“PACIFIC HIBISCUS”輪是中船澄西為華夏金租批量建造8.2萬噸級散貨船中的第二艘，也是中船澄西造船2號線“總段搭載+塢內(nèi)合攏”建造方針的主建船型。總段進(jìn)塢合攏期間，通過持續(xù)優(yōu)化系列船建造工藝，有效提升總段建造與吊裝定位效率，顯著縮短總段吊裝定位時間。

此外，中船澄西項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“持續(xù)改善”為核心，積極推進(jìn)開展全流程全領(lǐng)域精益管理工作；建立柔性拉動式標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃體系，通過工序前移和“商品化轉(zhuǎn)序”，不斷縮短建造周期，總段吊裝周期縮短至8天，主船體貫通縮短至10天。

6月3日，該船順利出塢，完整性達(dá)到新高，49天塢期刷新2號線建造最短塢期紀(jì)錄。同時，船舶出塢完整性指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。全面達(dá)成“結(jié)構(gòu)零掃尾”目標(biāo)；貨艙、壓載艙、機(jī)艙油水艙及艏部艙室涂裝基本完成。船舶出塢后，碼頭系泊團(tuán)隊(duì)加快碼頭系泊進(jìn)度，碼頭系泊周期50天，僅用3天就高效完成試航任務(wù)。

7月23日，中船澄西為中信金融租賃有限公司建造的6號8.45萬噸干散貨船基準(zhǔn)分段上船臺搭載。

7月22日，中船澄西為中信金融租賃有限公司建造的5號8.45萬噸干散貨船勝利下水，為NEDA建造的37號8.2萬噸散貨船基準(zhǔn)分段上船臺搭載。

7月21日，中船澄西為NEDA建造的36號8.2萬噸散貨船勝利下水。

• 戰(zhàn)高溫? 主動作為保船期

三伏酷暑，是修船人最嚴(yán)峻的“烤”驗(yàn)。面對極端天氣，修船項(xiàng)目組科學(xué)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，采取“抓早晚、避午間”策略，備足防暑降溫物資。艙蓋下地、大艙噴砂、主機(jī)檢查、克令吊穿鋼絲、龍門吊拆裝……確保了每艘巨輪按計(jì)劃、甚至提前鳴笛遠(yuǎn)航！

• 搶塢期? 分秒必爭顯智慧

船塢資源是修船生產(chǎn)的主戰(zhàn)場，更是這場高效戰(zhàn)役的核心。六艘船密集出廠，背后是江山、金山兩大主力船塢的超高效周轉(zhuǎn)，其中“凱莉亞”輪僅用60小時就完成所有塢內(nèi)工程。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作、提前策劃，精細(xì)編制塢內(nèi)生產(chǎn)計(jì)劃；各項(xiàng)目組在塢內(nèi)24小時輪班奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)“塢期零浪費(fèi)”。截至7月25日，本月計(jì)劃的14個塢次已全部完成，平均塢期94.46小時，完美達(dá)標(biāo)！

• 聚合力? 協(xié)同攻堅(jiān)創(chuàng)高效

六艘船的順利出廠，是跨部門、跨工種高效協(xié)同的結(jié)晶。從艙室鋼質(zhì)工程換新到主機(jī)零部件檢修，從錨纜機(jī)修理到鍋爐清潔，從克令吊修理到壓載水系統(tǒng)升級，繁雜多變的修理工程被逐一攻克。每個崗位恪盡職守、團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，這份“勢如破竹”的銳氣，最終匯聚成沖刺全年任務(wù)目標(biāo)的攻堅(jiān)鐵拳。

“未來”號由深海技術(shù)科學(xué)太湖實(shí)驗(yàn)室及其連云港中心建設(shè)，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下第七〇二研究所、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、第七〇四研究所、第七一一研究所、第七一二研究所等十余家單位共同參與技術(shù)攻關(guān)和配套供貨，中船澄西船舶修造有限公司負(fù)責(zé)總裝建造。

