公訴機關(guān)指控：1999年至2022年，被告人隋軍利用擔(dān)任大連中海集裝箱國際貨運代理有限公司總經(jīng)理、中海北方物流有限公司總經(jīng)理、中海集裝箱運輸大連有限公司總經(jīng)理、中海集裝箱運輸股份有限公司副總經(jīng)理及中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理等職務(wù)上的便利以及職權(quán)或者地位形成的便利條件，直接或者通過其他國家工作人員職務(wù)上的行為，為他人在開展船代業(yè)務(wù)、運輸業(yè)務(wù)、親屬入職、承接工程等方面提供幫助，謀取利益，非法收受他人給予的財物折合共計人民幣1015萬余元。

2004年10月，被告人隋軍利用擔(dān)任中海北方物流有限公司總經(jīng)理的職務(wù)便利，為謀取在于豐杰經(jīng)營的福州保稅區(qū)嘉通船務(wù)有限公司中持有干股的個人利益，隱瞞資金真實用途，以預(yù)付租船費的名義，將中海北方物流有限公司錢款人民幣1777萬余元轉(zhuǎn)賬至于豐杰經(jīng)營的公司，用于購買“萊茵河”號集裝箱運輸船。2005年11月至2006年1月，中海北方物流有限公司陸續(xù)收回上述資金。

公訴機關(guān)認(rèn)為，被告人隋軍的行為構(gòu)成受賄罪、挪用公款罪，應(yīng)依法追究其刑事責(zé)任，且數(shù)罪并罰。庭審中，公訴機關(guān)出示了相關(guān)證據(jù)。被告人對本案起訴指控的主要事實和罪名均無異議，辯護人主要針對被告人受賄、挪用公款的行為性質(zhì)及量刑情節(jié)發(fā)表了相應(yīng)意見。

據(jù)公開消息，隋軍，1971年5月出生，畢業(yè)于大連海事大學(xué)交通運輸規(guī)劃與管理碩士，中歐國際工商學(xué)院EMBA。歷任大連海運國際貨運代理有限公司外貿(mào)部經(jīng)理，中海國際貨運代理公司大連公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，大連中海物流有限公司總經(jīng)理，中海北方物流有限公司總經(jīng)理。

2003年1月起任中海集運大連公司總經(jīng)理，此后歷任中海集運大連公司黨委副書記，中海集運總經(jīng)理助理，中海集運副總經(jīng)理、黨委委員，中海集運總法律顧問，中遠海運集運副總經(jīng)理，中遠海運貨運董事長，中遠海運日本公司董事長等職。

此前報道，今年2月，中國遠洋海運集團有限公司黨組管理正職領(lǐng)導(dǎo)干部隋軍，涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，正接受中國遠洋海運紀(jì)檢監(jiān)察組和上海市監(jiān)察委員會紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

據(jù)中央紀(jì)委國家監(jiān)委駐中國遠洋海運紀(jì)檢監(jiān)察組、上海市紀(jì)委監(jiān)委此前消息：經(jīng)查，隋軍喪失理想信念，長期參與迷信活動；罔顧中央八項規(guī)定精神，收受可能影響公正執(zhí)行公務(wù)的禮品、禮金，接受可能影響公正執(zhí)行公務(wù)的宴請；無視組織原則，違反個人有關(guān)事項報告規(guī)定隱瞞不報境外房產(chǎn)，未報經(jīng)組織批準(zhǔn)擅自出入國境，在員工錄用中違規(guī)為他人謀取利益；廉潔底線失守，將應(yīng)當(dāng)由本人支付的費用交由與其任職公司有業(yè)務(wù)往來的民營企業(yè)支付；不正確履行職責(zé)，濫用職權(quán)，虛增業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，套取公款，致使公司遭受重大損失。利用職務(wù)便利以及職權(quán)或地位形成的便利條件，為他人在船代業(yè)務(wù)、運輸業(yè)務(wù)、親屬入職、承接工程等方面謀取利益，并非法收受巨額財物；非法挪用公司巨額資金為他人進行營利活動等。

