該船是上海振華重工繼“振華30”輪、“創(chuàng)力”輪、“秦航工5000”“海峰2001”“中天39”等項目之后建造的又一艘全回轉(zhuǎn)起重船，設計理念先進，綜合性能強，配備3臺3000千瓦全回轉(zhuǎn)推進器和3臺2500千瓦艏側(cè)推，航速可達8節(jié)，動力定位等級DP2，搭載了國內(nèi)首制的閉環(huán)動力定位和功率管理系統(tǒng)，同時配備八點錨泊定位系統(tǒng)，能滿足水深100米海況條件下錨泊定位起重作業(yè)要求，可進行無限航區(qū)調(diào)遣。

同時，該船船艉設置一臺5000噸級起重機，全回轉(zhuǎn)起重能力達3500噸，主鉤起升高度可達甲板以上130米，定員150人，各方面性能均達到國內(nèi)領先水平，可滿足深、遠海大型風機基礎施工、海上升壓站吊裝，兼顧海洋石油工程、跨海大橋等海洋工程施工作業(yè)。

近兩年來，隨著海上風電產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)突破及重大裝備產(chǎn)業(yè)化、國產(chǎn)化，我國海上風電產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從“跟跑”到“領跑”的歷史性跨越，國內(nèi)海上風電開發(fā)建設呈現(xiàn)出深遠海、大兆瓦的發(fā)展趨勢。作為海上風電行業(yè)施工第一梯隊，中國鐵建投資建造5000噸全回轉(zhuǎn)起重船、2000噸自升自航式風電安裝船等“國之重器”，是加快新舊動能轉(zhuǎn)換，持續(xù)鞏固產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造新質(zhì)生產(chǎn)力的有力舉措。

該船交付后，將立即投入深遠海海上風電施工作業(yè)，為中國鐵建加快發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，開拓海洋經(jīng)濟，實現(xiàn)社會經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型提供強大助力，對國家海洋強國以及“雙碳”目標的實現(xiàn)具有積極的戰(zhàn)略意義。

該項目包含1個通用泊位、2個液體化工泊位和2個液化品及油品泊位，均為高樁碼頭泊位，建設內(nèi)容除水工主體外還包括工藝管線、設備安裝、通信工程、控制工程、數(shù)字交付、智慧工地等多個方面。

據(jù)悉，該項目投產(chǎn)后，可以滿足煤炭、原油、成品油、精細化工品、集裝箱、件雜貨的存儲和裝卸需要，為裕龍石化產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎建設和運營提供重要基礎保障，對煙臺市著力提升專業(yè)化運輸水平，發(fā)展集裝箱運輸，兼顧客滾運輸，拓展臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流功能具有重要意義。

據(jù)了解，該項目位于東營港一突堤西南側(cè)，主要建設1個10萬噸級通用泊位和17萬平方米陸域堆場，配套兩個5.2萬平氣膜倉、堆取料機等設備設施。碼頭平臺長454米，寬45米，通過3座引橋與后方陸域堆場相連，主要接卸煤炭、石油焦、非金屬礦石等貨種，年設計通過能力765萬噸。

東營港一突堤通用泊位投用后，將通過一突堤鐵路專用線、東營港疏港鐵路并入?yún)^(qū)域鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)東營港區(qū)煤炭、石油焦、非金屬礦石等大宗貨物的海鐵聯(lián)運，有效解決東營港區(qū)散雜貨泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的問題，并將進一步完善港區(qū)功能，對打造黃河流域重要出?？凇⑸綎|省會經(jīng)濟圈主力港具有重要意義。

小清河復航首制船船長67.6米，船寬12.6米，高7.3米，載重2100噸，是集裝箱散貨多用途船。該船針對小清河河道水深3.8米的特點而造。

據(jù)相關人員介紹：“這條船的總共吃水是三米三，小清河過閘的橋梁是七米九，這條船水線以上是七米三，能保證船在小清河的正常的通航。從船型方面也進行了優(yōu)化和改良，相對于同一類型的船，節(jié)能環(huán)保能降低20%?！?/p>

據(jù)悉，小清河復航工程總體需要船舶400艘左右。今年計劃建造的13艘船全部由位于無棣東風港經(jīng)濟園區(qū)內(nèi)的津濱船舶制造有限公司制造。津濱船舶是距離小清河最近的船舶制造企業(yè)，在東風港經(jīng)濟園區(qū)的協(xié)助下投資3.5億元，啟動了津濱船舶二期制造項目，對小清河生產(chǎn)制造設施進行了升級改造，極大地提升了船舶制造能力。

