5號50000噸MR油化船下水

6月9日，中船澄西為AN TANKERS建造的5號50000噸MR油化船較計(jì)劃提前5天勝利下水，刷新同類船型船臺周期最短紀(jì)錄。

船臺搭載期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以計(jì)劃抓生產(chǎn)、以精益抓管理，充分總結(jié)油化船搭載經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)提升生產(chǎn)效率，圓滿完成“船臺MR油化船船臺周期走進(jìn)50天”任務(wù)，連續(xù)兩艘船共壓縮7天寶貴船臺周期，為后續(xù)36號82000噸散貨船的搭載和交付奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

36號82000噸散貨船上船臺

6月10日，中船澄西為NEDA建造的36號82000噸散貨船基準(zhǔn)分段上船臺搭載，拉開了本部造船新一批次搭載征程。

據(jù)了解，該輪屬于第四代卡爾薩姆型82000噸散貨船，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化范圍、造船建模指標(biāo)較以往散貨船大幅提升，具有綠色環(huán)保、性能優(yōu)異、載貨量大、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。該船總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，設(shè)計(jì)吃水12.2米，服務(wù)航速14節(jié)，主機(jī)配置有高壓脫硝SCR系統(tǒng)，滿足國際海事組織T3排放標(biāo)準(zhǔn)。

2021年12月，“曼哈迪”輪船東公司向全球發(fā)布了船舶修理改裝信息。經(jīng)過激烈競爭，中船澄西成功贏得獲得改裝合同。根據(jù)改裝內(nèi)容，要求將一艘擁有7個貨艙的105000噸散貨船改裝為一艘10萬噸級的自卸船。

該船兼具艙內(nèi)重力式和甲板輸送式自卸功能，改裝后成為目前全球最大載重噸的重力式自卸船，主要用于在非洲利比亞港口裝貨（主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭等），然后在附近海域轉(zhuǎn)運(yùn)至其他船舶上，特別適用于那些水深較淺或港口設(shè)施不完善，大型船舶無法靠泊或利用港口機(jī)械裝卸貨的地區(qū)和國家。

該船自卸設(shè)備的設(shè)計(jì)卸貨率為6500噸/小時，最大卸貨率可達(dá)到7000噸/小時，使原來需要3天的卸貨時間壓縮至15個小時以內(nèi)。主甲板上安裝有兩套卸貨臂，NO.1卸貨臂可左右旋轉(zhuǎn)125°，NO.2卸貨臂可左旋轉(zhuǎn)135°，向右旋轉(zhuǎn)20°，并且兩個卸貨臂均具有可伸縮功能，這使得該船卸貨適應(yīng)性大幅擴(kuò)展，在接駁卸貨時幾乎不用移船。

該船非常綠色環(huán)保，整個運(yùn)行過程都在封閉的狀態(tài)下進(jìn)行，對外界沒有灰塵的逸散，對碼頭、岸上的要求非常低，不需要有任何的岸吊來為它服務(wù)。

項(xiàng)目重要節(jié)點(diǎn)：

• 2023年10月27日，合同簽訂；
• 2024年4月11日，項(xiàng)目開工；7月19日，船舶進(jìn)廠；
• 2025年3月4日，船舶進(jìn)塢；3月18日，船舶出塢；3月19日，完成BOOM2的吊裝；3月22日，完成甲板提升機(jī)的吊裝；3月28日，完成BOOM1的吊裝；4月23日，完成所有大艙耐磨板的安裝；4月28日，完成傾斜試驗(yàn)。所有的大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，均按節(jié)點(diǎn)要求甚至提前完成。

中船澄西表示，“曼哈迪”輪改裝主要包括1套重力式自卸系統(tǒng)（包含兩套縱向管弄皮帶輸送機(jī)；兩套橫向輸送機(jī)，一套C-loop輸送機(jī)，一套BOOM1卸貨機(jī)，一套甲板提升機(jī)，一套BOOM2卸貨機(jī)）。生活區(qū)改裝；換新3臺發(fā)電機(jī)（每臺功率2055千瓦）以及主配電板換新；新增一套艏側(cè)推以及新增2臺反滲透造水機(jī)；涉及鋼制工程改裝重量超5500噸；新敷設(shè)電纜超120公里。

