為確保首制機順利點火，中船動力成立工程樣機試驗攻關組。面對時間緊、任務重的嚴峻挑戰(zhàn)，攻關組成員統一思想、堅定信心，以起步即沖刺、開局即決戰(zhàn)的奮進姿態(tài)，先后完成臺位布置、管路系統連接、主機對中、電控系統接線檢查、整機動態(tài)調試、整機各系統聯調及安全保障等工作。這充分彰顯了中船動力在綠色低碳發(fā)動機研發(fā)、制造方面的實力。

未來，中船動力將秉持“艱苦奮斗、至誠自強”價值理念，繼續(xù)發(fā)揮攻關組優(yōu)勢，做好整機各項性能試驗及優(yōu)化、完成船級社型式認可試驗等工作，為加快自主中速雙燃料發(fā)動機產業(yè)化步伐作出更大貢獻。

中船動力黨委書記、董事長李琤在致辭中表示，CPGC系列甲醇中速機的推出，是公司積極落實國家“雙碳”戰(zhàn)略和海洋強國戰(zhàn)略的重要實踐，展現了公司在清潔能源領域的技術創(chuàng)新實力，同時標志著中國船舶工業(yè)在綠色動力技術上實現了新突破。

招商局能源運輸股份有限公司總輪機長吳建移在發(fā)言中高度評價此次合作。他表示，CPGC-MAN 7L21/31DF-M甲醇機的成功交付，不僅彰顯了招商輪船與中船動力的深度合作，也為綠色低碳船舶動力的全面應用開創(chuàng)了新局面。

CPGC-MAN L21/31DF-M甲醇雙燃料機能夠用作多種船型的發(fā)電機組。該機型滿足本質安全型設計要求，采用甲醇歧管噴射方案，污染物排放低，運行穩(wěn)定可靠。

CPGC ML320DM甲醇雙燃料中速機為中船動力自主研制機型，該機型適用近海內河化學品油船，甲板運輸船，海工船舶。該機型采用甲醇歧管低壓噴射方案，在甲醇模式下可達到與柴油模式相同的轉速和功率，燃料切換平穩(wěn)快捷，實現平穩(wěn)運行。

會上舉行了CPGC-MAN 7L21/31DF-M甲醇中速機交付儀式和CPGC 8ML320DM甲醇主機&甲醇供應系統銷售合同簽約儀式。

這兩項成果的取得，不僅彰顯了中船動力在綠色動力產品研發(fā)與市場化應用上的領先地位，更體現了與合作伙伴在清潔能源領域的深度協同的發(fā)展成果。未來，中船動力將不斷推動船舶動力技術向高端化、智能化、綠色化發(fā)展邁進，為我國船舶動力產業(yè)新質生產力發(fā)展提供源源動力。

回望風雨前行路，中船鎮(zhèn)柴初心如磐，步履鏗鏘：

• 1983年1月 第1臺發(fā)動機下線

• 2005年7月 第1000臺發(fā)動機下線
• 2008年8月 第2000臺發(fā)動機下線
• 2010年9月 第3000臺發(fā)動機下線

• 2013年1月 第4000臺發(fā)動機下線
• 2014年5月 第5000臺發(fā)動機下線
• 2016年8月 第6000臺發(fā)動機下線

• 2019年9月 第7000臺發(fā)動機下線

上半年，中船鎮(zhèn)柴450自主品牌綠色低碳發(fā)動機研制等一批重點任務得到有序推進，實現了關鍵節(jié)點；接單、營業(yè)收入同比增長45.33%、51.01%,利潤翻番。

中船鎮(zhèn)柴各部門通力協作，重點項目深入聯動，成立專項攻關團隊，27/38雙燃料機組、非洲電站等重點項目按期交付；數字化轉型初顯成效，重點項目關鍵節(jié)點達成率87%。設備無人值守方案穩(wěn)步實施，加工車間MES項目6月底達成預驗收重大節(jié)點，中、低速機關重件當量同比增幅超過20%，OEE（TEEP）同比提升11%。

下半年，中船鎮(zhèn)柴將繼續(xù)深入踐行“三贏”理念，緊緊圍繞中船動力集團2024年各項工作部署，不斷培育新質生產力，統籌推進甲醇機、FPSO等重點任務，狠抓安全和質量，不斷提升勞動效率，全面完成年度各項目標任務，為中船動力集團建設世界一流動力企業(yè)貢獻力量。

