當(dāng)日21:35時,從VHF接收到遇險海釣游艇求救信息,高頻里還傳來了斷斷續(xù)續(xù)的呼救聲,三副通過求救信息確定遇險海釣游艇正在船舶航路前方,立刻報告船長。
船長接到報告立即趕到駕駛臺了解情況,與遇險海釣游艇溝通并再次確認船位后,立刻通知機艙主機備車,并向公司應(yīng)急值班室報告情況,在得到公司岸基同意后,命令政委、大副按照應(yīng)急搜救預(yù)案做好救援準備工作。
船員們得到命令后迅速反應(yīng),按照預(yù)案分工立刻進行相關(guān)救生、登乘設(shè)備的檢查,做好隨時展開搜救的準備工作。21:53LT,中海土星輪抵達遇險海釣游艇位置附近后停車并保持安全距離。此時,先期抵達的外輪“SEASPAN AMAZON”輪已在開展救助行動。
中海土星輪一邊保持與“SEASPAN AMAZON”輪的聯(lián)系,了解現(xiàn)場救援情況,一邊保持與遇險海釣游艇的聯(lián)系,安慰遇險人員。時間在一分一秒地流逝,終于,“SEASPAN AMAZON”輪傳來了已經(jīng)有部分遇險人員營救上船的消息;隨后,中海土星輪應(yīng)“SEASPAN AMAZON”輪的要求,協(xié)助采集了遇險海釣游艇和人員相關(guān)信息。
最終,在得到“SEASPAN AMAZON”輪告知大部分遇險人員已營救上船且剩余人員也即將營救上船,無需進一步協(xié)助救援的信息后,雙方船長對在此次救援行動中的努力互相致意。隨后,中海土星輪續(xù)航恢復(fù)正常航行。
報告期內(nèi),MSC地中海郵輪2019年載客量270萬人次,較去年增加了16.2%。
MSC地中海郵輪的數(shù)據(jù)顯示,燃料費用從2018年的1.96億歐元增長了約24%至2.44億歐元,這主要是由于能源的價格上漲。
由于在2020年初發(fā)生了新冠肺炎疫情,MSC表示已暫停所有郵輪出發(fā)45天,直到4月30日,并停止了在地中海,阿拉伯灣和亞洲的所有被認為對該病毒有高風(fēng)險的地區(qū)的船舶航行。在南美和南非仍在運營的船舶以及世界巡游,在結(jié)束預(yù)定行程后將停止運營。此外,由于部分船只處于閑置狀態(tài),運營成本正在降低。
MSC地中海郵輪在2019年2月安排了一項循環(huán)信貸,并表示還有其他“重要”的流動性來源,如果有進一步的需求,可能會充分激活這部分資金。該資金總計超過9億歐元,高于該公司去年12月31日1.83億歐元的資金頭寸(指投資者擁有或借用的資金數(shù)量、款項)。
此外,MSC地中海郵輪表示,公司正在與主要供應(yīng)商和利益相關(guān)者合作,以改善其營運資金狀況,并正在采取進一步行動,將推遲未來18個月業(yè)務(wù)計劃的資本支出。
MSC地中海郵輪表示:“郵輪業(yè)務(wù)在過去幾百年中順利度過了數(shù)次不利事件,并顯示出對此類突發(fā)事件的抗風(fēng)險能力。預(yù)計在6到12個月內(nèi),部分運營收入將會恢復(fù)正常。過去的不利事件均未對基礎(chǔ)郵輪業(yè)務(wù)模型的盈利能力產(chǎn)生負面的長期影響。”
考慮到2020年初新冠肺炎疫情因素影響,MSC地中海郵輪目前無法為2020年的財務(wù)業(yè)績提供指導(dǎo)。
來源:航運界
