多可裝載27,500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，刷新目前已有集裝箱船可裝載最大箱數(shù)的世界記錄。該船適應(yīng)干線集裝箱船未來物流新模式，能夠顯著提升班輪營運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率。上船院立足于綠色環(huán)保、節(jié)能減碳的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用流體力學(xué)仿真手段優(yōu)化船體線型、提升船舶能效，配備LNG雙燃料系統(tǒng)，充分滿足國際海事組織（IMO）第三階段碳減排要求，達(dá)到船舶營運(yùn)碳強(qiáng)度CII優(yōu)秀評級標(biāo)準(zhǔn)，并通過高壓岸電技術(shù)實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)的零排放；采用上船院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合懸掛扭曲舵、舵球和擋風(fēng)罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營運(yùn)工況下的航速和油耗；同時(shí)，綜合考慮各種尺寸和種類的集裝箱靈活的裝載組合，為全球集裝箱船超大型化貢獻(xiàn)了切實(shí)可行的解決方案。

基礎(chǔ)技術(shù)能力顯著增強(qiáng)。上船院在數(shù)值水池技術(shù)方面，建立了破冰阻力預(yù)報(bào)方法，編寫了相應(yīng)的估算程序，持續(xù)提升計(jì)算效率和精度。不斷優(yōu)化線型及水動力節(jié)能智能設(shè)計(jì)，搭建水動力節(jié)能智能優(yōu)化設(shè)計(jì)體系，并運(yùn)用于節(jié)能轂帽、扇形導(dǎo)管的研發(fā)過程中，性能指標(biāo)得到了極大提升。在結(jié)構(gòu)分析技術(shù)方面，開展主船體結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化研究，實(shí)現(xiàn)VLCC貨艙區(qū)強(qiáng)框總減重約3%；應(yīng)用智能優(yōu)化技術(shù)，使21萬噸散貨船構(gòu)件數(shù)降低約20%。在智能船舶技術(shù)方面，完成感知融合算法、冗余避碰節(jié)點(diǎn)、遠(yuǎn)程控制站方案、自主航行系統(tǒng)樣機(jī)研制及測試等。

科創(chuàng)平臺管理效能持續(xù)提升。上船院借助中國智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟、未來船舶聯(lián)合研究中心、AI+海洋科創(chuàng)中心、中國船協(xié)智能船舶分會四大科創(chuàng)平臺，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，探索融合建設(shè)方案，統(tǒng)籌制定總體工作目標(biāo)，形成有效的資源互補(bǔ)。2024年編制完成《創(chuàng)新平臺融合發(fā)展工作方案》，成功主辦2024世界人工智能大會“AI賦能海洋——智能技術(shù)促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)煥新”分論壇，正式發(fā)布《2024年中國智能船舶行業(yè)發(fā)展報(bào)告（內(nèi)河篇）》，承辦中船協(xié)智能船舶分會第一屆綠色智能船舶配套產(chǎn)業(yè)促進(jìn)研討會等，持續(xù)提升中國智能船舶科創(chuàng)水平，不斷擴(kuò)大行業(yè)的影響力。

向高而攀、向綠而謀

2024年，上海設(shè)計(jì)的高端新船型“魚貫而出”，上海研制的船舶關(guān)鍵核心裝備“接踵而至”，呈現(xiàn)出“好馬配好鞍”求質(zhì)向新的美麗圖景。

七〇四所在構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系上持續(xù)發(fā)力，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級換代和中高端、綠色智能拓展為目標(biāo)，發(fā)揮多專業(yè)融合優(yōu)勢，以集成推動系統(tǒng)發(fā)展、以系統(tǒng)帶動設(shè)備布局，實(shí)現(xiàn)“專業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)集成化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為船海配套領(lǐng)域系統(tǒng)集成的總體責(zé)任單位、特輔機(jī)電技術(shù)引領(lǐng)者。

2024年6月，該所自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造的國產(chǎn)首臺套10兆瓦T型吊艙推進(jìn)器，在上海進(jìn)行全負(fù)荷動態(tài)試驗(yàn)并獲得圓滿成功，突破國際技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化，標(biāo)志著我國在大功率吊艙推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域取得了具有里程碑意義的創(chuàng)新成果。

