據(jù)了解，該項(xiàng)目LR2型油船由外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)243.95米，型寬44米，結(jié)構(gòu)吃水14.7米，結(jié)構(gòu)吃水15米，排放標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足IMO TIER III的標(biāo)準(zhǔn)，EEDI能效指數(shù)達(dá)到Phase3。

EPS經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，現(xiàn)已成長(zhǎng)為全球最大的獨(dú)立船東之一，是中船貿(mào)易重要合作伙伴之一。中船貿(mào)易自2019年來(lái)，聯(lián)合外高橋造船、廣船國(guó)際、青島北海、江南造船等兄弟單位與EPS共計(jì)簽訂30余艘新造船，涉及散貨船、油船、VLAC等多種船型，助力船企進(jìn)一步增大產(chǎn)品市場(chǎng)份額，增強(qiáng)中國(guó)船舶品牌市場(chǎng)影響力。

4月21日，中船貿(mào)易聯(lián)合中國(guó)船舶大連造船與希臘船東Dynacom簽訂了10艘11.5萬(wàn)噸成品油船新造船合同。

4月25日，中船貿(mào)易聯(lián)合上海外高橋造船有限公司與香港泰昌祥集團(tuán)成功簽署了2艘11.4萬(wàn)噸阿芙拉型成品油輪建造合同。

5月26日，中船貿(mào)易聯(lián)合大連造船成功承接招商輪船2艘11.5萬(wàn)噸原油船。

6月6日，中船貿(mào)易聯(lián)合廣船國(guó)際與新加坡Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（下稱(chēng)“EPS”）在挪威成功簽署2+2艘11.1萬(wàn)噸LNG雙燃料LR2油船建造合同。

6月30日，中船貿(mào)易聯(lián)合廣船國(guó)際與JP Morgan公司簽訂2艘、與Hafnia公司簽訂4艘5萬(wàn)噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船建造合同，其中JP Morgan公司于8月又追加生效了2艘5萬(wàn)噸甲醇雙燃料油船訂單。

8月1日，中船貿(mào)易聯(lián)合廣船國(guó)際與Ocean Yield公司簽訂的4艘7.5萬(wàn)噸化學(xué)品/成品油船建造合同生效。

7月14日，中船貿(mào)易聯(lián)合大連造船與希臘船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers Management公司舉行2艘30.7萬(wàn)噸超大型原油船（VLCC）建造合同線上簽約儀式。

8月29日，中船貿(mào)易聯(lián)合中船澄西船舶修造有限公司與新加坡船東Singfar Holdings Pte. Ltd.旗下全資航運(yùn)公司Zhi Zhan Pte Ltd.（簡(jiǎn)稱(chēng)“Singfar”）成功簽署4艘自主研發(fā)船型50000噸成品油輪建造合同。

8月，中船貿(mào)易還聯(lián)合青島北海造船有限公司與歐洲油輪巨頭EURONAV公司首單31.9萬(wàn)載重噸VLCC建造項(xiàng)目成功簽約。

9月15日，中船貿(mào)易聯(lián)合大連造船與招商輪船簽訂1艘30.6萬(wàn)噸甲醇雙燃料動(dòng)力智能VLCC新船訂單 。

據(jù)悉，“Seacon Oslo”為黃埔文沖自主研發(fā)設(shè)計(jì)85000載重噸散貨船，該型船總長(zhǎng)228.9米，型寬36米，型深20.15米，設(shè)計(jì)吃水11.8米，結(jié)構(gòu)吃水14米，結(jié)構(gòu)吃水載重量約85000噸。滿(mǎn)足新巴拿馬運(yùn)河規(guī)則、氮氧化物和硫氧化物最新排放要求，滿(mǎn)足振動(dòng)和噪聲最新規(guī)范，符合綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及船級(jí)社規(guī)范要求。

在全球新船市場(chǎng)，中韓船企的競(jìng)爭(zhēng)早已趨于“白熱化”。特別是在近年來(lái)火爆的大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、雙燃料集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船等市場(chǎng)，兩國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)“焦灼”。而在此背景下，中國(guó)船舶集團(tuán)憑借其自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、配套和全周期服務(wù)能力，屢屢從韓國(guó)船企的“后院”斬獲訂單，無(wú)疑會(huì)引來(lái)業(yè)界更多關(guān)注的目光。