“未來”號深遠(yuǎn)海綠色智能技術(shù)試驗(yàn)船是一座 “移動的海上實(shí)驗(yàn)室”?？傞L110.8米，滿載排水量7000噸，最大航速超15節(jié)，定員80人，續(xù)航力大于10000海里，自持力超60天，無限航區(qū)、具備全球航行能力。采用全電力推進(jìn)系統(tǒng)、雙槳雙舵、艏/艉雙側(cè)推，配備全航速減搖鰭，具備DP-2動力定位能力。與傳統(tǒng)科考船或試驗(yàn)船相比，其功能更多、用途更廣，且在模塊化、智能化方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新突破。

據(jù)悉，該船交付后將主要用于執(zhí)行綠色智能技術(shù)中試驗(yàn)證、深海裝備水面支持保障和海洋科學(xué)綜合調(diào)查服務(wù)等任務(wù)，旨在提升船海裝備實(shí)海中試驗(yàn)證能力，打通從技術(shù)突破到產(chǎn)品市場應(yīng)用的梗阻，推動裝備自主創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助力行業(yè)智能化升級和綠色化發(fā)展，構(gòu)筑我國船舶工業(yè)和深?？萍几哔|(zhì)量發(fā)展的新支點(diǎn)。

此次發(fā)運(yùn)的18套126根風(fēng)塔塔筒，其單根最大直徑達(dá)5.5米，單件最大重量達(dá)75.2噸，總重量達(dá)9267噸，所有產(chǎn)品均由中船澄西自主完成全流程生產(chǎn)制造。

此次發(fā)運(yùn)是中船澄西與揚(yáng)州港集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后的首次大批量風(fēng)塔塔筒裝船作業(yè)，不僅為雙方后續(xù)深化合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也充分驗(yàn)證并提升了中船澄西在大型風(fēng)電裝備從制造到交付的全鏈條服務(wù)能力。

7月14日，中船澄西為Enercon建造的第12批次21套69根風(fēng)電塔筒在太倉潤禾碼頭也順利完成裝船發(fā)運(yùn)。本月兩批次共39套195根風(fēng)電塔筒的高效、按期發(fā)運(yùn)任務(wù)至此圓滿達(dá)成。

下一階段，中船澄西將持續(xù)優(yōu)化風(fēng)塔精益生產(chǎn)，堅(jiān)持批量化接單、節(jié)拍化生產(chǎn)、準(zhǔn)時化發(fā)運(yùn)，嚴(yán)格把控質(zhì)量、安全與進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，以更高標(biāo)準(zhǔn)、更優(yōu)效率推動全流程管理，確保后續(xù)風(fēng)塔產(chǎn)品高質(zhì)量如期交付，不斷鞏固和提升該公司在國際風(fēng)電裝備制造領(lǐng)域的核心競爭力與市場地位。

據(jù)悉，“廣福”輪是中船澄西揚(yáng)州公司2024年3月交付的6.2萬噸重吊型多用途船，該船總長199.90米，型寬32.26米，型深19.30米。該船設(shè)有5個貨艙，采用大開口、箱型結(jié)構(gòu)，最大艙長約40米，配置有兩臺150噸克令吊和兩臺80噸克令吊，具有兼顧貨艙裝載和甲板裝載的多功能模式特點(diǎn)，可靈活裝載各種尺寸重大件設(shè)備貨和集裝箱，大載重噸和箱型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也適用各類普通干散貨運(yùn)輸。同時，該輪船舶能效指數(shù)滿足第三階段標(biāo)準(zhǔn)、NOx達(dá)到TierⅢ排放要求，滿足最新SOx排放要求，是節(jié)能環(huán)保的綠色船舶。

6號50000噸MR油化船是中船澄西自主研發(fā)主建船型之一，其性能卓越，具有優(yōu)越的適貨性和靈活性，液貨艙容量達(dá)到53500立方米。船舶總長182.70米，型寬32.20米，型深19.10米，設(shè)計(jì)吃水11.00米，服務(wù)航速14.5節(jié)，入級ABS船級社。

