• 向中集來(lái)福士交付2只2000方LNG燃料罐

10月底，CIMC SOE在東區(qū)碼頭順利完成來(lái)福士船廠兩只2000方LNG燃料罐的交付工作。

該項(xiàng)目T147是CIMC SOE為中集來(lái)福士建造的系列LNG燃料罐之一，項(xiàng)目液罐入級(jí)LR船級(jí)社。此前，CIMC SOE已成功交付了同系列的多船套燃料罐。

• 向金陵船廠交付首制3400方LNG燃料罐

10月底，CIMC SOE為金陵船廠建造的3400方LNG燃料罐順利在東區(qū)碼頭發(fā)運(yùn)。

據(jù)悉，該系列產(chǎn)品共3船套（T167-169），每船套配一只雙耳罐，液罐頂部安裝一個(gè)TCS房艙，交付后將整體安裝在金陵船廠雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）上，具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保、安全高效等特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

• 第一批4650方立式罐最后一套發(fā)貨

11月初，CIMC SOE為AC-INOX建造4650立方大型立式LNG船用燃料罐項(xiàng)目中的第3只罐（T134）在東區(qū)碼頭順利裝船發(fā)貨。

據(jù)了解，該燃料罐將安裝在德國(guó)Hartmann公司在泰州三福船舶工程有限公司建造的集裝箱船上。至此，CIMC SOE為AC-INOX制造的首批3只立式燃料罐已全部完成交付。

據(jù)悉，該項(xiàng)目為CIMC SOE的首制立式燃料罐系列，目前，第二批的3只燃料罐正按計(jì)劃有序建造中，預(yù)計(jì)將在2025年完成全部交付。

該項(xiàng)目入級(jí)NK船級(jí)社，液罐的FGSS 系統(tǒng)總包商為韓國(guó)SUNBO公司。液罐長(zhǎng)32m，直徑14m，液罐和鞍座的總重約530噸，后續(xù)將搭載于日本名村船廠的紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿稀?/p>

由于該項(xiàng)目為開(kāi)放式TCS平臺(tái)，平臺(tái)尺寸長(zhǎng)20m，寬7.3m，燃料處理系統(tǒng)的管系電氣設(shè)計(jì)復(fù)雜，且施工難度大，所以中集太平洋海工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提前策劃，制定了解決方案。同時(shí)在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的積極配合下，有效地協(xié)助解決了現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種安裝難題，確保了項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)能夠按照預(yù)定計(jì)劃順利完成。

下一步，中集太平洋海工將積極響應(yīng)行業(yè)內(nèi)多樣化的客戶(hù)需求，致力于不斷打造液罐精品，鑄就行業(yè)輝煌，加速推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程，為行業(yè)的繁榮與進(jìn)步貢獻(xiàn)更大的力量。

該次交付的LNG 燃料罐是2000m3系列6船套中第3套，后續(xù)將用于龍口中集來(lái)福士海洋工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CIMC Raffles”）建造的7000 PCTC雙燃料汽車(chē)滾裝船項(xiàng)目，液罐總長(zhǎng)約42米，入級(jí)LR船級(jí)社。

據(jù)了解，CIMC Raffles和CIMC SOE分別屬于中集集團(tuán)旗下海工和能化版塊，在中集集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)下，雙方協(xié)同合作、資源互通、攻堅(jiān)克難，突破了LNG液罐與PCTC雙燃料運(yùn)輸船的總體布置、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)等難題，造就了中集集團(tuán)旗下兄弟企業(yè)協(xié)同合作的又一成功典范。

三個(gè)月前，中集安瑞科旗下中集太平洋海工成功交付的“海洋石油302”，作為我國(guó)首艘江海全域、冬夏全季液化天然氣運(yùn)輸加注船，憑借創(chuàng)新設(shè)計(jì)與技術(shù)實(shí)力，經(jīng)央視報(bào)道后，迅速成為業(yè)界矚目的焦點(diǎn)。

與傳統(tǒng)加注方式相比，液化天然氣（LNG）運(yùn)輸加注船可以實(shí)現(xiàn)船對(duì)船加注、貨物裝卸與燃料加注的同步作業(yè)，縮短了船舶靠港時(shí)間，大大提升港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著全球貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，LNG作為清潔高效能源越來(lái)越受到重視。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，新增替代燃料船舶訂單占訂單總量約30%，其中LNG船舶訂單達(dá)109艘。2023年全球船舶LNG加注量約100萬(wàn)噸。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球船舶LNG加注市場(chǎng)需求將超過(guò)1000萬(wàn)噸，到2030年可達(dá)3000萬(wàn)至4500萬(wàn)噸。這也將直接帶動(dòng)LNG加注船的發(fā)展。