隋軍嚴(yán)重違反黨的政治紀(jì)律、中央八項規(guī)定精神、組織紀(jì)律、廉潔紀(jì)律和工作紀(jì)律，構(gòu)成嚴(yán)重職務(wù)違法并涉嫌職務(wù)犯罪，且在黨的二十大后依然不收斂、不收手，性質(zhì)嚴(yán)重，影響惡劣，應(yīng)予嚴(yán)肅處理。根據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》《中華人民共和國監(jiān)察法》《中華人民共和國公職人員政務(wù)處分法》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)中國遠洋海運黨組研究，決定給予隋軍開除黨籍處分；經(jīng)中央紀(jì)委國家監(jiān)委駐中國遠洋海運紀(jì)檢監(jiān)察組研究，決定給予其開除公職處分；收繳其違紀(jì)違法所得；上海市監(jiān)委將其涉嫌犯罪問題移送檢察機關(guān)依法審查起訴，所涉財物一并移送。

一直以來，中國遠洋海運集團服務(wù)全球貿(mào)易，經(jīng)營全球網(wǎng)絡(luò)，以航運港口物流業(yè)務(wù)為最主要的核心業(yè)務(wù)，聚焦“數(shù)字智能、綠色低碳” 兩大賽道，全力構(gòu)建“航運+港口+物流”一體化服務(wù)體系，打造全球綠色數(shù)智化綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)，堅持高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)世界一流航運科技企業(yè)。

中國遠洋海運集團完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。集團旗下航運港口物流業(yè)務(wù)、航運裝備制造業(yè)務(wù)、航運產(chǎn)融業(yè)務(wù)、航運服務(wù)業(yè)務(wù)、航運科技業(yè)務(wù)、航運輔助業(yè)務(wù)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。

截至2024年12月31日，中國遠洋海運集團經(jīng)營船隊綜合運力1.3億載重噸/1535艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規(guī)模338.8萬TEU/542艘，居世界前列；干散貨船隊運力4982.6萬載重噸/468艘，油、氣船隊運力3280萬載重噸251艘，雜貨特種船隊788.3萬載重噸/207艘，均居世界第一。

根據(jù)《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核辦法》，2024年度和2022-2024年任期中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果已經(jīng)國務(wù)院國資委黨委會議審議通過。

在船海企業(yè)方面，中國船舶集團有限公司、招商局集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、中國海洋石油集團有限公司均在“2024年度業(yè)績考核”和“2022-2024年任期業(yè)績考核”中獲評A級。

2024年度和2022-2024年任期中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核A級企業(yè)完整名單如下：

此次首航洋浦港暨首次加注綠色甲醇進一步織密洋浦港航線網(wǎng)絡(luò)、加快推進“雙向雙樞紐港”建設(shè)，開創(chuàng)了中遠海運集團在國產(chǎn)雙燃料船舶與綠色燃料協(xié)同發(fā)展的新篇章，為我國航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型注入強勁動能。

“中遠海運洋浦”輪是由中遠海運集團所屬揚州中遠海運重工建造的國內(nèi)首制甲醇雙燃料集裝箱船，目前投入在中遠海運集運洋浦港美洲航線。此次是該輪首次掛靠洋浦港，并由中石化中海燃供加注綠色甲醇燃料。這也是國內(nèi)首個城市垃圾制綠色甲醇“產(chǎn)、銷、用”全產(chǎn)業(yè)鏈貫通的應(yīng)用案例，主要以城市餐廚垃圾、動物糞便等廢棄物發(fā)酵產(chǎn)生的沼氣為制作原料，實現(xiàn)了資源循環(huán)利用，溫室氣體排放量大幅降低，是真正意義上的全生命周期綠色燃料，并實現(xiàn)了從生物質(zhì)原料采集、生產(chǎn)加工、儲運到終端加注的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，全程落地海南島內(nèi)，首次驗證了國內(nèi)綠色甲醇“產(chǎn)供儲加”一體化模式的可行性，傳遞出“航運與綠色和諧共生”的核心理念。

“中遠海運洋浦”輪首航洋浦并完成首次綠色甲醇加注，進一步凸顯了海南自貿(mào)港在物流運輸和綠色航運領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略地位，是中遠海運集團加快推動洋浦港航運要素聚集，打造國際航運樞紐，積極助力海南自貿(mào)港建設(shè)、服務(wù)西部陸海新通道建設(shè)的重要實踐，為我國航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展樹立新標(biāo)桿。同時，也充分驗證了“中國船+中國綠色燃料”的可行性，展現(xiàn)了中遠海運集團從船舶設(shè)計建造到綠色燃料供應(yīng)的全鏈條自主能力，以絕對硬實力的“中國智造”，為全球航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供“中國方案”。

