公告披露，中遠海特全資子公司中遠航運（香港）投資發(fā)展有限公司將光租6艘6萬噸級多用途重吊船，出租人為交銀金融租賃有限責任公司在香港設立的項目公司。租期為189至195個月，前4艘船的租金約為6.35萬元/天/艘，后2艘船的租金約為6.38萬元/天/艘，6艘船預計每年支付的光租租金約為1.39億元人民幣。
中遠海特表示，此舉是為了加快推進公司發(fā)展戰(zhàn)略轉型升級，更好應對市場變化，公司采用自建、租賃、合作經營等多種方式積極優(yōu)化船舶運力。多用途重吊船是公司主力船隊之一。本次交易能更好地滿足公司服務風電設備、機械設備、工程項目貨等特種貨物運輸需求，同時進一步推進船型迭代升級，優(yōu)化公司運力結構，保持船隊競爭力，提升整體盈利能力和股東回報水平。
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公告披露，中遠海特2025年一季度業(yè)績營業(yè)收入約51.96億元，同比增加51.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約3.45億元，同比增加1.56%；基本每股收益0.161元，同比增加1.56%。
中遠海特表示，報告期內公司財務指標主要變動原因是公司船舶運力結構提速升級，服務客戶能力持續(xù)增強。面對外部環(huán)境不確定性，公司加大重點區(qū)域市場開拓力度，開通東南非直達快航周班、地中海汽車船班輪等航線；加強行業(yè)頭部客戶營銷及大項目攬取力度，貨源結構持續(xù)優(yōu)化，紙漿、商品車、風電與工程設備等核心貨種運輸量均同比增長，為公司一季度經營效益奠定了堅實基礎。
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報告披露，中遠海特2024年營業(yè)收入約167.8億元，同比增加37.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約15.31億元，同比增加43.82%；基本每股收益0.713元，同比增加43.82%。
中遠海特表示，2024年是實現公司“十四五”規(guī)劃目標任務的關鍵一年。公司聚力創(chuàng)新經營、奮力拼搏創(chuàng)效，各項工作取得豐碩成果，公司高質量發(fā)展水平再上新臺階。一是經營效益創(chuàng)歷史新高，2024年公司實現營業(yè)收入167.8億元，連續(xù)三年突破百億大關，利潤總額19.77億元，營業(yè)收入和利潤總額刷新歷史最好水平。凈資產收益率12.74%，同比增長3.11個百分點。二是運力規(guī)模創(chuàng)歷史新高，2024年公司累計接入27艘船舶，擁有和管理船舶達到151艘，合計614.60萬載重噸，運力規(guī)模創(chuàng)公司成立以來新高，特種船隊綜合實力穩(wěn)居全球第一。其中，半潛船隊、重吊船隊持續(xù)領跑全球，紙漿船隊躍居世界第二，汽車船隊加速邁向第一梯隊。
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值得注意的是，此次發(fā)行募資資金用于建造6.5萬噸半潛船、租賃多用途紙漿船等主力船隊，并補充流動資金。項目的順利完成有效擴充中遠海特運力規(guī)模、優(yōu)化船隊結構，并降低財務成本、提高盈利能力，有力支撐中遠海特聚焦主責主業(yè)，促進經營轉型升級，進一步構建新質生產力、推動該公司高質量發(fā)展，以更高水平、更強能力服務航運強國和海洋強國建設。
此次再融資項目是中遠海特貫徹落實國務院國資委提高央企控股上市公司質量工作總體精神、充分發(fā)揮上市平臺功能支持主業(yè)發(fā)展的重要實踐。同時，本次股票發(fā)行引入由深圳市國資委全資控股的世界級港口產業(yè)集團深圳港集團有限公司作為戰(zhàn)略投資者，是加強“港航合作”的有力舉措，有助于雙方加深以產業(yè)為基礎、以資本為紐帶、以業(yè)務為核心的全方位合作，發(fā)揮協(xié)同效應，共同構建高效、穩(wěn)定、安全的全球供應鏈服務體系，共創(chuàng)“央地協(xié)同”合作新典范。
未來，中遠海特將進一步提升營收創(chuàng)效能力，穩(wěn)步推動船隊運力優(yōu)化升級，聚焦產業(yè)鏈經營，致力打造“所造皆能運、所運皆最優(yōu)”的供應鏈整體解決方案服務商，為廣大投資者創(chuàng)造更大價值與回報。