為我國首艘極區(qū)載人深潛支持母船“探索三號”量身打造的新一代高效能收放式減搖鰭、國產(chǎn)首套極區(qū)月池收放系統(tǒng)、科考吊機(jī)、萬米絞車系統(tǒng)、載人潛水器布放回收系統(tǒng)、潛水器輸轉(zhuǎn)系統(tǒng)、舷側(cè)ROV收放系統(tǒng)等多臺套極區(qū)深?？瓶甲鳂I(yè)支持裝備成功研制，為人類更好地認(rèn)識極地、保護(hù)極地、利用極地和海洋，提升我國海上核心科考支持設(shè)備的整體技術(shù)水平，加速我國在全海深、全海域領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)科技自主可控，助力中國極地科考事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)了上海船舶設(shè)計(jì)力量。

2024年7月，該所自主研制的深海采礦關(guān)鍵核心裝備——我國首臺套深水重載布放回收絞車，在深海試驗(yàn)區(qū)成功實(shí)施“開拓二號”布放回收全流程作業(yè)。這是我國首次完成深海礦區(qū)超深水重載采礦車的布放回收與采礦作業(yè)試驗(yàn)，標(biāo)志著我國深海重載布放回收作業(yè)裝備創(chuàng)新研發(fā)取得了新突破。

特別值得一提的是，2024年12月，七〇四所自主創(chuàng)新研發(fā)的我國深海最大流量粗顆粒礦物泵管系統(tǒng)，經(jīng)過千島湖60米水下歷時(shí)8天的極限試驗(yàn)驗(yàn)證，各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)全部達(dá)標(biāo)，為我國實(shí)現(xiàn)深海多金屬結(jié)核工程化和商業(yè)化開采作出了重要貢獻(xiàn)。

七一一所始終堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，積極服務(wù)海洋強(qiáng)國建設(shè)，踐行“雙碳”戰(zhàn)略，大力推進(jìn)船海產(chǎn)業(yè)高端綠色轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，核心競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

綠色、智能、高端動力系統(tǒng)等業(yè)務(wù)的核心競爭力穩(wěn)居國內(nèi)第一。該所研制的新型動力系統(tǒng)、綜合自動化系統(tǒng)、軸帶發(fā)電系統(tǒng)，以及疏浚傳動、減振降噪、聲學(xué)監(jiān)控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程運(yùn)維系統(tǒng)，以及GVU/GECU等船舶配套產(chǎn)品，交付簽單齊頭并進(jìn)，成績斐然。配置該所自主研制的動力系統(tǒng)和綜合自動化系統(tǒng)的破冰科考船、深海極地科考母船、智能研究與實(shí)訓(xùn)兩用船、南海大型航標(biāo)船等相繼完成試航或投入運(yùn)行，還斬獲軸帶發(fā)電系統(tǒng)近百船套。

船舶環(huán)保裝備打響品牌。2024年，從燃料端到排氣端，船舶環(huán)保裝備業(yè)務(wù)迎來歷史新起點(diǎn)。七一一所自主研制的脫硫脫硝系統(tǒng)品牌產(chǎn)品交付400余臺套，簽單近500船套，市場占有率位列全球第三。LNG、甲醇等新燃料供給系統(tǒng)簽單交付雙豐收。尤其是全球首套全流程船舶碳捕集系統(tǒng)完成生態(tài)閉環(huán)，其卸載的二氧化碳量在全球范圍內(nèi)首次完成實(shí)質(zhì)性CII評估扣除，成功引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新風(fēng)向。

為綠色航運(yùn)貢獻(xiàn)中國船舶方案。七一一所順勢而為，協(xié)同推進(jìn)遠(yuǎn)洋船舶市場整體營銷，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得新進(jìn)展。甲醇發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)批量接單；深冷再液化裝置、低溫螺桿壓縮機(jī)、天然氣焚燒裝置等LNG船核心配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化迭代和實(shí)船應(yīng)用；低溫船舶雙壁管實(shí)現(xiàn)批量接單；混合工質(zhì)深冷再液化裝置、甲醇燃料閥組單元、高壓甲醇泵組單元等新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)首單突破。