自去年6月復航以來，目前小清河上只有2艘新能源船試航運行。小清河復航首制船將于8月底前完成相關檢驗和審批手續(xù)后正式投入運營。

據(jù)山東省交通運輸廳消息，小清河復航工程由中國鐵建港航局集團公司承建，概算總投資為136億元，航道起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，終點為壽光羊口港，長169.2公里。該項目于2008年5月啟動前期工作，2017年6月獲得省發(fā)改委批復立項， 2020年7月正式開工建設，至2023年7月全線通航，復航工程整整走過了15年的漫長征程。

同時，小清河全部采用新型清潔能源船型，目前運營的魯清101、魯清001號是為小清河復航工程專門設計、研發(fā)、建造的新型河海直達試驗船，全部采用電力驅(qū)動；2艘船舶船長均為88米、船寬均為13.8米，創(chuàng)新采用了“內(nèi)河自航+海上頂推”的運輸方式，在河道內(nèi)各配備2臺電機進行純電自航，續(xù)航能力超200公里，航行至小清河河口則由配套設計建造的2200HP頂推船（LNG ready）頂推入海。在整個航行過程中，船上貨物無需上岸或過駁，節(jié)省了貨物裝卸、倒運費用，大大降低了物流成本，為小清河沿線貨物“通江達海”提供了新的高效解決方案。

隨著近海風電場資源開發(fā)日趨飽和，平價上網(wǎng)項目邁向深水區(qū)和外海發(fā)展。根據(jù)國務院國資委《關于推進中央企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做好碳達峰碳中和工作的指導意見》，2025-2050年間，風電總裝機增長達到14.31億千瓦，市場前景極為廣闊。作為海上風電行業(yè)施工第一梯隊，集團公司憑借雄厚的研究開發(fā)實力和豐富的施工經(jīng)驗，投資建造2艘“海上利器”是大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、持續(xù)鞏固產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的重大戰(zhàn)略舉措。

“鐵建起重5000”是一艘集運輸、起重、吊裝以及風電安裝等多種強大功能于一體的自航式全回轉(zhuǎn)起重船，總長203米，型寬50米，型深18米，最大吊高可至甲板以上130米，在進行起重作業(yè)時，排水量可達11萬噸，幾乎等同于3艘中型航母的重量。主甲板堆貨區(qū)面積約為6000平方米，均布載重能力達15噸/平方米。該船采用先進的全電力驅(qū)動模式，搭載國內(nèi)首制的閉環(huán)動力定位高壓配電板與功率管理系統(tǒng)，同時配備DP2級動力定位系統(tǒng)，航速可達到9節(jié)以上。船艉配備1臺全回轉(zhuǎn)變幅式起重機，主鉤起重能力達5000噸，全回轉(zhuǎn)起重能力可達3500噸，采用單鉤“四爪鉤”設計，是國內(nèi)首例單鉤吊重達到5000噸的起重船舶。

“鐵建風電2000”是目前國內(nèi)最先進的第四代自升自航式風電安裝船，船長136米，寬53米，型深10米，同樣采用先進的DP-2動力定位系統(tǒng)，定位能力精確到毫米。樁腿長度131米，可在水深達80米的海域進行海上風電施工，主起重機達到2000噸起吊能力，甲板以上吊高可達165米，具備20兆瓦及以上不同機型海上風機安裝能力，完全能夠適應海上風電行業(yè)深遠海、大兆瓦趨勢。該船總體技術(shù)指標居國內(nèi)領先、國際先進，特別是起重能力、吊高和作業(yè)水深等性能，將把我國自升式風電作業(yè)平臺技術(shù)水平提升到全新高度。

兩艘船舶建成投產(chǎn)后，中國鐵建港航局將成為國內(nèi)少有的海上風電施工裝備類型“全覆蓋”企業(yè)，能滿足多場址施工，預計能新增年裝機容量超1400兆瓦，新增13兆瓦以上海上風電年裝機量近百臺，年發(fā)電量預計新增超41.6億千瓦時，可減少燃煤消耗132.8萬噸，減少碳排放34.72萬噸，將進一步激活綠色發(fā)展動能，為我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和基礎設施建設做出更大貢獻。

目前，該船剩余53個上建，吊臂擱架及直升機平臺分段已全部完成結(jié)構(gòu)制作，后續(xù)將按照施工計劃逐步完成涂裝及搭載作業(yè)。起重機主體結(jié)構(gòu)涂裝已全部完工，已轉(zhuǎn)入機電安裝階段，船舶各項建造工作正在穩(wěn)步有序推進。