液罐是LNG運(yùn)輸加注船的核心裝備，LNG以甲烷為主要成分，需在－162℃低溫環(huán)境下才能保持穩(wěn)定液態(tài)，一旦液罐發(fā)生泄漏，不僅迅速蒸發(fā)的天然氣與空氣混合可能形成爆炸隱患，更為嚴(yán)峻的是，船體鋼板經(jīng)受極低溫的沖擊會(huì)發(fā)生脆裂，危及航行安全乃至釀成沉船災(zāi)難，這對(duì)液罐設(shè)計(jì)與建造提出極高安全技術(shù)要求。

中小型LNG運(yùn)輸加注船普遍采用獨(dú)立C型罐，中集太平洋海工作為全球C型罐工程領(lǐng)導(dǎo)者，憑借自主研發(fā)的獨(dú)立C型罐設(shè)計(jì)，打破國(guó)外長(zhǎng)期壟斷，率先填補(bǔ)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)技術(shù)空白。

C型罐作為壓力容器，好比家用高壓鍋，兼具耐壓及高密封性高安全性，充分保障航運(yùn)高效安全。

－162℃，如果普通鋼與LNG接觸，它會(huì)脆得像干脆面一樣，而九鎳鋼即使在-196℃液氮超低溫環(huán)境下都不會(huì)脆，被譽(yù)為“鋼鐵鉆石”，是制造LNG儲(chǔ)罐的理想材料。然而，我國(guó)九鎳鋼板長(zhǎng)期依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口，不僅價(jià)格高昂，而且交貨周期長(zhǎng)，儲(chǔ)罐用鎳鋼的供應(yīng)如同掐在液化天然氣產(chǎn)業(yè)“脖子”上的“手”，制約中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。中國(guó)要從制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)，必須把核心技術(shù)掌握在自己手中。2012年，中集太平洋海工與國(guó)內(nèi)鋼廠聯(lián)合，突破重重技術(shù)瓶頸，從實(shí)驗(yàn)室走上了生產(chǎn)線，成功實(shí)現(xiàn)高端海洋裝備制造用的九鎳鋼國(guó)產(chǎn)化替代，打破國(guó)外技術(shù)壟斷。

九鎳鋼國(guó)產(chǎn)化之后，材料成本降低超20%，為每艘船建造節(jié)省上千萬(wàn)元，牢牢掌握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。

2022年LNG船用燃料罐訂單激增，面對(duì)國(guó)產(chǎn)九鎳鋼價(jià)格波動(dòng)，中集太平洋海工前瞻性地研發(fā)出新材料高錳鋼的加工、焊接工藝，并應(yīng)用于LNG燃料罐項(xiàng)目，今年7月已完成實(shí)船產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)首家成功應(yīng)用高錳鋼的船用罐廠。

九鎳鋼焊接是LNG液罐建造中的關(guān)鍵技術(shù)，其工藝水平直接決定儲(chǔ)罐的使用壽命。中集人勇于不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，近日，該公司新研發(fā)的爬行焊接機(jī)器人自動(dòng)焊接工藝已經(jīng)上線。

通過(guò)精確控制和優(yōu)化焊接參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了高精度焊接，為液罐焊縫質(zhì)量筑牢防線。

多年來(lái)，中集在船用液罐的類(lèi)型、造型、工藝、容積等方面不斷突破，對(duì)三耳罐建造、鎳系低溫鋼研發(fā)、大直徑氣室建造、PU噴涂絕緣、大型液罐吊裝運(yùn)輸工藝等多項(xiàng)技術(shù)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，贏得多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。其中，三耳罐建造為世界首創(chuàng)。

中集矢志以科技創(chuàng)新為翼，成為全球航運(yùn)行業(yè)能源轉(zhuǎn)型與綠色發(fā)展的領(lǐng)航者，引領(lǐng)行業(yè)破浪前行。

LEG船，?即液化乙烯運(yùn)輸船，?作為一種新型綠色環(huán)保船型，?近年來(lái)在航運(yùn)界受到了廣泛的關(guān)注。此次命名交付的船舶“GASCHEM ALSTER”采用雙燃料主機(jī)，不僅滿(mǎn)足了最新的排放要求，?而且在運(yùn)輸過(guò)程中顯著降低了二氧化碳排放，?體現(xiàn)了其在環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。?隨著環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，?清潔能源船舶的需求不斷增加，?LEG船作為一種清潔能源運(yùn)輸工具，以其環(huán)保、?經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將?在之后的綠色航運(yùn)發(fā)展中扮演重要角色。?