據悉，該批次生效訂單共計9臺套，主要用于武昌船廠甲醇雙燃料+風帆動力滾裝船和臺州楓葉甲醇雙燃料電推加注船項目，將在2025年上半年陸續(xù)交付。

中船鎮(zhèn)柴主要為其提供21/31甲醇雙燃料發(fā)電機組，該機型具有模塊化、輕量化的特點，易于布置和維護，甲醇管路設計上采用了雙壁結構，確保該機型的高安全性?？蓪崿F甲醇雙燃料模式和柴油模式的自由切換，燃料使用靈活性強，功率范圍1000kW-1980kW，廣泛適用于商船的主發(fā)電機組和小型船舶的電推發(fā)電機組，市場前景廣闊。

中船現代對低速大功率穿軸電機的研制進行了詳細策劃，從與變頻器的適配性、電磁方案設計、總體方案設計、大型部件結構設計、單極多匝凸極轉子制造以及定轉子密封技術等多維度開展評審和工藝驗證，確保電機運行時的安全性、可靠性。通過研制掌握了關鍵核心技術，與該公司傳統凸極結構相比，制作效率整體可提升50%，并可逐步推廣至中速電機上應用。

該機型的成功推出，可打破國外技術壁壘，填補國內大功率船舶軸發(fā)系統細分市場的技術和產品空白。與主機、變頻器構成的低速大功率軸帶發(fā)電系統，與同功率傳統柴油發(fā)電機組相比，顆粒物排放降低10%以上，硫化物排放降低30%以上，氮氧化物排放降低5%以上，經估算，船舶正常航行時每天可減少約2噸燃油消耗，節(jié)能減排效果明顯，助力船舶航運業(yè)綠色高效發(fā)展。

國家“十四五”規(guī)劃中指出，高價值專利是實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐，是企業(yè)最重要的無形資產，它對提升企業(yè)核心競爭能力，領先行業(yè)發(fā)展，贏得市場效益具有重要的戰(zhàn)略意義。中船鎮(zhèn)柴近年來圍繞船用中低速柴油機和低碳燃料發(fā)動機的產品研發(fā)、制造、檢測和試驗等方面形成大量創(chuàng)新成果，累計申請專利500余件，擁有各類專利超過300件，此次高價值專利培育中心揭牌也是對該公司自主創(chuàng)新研發(fā)工作的充分肯定。

450mm缸徑單缸技術集成驗證平臺是船用發(fā)動機重大專項的重要標志性成果，將為后續(xù)大缸徑中速雙燃料發(fā)動機開展高可靠性關鍵技術研究、關重件試驗驗證和船用450mm缸徑中速雙燃料機研制的設計開發(fā)奠定堅實基礎。

據了解，該試驗驗證平臺是中船動力集團自主開發(fā)設計的新一代可變缸徑、高強度、高性能的四沖程中速單缸試驗平臺，可覆蓋320~450mm缸徑柴油機、雙燃料機以及未來低碳零碳的試驗需求，為大缸徑中速雙燃料發(fā)動機關重件和關鍵技術的研發(fā)打下了堅實的基礎。該項目于2022年11月28日啟動，2023年6月30日完成設計，11月30日單缸機研制完成。

32/40柴油機功率范圍3000-9000kW，可作為主機、電推、主發(fā)、輔發(fā)等廣泛應用于箱船、油船、運輸船、工程船、陸用電站等眾多領域。該機型具有大功率、低噪音、運行經濟和低排放的整機性能，其較高的運行可靠性和更長的大修間隔時間，進一步降低了維護運營成本，更易于操作和維護，因此受到了廣大船東的青睞。

據了解，自2010年第一臺32/40機組交付到2022年第100臺32/40機組交付，中船鎮(zhèn)柴用了近12年的時間；而從第100臺到第200臺32/40機組交付，僅用時一年零八個月，展示了中船鎮(zhèn)柴轉型加速度，標志著中船鎮(zhèn)柴在實現跨越式高質量發(fā)展道路上取得了重要突破。

近年來，中船鎮(zhèn)柴始終堅持大缸徑中速機轉型驅動發(fā)展方向，抓住國內風電安裝船、起重船以及海外電站市場快速增長，積極走訪、主動出擊，以“一流的產品和優(yōu)質的服務”獲得客戶的信任，先后承接的3500T風電安裝平臺、5500噸起重船和海外電站等項目均選用了CMP-MAN 32/40機型。

此次交付的9L32/40發(fā)電機組是用于廣船國際建造的16000TEU集裝箱船主發(fā)電機組，是中船鎮(zhèn)柴在大缸徑中速機領域取得的重要里程碑成果，為中船鎮(zhèn)柴全年生產任務的完成打下了堅實基礎。

中船現代公司以強有力的舉措落實上級公司各項部署，接單、營收和產量分別完成全年計劃的61%、60%、54%。

中船日立公司產品發(fā)運、訂單承接、營業(yè)收入分別完成了年度計劃的51%、54%、53%，同比實現較大增幅。