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公告披露，中遠海特預計2024年度實現凈利潤為15.16億元至17.33億元，同比增加40%到60%；預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.30億元至15.43億元，同比增加25%到45%；預計實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為11.21億元至12.70億元，同比增加50%到70%。
中遠海特表示，本期業(yè)績預增的主要原因為本期業(yè)績預增的主要原因包括主營業(yè)務受益于全球海運貿易供需改善，航運市場景氣度提升，以及公司在新能源產業(yè)、制造業(yè)出口等領域的持續(xù)發(fā)力。同時，通過非同一控制下企業(yè)合并確認股權處置收益1.2億元。此外，公司對道達爾潤滑油公司20%股權的投資存在減值跡象，預計計提資產減值準備約3.54億元，影響歸母凈利潤約2.66億元。
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該船舶總長119.8米，型寬21.2米，型深11.2米，設計吃水7.1米，入級CCS船級社，設置槳前導管改善推進效率及側推蓋減少側推器管隧阻力。
近年來，福建船政積極布局新能源船舶賽道，深耕高附加值船型領域，在汽車運輸船、瀝青船、散貨船等船型上持續(xù)發(fā)力，憑借馬尾造船豐富的瀝青船建造經驗，積極開拓新瀝青船船型。福建船政將以9000DWT瀝青船開工為契機，與中遠海特加深業(yè)務合作，共同打造市場標桿產品，實現資源共享、互利共贏。
]]>2024年第三季度，航運市場景氣度有所回落，但依然保持在景氣區(qū)間。中遠海特緊緊抓住市場機遇，圍繞“三核三鏈”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮多船型、多用途船隊優(yōu)勢，進一步夯實基礎貨源，優(yōu)化航線配置，提升運營效率，整體效益再創(chuàng)新高。
前三季度，中遠海特累計實現營業(yè)收入120.43億元，同比增長33%；實現利潤總額15.98億元，同比增長49.67%；實現凈利潤13.67億元，同比增長47.85%；實現歸母凈利潤12.02億元，同比增長31.38%；實現扣非歸母凈利潤10.14億元，同比增長46.93%。
報告期內，中遠海特船隊規(guī)模發(fā)展提速，單季度新增運營5艘汽車船、4艘多用途紙漿船、1艘重吊船，船隊結構進一步優(yōu)化。其中，新增運營汽車船均為7000-7500車位LNG雙燃料汽車運輸船，標志著中遠海特汽車遠洋運輸船隊正式駛入“大船時代”、“新能源時代”。依靠“汽車船滾裝+重吊船吊裝+專用框架搭配多用途船”的組合運輸模式，1-9月份公司累計承運商品車出口22.8萬輛。
未來，中遠海特將進一步挖掘關鍵區(qū)域市場機遇，深入調研行業(yè)頭部客戶，聚焦客戶痛點難點，提升整體解決方案服務能力，加快產業(yè)鏈上下游關鍵節(jié)點建設，增強全球供應鏈服務韌性，堅持以科技創(chuàng)新、數智驅動促進公司高質量發(fā)展，為廣大投資者創(chuàng)造更大價值與回報。
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案件緣起于兩年多前中遠海特船舶在印尼巨港發(fā)生觸碰碼頭事故，導致部分棧橋坍塌。
公告顯示，2023年8月7日，中遠海特領取了廣東省廣州市天河區(qū)人民法院協(xié)助送達的起訴狀材料。材料顯示，因船舶與碼頭棧橋碰撞事故，PT OKI Pulp & Paper Mills（以下簡稱OKI）作為原告向印尼KAYUAGUNG地方法院以碰撞事故損失賠償為由向中遠海特提起訴訟。
印尼KAYUAGUNG地方法院于2024年8月底完成證據提交、開庭審理、最終陳述，并將全部案件檔案移交至印尼PALEMBANG高等法院。2024年10月7日，印尼PALEMBANG高等法院出具一審判決，判令中遠海特支付OKI損失賠償金額1.47億美元（或2.14萬億印尼盾）及15萬印尼盾訴訟費用。
不過，一審判決駁回了原告的其他訴訟請求，包括要求支付利息等。同時，印尼PALEMBANG高等法院作出判決后，中遠海特將在14天內向印尼最高法院提出上訴，上訴期截至2024年10月21日，中遠海特正在積極協(xié)同西英保賠協(xié)會及律師準備上訴申請材料。由于訴訟尚處于一審判決階段，訴訟結果存在不確定性。
