10800車(chē)G3024滾裝船升降甲板制作項(xiàng)目由中船廣西公司應(yīng)用產(chǎn)業(yè)部所屬欽州項(xiàng)目部和柳州項(xiàng)目部協(xié)同完成。其中，欽州項(xiàng)目部制造15個(gè)分段，總噸位460余噸，在7月31日完成發(fā)貨6個(gè)分段；柳州項(xiàng)目部制造182個(gè)分段，總噸位2600余噸，目前完成69個(gè)分段。

下一步，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)部將繼續(xù)秉持精益求精的態(tài)度，加快生產(chǎn)進(jìn)度，高質(zhì)量交付后續(xù)產(chǎn)品，確保項(xiàng)目能全面完成。

7月16日，中船廣西公司為印度尼西亞PT. MERATUS LINE建造的680TEU集裝箱船3號(hào)船開(kāi)工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前部署了設(shè)計(jì)圖紙供圖和關(guān)鍵物資供應(yīng)等重點(diǎn)任務(wù)，為連續(xù)分段建造奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

• 下水

7月17日，中船廣西公司為意大利MANISA公司建造的8500DWT雜貨船3號(hào)船成功下水，轉(zhuǎn)入碼頭舾裝和系泊試驗(yàn)階段。該船船臺(tái)周期較首制船縮短26天，生產(chǎn)效率提升18%，有效推動(dòng)建造成本下降。

• 上船臺(tái)

7月18日，中船廣西公司為意大利MANISA公司建造的8500DWT雜貨船5號(hào)船順利上船臺(tái)，正式進(jìn)入船臺(tái)搭載及設(shè)備安裝階段。項(xiàng)目組將持續(xù)加強(qiáng)專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃管理，嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)閉環(huán)反饋機(jī)制，確保生產(chǎn)建造不間斷。

據(jù)了解，該型船總長(zhǎng)124.4米，型寬22.8米，型深8.4米，設(shè)計(jì)航速11節(jié)，吃水6.3米，載重量10743.7噸，入級(jí)意大利船級(jí)社（RINA）。主要航行于印度尼西亞海域和新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、東帝汶、巴布亞新幾內(nèi)亞等支線(xiàn)航線(xiàn)，用于裝載各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

該型船舶總長(zhǎng)124.4米，型寬22.8米，型深8.4米，設(shè)計(jì)吃水6.2米，入級(jí)意大利船級(jí)社（RINA）。船體采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，配備雙殼、雙層底設(shè)計(jì)及舭龍骨，具備優(yōu)異的安全性與適航性。動(dòng)力系統(tǒng)搭載單臺(tái)船用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)固定螺距螺旋槳，配合高效尾機(jī)型布局，兼顧經(jīng)濟(jì)性能與環(huán)保性能。此外，船舶配置2臺(tái)麥基嘉（MACGREGOR）智能吊機(jī)，可大幅度提升貨物裝卸效率，滿(mǎn)足航區(qū)運(yùn)營(yíng)要求。

據(jù)了解，自4月16日首制船開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)周密部署，協(xié)調(diào)保障船用鋼板等物資供應(yīng)，確保連續(xù)生產(chǎn)分段的材料儲(chǔ)備充足；聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全力攻堅(jiān)，推動(dòng)2#船在技術(shù)準(zhǔn)備階段中全船設(shè)計(jì)圖紙供圖率達(dá)85%，并按期完成了關(guān)鍵分段建造、機(jī)艙區(qū)域等重要技術(shù)文件的出圖工作，為2#船的開(kāi)工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

下一步，中船廣西將深入推進(jìn)學(xué)習(xí)教育學(xué)查改工作，持續(xù)加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，科學(xué)謀劃生產(chǎn)組織，倒排生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，狠抓生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作的落實(shí)。同時(shí)，建立完善生產(chǎn)監(jiān)控預(yù)警機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)防控措施，全力以赴搶抓工期，確保該項(xiàng)目各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)按期優(yōu)質(zhì)完成，奮力沖刺“雙過(guò)半”目標(biāo)。

