第1000臺(tái)主機(jī)的交付，是中船三井在船舶動(dòng)力領(lǐng)域深耕不輟的里程碑?；厥罪L(fēng)雨兼程生產(chǎn)之路，中船三井初心篤定：

• 2007年9月，成功交付首臺(tái)柴油機(jī)7K90MC-C #1，邁出了大功率船用柴油機(jī)制造的第一步。
• 2008年7月，成功交付首臺(tái)最大缸徑柴油機(jī)8K98MC，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)最大缸徑柴油機(jī)空白。
• 2011年4月，成功交付首臺(tái)ME電控柴油機(jī)8K80ME-C，邁出了智能型船用柴油機(jī)制造的第一步。同年10月，成功制造瓦錫蘭7RT-flex82T主機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙專利制造。
• 2013年10月，成功完成首臺(tái)6G70ME-C9.2主機(jī)型式認(rèn)可，標(biāo)志該公司“高效、低耗、環(huán)?！钡男滦筒裼蜋C(jī)開發(fā)和制造能力，上了一個(gè)新臺(tái)階。
• 2017年9月，成功交付首臺(tái)氣缸數(shù)最多的柴油機(jī)12S90ME-C10.5，標(biāo)志該公司大功率柴油機(jī)開發(fā)和制造能力，又向前邁進(jìn)一步。
• 2019年1月，成功交付全球最大功率低壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)12X92DF，實(shí)現(xiàn)雙燃料技術(shù)的重大突破，并榮獲第七屆工業(yè)大獎(jiǎng)。
• 2020年8月，成功交付全球首臺(tái)LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)6G60ME-C-LGIP-HPSCR，是國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)“綠色動(dòng)力”發(fā)展的重要里程碑之一。
• 2021年6月，成功交付首臺(tái)GI高壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)6G70ME-C10.5-GI-HPSCR，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)具有高低壓天然氣和LPG三種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)績(jī)的主機(jī)廠。
• 2022年6月，成功交付首臺(tái)帶智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)7X62DF-2.1，進(jìn)一步豐富公司雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)制造型譜。
• 2023年6月，成功交付首臺(tái)配置燃油版iCER系統(tǒng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)5X72DF-2.1，為后續(xù)批量LNG船主機(jī)生產(chǎn)配套奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
• 2025年1月，成功交付全球首臺(tái)甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)10X92DF-M-1.0-LPSCR，是我國(guó)在海洋高端裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的又一具有里程碑意義的重大突破。
• 2025年5月，成功交付最大缸徑甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)12G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC，進(jìn)一步夯實(shí)了該公司在大缸機(jī)主機(jī)和雙燃料主機(jī)制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

站在新的起點(diǎn)，中船三井將繼續(xù)以創(chuàng)新為刃、品質(zhì)為盾，在船舶動(dòng)力領(lǐng)域披荊斬棘；以精益管理夯實(shí)提質(zhì)增效根基，以數(shù)智化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新升級(jí)，用每一份堅(jiān)守踐行 “智慧動(dòng)力，實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)” 的使命，為建設(shè)世界一流動(dòng)力企業(yè)再譜新篇。

為確保首制機(jī)順利點(diǎn)火，中船動(dòng)力牽頭成立WinGD、動(dòng)力研究院、中船三井聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。組建“鏈動(dòng)”黨員攻關(guān)陣地，成立10X92DF-M1.0-LPSCR研制、生產(chǎn)制造、調(diào)試試驗(yàn)三支黨員突擊隊(duì)，帶領(lǐng)骨干團(tuán)隊(duì)全力攻克甲醇供氣系統(tǒng)建設(shè)、甲醇相關(guān)核心零部件加工制造、甲醇主機(jī)裝配、多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及安全保障等多個(gè)難題。

在中船三井、動(dòng)力研究院、WinGD項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同努力下，歷經(jīng)7個(gè)月該項(xiàng)目提前23天完成甲醇點(diǎn)火目標(biāo)，并成功完成全負(fù)荷測(cè)試，甲醇燃料占比達(dá)到并超過(guò)95%以上，充分彰顯了中船動(dòng)力在綠色低碳發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造方面的實(shí)力。

未來(lái)，中船動(dòng)力將繼續(xù)發(fā)揮研發(fā)制造服務(wù)一體化優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)科技成果轉(zhuǎn)化與應(yīng)用，不斷開發(fā)低碳零碳新產(chǎn)品，為推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型和綠色航運(yùn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