]]>高郵市人民檢察院起訴書指控:2007至2018年,被告人汪毅陵利用擔(dān)任中海工業(yè)(江蘇)有限公司籌備組組長、常務(wù)副總經(jīng)理的職務(wù)便利,為他人謀取利益,非法收受他人財物,數(shù)額特別巨大;2014年1月,被告人汪毅陵在調(diào)離中海工業(yè)(江蘇)有限公司履行交接手續(xù)期間,利用擔(dān)任該公司常務(wù)副總經(jīng)理的職務(wù)便利,貪污公共財物,數(shù)額特別巨大;被告人汪毅陵濫用職權(quán),致使國家利益遭受特別重大損失,依法應(yīng)當(dāng)以受賄罪、貪污罪、國有公司、企業(yè)人員濫用職權(quán)罪追究其刑事責(zé)任。
上個月,高郵市人民檢察院依法以涉嫌受賄罪、貪污罪、國有公司、企業(yè)人員濫用職權(quán)罪對汪毅陵決定逮捕。
]]> 礦業(yè)公司總投資額為25億元人民幣,注冊資本為5億元,揚子江船業(yè)出資3億元,中海重工出資1.5億元,無錫天石出資5000萬元。
協(xié)議約定,礦業(yè)公司須于中標采礦權(quán)起計10個營業(yè)日內(nèi)成立造船公司,注冊資本為3億元,以從事造船業(yè)務(wù)。
當(dāng)天還簽署兩份協(xié)議,與深圳蘇發(fā)訂立的第一份合作協(xié)議,據(jù)此深圳蘇發(fā)已不可撤銷地同意認購不少于5000萬元的礦業(yè)公司注冊資本(相當(dāng)于礦業(yè)公司注冊資本10%),與北京中潤訂立第二份合作協(xié)議,據(jù)此北京中潤已不可撤銷地同意認購2500萬元礦業(yè)公司注冊資本(相當(dāng)于礦業(yè)公司注冊資本5%),并同意提供人民幣2.5億元的貸款。中海重工將認購礦業(yè)公司注冊資本15%、深圳蘇發(fā)將認購礦業(yè)公司注冊資本10%,北京中潤將認購礦業(yè)公司注冊資本5%。
礦業(yè)公司及造船公司成立后,中海重工逐步將目前由江西造船進行的造船業(yè)務(wù)遷移至礦業(yè)公司或造船公司以重整江西造船業(yè)務(wù)。
]]>6月12日,中海工業(yè)(江蘇)有限公司為法國達飛海運集團建造的6艘9400TEU集裝箱船中的第二艘——“CARL ANTOINE”號命名交付。上個月22日,該系列首制船CMA CGM RODOLPHE”號在上海長興島交付。
“CARL ANTOINE”號由七〇八所自主研發(fā)設(shè)計,線型進行了綜合優(yōu)化,在實際營運范圍內(nèi)能耗得到了大幅降低;結(jié)合最新的綁扎技術(shù),提高了載貨能力和載貨靈活性;艙蓋上裝箱數(shù)由9層提高至11層,總裝箱數(shù)由9400箱提高至10926箱,冷箱箱數(shù)由1000箱增加至1440箱,此外,對上層建筑采用了特殊設(shè)計,節(jié)省了建造成本。
中海集裝箱運輸(香港)及中海集團租賃均為公司全資子公司,該項擔(dān)保在公司2015年年度股東大會授權(quán)董事會審議批準的擔(dān)保額度內(nèi)。
截止公告日,公司已為(1)集運香港提供的擔(dān)保余額為13.95億美元(約等于92.79億元人民幣),不含該次的2億美元(約等于13.3026億元人民幣),(2)中海租賃提供的擔(dān)保余額為0元,不含該次的5億人民幣。
]]>10月13日19時許,上海崇明長興島中海船廠工人在船艙內(nèi)搭建腳手架時發(fā)生坍塌事故,造成2死5傷。 據(jù)記者了解,當(dāng)時工人腳手架上施工,不料腳手架突然發(fā)生坍塌,造成正在作業(yè)的7名工人不同程度受傷,皆為中海工業(yè)上海長興有限公司,傷者隨即被送往外高橋的上海市第七人民醫(yī)院救治。
事故共有7人送醫(yī),2人宣告死亡,另外有5人受傷,其中2人傷勢較輕,另外幾名工人有骨折、挫傷等,尚在救治中。事故中受傷的7人均為男性。