面對“精度與速度”的雙重考驗(yàn)，“曼哈迪”輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從生產(chǎn)策劃、工藝評審、安全交底、生產(chǎn)準(zhǔn)備、吊裝審批、吊裝過程作業(yè)管控等環(huán)節(jié)入手，科學(xué)組織生產(chǎn)，提前模擬設(shè)備安裝路徑，將設(shè)計(jì)誤差從傳統(tǒng)方案的15毫米壓縮至2毫米，經(jīng)過300余次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)測繪，確保CLOOP總段500噸鋼結(jié)構(gòu)“一次吊裝成功”，用技術(shù)創(chuàng)新打破了行業(yè)常規(guī)。

受限于修船碼頭平臺承重，在中船澄西造船板塊的支持下，冷作車間充分利用原上建總組平臺進(jìn)行改造作為胎架，將10個本體分段和3個支撐組立分段成功組成CLOOP結(jié)構(gòu)總段，有效化解了修船碼頭承重限制和分段總組平面基準(zhǔn)困難等關(guān)鍵問題，為提高分段制作精度及安全性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。耐磨板的安裝也亮點(diǎn)突出，面對6個大艙共計(jì)5000余塊耐磨板的裁切鋪設(shè)定位安裝，機(jī)電修理車間精心策劃，采用“模塊化預(yù)舾裝”工藝，提前落實(shí)有關(guān)設(shè)備工裝、安全防范要求和措施、大艙先后施工計(jì)劃等，同時挑選5支綜合能力強(qiáng)的隊(duì)伍進(jìn)行施工，并加派管理人員現(xiàn)場跟蹤安全和質(zhì)量。

在施工過程中，中船澄西各施工隊(duì)伍相互借鑒優(yōu)秀做法，作業(yè)人員密切配合、加班加點(diǎn)搶抓節(jié)點(diǎn)，克服了焊機(jī)、工裝資源不足等諸多難題，保障了耐磨板工程的順利完成，將耐磨板安裝工期從60天壓縮至42天，并最終提前4天交付船方。單船總管張震偉同志說：“每個環(huán)節(jié)搶出1天，整體工期就能躍進(jìn)1周?！?/p>

1998年6月14日，泰國籍“富士山”輪進(jìn)澄西船廠（中船澄西的前身）修理，這是我國首次承接將散貨輪改裝成自裝自卸式散裝水泥船業(yè)務(wù)，開國內(nèi)改裝水泥自卸船之先河。

此后，中船澄西又出色完成了74000噸自卸船、35500噸自卸船、71900噸自卸船、21500噸自卸船、25000噸自卸船、4萬噸自卸船等各類自卸船的修理改裝和建造任務(wù)。

截至2025年5月，中船澄西已完成螺桿式、氣動式、抓斗式和重力式自卸改裝項(xiàng)目30艘、自卸船修理項(xiàng)目超50艘、自卸船建造項(xiàng)目14艘，并成功實(shí)現(xiàn)從自卸船修理、改裝、建造到EPC（研發(fā)、生產(chǎn)、完工調(diào)試）交鑰匙的轉(zhuǎn)型升級，打造了系統(tǒng)、全面的自卸船修造技術(shù)、能力和經(jīng)驗(yàn)，自卸船市場占有率位列世界第一。

快速響應(yīng)、精準(zhǔn)破局

在“埃拉克”輪修理過程中，船東頻繁增加額外的修理項(xiàng)目，嚴(yán)重打亂了生產(chǎn)計(jì)劃。為此，項(xiàng)目組靈活調(diào)整生產(chǎn)攻堅(jiān)方向，迅速分解加賬工程，優(yōu)化工序銜接，最終按期完成了所有修理工程，修理速度和修理質(zhì)量獲得了船東的高度評價(jià)。

無懼硬仗、善謀善戰(zhàn)