據(jù)悉，該次簽約的甲醇雙燃料主機(jī)選用中船動(dòng)力集團(tuán)旗下中船三井建造的WinGD 9X92DF-M發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力，用于中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下?lián)P州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為中遠(yuǎn)海集運(yùn)建造的新一代船型14000TEU級(jí)甲醇雙燃料集裝箱船。該型船能滿足EEDI第三階段能效指標(biāo)，在使用綠色甲醇燃料時(shí)，將大幅度降低溫室氣體排放水平，滿足IMO制定的航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排愿景目標(biāo)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工黨委書記、董事長(zhǎng)梁巖峰表示，近年來(lái)，雙方積極落實(shí)“碳達(dá)峰、碳中和”國(guó)家戰(zhàn)略，在綠色船舶這一新賽道上持續(xù)發(fā)力，取得了顯著成就。希望雙方在繼續(xù)深耕綠色動(dòng)力領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化在科技研發(fā)等方面的合作，助力航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

中船動(dòng)力集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李琤表示，本次簽約是中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與中船動(dòng)力集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)良好合作關(guān)系的延續(xù)。中船動(dòng)力集團(tuán)始終致力于為包括中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在內(nèi)的廣大客戶，提供先進(jìn)的技術(shù)支持、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及專業(yè)的服務(wù)。未來(lái)，雙方將進(jìn)一步拓展合作廣度與深度，在其他相關(guān)領(lǐng)域開展全方位、深層次的協(xié)同合作，共同開創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

在這個(gè)夏日，中船三井全體職工攻克了iCER反應(yīng)器和排煙管等大型不規(guī)則形狀零部件的吊裝、iCER系統(tǒng)的調(diào)試、大尺寸高溫閥的精準(zhǔn)控制、主機(jī)性能的調(diào)整與優(yōu)化等難題，確保了主機(jī)在燃油、燃?xì)?、iCER燃油、iCER燃?xì)?、CSM多種模式下的穩(wěn)定運(yùn)行，為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高質(zhì)量交付作出了積極貢獻(xiàn)。

據(jù)了解，該機(jī)將被安裝于滬東中華為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的2.3萬(wàn)箱集裝箱船上。相較于之前的12X92DF主機(jī)，2.0版本搭載了中船動(dòng)力集團(tuán)自主研發(fā)的 iCER系統(tǒng)及水處理系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)空氣和廢氣比例來(lái)控制掃氣空氣的氧含量，提高了主機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了在燃?xì)饽Ｊ胶蚷CER燃油模式下均能滿足Tier III 排放標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。

7G80ME-C10.5-GI-HPSCR雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用MAN ES公司最新GI mk2燃?xì)庀到y(tǒng)設(shè)計(jì)，并且首次實(shí)現(xiàn)了燃?xì)馇懈走\(yùn)行（GCCO）技術(shù)，這一突破性進(jìn)展允許發(fā)動(dòng)機(jī)在單缸燃油運(yùn)行的同時(shí)，其余缸以燃?xì)饽Ｊ礁咝О踩\(yùn)行。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了中船動(dòng)力集團(tuán)自主研制的HPSCR（高壓選擇性催化還原）系統(tǒng)，以滿足Tier III排放要求，展現(xiàn)了其在高性能、綠色環(huán)保和安全可靠方面的優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，依托中船動(dòng)力集團(tuán)完備的研發(fā)（測(cè)試）、建造及服務(wù)的產(chǎn)品全生命周期管理體系，中船三井積極拓展甲醇和氨等新型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，進(jìn)一步鞏固了在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。展望未來(lái)，中船三井計(jì)劃于2025年交付X92-M和G95-LGIM兩型全球首制大缸徑甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并將持續(xù)加大新產(chǎn)品的研制力度，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，致力于為客戶提供更環(huán)保、更智能、更可靠的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，不斷追求卓越，為中船動(dòng)力集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

其中，作為甲醇主機(jī)的核心零部件，X92DF-M氣缸蓋以其精密的氣路設(shè)計(jì)著稱，尤其是其氣密3孔交叉孔的設(shè)計(jì)，對(duì)加工精度提出了極為嚴(yán)苛的要求，這在世界上尚無(wú)先例。同時(shí)，為了給新機(jī)型裝配和調(diào)試留出足夠的時(shí)間，X92DF-M氣缸蓋的加工必須不斷提速、再提速。

面對(duì)挑戰(zhàn)，中船三井加工黨支部依托蔣立國(guó)技師工作室，迅速成立了“10X92DF-M-LPSCR#1甲醇機(jī)氣缸蓋作戰(zhàn)指揮部”。支部黨員掛圖作戰(zhàn)，倒排計(jì)劃，和工作室成員一同奮戰(zhàn)在研發(fā)制造的第一線。期間，團(tuán)隊(duì)組織召開了6次專題分析會(huì)，群策群力，深入剖析了設(shè)計(jì)、工裝、刀具、工藝、程序以及質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范等各個(gè)環(huán)節(jié)，細(xì)致梳理并深入分析了40多個(gè)問(wèn)題，制定了針對(duì)性的解決措施，并指定專人負(fù)責(zé)落實(shí)。通過(guò)技術(shù)攻關(guān)、零件試制、加工驗(yàn)證、程序固化、再優(yōu)化以及再交底等一系列舉措，團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格把控各個(gè)落實(shí)節(jié)點(diǎn)，最終確保了世界首制的X92DF-M氣缸蓋提前20多天一次性順利通過(guò)船檢和專利商的提交。