值得注意的是，當(dāng)天海南港航與天津中遠海運還簽訂了《建設(shè)海南洋浦綠色樞紐港合作協(xié)議》。

此次合作，是中遠海運散運與必和必拓攜手面對行業(yè)挑戰(zhàn)，共同推動供應(yīng)鏈效率提升與綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措，也是“澳大利亞-中國綠色航運走廊”建設(shè)的標(biāo)志性實踐。合同中涉及的兩艘氨雙燃料散貨船，計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石；船舶單航次碳排放量可比傳統(tǒng)化石燃料船減少50%至95%。

上述兩艘氨雙燃料散貨船的落地，將成為全球散貨航運領(lǐng)域向零碳邁進的重要里程碑，并將有助于中遠海運散運與必和必拓成為首批使用氨雙燃料船舶推動海運減排的企業(yè)，彰顯了雙方堅定支持全球氣候行動、努力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的擔(dān)當(dāng)與信心。

雙方一致認(rèn)為，此次氨能源船舶合作是雙方資源共享、優(yōu)勢互補、精誠合作的典范，將為全球干散貨船舶市場帶來新的發(fā)展機遇，有利于雙方在新能源船舶領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新與引領(lǐng)。未來，雙方將繼續(xù)緊密協(xié)作，積極推動綠色低碳技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，攜手打造更具韌性、更具前瞻性的綠色低碳供應(yīng)鏈，共同助力全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。

中遠海運集團黨組成員、副總經(jīng)理張勇與天津市副市長王秀峰為中遠海運集團華北區(qū)域總部暨天津遠洋大廈綜合體“國際航運科技中心”揭牌；中遠海運重工董事長梁巖峰與天津港保稅區(qū)管委會主任尹曉峰代表雙方在投資合作框架協(xié)議上簽字。

國際航運科技中心的掛牌揭開中遠海運集團賦能港產(chǎn)城融合新篇章。

國際航運科技中心由天津遠洋大廈一期、二期及配套酒店共同形成的商務(wù)綜合體，預(yù)計2028年項目全面竣工，屆時將成為服務(wù)天津航運產(chǎn)業(yè)升級、輻射華北經(jīng)濟圈的“智慧引擎”。該中心將聚焦“航運+科技”雙向賦能，吸引航運金融、海事法律、船舶交易、科技創(chuàng)新等高端業(yè)態(tài)集聚，形成產(chǎn)業(yè)鏈“強磁場”，以科技賦能、產(chǎn)城融合為核心，為城市高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能。

華北區(qū)域總部覆蓋北京、天津、河北和內(nèi)蒙中西部區(qū)域，輻射山西、河南等相關(guān)地區(qū)。中遠海運將以華北區(qū)域總部為橋梁，進一步發(fā)揮集團航運、港口、物流要素齊全、行業(yè)影響力強的優(yōu)勢，強化區(qū)域資源統(tǒng)籌，深入推動央地合作，切實降低區(qū)域內(nèi)物流成本，為區(qū)域經(jīng)濟增長賦能。

中遠海運大型船舶海工修造基地項目對提升北方國際航運中心服務(wù)能級、助力天津“打造世界一流的智慧港口、綠色港口”具有重要現(xiàn)實意義。

該項目投資合作是中遠海運集團與天津市投促局、港航局以及天津港保稅區(qū)管委會等單位共同謀劃推動的重點項目。項目選址天津港保稅區(qū)內(nèi)，規(guī)劃“三塢七泊位”布局，用于開展大型船舶及海洋工程修理改裝業(yè)務(wù)，后續(xù)可根據(jù)市場需求開展海工總裝業(yè)務(wù)和綠色船舶建造業(yè)務(wù)。該基地建成后將更好支撐地區(qū)發(fā)展需求，為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，推動形成全面開放新格局提供有力支撐。

據(jù)官網(wǎng)資料，中遠海運重工現(xiàn)擁有9家大中型船廠，年可建造各類商船750多萬載重噸，年可承建海工產(chǎn)品12個、海工模塊20組。在修船方面，中遠海運重工年修理和改裝船舶可達1500余艘，是“中國修船航母”和“FPSO第一改裝工廠”。

追加2艘VLGC，中遠海運再次下單自家船廠

中遠海運旗下中遠海運大連投資有限公司已與啟東中遠海運海工簽訂另外2艘88000立方米VLGC建造合同，預(yù)計將于2028年下半年交付。加上新訂單，中遠海運已在該船廠訂購4艘雙燃料VLGC。此舉旨在加強中遠海運在液化石油氣領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

首批2艘VLGC于2024年12月中旬被報道，標(biāo)志著中遠海運重工成為繼江南造船（93000立方米）、揚子三井造船（88000立方米）和恒力重工（93000立方米）之后，又一家承接VLGC或超大型液氨運輸船（VLAC）的中國船廠，成功拓展建造新領(lǐng)域。

