據(jù)了解，此次“32.5萬噸礦砂船加裝轉(zhuǎn)子帆”項(xiàng)目將為6艘32.5萬噸礦砂船加裝30套轉(zhuǎn)子帆節(jié)能裝置，根據(jù)船甲板的布置空間，每船可安裝5套外筒規(guī)格為直徑5米×高度35米的可傾倒轉(zhuǎn)子帆，可年節(jié)省燃油1500噸、減排溫室氣體4800噸。這是目前全球最大的轉(zhuǎn)子帆批量訂單，標(biāo)志著我國船用風(fēng)力助推節(jié)能裝置商用化躍上了新的臺階。

同時，此次“32.5萬噸礦砂船轉(zhuǎn)子帆”簽約將進(jìn)一步增強(qiáng)國產(chǎn)船用節(jié)能裝置在全球市場的核心競爭力，加快培育節(jié)能裝置領(lǐng)域的多元化產(chǎn)品，壯大研發(fā)人才隊(duì)伍，為實(shí)現(xiàn)綠色船舶關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的自主可控作出積極貢獻(xiàn)。

此次發(fā)布的5M級尺寸大型風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子屬于國內(nèi)首套自主研發(fā)產(chǎn)品，直徑5米、高25米，主要解決8萬噸及以上運(yùn)輸船的節(jié)能減排和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評級提升問題。該裝置視船舶甲板空間最多可安裝5臺，最高節(jié)能效果可達(dá)20%以上。以8.2萬噸散貨船安裝3臺設(shè)備為例，一年可節(jié)省燃油600余噸，減少碳排放約2000噸，節(jié)能減排效果顯著。

該裝置具有三個方面優(yōu)勢：一是可持續(xù)推力超群。最大可持續(xù)推力能達(dá)到260kN以上，在驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、外筒輕量化上完成創(chuàng)新優(yōu)化，系統(tǒng)能效明顯提升。二是長期穩(wěn)定好用。在最大可持續(xù)工作轉(zhuǎn)速每分180轉(zhuǎn)下完成了耐久性測試，裝置總體運(yùn)行平穩(wěn)可靠，振動、噪聲、熱表現(xiàn)、各系統(tǒng)的耐久性、臺風(fēng)惡劣天氣等條件下性能測試數(shù)值優(yōu)異。三是后期檢查維護(hù)便捷。內(nèi)部多系統(tǒng)清晰分工布置，為日常檢查維護(hù)留足了安全、便捷的環(huán)境。

近年來，隨著國際海事組織（IMO）船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略加快推進(jìn)，幾近苛刻的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和CII倒逼全球航運(yùn)船舶必須盡快安裝使用節(jié)能減排新技術(shù)裝置，而利用風(fēng)力助推船舶航行已成為一種理想的船舶節(jié)能減排措施。風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子是基于馬格努斯效應(yīng)（Magnus Effect）來工作，在日常生活中，足球比賽中的“香蕉球”、乒乓球比賽中的弧線球都是馬格努斯效應(yīng)。

在此背景下，中船（上海）節(jié)能瞄準(zhǔn)市場需求，挑戰(zhàn)攻關(guān)“風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子”課題。利用理論分析研究、模型試驗(yàn)研究及樣機(jī)測試與試驗(yàn)等手段，解決了轉(zhuǎn)子氣動力學(xué)特性、機(jī)械構(gòu)造與工作機(jī)理、轉(zhuǎn)子節(jié)能效果預(yù)報方法、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析方法等6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。歷經(jīng)12年不懈努力，科研團(tuán)隊(duì)從原理研究到試驗(yàn)室驗(yàn)證，再到實(shí)船安裝；從百噸小尺度船開始，到完成國內(nèi)唯一散貨船風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子實(shí)船應(yīng)用，再到如今5M大尺寸風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子正式亮相，不僅促進(jìn)了風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子的廣闊應(yīng)用，也標(biāo)志著中船（上海）節(jié)能整體競爭力躍升到了新的高度。