• “華富”輪：創(chuàng)新模式破解施工難題

5月29日凌晨1點(diǎn)，順利交付”華富”輪。面對(duì)打砂設(shè)備與勞力資源緊缺的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目組采用”錯(cuò)峰施工+設(shè)備共享”模式，精準(zhǔn)統(tǒng)籌各艘船舶修理時(shí)序，將打砂作業(yè)時(shí)間精確到時(shí)。同時(shí)，抽調(diào)精干力量組建”打砂突擊隊(duì)”，實(shí)施”三班倒”連續(xù)作業(yè)，推動(dòng)設(shè)備利用率提升40%，為高質(zhì)量完成該輪修理任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

• “納維亞”輪：改進(jìn)工藝提升涂裝效率

5月29日下午17點(diǎn)，順利交付”納維亞”輪。在該輪修理過(guò)程中，項(xiàng)目組突破傳統(tǒng)工藝局限，經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試和驗(yàn)證，首次成功引入靜電噴涂新工藝，有效提升了涂裝效率。這一技術(shù)突破，填補(bǔ)了該公司在高端船舶涂裝領(lǐng)域的技術(shù)空白，展現(xiàn)了該公司在船舶修理領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力。

• “布農(nóng)航運(yùn)”輪：團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)贏得高度認(rèn)可

5月29日晚上20點(diǎn)，順利交付”布農(nóng)航運(yùn)”輪。面對(duì)緊張的工期要求，項(xiàng)目組堅(jiān)持“質(zhì)量第一、客戶(hù)至上”的服務(wù)理念，統(tǒng)籌各類(lèi)資源，科學(xué)組織施工，持續(xù)優(yōu)化施工工藝，帶領(lǐng)組員主動(dòng)加班加點(diǎn)，最終以?xún)?yōu)質(zhì)高效的維修服務(wù)贏得了該輪船東的高度認(rèn)可。

• 693TEU集裝箱船4＃船完成試航

5月26日，693TEU集裝箱船4#船啟程試航，27日下午17時(shí)圓滿(mǎn)完成所有試驗(yàn)項(xiàng)目，順利靠泊公司碼頭。該船舶下水至試航僅用60余天，碼頭系泊試驗(yàn)周期較同系列3#船縮短21天，中船廣西系列船舶的生產(chǎn)效率連續(xù)實(shí)現(xiàn)較大提升。

• 8500DWT雜貨船2＃船順利下水

5月26日，8500DWT雜貨船2#船順利完成下水，標(biāo)志該船舶正式轉(zhuǎn)入碼頭舾裝和系泊試驗(yàn)階段。建造過(guò)程中，船臺(tái)指揮部按要求控制船臺(tái)關(guān)鍵周期，與項(xiàng)目組一同優(yōu)化工藝方案、簡(jiǎn)化設(shè)備進(jìn)艙路線(xiàn)、強(qiáng)化多工序協(xié)同作戰(zhàn)。在多方共同努力下，其船臺(tái)周期僅70余天，比設(shè)定的船臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)周期縮短13天，創(chuàng)中船廣西同類(lèi)型船舶船臺(tái)關(guān)鍵周期最短紀(jì)錄。

• 8500DWT雜貨船4＃船順利上船臺(tái)

5月27日，8500DWT雜貨船4#船順利上船臺(tái)，標(biāo)志該船舶進(jìn)入船臺(tái)搭載及管舾、電舾安裝和設(shè)備安裝等階段。為縮短系列船舶船臺(tái)建造周期，中船廣西生產(chǎn)運(yùn)行部成立先行指揮組和大型環(huán)段攻關(guān)組，搶抓關(guān)鍵工序，有效形成了分段制作到分段涂裝節(jié)拍化生產(chǎn)和大型環(huán)段總組，有效減少船臺(tái)工作量，為實(shí)現(xiàn)年度交船任務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