向新而行、向海圖強(qiáng)、向高而攀、向綠而謀，已成為打造上海船舶設(shè)計(jì)之都的主旋律和最強(qiáng)音。在中國船舶集團(tuán)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，上海地區(qū)船舶設(shè)計(jì)院所將始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，深化設(shè)計(jì)先行，以提升船舶科技水平、服務(wù)行業(yè)發(fā)展、融入上海新一輪深度轉(zhuǎn)型和改革開放為己任，匯聚創(chuàng)新合力，釋放新質(zhì)動力，全力打造上海船舶設(shè)計(jì)之都，助力上海高端制造業(yè)發(fā)展和航運(yùn)中心建設(shè)。（何寶新）

LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)作為一種清潔高效的綠色能源裝備，在船舶綠色化發(fā)展中正發(fā)揮著日益重要的作用。為踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，履行央企社會責(zé)任，支撐中國船舶集團(tuán)建設(shè)世界領(lǐng)先的船舶集團(tuán)，近年來，第七〇八研究所充分發(fā)揮總體所技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合旗下工程中心，積極推進(jìn)LNG等綠色能源動力船舶設(shè)計(jì)及產(chǎn)品研發(fā)工作。憑借雄厚的總體設(shè)計(jì)技術(shù)儲備和系統(tǒng)工程理念，匠心打造出了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的GAS?MAC?LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)，目前已獲中國船級社、法國船級社（國內(nèi)首張?jiān)摦a(chǎn)品型式認(rèn)可證書）權(quán)威認(rèn)可。

工程中心成立于2004年，是國家發(fā)改委批復(fù)設(shè)立的船舶設(shè)計(jì)技術(shù)國家工程中心的產(chǎn)業(yè)化平臺，也是上海市高新技術(shù)企業(yè)和專精特新企業(yè)。工程中心長期秉持支撐總體、技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)化方針，深耕綠色低碳、無人智能海事裝備領(lǐng)域，持續(xù)科技創(chuàng)新，為客戶提供有價(jià)值和有競爭力的系統(tǒng)集成方案與裝備。焱焱船舶是一家綜合型船舶制造企業(yè)，也是廣西首家獲得中國船級社質(zhì)量體系認(rèn)證和中國船級社工廠評估認(rèn)證的民營企業(yè)。此次簽約，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，確保LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高質(zhì)量建造和按時(shí)交付，助力廣西水運(yùn)綠色發(fā)展，為中國航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

據(jù)悉，該項(xiàng)目的成功簽約是第七〇八研究所產(chǎn)業(yè)化發(fā)展歷程中的重要成果。在本項(xiàng)目推進(jìn)過程中，第七〇八研究所船海產(chǎn)業(yè)部、民船部以及工程中心等部門深入貫徹落實(shí)所“三位一體”發(fā)展要求，凝心聚力、協(xié)同聯(lián)動，形成了強(qiáng)大的協(xié)同合力，構(gòu)建起了高效且穩(wěn)固的合作模式。未來，LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目組必將持續(xù)攻堅(jiān)克難，創(chuàng)新突破，鑄就更為輝煌的業(yè)績篇章。

徐鵬深入科研生產(chǎn)一線，調(diào)研了相關(guān)實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)現(xiàn)場，聽取了成員單位負(fù)責(zé)人關(guān)于生產(chǎn)經(jīng)營、深化改革、科技創(chuàng)新、隊(duì)伍建設(shè)、黨的建設(shè)等方面情況匯報(bào)，并對下一步工作提出具體要求。

徐鵬對七〇八所、江南造船經(jīng)營發(fā)展取得的成績表示肯定。徐鵬指出，要進(jìn)一步提高政治站位，將自身未來發(fā)展放在黨和國家工作大局中謀劃定位，放在集團(tuán)公司建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)的戰(zhàn)略全局中考量落實(shí)，把堅(jiān)定擁護(hù)“兩個(gè)確立”、堅(jiān)決做到“兩個(gè)維護(hù)”的政治自覺轉(zhuǎn)化為加快推動我國海軍裝備和船舶海工裝備高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)際行動，為集團(tuán)公司建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)提供有力支撐。