據(jù)悉，中國鐵建港航局建造的5000噸全回轉(zhuǎn)起重船采用了先進的設計和建造技術(shù)，具備強大的起重能力和卓越的回轉(zhuǎn)性能，同時配置8點錨泊定位系統(tǒng)和 DP-2 級動力定位系統(tǒng)，使得船舶能夠在各種復雜工況下安全高效地作業(yè)。該船交付后，將被廣泛應用于海上風電安裝、海上大型結(jié)構(gòu)物安裝、海洋平臺建設以及海上救援等領域，為推動我國海洋經(jīng)濟的發(fā)展貢獻鐵建港航力量。

該系統(tǒng)成功通過CCS檢驗并交付，不僅是對CCS《基于閉合母排的動力定位系統(tǒng)指南》(2024)的實踐驗證，而且推動了閉環(huán)動力定位配電系統(tǒng)的國產(chǎn)化裝備替代，打破了國外壟斷。

據(jù)悉，該系統(tǒng)的加持可大幅提升大型船舶裝備的DP性能和自動化程度，能夠有效提升船舶施工定位精度和作業(yè)效率。集團公司5000噸全回轉(zhuǎn)起重船監(jiān)造小組以及CCS總部船用產(chǎn)品處、江蘇分社等共同參與了項目的常規(guī)功能性試驗、配電系統(tǒng)的冗余性試驗、多層級保護試驗、智能電站試驗等檢驗。

該船設計總長203米，型寬50米，型深18米，最大吃水13米，起重能力可達固定艉吊5000噸、全回轉(zhuǎn)吊3500噸，同時配置先進的DP-2級動力定位系統(tǒng)，是一艘具有大吊重、超吊高且支持無限航區(qū)自航功能的大型海洋裝備。該船不僅能夠滿足遠海海域13兆瓦及以上風機單樁基礎施工、升壓站以及大型海上結(jié)構(gòu)物安裝，還可參與橋梁建設和救助打撈等水上起重作業(yè)，其單鉤5000噸起吊能力在國內(nèi)處于領先水平。

目前，該船正處于搭載合攏階段，已順利完成211個分段的結(jié)構(gòu)完工檢驗、185個分段涂裝及152個分段塢內(nèi)搭載，船舶建造各環(huán)節(jié)均穩(wěn)步有效推進。

碼頭施工過程

該項目作為第一個由國家發(fā)改委核準并報國務院備案的民營LNG接收站、第一個一次核準一期項目單站外輸量達到600萬噸/年的LNG接收站、第一個一次性建設3座20萬立方米全容罐的LNG接收站，也是國家、廣東省和潮州市重點工程。項目于2022年10月與中國石化合資合作后，成為中國石化在華南地區(qū)的首座LNG接收站。施工內(nèi)容包括新建1個21.7萬方液化天然氣船舶泊位，配套建設1個工作船泊位、LNG碼頭引橋、導助航設施等，碼頭設計年接卸處理能力600萬噸。

建設過程中，施工水域看似風平浪靜，實則暗潮洶涌，尤其是樁基施工時，暗涌頂托打樁船產(chǎn)生大幅橫搖，船身、樁架不穩(wěn)，且越接近岸灘涌浪頂托效應越大，海上沉樁施工困難極大。為確保施工生產(chǎn)順利推進，建設團隊集中技術(shù)力量，反復探索施工要領，積極攻關核心技術(shù)，成功解決了陸上沉設近岸段鋼管樁、架橋機轉(zhuǎn)90度彎過跨安裝箱梁、超長大構(gòu)件鋼引橋出運安裝等施工難題，并通過搭設臨時鋼棧橋改海上施工為陸地作業(yè)，有效改善了傳統(tǒng)安裝方式，降低了施工成本和安全風險，提升了作業(yè)效率和安裝精度，推動了碼頭工程主體按期完工。

碼頭工程主體完工

依托項目建設，技術(shù)團隊研究形成的工法《復雜海況條件下大型預制梁板架橋機安裝施工工法》為同類型施工提供了指導和借鑒，研發(fā)的《一種用于防止預制箱梁張拉端頭開裂的輔助裝置》《一種樁基傾斜度檢測尺》獲國家知識產(chǎn)權(quán)局專利授權(quán)。