據(jù)了解，為進(jìn)一步發(fā)揮高技能人才的作用，為員工搭建一個(gè)“一展所長(zhǎng)，學(xué)以致用”的平臺(tái)，中船三井加工部于2022年成立了蔣立國(guó)技師工作室。該工作室現(xiàn)有成員13名，其中包括4名高級(jí)技師、8名技師和1名技術(shù)骨干。自成立之初，工作室就樹立了“凝心聚力保交機(jī)，團(tuán)結(jié)拼搏創(chuàng)佳績(jī)”的信條，并始終堅(jiān)定踐行“助力公司成為世界一流動(dòng)力企業(yè)”的使命。

自成立以來(lái)，蔣立國(guó)技師工作室積極參與科研專利研究，共參與了11項(xiàng)相關(guān)研究，并提出了39項(xiàng)BPS改善項(xiàng)目，為公司降本約820萬(wàn)元。2023年，工作室積極推進(jìn)模塊化加工，使缸蓋加工模塊化覆蓋率達(dá)到了50%，同時(shí)減少了19項(xiàng)/臺(tái)的人工干預(yù)，五軸加工中心平均有效切削率也提高了9.05%。

由于其出色的工作成果和創(chuàng)新精神，蔣立國(guó)技師工作室先后榮獲了“浦東新區(qū)首席技師工作室”和“臨港工匠創(chuàng)新工作室”的稱號(hào)。這些榮譽(yù)不僅是對(duì)工作室成員辛勤付出的肯定，也是對(duì)他們未來(lái)繼續(xù)創(chuàng)新、為中船三井發(fā)展貢獻(xiàn)力量的鼓勵(lì)。

為滿足新型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)需求，該輔機(jī)系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備設(shè)施必須同時(shí)支持常規(guī)柴油、天然氣以及甲醇等不同燃料的供給。因此，在技術(shù)性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面，對(duì)該系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備設(shè)施均提出了較高的要求。

中船三井建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)克服時(shí)間緊、設(shè)施設(shè)備個(gè)性化、供貨周期長(zhǎng)、露天施工等困難，提前進(jìn)行了多輪技術(shù)方案和施工方案論證，嚴(yán)格核查施工質(zhì)量和進(jìn)度，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督和檢查，確保項(xiàng)目能夠按既定計(jì)劃有序開展。

該項(xiàng)目實(shí)施，為中船動(dòng)力集團(tuán)SCE920單缸機(jī)的研發(fā)及大缸徑低速機(jī)應(yīng)用試驗(yàn)的順利推進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障，為該公司踐行“雙碳戰(zhàn)略”，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，作出了貢獻(xiàn)。

鑒于甲醇船訂單的緊迫性，該項(xiàng)目需在2024年6月底前完工并具備試驗(yàn)條件。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極開展方案設(shè)計(jì)、設(shè)備選型與調(diào)研等工作，力求深化設(shè)計(jì)、優(yōu)化費(fèi)用，為項(xiàng)目投標(biāo)提供有力支持，并最大程度地為中標(biāo)后的實(shí)施節(jié)省建設(shè)時(shí)間。

該機(jī)作為X92DF第二代機(jī)型，采用了最新的智能控制廢氣循環(huán)技術(shù)（iCER），其成功提交表明了iCER技術(shù)在世界最大缸徑的雙燃料主機(jī)上得到了成功驗(yàn)證。通過(guò)該技術(shù)，主機(jī)的燃燒及排放性能進(jìn)一步優(yōu)化，燃油消耗率約降低5%，燃?xì)庀穆始s降低3%，使該主機(jī)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性，并贏得各大船東的信賴。目前，X92DF-2.0主機(jī)全球累計(jì)已生效訂單26臺(tái)套，均由中船動(dòng)力集團(tuán)承接建造。

8G95ME-C10.6-EGRTC主機(jī)最高功率達(dá)54960KW，采用了最新的MK10.6技術(shù)，運(yùn)用燃油相繼噴射技術(shù)（FBIV-S）和相繼增壓技術(shù)（SEQ-TC），通過(guò)這些最新技術(shù)的引入，進(jìn)一步降低了主機(jī)油耗；同時(shí)，該型主機(jī)配備了EGRTC廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，廢氣排放可以直接滿足Tier III排放要求。