徐鵬要求，要時(shí)刻牢記強(qiáng)軍首責(zé)，把強(qiáng)軍興軍擺在第一位置，突出標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、狠抓質(zhì)量提升，按期高質(zhì)量完成相關(guān)裝備生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)規(guī)劃引領(lǐng)，增強(qiáng)核心功能、提升核心競爭力；堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，構(gòu)建開放高效的創(chuàng)新發(fā)展體系；強(qiáng)化市場開拓，高度重視客戶服務(wù)，全面提升合同履約能力；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控，注重形勢分析研判，不斷提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力；著力深化改革，高質(zhì)量完成國有企業(yè)改革深化提升行動各項(xiàng)任務(wù)；加快布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，確保實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

徐鵬強(qiáng)調(diào)，要著力加強(qiáng)黨的建設(shè)，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)保障高質(zhì)量發(fā)展；堅(jiān)持以嚴(yán)的基調(diào)強(qiáng)化正風(fēng)肅紀(jì)，縱深推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)，營造風(fēng)清氣正的良好氛圍；強(qiáng)化人才引進(jìn)、激勵及培養(yǎng)，拓寬人才引進(jìn)渠道，著力培養(yǎng)高層次、高技能領(lǐng)軍型人才；充分調(diào)動科研生產(chǎn)人員創(chuàng)新主動性，實(shí)現(xiàn)“人人能創(chuàng)新、人人敢創(chuàng)新、人人有創(chuàng)新”。

據(jù)中國船舶公開消息，本次是徐鵬就任中國船舶集團(tuán)黨組書記、董事長后，調(diào)研的第二、第三家下屬企業(yè)。去年年底，徐鵬出席“央企郵輪整合推進(jìn)會暨華夏郵輪增資愛達(dá)郵輪管理交接會”并調(diào)研了中船郵輪，這也是他擔(dān)任中國船舶集團(tuán)“一把手”后的首次公開活動。

“鐵建大橋起2”號船長約130米，型寬37.2米，型深8.8米，可在近海航區(qū)和長江A、B級航段作業(yè)，在無限航區(qū)拖航調(diào)遣。該船為全電力驅(qū)動型式，船尾設(shè)置一臺全回轉(zhuǎn)變幅式起重機(jī)，配置8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)和DP-1級動力定位系統(tǒng)。該船可用于鋼箱梁吊裝、混凝土箱梁吊裝、鋼圍堰安裝等橋梁預(yù)制結(jié)構(gòu)件安裝作業(yè)，鋼管樁插打等橋梁施工作業(yè)以及其他大型海上結(jié)構(gòu)物安裝工程。

設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：

• 滿足長江航道過橋限高要求

該船是國內(nèi)首艘既滿足海船規(guī)范要求，又能滿足長江航道限高限吃水施工限制條件的全回轉(zhuǎn)起重船船型。充分考慮調(diào)遣過橋時(shí)水線以上高度不超過24米的限高要求，經(jīng)過量身訂制，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了A字架可倒伏全回轉(zhuǎn)重型起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)了A字架倒伏后其最高點(diǎn)小于水線以上24米的重型起重機(jī)在海上大型起重作業(yè)船上的應(yīng)用。0

• 調(diào)壓載系統(tǒng)先進(jìn)可靠

起重船全回轉(zhuǎn)吊重作業(yè)時(shí)，須對該船的相關(guān)壓載艙內(nèi)的壓載水進(jìn)行壓載、排載及調(diào)載，該船是國內(nèi)首次在起重船上同時(shí)配置了雙環(huán)管調(diào)壓載系統(tǒng)和抗橫傾系統(tǒng)，確保該船各種起重作業(yè)工況穩(wěn)性浮態(tài)要求以及起重機(jī)作業(yè)對船舶傾角的要求，并有效提升起重施工時(shí)調(diào)壓載工作效率，確保起重船作業(yè)安全、可靠。

• 定位系統(tǒng)安全高效

該船是國內(nèi)首次針對千噸級海上起重船的定位系統(tǒng)進(jìn)行集成設(shè)計(jì)和優(yōu)化配置，DP-1級動力定位系統(tǒng)、八點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)和單錨抗12級風(fēng)系統(tǒng)的配置能兼顧海上及內(nèi)河作業(yè)需求，既保障精準(zhǔn)快速就位，高效可靠起重作業(yè)，又提高了安全抗風(fēng)生存能力。