建造過(guò)程中，該項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)在總結(jié)首制罐的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)第2只罐在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)制造、管系閥件安裝、安全管理和吊運(yùn)裝船等方面都進(jìn)行了完善和優(yōu)化。例如在液罐鞍座綁扎位置設(shè)計(jì)人性化的平臺(tái)，為船廠吊裝前人員切割綁扎裝置提供便利和安全性；實(shí)現(xiàn)閥件在液罐水壓試驗(yàn)前安裝，并與罐內(nèi)管路系統(tǒng)同時(shí)完成壓力試驗(yàn)，有效壓縮管系閥件安裝周期和降低試驗(yàn)費(fèi)用；改進(jìn)液罐吊裝鋼絲繩布置方式，使液罐的吊高整體提升，可以跨越900T發(fā)貨區(qū)域其他在建液罐和碼頭引橋，減少障礙物的轉(zhuǎn)移工作等。

Vitol從事液化天然氣交易已有20年。該公司正在全球擴(kuò)張業(yè)務(wù)，去年全球液化天然氣交易量超過(guò)1700萬(wàn)噸。Vitol一直在通過(guò)其子公司ViGo bioenergy投資生物液化天然氣基礎(chǔ)設(shè)施。Vitol旗下的子公司Vitol Bunkers，也是世界領(lǐng)先的船用燃料供應(yīng)商之一。因此，它具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以為全球客戶(hù)提供多種燃料和脫碳解決方案，涵蓋常規(guī)船用燃料、生物燃料、液化天然氣和生物液化天然氣以及甲醇的全部領(lǐng)域。

據(jù)悉，此次是中集安瑞科首次承接Vitol的新造船訂單，將進(jìn)一步加強(qiáng)Vitol的船用燃料供應(yīng)能力，展現(xiàn)中集太平洋海工在LNG加注船領(lǐng)域的全球影響力。

本次簽約的船舶項(xiàng)目，包括1艘12500m3 LNG加注船和1艘20000m3 LNG運(yùn)輸加注船，都將采用中集太平洋海工目前最新銳的LNG加注船型設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上充分考慮船舶的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，具備出色的運(yùn)輸和加注能力。

Vitol也在官網(wǎng)宣布，將通過(guò)旗下VIS公司投資3艘LNG加注船，其中2艘在中集太平洋海工訂購(gòu)，12500m3 LNG加注船將于2026年第四季度交付，20000m3 LNG運(yùn)輸加注船將于2027年第三季度交付。這批新船已與Avenir LNG Limited簽訂了7~10年的定期租船協(xié)議。

該系列船共有三艘7600立方米LNG加注船，總長(zhǎng)112.8米，型寬18.6米，設(shè)計(jì)吃水5米，設(shè)計(jì)航速13節(jié)，船級(jí)社為BV。

據(jù)了解，該系列三艘LNG加注船預(yù)計(jì)都將于今年交付使用。隨著這一系列船舶的陸續(xù)投入使用，中集太平洋海工將繼續(xù)為全球航運(yùn)業(yè)提供高效、環(huán)保的LNG加注服務(wù)，助力航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)了解，作為將用于青島北海船廠承建的全球首制液氨動(dòng)力散貨船的液氨燃料罐項(xiàng)目，該項(xiàng)目選用承壓性高的圓柱體形式，每只液罐幾何容積為3000立方米，長(zhǎng)31米，直徑12米，均為半球形封頭，本次訂單為6船套共計(jì)12個(gè)3000方液氨燃料罐，完全由中集太平洋海工自主設(shè)計(jì)和建造。

中集太平洋海工作為全球燃料罐行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有完全自主的液罐設(shè)計(jì)、建造及項(xiàng)目管理能力，能為客戶(hù)提供定制化的船用貨罐及燃料罐解決方案，C型燃料罐全球市場(chǎng)占有率位居榜首，在B型艙和A型艙方面也有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，在建國(guó)內(nèi)最大的13000方B型艙，以及40000方MGC用A型艙。該公司擁有一支技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，致力于研發(fā)和生產(chǎn)符合國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)船舶及船用液罐。

此次液氨燃料罐訂單的簽訂，不僅是中集太平洋海工在綠色航運(yùn)領(lǐng)域的又一重要突破，也是公司積極響應(yīng)國(guó)家綠色發(fā)展號(hào)召、推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。展望未來(lái)，中集太平洋海工將繼續(xù)發(fā)揮其在燃料罐領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不斷發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，為全球航運(yùn)業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

據(jù)悉，此次完工的燃料罐屬于獨(dú)立C型、半冷半壓式，入級(jí)DNV，罐體材質(zhì)為九鎳鋼，液罐凈重約190噸，每船配備2只罐，項(xiàng)目交付后將安裝在7000車(chē)雙燃料PCTC船上。