以船型設(shè)計(jì)，激發(fā)需求

值得注意的是，中國(guó)船舶集團(tuán)近年來(lái)獲得的來(lái)自韓國(guó)的訂單，其船型基本由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下科研院所自主設(shè)計(jì)。比如此次黃埔文沖承接的新一代綠色環(huán)保型多用途高端重吊船就由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)。該型船以其靈活的裝載能力、寬敞的甲板裝貨面積和優(yōu)越的綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)性能，一經(jīng)投入市場(chǎng)就引來(lái)包括韓國(guó)、歐洲等眾多船東的青睞。

當(dāng)前，全球多用途船隊(duì)整體老齡化現(xiàn)象凸顯。受益于全球海上風(fēng)電建設(shè)熱潮，以及航運(yùn)企業(yè)承攬業(yè)務(wù)的多元化，目前市場(chǎng)對(duì)重吊船，特別是單個(gè)吊機(jī)起重能力超過(guò)150噸的重吊船需求持續(xù)增長(zhǎng)。正是基于對(duì)這一市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳捕捉，上船院再針對(duì)HMM的個(gè)性化訴求，為其量身設(shè)計(jì)了全球領(lǐng)先的38000噸多用途重吊船，為該筆訂單花落中國(guó)船舶集團(tuán)打下了“基調(diào)”。

其實(shí)，對(duì)船型市場(chǎng)的敏銳判斷力并不是“天生”的，而是相關(guān)技術(shù)研發(fā)人員在長(zhǎng)期實(shí)踐過(guò)程中通過(guò)不斷積累，不斷學(xué)習(xí)，不斷與船東方的溝通交流逐漸培育的。“上船院十幾年前開(kāi)始布局汽車(chē)運(yùn)輸船，當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)都是日本企業(yè)制定，我們這么多年一路跟跑，做好技術(shù)儲(chǔ)備和跟蹤，逐步建立起自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和人才隊(duì)伍?！鄙洗合嚓P(guān)技術(shù)人員告訴《船報(bào)》記者，該院人員此前與日本著名船東日本郵船株式會(huì)社的技術(shù)人員溝通時(shí)，對(duì)方對(duì)該院設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)化程度大為嘆服，也正是因?yàn)閷?duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的重視，使得該院相繼幫助中國(guó)船企贏得了來(lái)自日本和韓國(guó)的汽車(chē)運(yùn)輸船訂單。

目前，上船院已成功研發(fā)設(shè)計(jì)了7000車(chē)位、7800車(chē)位、8600車(chē)位等一批新型汽車(chē)運(yùn)輸船，同時(shí)還推出了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球最大9400車(chē)雙燃料動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船、我國(guó)首創(chuàng)7000車(chē)氨燃料動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船等。該院手持汽車(chē)運(yùn)輸船訂單全球市場(chǎng)份額占比超過(guò)七成，上船院設(shè)計(jì)的汽車(chē)運(yùn)輸船幾乎已成為全球新船市場(chǎng)船東的“第一選擇”。

以營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，打動(dòng)船東

作為中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)營(yíng)工作主平臺(tái)和主渠道，中船貿(mào)易也在屢屢拿下韓國(guó)訂單的過(guò)程中扮演著重要角色。據(jù)該公司相關(guān)人士介紹，借助此前在8600車(chē)汽車(chē)運(yùn)輸船簽約談判過(guò)程中雙方建立起的良好關(guān)系，中船貿(mào)易此次主動(dòng)出擊，通過(guò)回訪交流，了解到HMM對(duì)多用途船也存在新需求。

HMM是全球知名航運(yùn)公司，其集裝箱船運(yùn)力在世界主要班輪公司中名列前茅。不過(guò)，該公司近來(lái)也在擴(kuò)大其特種運(yùn)輸船船隊(duì)規(guī)模，此次訂造的38000噸重吊多用途船就是該公司首次涉及的船型。

在全面了解到相關(guān)信息后，中船貿(mào)易在中國(guó)船舶集團(tuán)船舶海工部的總體統(tǒng)籌下，特別組建了由設(shè)計(jì)、建造和經(jīng)營(yíng)相關(guān)人員組成的項(xiàng)目專(zhuān)班。針對(duì)HMM的需求，并結(jié)合市場(chǎng)對(duì)配置大吊機(jī)重吊船的新趨勢(shì)，一方面，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)院所攻關(guān)船型設(shè)計(jì)；另一方面，憑借黃埔文沖在特種船建造領(lǐng)域的驕人業(yè)績(jī)和豐富經(jīng)驗(yàn)，對(duì)建造方案做出特別策劃。