“鐵建大橋起2”號于2024年3月開工建造，計(jì)劃于2025年3月底交付使用。第七〇八研究所立足大橋工程局集團(tuán)海上橋梁建設(shè)的實(shí)際需求，并借鑒當(dāng)前同類型先進(jìn)船機(jī)設(shè)計(jì)、建造經(jīng)驗(yàn)，合理優(yōu)化船機(jī)功能，滿足船舶性能要求、限高及限作業(yè)吃水要求，體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)性、設(shè)備可靠性、裝備現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念，力爭將該船打造成國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的海上橋梁施工全回轉(zhuǎn)起重船。

近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)石油加快推進(jìn)以成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，化學(xué)品、原油、LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的“1+3”業(yè)務(wù)布局，此次化學(xué)品船的順利交付，將為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源“多核多鏈”戰(zhàn)略高效落地注入新鮮血液，為中國石油水上資源運(yùn)輸拓展領(lǐng)域與空間，為公司高質(zhì)量發(fā)展打造新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)石油化學(xué)品船建造項(xiàng)目包括兩艘船舶，此次交付的第二艘船舶“華運(yùn)利源”輪，為7450載重噸不銹鋼化學(xué)品船，總長約115米，型寬18米，型深9.6米，設(shè)計(jì)吃水6.8米，航速13節(jié)，續(xù)航力約5000海里，入CCS級，掛五星紅旗。

該船舶由中國船舶七〇八所設(shè)計(jì)、川東船舶重工聯(lián)合中船貿(mào)易承接建造，是集綠色、智能、環(huán)保等科技元素為一體的新一代高端不銹鋼化學(xué)品船，船舶采用先進(jìn)節(jié)能船體設(shè)計(jì)、分設(shè)12個(gè)獨(dú)立液貨艙，滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放和智能能效管理i-Ship (E)等要求。

此次課題研發(fā)過程中，海工部項(xiàng)目組在費(fèi)龍大師和部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，聯(lián)合工程中心，設(shè)計(jì)并開發(fā)了耙吸/絞吸兩型挖泥船的能效管理系統(tǒng)、疏浚作業(yè)管理系統(tǒng)。

在中交疏浚國家工程研究中心、上海航道局、天津航道局的幫助下，本次能效管理系統(tǒng)、疏浚作業(yè)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)得以完成，兩套系統(tǒng)的實(shí)船安裝也順利完成現(xiàn)場驗(yàn)證。

據(jù)悉，上海市學(xué)生（青少年）科創(chuàng)教育基地的評選工作旨在深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于“要在教育‘雙減’中做好科學(xué)教育加法，激發(fā)青少年好奇心、想象力、探求欲，培育具備科學(xué)家潛質(zhì)、愿意獻(xiàn)身科學(xué)研究事業(yè)的青少年群體”要求。前不久，在上海市科創(chuàng)教育指導(dǎo)委員會組織開展的基地申報(bào)、實(shí)地考察、專家評審及現(xiàn)場答辯等環(huán)節(jié)，第七〇八研究所艦船科創(chuàng)教育基地得到一致認(rèn)可和好評，并最終入選。

第七〇八研究所作為新中國第一個(gè)艦船總體所，近年來在履行央企使命、研發(fā)一流艦船的同時(shí)，還積極履行社會責(zé)任，重視普及艦船知識、傳播海洋文化，以書籍為載體，以艦船為媒介，講好船舶故事，為中央科創(chuàng)區(qū)建設(shè)作出突出貢獻(xiàn)。

此前，第七〇八研究所還被評為首批上海市科普基地、首批黃浦區(qū)學(xué)生（青少年）科創(chuàng)教育基地，還先后榮獲中央文明委“全國文明單位”“全國五一勞動獎狀”“上海市文明單位” 等稱號。近年來，陸續(xù)編輯出版了包括《海上中國夢》《陽光征程》《百舸爭流》《眾志揚(yáng)帆》《國之重器——艦船科普叢書》《中國船舶研發(fā)史叢書》等一系列兼具思想性、科學(xué)性和可讀性的書籍，致力于青少年科創(chuàng)教育事業(yè)。其中，《國之重器——艦船科普叢書》榮獲全國優(yōu)秀科普作品、上海市科普教育創(chuàng)新獎。