ULSTEIN SX228 船長121.7米，型寬23米，擁有8200噸的載重噸位，以及5500噸的電纜容量。該船專為光纜鋪設(shè)而設(shè)計(jì)，并為未來的電纜作業(yè)預(yù)作準(zhǔn)備，包括一套集成于電纜艙下層甲板的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)。
船上配備了兩條鋪纜線路及配套電纜操作設(shè)備，還包括一個(gè)用于電纜挖溝機(jī)的ROV機(jī)庫、一個(gè)50噸A型架起重系統(tǒng)，以及一個(gè)120噸的拖力能力用于海底犁耕作業(yè)。
據(jù)悉，該項(xiàng)目是與Crewstone International私募股權(quán)與投資公司共同開發(fā)的，旨在應(yīng)對(duì)全球?qū)I(yè)離岸船舶的短缺問題。這類船舶將在支持可再生能源與海底通信產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
該船設(shè)計(jì)符合DNV的Clean Design與可回收船級(jí)符號(hào)，體現(xiàn)了Megamas在綠色船舶和可持續(xù)營運(yùn)的承諾。
此次合同是在Megamas與 Lloyd Werft船廠于今年5月簽署建造意向書之后的一個(gè)重要里程碑。Megamas計(jì)劃于2027年底交付首艘船舶。
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該型設(shè)計(jì)繼續(xù)沿用了烏斯坦專利船型設(shè)計(jì)Twin X-Stern，艏向和艉向的最大航速均可達(dá)10節(jié)，在船型設(shè)計(jì)上秉持了烏斯坦大型CSOV在風(fēng)場(chǎng)里的操作靈活性。船上安裝walk-to-work人員轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，DP2，可在有義波高2米的海況下進(jìn)行安全、穩(wěn)定的人員輸送。
該船甲板設(shè)計(jì)極其靈活，可以安裝傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償棧橋，也可以安裝其他類型的人員轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。甲板上預(yù)留空間可安裝一艘子艇、集裝箱、以及水下機(jī)器人ROV。同時(shí)，船艉配備登船梯，可與CTV或大型CSOV協(xié)調(diào)開展海上風(fēng)場(chǎng)的運(yùn)維工作。
烏斯坦表示，該設(shè)計(jì)的推出旨在填補(bǔ)CTV和大型CSOV之間的船型空缺?，F(xiàn)有的CTV無法解決惡劣海況和遠(yuǎn)距離人員輸送的問題；大型CSOV又存在建造成本高、周期長的局限性。而烏斯坦新型SOV設(shè)計(jì)正是為應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的操作和成本挑戰(zhàn)而推出的一個(gè)成本經(jīng)濟(jì)、操作靈活、安全高效的解決方案。
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該船采用Ulstein HX118型設(shè)計(jì)，船長218米、型寬56米，安裝Huisman 5000噸吊機(jī)，采用ULSTEIN X-BOW? 船艏以及專利船艉設(shè)計(jì)ULSTEIN U-STERN
。該設(shè)計(jì)由烏斯坦荷蘭設(shè)計(jì)公司主導(dǎo)開發(fā)。
烏斯坦開發(fā)的U-STERN船艉設(shè)計(jì)，具有沿船舶中線縱向存儲(chǔ)和豎立單樁的功能。這一創(chuàng)新使得船舶能夠安裝更長的單樁而無需懸垂于船側(cè)，并允許船舶在安裝過程中迎浪航行，從而最大限度地減少船舶運(yùn)動(dòng)和燃料消耗
ULSTEIN U-STERN能為海上安裝提供一個(gè)”避風(fēng)浪港灣”，提高了海上安裝工作的有效性和安全性。
自去年夏天以來，烏斯坦一直與五洋建設(shè)合作，進(jìn)行該船的基本設(shè)計(jì)，包括全面的船模試驗(yàn)。
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Olympic Notos的設(shè)計(jì)圍繞安全舒適、高棧橋搭載率、節(jié)油低排展開。設(shè)計(jì)之初，烏斯坦設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和船東一起進(jìn)行了不種電站系統(tǒng)的可行性和效用性比較分析，并最終采用電池?zé)醾?、永磁電機(jī)、變轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)、和交流母排的技術(shù)方案。在廢熱回收這塊，除了傳統(tǒng)的系統(tǒng)之外，該船還考慮了棧橋熱余的回收再用。