與此同時(shí)，中船貿(mào)易還發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，采取“一對(duì)一”的經(jīng)營(yíng)策略，及時(shí)掌握船東的動(dòng)態(tài)需求，在船東與設(shè)計(jì)院所、船廠之間架起了聯(lián)絡(luò)溝通的橋梁，并將設(shè)計(jì)給力、船廠實(shí)力、經(jīng)營(yíng)發(fā)力轉(zhuǎn)化成贏得訂單的合力，取得了事半功倍的效果，相關(guān)方案讓韓國(guó)船東“一見(jiàn)鐘情”，最終，中國(guó)船舶集團(tuán)再次在韓國(guó)市場(chǎng)“一炮打響”。

審時(shí)度勢(shì)，迅速行動(dòng)，開(kāi)拓新市場(chǎng)，這是中國(guó)船舶集團(tuán)賦予中船貿(mào)易的重要職責(zé)。憑借多次在與韓國(guó)船東的商務(wù)談判中的亮眼表現(xiàn)，中國(guó)船舶集團(tuán)的綜合實(shí)力在韓國(guó)業(yè)界也得到了普遍認(rèn)可?？梢灶A(yù)期，依靠自身在各類(lèi)高端船型研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套以及商務(wù)服務(wù)等方面的實(shí)力，中國(guó)船舶集團(tuán)還將繼續(xù)通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)滿(mǎn)足全球船東的多樣化需求，打造出更多“叫好又叫座”明星船型。

記者：何寶新

“中華冠軍”輪是北海造船6月份交付的第4艘產(chǎn)品，標(biāo)志著公司上半年交船任務(wù)圓滿(mǎn)完成，實(shí)現(xiàn)了“雙過(guò)半”目標(biāo)。

新船教母Vivienne Tieu女士和Zhou Ming Qin女士分別將兩船命名為“MINERAL BELGIE”號(hào)和“MINERAL NEDERLAND”號(hào)。

本次命名的2艘21萬(wàn)噸散貨船是北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易為CMB公司建造的紐卡斯?fàn)栃拖盗猩⒇洿那皟伤?，采用北海造船旗下民船中心（CSDC）新一代21萬(wàn)噸散貨船設(shè)計(jì)，船舶總長(zhǎng)300米，型寬50米，型深25.2米，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)，入級(jí)ABS船級(jí)社，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全、可靠”的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。船舶配置軸帶發(fā)電機(jī)，平均每天節(jié)油1.2噸，EEDI指標(biāo)達(dá)到低于基線值30%以上，滿(mǎn)足phase III排放要求，航速、油耗、操縱性等各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

據(jù)了解，2023年以來(lái)，北海造船已成功交付了5艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?，目前手持同船型訂?4艘，涵蓋了LNG雙燃料和氨預(yù)留等多種設(shè)計(jì)。

對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司嚴(yán)正聲明，本公司從未與任何主體合作或者授權(quán)任何主體上線“線上航運(yùn)投資平臺(tái)”或者開(kāi)展“線上航運(yùn)投資業(yè)務(wù)”，亦未曾從事過(guò)任何“線上航運(yùn)投資業(yè)務(wù)”。本公司對(duì)上述“線上航運(yùn)投資平臺(tái)”或“線上航運(yùn)投資業(yè)務(wù)”的真實(shí)性、合法性等，均不承擔(dān)任何責(zé)任；對(duì)未經(jīng)本公司合法授權(quán)、決議、同意、認(rèn)可等的任何行為，本公司亦不承擔(dān)任何責(zé)任。

相關(guān)情況本公司正在積極核查，并已經(jīng)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，如在本公司核查或者公安機(jī)關(guān)調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)任何違法行為、涉嫌刑事犯罪的行為，則相關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)依法承擔(dān)相關(guān)民事責(zé)任、行政責(zé)任甚至刑事責(zé)任，請(qǐng)相關(guān)單位、個(gè)人立即停止違法行為，并主動(dòng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。本公司將采取進(jìn)一步法律措施維護(hù)自身合法權(quán)益。