“烏格連”輪于2月27日進(jìn)廠修理，恰逢4艘特涂船舶同時進(jìn)行作業(yè)，泊位、門機(jī)、碼頭平臺等各類資源全面告急。為保障按期出廠，項(xiàng)目組決定放棄被動等待，主動開啟全程外檔作業(yè)模式，通過調(diào)整工序和整合資源，成功破解外檔船舶吊裝難度大、物資運(yùn)轉(zhuǎn)效率低等難題，最終在全程未靠泊的不利條件下，順利完成了全部修理任務(wù)。

使命必達(dá)、全力以赴

而在化學(xué)品船“夏天7”輪修理過程中，項(xiàng)目組以“快進(jìn)快出”為目標(biāo)，上下一心、協(xié)力攻堅(jiān)，在該船進(jìn)廠后就開啟“沖刺模式”，推動各項(xiàng)修理工程快速向前，最終比原計(jì)劃提前5天完成各項(xiàng)修理工程。

此外，修船板塊還修理交付了“阿德摩爾-C”輪、“科瑞斯”輪、“斯安特”輪、“保爾-S2”輪和“斯圖爾特-S”輪等5艘船舶，在生產(chǎn)資源緊張的情況下，以責(zé)任和擔(dān)當(dāng)打贏了生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

目前，中船澄西在修船舶達(dá)到了17艘，生產(chǎn)持續(xù)高位運(yùn)行。修船板塊將錨定生產(chǎn)目標(biāo)，強(qiáng)化精益管理，在深化對標(biāo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、深耕總管負(fù)責(zé)制等方面持續(xù)發(fā)力，以快進(jìn)快出的闖進(jìn)、實(shí)干為先的韌勁，為實(shí)現(xiàn)“百億澄西”貢獻(xiàn)更多力量。

“SALINE”輪總長229.00米，型寬32.26米，型深20.20米，設(shè)計(jì)吃水12.20米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速14.0節(jié)，入級CCS船級社。該型船具有綠色環(huán)保、性能優(yōu)異、載貨量大、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)：在保證船體性能的基礎(chǔ)上，載重量超常規(guī)82000噸散貨船876噸，貨艙艙容高達(dá)97900立方米；主輔機(jī)均配置有脫硝SCR系統(tǒng)，滿足船舶能效指數(shù)第三階段標(biāo)準(zhǔn)與國際海事組織T3排放要求。

“薩迦-F”輪是一艘龍門吊大開口船，于1月29日春節(jié)當(dāng)天進(jìn)廠修理。面對春節(jié)期間勞動力不足與服務(wù)商、備件無法按期到廠的雙重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉持“服務(wù)好船東，讓船東滿意而歸”的服務(wù)理念，精心籌備策劃，以“一個團(tuán)隊(duì)就是一個品牌”的拼勁，逢山開路遇水搭橋，最終專業(yè)、高效地完成各項(xiàng)工程。

據(jù)悉，在過去十多年中，中船澄西已為該船東修理近100艘船舶，船東也表示“‘薩迦’系列傾向于來中船澄西修理”。

據(jù)了解，該型船總長229.00米，型寬32.26米，型深20.20米，設(shè)計(jì)吃水12.20米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速14.0節(jié)。該型船在保證船體性能的基礎(chǔ)上，載重量超常規(guī)82000噸散貨船近600噸，貨艙艙容高達(dá)97900立方米；主輔機(jī)均配置有脫硝SCR系統(tǒng)，滿足船舶能效指數(shù)第三階段標(biāo)準(zhǔn)與國際海事組織T3排放要求。

據(jù)了解，24艘8萬噸多用途糧食運(yùn)輸船由中船澄西船舶修造有限公司承建，船長229.95m，型寬32.26m，型深21.00m，入級CCS，掛五星紅旗和香港旗，搭載中船賽思億“穿軸式”S-Shaft軸帶發(fā)電系統(tǒng)，采用穿軸電機(jī)+變頻器+隔離變壓器的解決方案，軸發(fā)系統(tǒng)功率800 kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