華瀛LNG接收站項目配套碼頭工程鳥瞰圖

該項目集液化天然氣接卸、儲運、輸配為一體。作為國家能源戰(zhàn)略和廣東省天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設的重要組成部分，碼頭開港運營后，將與周邊能源項目集聚發(fā)展，形成臨港綠色能源產(chǎn)業(yè)集群，促進原中央蘇區(qū)縣經(jīng)濟發(fā)展，極大提升華南地區(qū)能源供應和儲備能力，助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。

清遠港飛來峽碼頭項目作為中國鐵建港航局集團在北江沿線首個投建營項目，是清遠北江生態(tài)經(jīng)濟帶的重點項目。該項目擬建5個1000噸級多用途泊位（水工結(jié)構(gòu)按3000噸級設計），碼頭泊位總長400米，后方陸域面積約15.17萬平方米。項目采用BOO+EPC模式建設，建成后將成為清遠港區(qū)的重要樞紐港，預計年吞吐量為散貨600萬噸、集裝箱15萬TEU和件雜貨80萬噸，為周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)、企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務，同時也將進一步完善清遠市港口布局，更好地服務城市擴容、產(chǎn)業(yè)延伸和資源開發(fā)，有力助推北江生態(tài)經(jīng)濟帶建設。

據(jù)了解，該項目于今年3月開工，11月16日，碼頭前沿392根樁基全部施工完成；20日，項目進港大道門樓正式啟用；22日，項目進港大道全面拉通，順利完成地方政府下達的節(jié)點目標；11月29日，項目房建工程主體結(jié)構(gòu)順利封頂，比預定時間提前30天。

目前，該項目正有條不紊推進碼頭上部結(jié)構(gòu)第1至第4結(jié)構(gòu)段框架梁、護坡護岸工程、高邊坡防護工程、陸域堆場施工，預計2024年底實現(xiàn)碼頭調(diào)試運行。

據(jù)悉，廣東省海洋能源裝備先進制造技術(shù)重點實驗室是華南地區(qū)唯一的“海洋能源裝備”創(chuàng)新平臺，結(jié)合國家海洋重大裝備、粵港澳大灣區(qū)新興能源裝備需求，產(chǎn)學研用協(xié)同攻關，圍繞超大型海上風電場安裝、海洋油氣、深海水合物、海洋牧場等高端裝備“卡脖子”技術(shù)難題，研發(fā)抗疲勞設計與低應力抗疲勞制造、零部件摩擦學、耐磨蝕材料等關鍵技術(shù)，攻克海上風機安裝平臺易“失穩(wěn)”、超大型葉片高空吊裝易“失準”等行業(yè)痛點，突破海洋能源裝備數(shù)字化、低碳化、智能化的瓶頸問題，打破歐美國家技術(shù)壟斷，支撐國家深遠海能源裝備和國防裝備等技術(shù)發(fā)展。該省重點實驗室的成立不僅是廣東省在海洋能源領域發(fā)展的重要里程碑，也是中國鐵建港航局響應國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略的重要舉措，將進一步推動海洋能源裝備制造技術(shù)的創(chuàng)新與升級，為推動海上風電等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻。

中國鐵建港航局作為中國鐵建旗下唯一一家以水工施工為主的全資子公司，構(gòu)建形成“設計-投資-建設-運營”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，打造“港航建設與運維”“公路及特大型橋梁”“海上風電”三大產(chǎn)業(yè)品牌，已發(fā)展成為集投資、設計、科研、施工、運維于一體的大型企業(yè)。秉承“科技鑄品牌 創(chuàng)新促發(fā)展”的科技理念，瞄準前端科技和前沿領域，加快新領域科技創(chuàng)新，榮獲國家級科學技術(shù)進步特等獎、一等獎、二等獎等多個科研獎項。擁有“鐵建風電01”“鐵建潛01”等多艘海洋能源裝備，并正在建造5000噸全回轉(zhuǎn)起重船和2000噸風電安裝船，這將為省重點實驗室海洋工程裝備的研發(fā)提供船舶裝備和科研技術(shù)支持。

揭牌儀式后，實驗室舉辦了海洋工程學術(shù)研討會。會議邀請各領域?qū)＜曳謩e圍繞重點實驗室的運行管理與發(fā)展目標、新材料研究與應用、海上風電植入型嵌巖樁施工、浮式風機基礎及氫動力技術(shù)應用等專題作了精彩的學術(shù)報告，這也是把省重點實驗室產(chǎn)學研用協(xié)同攻關，解決共性關鍵科學問題，突破技術(shù)瓶頸目標做真、做實、做成的重要體現(xiàn)。