該船建造過程中，本部造船迎來了雙線運(yùn)行生產(chǎn)高峰，多達(dá)8艘船舶處于搭載和碼頭系泊階段，造船資源調(diào)度、人力統(tǒng)籌難度空前。項(xiàng)目組堅(jiān)持“以計(jì)劃抓生產(chǎn)，以精益抓管理”，讓計(jì)劃成為生產(chǎn)推進(jìn)的清晰路標(biāo)。液貨艙工程為該船系泊階段重點(diǎn)，針對船東高標(biāo)準(zhǔn)的艙室密性要求，項(xiàng)目組在一周內(nèi)就高效高質(zhì)量完成了14個液貨艙的密性試驗(yàn)，并緊鑼密鼓完成了液貨艙特種涂裝、艙室附件及設(shè)備安裝調(diào)試等工作，船舶以較高的完整性出海試航，建造質(zhì)量贏得了船東高度認(rèn)可。

作為84500噸系列干散貨船的第二條姊妹船，該船在船東、船檢和船廠三方通力協(xié)作下，充分汲取首制船建造經(jīng)驗(yàn)，以“五大完整性”為核心抓手，強(qiáng)化“子節(jié)點(diǎn)”與“重要項(xiàng)目”剛性執(zhí)行，成功實(shí)現(xiàn)上建總組首次商品化交付。中船澄西項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過大力推進(jìn)管理專業(yè)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、工程管理精細(xì)化，顯著提升建造效率，25天實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)動車，并在試航前10天完成主機(jī)動車，一舉創(chuàng)下該系列船建造周期新紀(jì)錄。最終，這艘“海上巨擘”從藍(lán)圖躍入現(xiàn)實(shí)，較合同期提前173天勝利交付。

“CSPC TAURUS”輪是中船澄西公司傾力打造的集先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)于一體的綠色船舶，該船總長225.0米、寬36米、設(shè)計(jì)吃水10米、結(jié)構(gòu)吃水14.5米、設(shè)計(jì)航速15.5節(jié)，續(xù)航能力25000海里，是節(jié)能環(huán)保的綠色、智能船舶。

該船貨艙均為箱型，并配有轉(zhuǎn)輪除濕機(jī)，可充分保證紙漿貨品運(yùn)輸質(zhì)量和安全。該船除滿足紙漿客戶裝載要求外，還可適裝高鐵列車、風(fēng)電設(shè)備、新能源汽車、大型機(jī)械設(shè)備、超長超重鋼管樁結(jié)構(gòu)等貨物。為保障新能源車運(yùn)輸安全，該系列船增加了“一對一”溫度監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)。

該船具備裝運(yùn)谷物、紙漿、散貨、集裝箱等多類物資的能力，其設(shè)計(jì)秉持綠色環(huán)保、高效節(jié)能理念，配備先進(jìn)的動力系統(tǒng)、脫硫系統(tǒng)及主機(jī) SCR 系統(tǒng)，在降低能耗與排放的同時，大幅提升了航行效率和穩(wěn)定性。

5號50000噸MR油化船下水

6月9日，中船澄西為AN TANKERS建造的5號50000噸MR油化船較計(jì)劃提前5天勝利下水，刷新同類船型船臺周期最短紀(jì)錄。

船臺搭載期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以計(jì)劃抓生產(chǎn)、以精益抓管理，充分總結(jié)油化船搭載經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)提升生產(chǎn)效率，圓滿完成“船臺MR油化船船臺周期走進(jìn)50天”任務(wù)，連續(xù)兩艘船共壓縮7天寶貴船臺周期，為后續(xù)36號82000噸散貨船的搭載和交付奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

36號82000噸散貨船上船臺

6月10日，中船澄西為NEDA建造的36號82000噸散貨船基準(zhǔn)分段上船臺搭載，拉開了本部造船新一批次搭載征程。

據(jù)了解，該輪屬于第四代卡爾薩姆型82000噸散貨船，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化范圍、造船建模指標(biāo)較以往散貨船大幅提升，具有綠色環(huán)保、性能優(yōu)異、載貨量大、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。該船總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，設(shè)計(jì)吃水12.2米，服務(wù)航速14節(jié)，主機(jī)配置有高壓脫硝SCR系統(tǒng)，滿足國際海事組織T3排放標(biāo)準(zhǔn)。

2021年12月，“曼哈迪”輪船東公司向全球發(fā)布了船舶修理改裝信息。經(jīng)過激烈競爭，中船澄西成功贏得獲得改裝合同。根據(jù)改裝內(nèi)容，要求將一艘擁有7個貨艙的105000噸散貨船改裝為一艘10萬噸級的自卸船。