下一步，中船廣西造船項(xiàng)目組將協(xié)同各部門(mén)堅(jiān)持“經(jīng)營(yíng)圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)、生產(chǎn)圍繞經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)、全廠(chǎng)圍繞生產(chǎn)轉(zhuǎn)”的服務(wù)理念，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、批量化船舶建造，持續(xù)提升生產(chǎn)效率，確保完成時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半的目標(biāo)。

隨著造船訂單增多，為按期優(yōu)質(zhì)交付各艘新造船舶，中船廣西針對(duì)船臺(tái)及起重資源相對(duì)薄弱的現(xiàn)狀，多次組織相關(guān)部門(mén)進(jìn)行調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，并圍繞提高船臺(tái)資源利用率、縮短船臺(tái)建造周期和降低建造成本開(kāi)展多次專(zhuān)題討論，成立船臺(tái)指揮部和大型環(huán)段攻關(guān)組，分專(zhuān)業(yè)按職責(zé)全面推進(jìn)方案編制、異地調(diào)研、流程改造和設(shè)計(jì)優(yōu)化等工作。

為確保大型環(huán)段用模塊車(chē)一次合攏成功，中船廣西生產(chǎn)運(yùn)行部組織技術(shù)、生產(chǎn)、安全的業(yè)務(wù)骨干赴廣船國(guó)際實(shí)地調(diào)研學(xué)習(xí)，并提前邀請(qǐng)廣船國(guó)際、黃埔文沖的相關(guān)專(zhuān)家到該公司進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)搭載前的安全評(píng)估和技術(shù)協(xié)助。5月8日至9日，在各方相互配合下，相繼完成8500DWT船舶30C、30E大型環(huán)段定位，并順利通過(guò)驗(yàn)收。

據(jù)悉，此次大型環(huán)段轉(zhuǎn)運(yùn)搭載的成功，將有力突破中船廣西船臺(tái)及吊機(jī)資源不足的困境，也必將推動(dòng)船臺(tái)建造周期大幅度縮短，從而有效降低該公司在建船舶成本。

下一步，中船廣西將以本次案例為基礎(chǔ)，固化后續(xù)船舶的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)工藝流程，完善和優(yōu)化建造過(guò)程中的生產(chǎn)組織、指揮協(xié)調(diào)功能，推動(dòng)后續(xù)船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)以縮短船臺(tái)建造周期促效益提升的目標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)該公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，助力中船集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展。

• “BAOYING GLORY”輪

該輪的維修重點(diǎn)是舷墻板的預(yù)制與安裝。在施工關(guān)鍵階段，修船項(xiàng)目組科學(xué)制定施工方案，高效完成了總長(zhǎng)度超250米的舷墻板整體安裝工程。

經(jīng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)認(rèn)證，新建舷墻系統(tǒng)的抗沖擊強(qiáng)度、焊縫質(zhì)量、防腐性能等關(guān)鍵指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化，完全滿(mǎn)足船東需求。

• “瑞山”輪

該輪的修理任務(wù)尤為艱巨，其船體多處鋼板出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞和變形，要更換30余處的鋼板，總重超70噸。

為確保該輪按期交付，60余名焊工、鉗工、搭架工組成項(xiàng)目攻堅(jiān)隊(duì)，運(yùn)用三維激光掃描定位、數(shù)控等離子切割等工藝進(jìn)行精準(zhǔn)切割，順利移除了受損構(gòu)件。在裝配階段，項(xiàng)目攻堅(jiān)隊(duì)運(yùn)用液壓同步頂升系統(tǒng)，保證新板件毫米級(jí)的裝配精度，高質(zhì)量完成了修復(fù)任務(wù)。經(jīng)檢驗(yàn)，各項(xiàng)修理的技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于規(guī)范要求，贏得船東好評(píng)。

中船廣西造船工程部黨員干部牽頭建立“日調(diào)度、周通報(bào)”機(jī)制，動(dòng)態(tài)跟蹤各在建造船項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。部門(mén)各生產(chǎn)車(chē)間圍繞月度計(jì)劃，將任務(wù)細(xì)化分解成周計(jì)劃、日計(jì)劃，形成“橫向到邊、縱向到底”的責(zé)任體系，確保各工序?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫銜接。