去年8月30日，中遠(yuǎn)海發(fā)發(fā)布公告，委托中船澄西建造22艘8萬噸散貨船，單船造價(jià)約為3.12億元（不含稅），預(yù)計(jì)將于2027年1月起陸續(xù)交付。

3月4日，中船澄西為SCHOELLER建造的6號50000噸MR油化船勝利下水。

3月5日，中船澄西為AN TANKERS建造的4號50000噸MR油化船基準(zhǔn)分段上船臺搭載，拉開了本部造船新一批次搭載征程。

“阿格海”輪原為一艘16000噸油輪，通過實(shí)施“保留艏艉、重構(gòu)舯體”的“改造手術(shù)”，僅用8個月時間就脫胎換骨升級為19500噸散貨船。與新造船相比，“阿格海”輪改裝周期短、投資少，在當(dāng)前船舶市場持續(xù)火熱的情況下，不僅給船東帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益，更為船東搶占航運(yùn)市場黃金窗口贏得先機(jī)。

“阿格?！陛営?024年5月27日進(jìn)廠，主要改裝工程為割除原船舯段，加裝總長125米、總重3500噸的4個總段，以及新增兩臺30噸克令吊等。其中，塢內(nèi)改造工程最為核心，涉及艏艉舊船體支撐安裝、艏艉舊總段環(huán)縫切割、艏總段吊離及吊回安裝、舊船體漂離駁帶出塢、4個新總段吊裝等環(huán)節(jié)。

作為中船澄西首例船舶舯體改裝加長項(xiàng)目，“阿格?！陛嗧?xiàng)目施工沒有任何工藝可以參考。中船澄西憑借近40年的改裝經(jīng)驗(yàn)，在過往船舶加長改裝項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，科學(xué)研判，創(chuàng)新工藝。經(jīng)過多次總體建造方案研討評審，結(jié)合生產(chǎn)工藝流程和場地硬件能力，項(xiàng)目組最終確定環(huán)形總段建造方案及塢內(nèi)拆舊平移小車總段合攏方案，對新舯體分段劃分建造、結(jié)構(gòu)變形控制等12個課題開展各類技術(shù)攻關(guān)研究，持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，為生產(chǎn)施工提供了有力的技術(shù)支持。

此外，圍繞攻關(guān)課題，項(xiàng)目組編制了原船拆舊、合攏改裝方案等多項(xiàng)關(guān)鍵工藝文件，形成2篇科技論文，并開展3項(xiàng)專利申報(bào)、4項(xiàng)“五小”申報(bào)，為后續(xù)同類型改裝項(xiàng)目打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2024年9月23日，隨著“衡山”塢抬升至預(yù)定位置，“阿格?！陛唹]內(nèi)改造工程正式開啟。為了保證船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止在切割舊船體舯體時艏艉出現(xiàn)變形或傾斜，項(xiàng)目組在船體艏艉兩端以對稱布局安裝22根支撐管，作為整個改造過程中的“定海神針”。9月25日，塢內(nèi)工程進(jìn)入關(guān)鍵的艏艉舊總段環(huán)縫切割階段。

9月30日，艏總段定位完成，“阿格海”輪塢內(nèi)主要改造工程基本告一段落。從接單時預(yù)計(jì)的30天塢期，到策劃時的23天，再到實(shí)際作業(yè)時20天的重大突破，充分展現(xiàn)了修船條線高效的管理和執(zhí)行能力。此外，項(xiàng)目組深入貫徹落實(shí)精益管理，針對船型特點(diǎn)采用“管電路徑優(yōu)化+復(fù)合支架設(shè)計(jì)”方案，使邊通道區(qū)域型材使用率降低40%。

作為中船澄西首例船舶舯體改裝加長項(xiàng)目，“阿格?！陛喌捻樌桓稙楹罄m(xù)同類項(xiàng)目的工程管理和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。中船澄西將堅(jiān)持實(shí)施修船精品化工程，利用技術(shù)優(yōu)勢不斷提升公司改裝船品牌知名度，續(xù)寫修船高質(zhì)量發(fā)展新篇章。