而在去年首批訂單公開前，2024年11月29日，中船708所宣布與啟東中遠海運海工簽訂88000立方米VLGC設(shè)計合同。88000立方米VLGC是中船708所研發(fā)的新一代超大型液化石油氣運輸船，是目前世界上可通行巴拿馬舊船閘的最大VLGC船型，不僅可運輸LPG，而且可兼容運輸液氨，以應(yīng)對未來液氨運輸?shù)氖袌鲂枨蟆?/p>

該船總長230米，型寬32.25米，采用A型獨立液貨艙，通過船型優(yōu)化進一步提升了艙容利用率；采用全新設(shè)計的直立首線型，同時配備節(jié)能導(dǎo)管及舵球，進一步提高了快速性能；配置LPG雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，可在滿足最嚴(yán)格排放要求的同時保持最佳的經(jīng)濟性；配置智能系統(tǒng)，全船具有較高的智能化水平。

優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，新訂單如同“下餃子”

作為中國航運巨頭，中遠海運正在加快優(yōu)化該集團的船隊結(jié)構(gòu)，今年已在油船、散貨船、集裝箱船及特種船舶領(lǐng)域下單造船，據(jù)不完全統(tǒng)計，共計23+10艘，僅旗下中遠?？睾椭羞h海能的造船項目就價值約257億元。

今年2月12日，中遠海能在中遠海運重工所屬船廠訂造6艘油船，總投資（含6艘船舶的建造期利息、監(jiān)造費等資本化費用）為34.96億元，包括大連中遠海運重工2艘74000載重噸巴拿馬型甲醇燃料預(yù)留（Ready）原油/成品油輪，單船總投資約4.69億元（合同船價為4.56億元/艘）；揚州中遠海運重工2艘114200載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪，單船總投資約6.29億元（合同船價為6.1億元/艘）、2艘109900載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪，單船總投資約6.5億元（合同船價為6.3億元/艘）。

4月29日，中遠海控宣布訂造14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船，總價為30.8億美元（折合人民幣約221.89億元），單船造價約2.2億美元，預(yù)計將于2028年第三季度至2029年第三季度之間交付。南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎分別獲得5艘、9艘。

幾天前還有消息稱，中遠海運散運已在北海造船下單2+10艘209800載重噸Newcastlemax型散貨船，新船采用氨/甲醇預(yù)留設(shè)計，造價未知。據(jù)悉，中遠海運于2024年在干散貨領(lǐng)域啟動大規(guī)模新造船計劃，至少已訂購超60艘散貨船。

此外，在特種船舶領(lǐng)域，中遠海運特運在3月28日與廣船國際簽訂1艘7萬噸半潛船訂單，旨在進一步細化為全球客戶提供的“運輸+安裝”高端服務(wù)。

官網(wǎng)顯示，中國遠洋海運集團有限公司由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，總部設(shè)在上海，是中央直接管理的特大型國有企業(yè)。

截至2024年12月31日，中遠海運經(jīng)營船隊綜合運力1.3億載重噸/1535艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規(guī)模338.8萬TEU/542艘，居世界前列；干散貨船隊運力4982.6萬載重噸/468艘，油、氣船隊運力3280萬載重噸251艘，雜貨特種船隊788.3萬載重噸/207艘，均居世界第一。

中遠海運已在航運、碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。該集團在全球投資碼頭58個，其中集裝箱碼頭51個，集裝箱碼頭年吞吐能力1.3億TEU，居世界第一；全球船舶燃料銷量超過3037萬噸，居世界第一；集裝箱制造年產(chǎn)能超過144萬TEU，居世界第二；集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達400萬TEU，居世界第三。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

天津中遠海運董事、總經(jīng)理、黨委副書記呂欣，副總經(jīng)理鄭睿；中遠海運特運董事長、黨委書記張煒，董事會秘書莫非梁現(xiàn)場見證簽約。中遠海運特運戰(zhàn)企部總經(jīng)理梁鍵鋒、天津中遠海運戰(zhàn)企部副總經(jīng)理古立征分別代表雙方在協(xié)議上簽字。

根據(jù)協(xié)議，雙方將秉持“資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏”原則，圍繞港航新能源及智能化、船舶管理及航運服務(wù)、貨運及船舶代理等領(lǐng)域展開深度合作，共同推動航運產(chǎn)業(yè)鏈價值升級。