該船兼具艙內(nèi)重力式和甲板輸送式自卸功能，改裝后成為目前全球最大載重噸的重力式自卸船，主要用于在非洲利比亞港口裝貨（主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭等），然后在附近海域轉(zhuǎn)運(yùn)至其他船舶上，特別適用于那些水深較淺或港口設(shè)施不完善，大型船舶無法靠泊或利用港口機(jī)械裝卸貨的地區(qū)和國家。

該船自卸設(shè)備的設(shè)計(jì)卸貨率為6500噸/小時，最大卸貨率可達(dá)到7000噸/小時，使原來需要3天的卸貨時間壓縮至15個小時以內(nèi)。主甲板上安裝有兩套卸貨臂，NO.1卸貨臂可左右旋轉(zhuǎn)125°，NO.2卸貨臂可左旋轉(zhuǎn)135°，向右旋轉(zhuǎn)20°，并且兩個卸貨臂均具有可伸縮功能，這使得該船卸貨適應(yīng)性大幅擴(kuò)展，在接駁卸貨時幾乎不用移船。

該船非常綠色環(huán)保，整個運(yùn)行過程都在封閉的狀態(tài)下進(jìn)行，對外界沒有灰塵的逸散，對碼頭、岸上的要求非常低，不需要有任何的岸吊來為它服務(wù)。

項(xiàng)目重要節(jié)點(diǎn)：

• 2023年10月27日，合同簽訂；
• 2024年4月11日，項(xiàng)目開工；7月19日，船舶進(jìn)廠；
• 2025年3月4日，船舶進(jìn)塢；3月18日，船舶出塢；3月19日，完成BOOM2的吊裝；3月22日，完成甲板提升機(jī)的吊裝；3月28日，完成BOOM1的吊裝；4月23日，完成所有大艙耐磨板的安裝；4月28日，完成傾斜試驗(yàn)。所有的大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，均按節(jié)點(diǎn)要求甚至提前完成。

中船澄西表示，“曼哈迪”輪改裝主要包括1套重力式自卸系統(tǒng)（包含兩套縱向管弄皮帶輸送機(jī)；兩套橫向輸送機(jī)，一套C-loop輸送機(jī)，一套BOOM1卸貨機(jī)，一套甲板提升機(jī)，一套BOOM2卸貨機(jī)）。生活區(qū)改裝；換新3臺發(fā)電機(jī)（每臺功率2055千瓦）以及主配電板換新；新增一套艏側(cè)推以及新增2臺反滲透造水機(jī)；涉及鋼制工程改裝重量超5500噸；新敷設(shè)電纜超120公里。

面對“精度與速度”的雙重考驗(yàn)，“曼哈迪”輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從生產(chǎn)策劃、工藝評審、安全交底、生產(chǎn)準(zhǔn)備、吊裝審批、吊裝過程作業(yè)管控等環(huán)節(jié)入手，科學(xué)組織生產(chǎn)，提前模擬設(shè)備安裝路徑，將設(shè)計(jì)誤差從傳統(tǒng)方案的15毫米壓縮至2毫米，經(jīng)過300余次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)測繪，確保CLOOP總段500噸鋼結(jié)構(gòu)“一次吊裝成功”，用技術(shù)創(chuàng)新打破了行業(yè)常規(guī)。

受限于修船碼頭平臺承重，在中船澄西造船板塊的支持下，冷作車間充分利用原上建總組平臺進(jìn)行改造作為胎架，將10個本體分段和3個支撐組立分段成功組成CLOOP結(jié)構(gòu)總段，有效化解了修船碼頭承重限制和分段總組平面基準(zhǔn)困難等關(guān)鍵問題，為提高分段制作精度及安全性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。耐磨板的安裝也亮點(diǎn)突出，面對6個大艙共計(jì)5000余塊耐磨板的裁切鋪設(shè)定位安裝，機(jī)電修理車間精心策劃，采用“模塊化預(yù)舾裝”工藝，提前落實(shí)有關(guān)設(shè)備工裝、安全防范要求和措施、大艙先后施工計(jì)劃等，同時挑選5支綜合能力強(qiáng)的隊(duì)伍進(jìn)行施工，并加派管理人員現(xiàn)場跟蹤安全和質(zhì)量。