在8500DWT雜貨船1#船項(xiàng)目中，部門(mén)成立攻關(guān)小組，首次應(yīng)用玻璃鱗片油漆工藝，嚴(yán)控施工質(zhì)量；各車(chē)間提前消化生產(chǎn)圖紙，加快生產(chǎn)進(jìn)度，目前已完成全船液艙密試報(bào)驗(yàn)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在8500DWT雜貨船2#船項(xiàng)目中，部門(mén)優(yōu)化合攏口寄裝件安裝工藝，細(xì)化墩位布置與分段轉(zhuǎn)運(yùn)安排，推動(dòng)主船體貫通和平直分段搭載周期較1#船大幅縮短。

同時(shí)，部門(mén)統(tǒng)籌電氣專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)、班組分區(qū)域作業(yè)，同步推進(jìn)電纜敷設(shè)與發(fā)電機(jī)、主配電板接線(xiàn)工作，縮短報(bào)驗(yàn)周期；組織管路專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)全力保障管路完整性和密性，按時(shí)推進(jìn)轉(zhuǎn)序調(diào)試；安排鉗工專(zhuān)班高效配合相關(guān)設(shè)備就位，確保駕駛室擋水槽完工并符合要求后立即安裝駕控臺(tái)、集控室前壁封板后立即安裝集控臺(tái)。

此后，中船廣西造船工程部將誓保節(jié)點(diǎn)，錨定“雙過(guò)半”目標(biāo)，攻堅(jiān)克難，科學(xué)組織生產(chǎn)，嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)，確保各項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)按期推進(jìn)，為該公司高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

“上德武夷山”輪進(jìn)廠(chǎng)

4月15日“上德武夷山”輪進(jìn)廠(chǎng)。修船項(xiàng)目組提前策劃，精準(zhǔn)制定了百?lài)嶄摪甯鼡Q方案，對(duì)其開(kāi)展船體結(jié)構(gòu)換新與甲板機(jī)械檢修工程，為加快后續(xù)修理周期奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“防城港”輪交付

4月15日，“防城港”輪提前2天交付。面對(duì)復(fù)雜的管路系統(tǒng)改造與甲板鋼制工程，項(xiàng)目組晝夜奮戰(zhàn)，加快工序優(yōu)化與資源整合，實(shí)現(xiàn)提前交付，獲船方贊譽(yù)。

“米洛國(guó)王”輪交付

4月16日，“米洛國(guó)王”輪特檢完成并交付。項(xiàng)目組合理利用時(shí)間攻堅(jiān)完成船舶外殼噴漆、貨艙清潔、錨鏈艙清淤及關(guān)鍵設(shè)備換新等修理工程，突破技術(shù)難點(diǎn)，贏得了船東好評(píng)。

“領(lǐng)導(dǎo)”輪交付

4月16日，“領(lǐng)導(dǎo)”輪順利交付，創(chuàng)單船產(chǎn)值新高。該輪的修理工程涵蓋貨艙涂裝、鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)艙設(shè)備大修等項(xiàng)目，項(xiàng)目組實(shí)施跨車(chē)間協(xié)同，全面管控安全、質(zhì)量及生產(chǎn)進(jìn)度，推動(dòng)了各工序有效銜接。

“元啟海運(yùn)”輪出塢

4月16日，“元啟海運(yùn)”輪順利出塢。項(xiàng)目組采用”模塊化預(yù)制+塢內(nèi)總裝”模式，大幅縮短塢內(nèi)工期，顯著提升生產(chǎn)效率，為同類(lèi)項(xiàng)目提供了范本。

“舊金山”輪進(jìn)塢

4月16日，“舊金山”輪進(jìn)廠(chǎng)進(jìn)塢。項(xiàng)目組依托塢期滾動(dòng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)塢無(wú)縫銜接。目前項(xiàng)目組正齊心協(xié)力加速推進(jìn)為期2周的軸系檢修、導(dǎo)流罩加裝等塢內(nèi)工程。