據(jù)悉早在今年1月初，該公司便發(fā)現(xiàn)被某App軟件冒用公司名義，通過(guò)上線非法線上投資平臺(tái)，開(kāi)展“線上航運(yùn)投資業(yè)務(wù)”的行徑。公司也曾發(fā)布相關(guān)嚴(yán)正聲明，稱(chēng)不會(huì)承擔(dān)任何責(zé)任，并將采取進(jìn)一步法律措施維護(hù)自身合法權(quán)益。

該船是大連造船承接MSC地中海航運(yùn)9艘16000TEU集裝箱船的首制船，裝載能力、航速、油耗等各項(xiàng)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均為國(guó)際領(lǐng)先水平。船體總長(zhǎng)約366米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水14.5米，結(jié)構(gòu)吃水達(dá)17米，可運(yùn)載16520個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可裝載1800箱冷藏集裝箱。該船擁有LNG-READY、加強(qiáng)消防、一人駕駛等船級(jí)符號(hào)，最大程度保障船舶綠色節(jié)能環(huán)保和運(yùn)營(yíng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性。

該船為常規(guī)燃料船型，配置開(kāi)、閉雙模式脫硫系統(tǒng)，主機(jī)、發(fā)電機(jī)各設(shè)一具獨(dú)立洗滌塔，前后雙島式布置，適合于無(wú)限航區(qū)航行，主機(jī)配備高壓SCR脫氮和混合式洗滌塔脫硫等綠色環(huán)保系統(tǒng)，滿(mǎn)足最新的規(guī)范規(guī)則要求和各種污染氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，是一型從設(shè)計(jì)到營(yíng)運(yùn)到拆船等各階段均滿(mǎn)足節(jié)能環(huán)保的全生命周期綠色船舶。

該船總體性能十分優(yōu)異，節(jié)能效果顯著，能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI低于基線57%，安裝空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)、軸帶發(fā)電機(jī)、高效槳舵和槳前節(jié)能裝置等減碳減阻裝備，從根本上減少燃料消耗、提高經(jīng)濟(jì)效益。采用“安全、經(jīng)濟(jì)，環(huán)?！比略O(shè)計(jì)理念，配備船舶能效管理系統(tǒng)，將諸多適合于實(shí)船營(yíng)運(yùn)的節(jié)能措施進(jìn)行集成，具有極高的實(shí)際營(yíng)運(yùn)可操作性，最大限度提高能源效率和經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)了解，大連造船作為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的主力船廠，已成功交付各類(lèi)集裝箱船超過(guò)120余艘，在大型船舶建造方面技術(shù)精深、經(jīng)驗(yàn)豐富。該船的成功交付，進(jìn)一步夯實(shí)了大連造船未來(lái)承接同類(lèi)船型的基礎(chǔ)，鞏固了大連造船與世界主流班輪公司的緊密合作，為中國(guó)船舶自主品牌在國(guó)際上發(fā)揮引領(lǐng)作用提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

該項(xiàng)目船型由廣船國(guó)際自主研發(fā)，總長(zhǎng)250米，型寬44米，結(jié)構(gòu)吃水14.7米，結(jié)構(gòu)吃水下航速為14.5節(jié)，配置LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，排放標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足IMO TIER III的標(biāo)準(zhǔn)，EEDI能效指數(shù)達(dá)到Phase3,是一型集節(jié)能、環(huán)保、高效于一身的現(xiàn)代綠色LR2型油船。

據(jù)了解，中國(guó)船舶集團(tuán)近兩年已向EPS交付全球首艘LNG雙燃料紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿约笆澜缡姿襆NG雙燃料蘇伊士油船。本項(xiàng)目作為其在中國(guó)船舶集團(tuán)訂造的又一批綠色能源船舶，將助力EPS后續(xù)清潔替代能源船舶發(fā)展。

“Golden Soul”號(hào)由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，該型船總長(zhǎng)227.2米，型寬36米，型深20.35米，具有適港性高、經(jīng)濟(jì)性好、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)要求，各項(xiàng)性能指標(biāo)與同型船對(duì)比均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。此次該船創(chuàng)造了提前4個(gè)月交付的佳績(jī)，為船東按時(shí)履行租約提供切實(shí)保障。