在施工過程中，中船澄西各施工隊(duì)伍相互借鑒優(yōu)秀做法，作業(yè)人員密切配合、加班加點(diǎn)搶抓節(jié)點(diǎn)，克服了焊機(jī)、工裝資源不足等諸多難題，保障了耐磨板工程的順利完成，將耐磨板安裝工期從60天壓縮至42天，并最終提前4天交付船方。單船總管張震偉同志說：“每個環(huán)節(jié)搶出1天，整體工期就能躍進(jìn)1周?！?/p>

1998年6月14日，泰國籍“富士山”輪進(jìn)澄西船廠（中船澄西的前身）修理，這是我國首次承接將散貨輪改裝成自裝自卸式散裝水泥船業(yè)務(wù)，開國內(nèi)改裝水泥自卸船之先河。

此后，中船澄西又出色完成了74000噸自卸船、35500噸自卸船、71900噸自卸船、21500噸自卸船、25000噸自卸船、4萬噸自卸船等各類自卸船的修理改裝和建造任務(wù)。

截至2025年5月，中船澄西已完成螺桿式、氣動式、抓斗式和重力式自卸改裝項(xiàng)目30艘、自卸船修理項(xiàng)目超50艘、自卸船建造項(xiàng)目14艘，并成功實(shí)現(xiàn)從自卸船修理、改裝、建造到EPC（研發(fā)、生產(chǎn)、完工調(diào)試）交鑰匙的轉(zhuǎn)型升級，打造了系統(tǒng)、全面的自卸船修造技術(shù)、能力和經(jīng)驗(yàn)，自卸船市場占有率位列世界第一。

快速響應(yīng)、精準(zhǔn)破局

在“埃拉克”輪修理過程中，船東頻繁增加額外的修理項(xiàng)目，嚴(yán)重打亂了生產(chǎn)計(jì)劃。為此，項(xiàng)目組靈活調(diào)整生產(chǎn)攻堅(jiān)方向，迅速分解加賬工程，優(yōu)化工序銜接，最終按期完成了所有修理工程，修理速度和修理質(zhì)量獲得了船東的高度評價。

無懼硬仗、善謀善戰(zhàn)

“烏格連”輪于2月27日進(jìn)廠修理，恰逢4艘特涂船舶同時進(jìn)行作業(yè)，泊位、門機(jī)、碼頭平臺等各類資源全面告急。為保障按期出廠，項(xiàng)目組決定放棄被動等待，主動開啟全程外檔作業(yè)模式，通過調(diào)整工序和整合資源，成功破解外檔船舶吊裝難度大、物資運(yùn)轉(zhuǎn)效率低等難題，最終在全程未靠泊的不利條件下，順利完成了全部修理任務(wù)。

使命必達(dá)、全力以赴

而在化學(xué)品船“夏天7”輪修理過程中，項(xiàng)目組以“快進(jìn)快出”為目標(biāo)，上下一心、協(xié)力攻堅(jiān)，在該船進(jìn)廠后就開啟“沖刺模式”，推動各項(xiàng)修理工程快速向前，最終比原計(jì)劃提前5天完成各項(xiàng)修理工程。

此外，修船板塊還修理交付了“阿德摩爾-C”輪、“科瑞斯”輪、“斯安特”輪、“保爾-S2”輪和“斯圖爾特-S”輪等5艘船舶，在生產(chǎn)資源緊張的情況下，以責(zé)任和擔(dān)當(dāng)打贏了生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

目前，中船澄西在修船舶達(dá)到了17艘，生產(chǎn)持續(xù)高位運(yùn)行。修船板塊將錨定生產(chǎn)目標(biāo)，強(qiáng)化精益管理，在深化對標(biāo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、深耕總管負(fù)責(zé)制等方面持續(xù)發(fā)力，以快進(jìn)快出的闖進(jìn)、實(shí)干為先的韌勁，為實(shí)現(xiàn)“百億澄西”貢獻(xiàn)更多力量。