中遠海特稱，根據保險合同，本次訴訟系西英保賠協(xié)會承保案件，免賠額為2萬美元，即賠償金額超出免賠額2萬美元部分，由保賠協(xié)會承擔，公司正在積極協(xié)同西英保賠協(xié)會及律師準備上訴申請材料。
據了解，2022年5月31日，中遠海特“樂里”輪第178航次在印尼巨港裝貨后開航，引航員在引領船舶離泊操縱過程中，發(fā)生船舶擱淺并觸碰碼頭事故，導致部分棧橋坍塌。事故未造成人員傷亡和環(huán)境污染。
事故發(fā)生后，OKI提出了2.69億美元的巨額賠償。該公司起訴稱，2.69億美元包括碼頭棧橋修復費用、因碼頭棧橋維修過程中生產經營中斷的損失，以及潛在利潤損失和額外費用；自訴訟登記之日起，中遠海特還需賠付每年6%的延期利息，同時OKI請求有權沒收中遠海特的財產。
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“贛江口”總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.6米，最大吃水10米，航速19節(jié)。安裝有一臺二沖程雙燃料主機，一個固定螺距槳，3臺雙燃料發(fā)電機，1臺艏側推，1個半懸掛扭曲舵，2個1675立方的LNG罐，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMO的TIER III NOx 排放限值，船上天然氣容量可滿足全航程需求。
“贛江口”全船共設12層汽車甲板，其中8層為固定式甲板，4層為可升降式甲板，右舷設置艉門和側門，可用于裝運轎車、廂式貨車、裝載貨運集裝箱的掛車、重型卡車等車型，除裝運車輛外還可裝運部分IMDG code包裝的危險貨物。全船12層汽車甲板均可裝載燃油車和鋰電池車，第11、12層甲板上還可以運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。
“贛江口”首航將投入東南非航線，從上海裝載國內各主機廠的汽車前往東南非。
近年來，中遠海運特運積極打造“三核三鏈”之汽車物流產業(yè)鏈，著力構建世界一流的綠色高效船隊，預計2024-2026年還將有超20艘汽車船陸續(xù)交付并投入運營，屆時將形成約30艘專業(yè)汽車船隊規(guī)模，實現每年約70萬臺運輸能力，其中清潔能源船舶占比高達80%，進一步深化中遠海運特運綠色航運可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，為全球客戶提供更加綠色、高效的物流解決方案。
]]>這是百年船企馬尾造船攜手航運巨頭中遠海特共筑航運藍圖，繼雙方簽訂7500PCTC、85000噸級紙漿船等船型訂單后的又一新船型。
該項目載重噸9000噸級為中遠海特階梯級載重噸規(guī)劃船型。船舶總長119.8米，型寬21.2米，型深11.2米，設計吃水7.1米，入級CCS，設置槳前導管改善推進效率及側推蓋減少側推器管隧阻力。
近兩年，瀝青船市場整體穩(wěn)定持續(xù)向好，多數新興市場國家瀝青需求體現較強韌性。隨著環(huán)保要求日益嚴格，全球經濟逐漸復蘇，瀝青船也面臨新舊迭代，市場迫切需要一批滿足新規(guī)范要求的新型瀝青船。馬尾造船有著豐富的瀝青船建造經驗，將以承接此批次訂單為契機，進一步鞏固增強該公司在瀝青船建造領域的地位和實力。
中遠海運特運的前身，廣州遠洋運輸公司成立于1961年4月27日，是新中國成立最早的國有遠洋運輸企業(yè)，被譽為新中國遠洋運輸事業(yè)的發(fā)源地和搖籃。公司主營特種船運輸及相關業(yè)務，以“打造全球領先的特種船公司，實現向‘產業(yè)鏈經營者’和‘整體解決方案提供者’轉變”為戰(zhàn)略目標，本著“舉重若輕的實力，舉輕若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特種船隊。目前擁有規(guī)模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經營管理半潛船、多用途重吊船、紙漿船、汽車船、瀝青船和木材船等各類型船舶140多艘約500多萬載重噸。
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