來自O(shè)lympic Boreas營運(yùn)的實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，該船的日平均油耗小于3t/24h，和同尺寸其他CSOV相比，節(jié)油效率高達(dá)50%，也讓她當(dāng)之無愧地成為了“最省油的CSOV”。
Ulstein Power & Control 作為電站整體方案的提供方，為該項(xiàng)目進(jìn)行了客制化的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成。整個(gè)系統(tǒng)建立在X-CONNECT自動(dòng)化系統(tǒng)之上，是整船的數(shù)字化和智能化平臺(tái)。船東評(píng)價(jià)，Olympic Boreas 和Olympic Notos的油耗表現(xiàn)和排放數(shù)據(jù)超出預(yù)期，極其優(yōu)秀。
除了電站系統(tǒng)之外，烏斯坦為CSOV開發(fā)的專利船型設(shè)計(jì)Twin X-Stern也為此優(yōu)秀表現(xiàn)做出了貢獻(xiàn)。
Twin X-Stern的應(yīng)用以及艏艉4臺(tái)推進(jìn)的對(duì)稱設(shè)計(jì)不僅改進(jìn)了船舶在航行中的試航性，還加強(qiáng)了船舶在風(fēng)場(chǎng)工作時(shí)的動(dòng)態(tài)定位能力，艏艉相當(dāng)?shù)脑嚭侥芰μ岣吡舜霸陲L(fēng)機(jī)之間航行的靈活性，所有這些都讓我們的船舶營運(yùn)更加高效。同時(shí)，一個(gè)穩(wěn)定的船舶平臺(tái)更是為日夜在海上工作的船員和技術(shù)人員提供了一個(gè)安全、舒適的工作生活平臺(tái)，而這本身就是提高工作效率、吸引優(yōu)質(zhì)員工的重要因素。
除了已交付的Olympic Boreas和Olympic Notos, 烏斯坦船廠還有另外4+2艘在建CSOV，土耳其4艘在建CSOV，這些船都采用了Twin X-Stern的設(shè)計(jì)。
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這艘采用Ulstein SX222設(shè)計(jì)的CSOV是全球第一艘配備Ulstein創(chuàng)新線型設(shè)計(jì)Twin X-Stern的運(yùn)維母船，該船被命名為”Olympic Boreas”。
Twin X-Stern 是烏斯坦為海上風(fēng)電運(yùn)維母船專門開發(fā)的線型設(shè)計(jì)，旨在提高船舶在風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維時(shí)的適航性、DP定位能力、和機(jī)動(dòng)靈活性。
Olympic Boreas船長89.6米，型寬19.2米，有91個(gè)房艙，能為126人提供居住工作場(chǎng)所。該船安裝一個(gè)大容量的電池組，不僅可以達(dá)到消峰填谷的需求，同時(shí)可以替代一臺(tái)主機(jī)機(jī)組，在滿足DP要求的前提下，有效地降低了油耗和溫室氣體排放。
船舶設(shè)計(jì)圍繞節(jié)能減排展開，內(nèi)部空間為未來加裝更大容量的電池預(yù)留了空間。同時(shí)，Olympic Boreas 進(jìn)行了Methanol Ready甲醇燃料的升級(jí)預(yù)留了空間和結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備，所有這些系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都為未來她的零排放海事操作做好充分準(zhǔn)備。
Olympic Boreas建立的另一個(gè)新的里程碑是該船擁有的DNV LCA(life-cycle assessment)船級(jí)符號(hào)。LCA notation從全生命周期角度出發(fā)評(píng)估、考核船舶建造、營運(yùn)、拆除對(duì)環(huán)境的影響，建立全面、系統(tǒng)、可視化的評(píng)估體系來實(shí)現(xiàn)海事操作的低排放目標(biāo)。
Olympic Boreas被提名為2024年的“年度之船”。
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“Nexans Electra”號(hào)是Nexans在烏斯坦訂購的第二艘電纜鋪設(shè)船，是2021年交付的旗艦船型“Nexans Aurora”號(hào)的升級(jí)版，將更適合惡劣海況的施工作業(yè)。兩艘船都由Skipsteknisk公司設(shè)計(jì)，能夠運(yùn)輸和鋪設(shè)各種類型的海底電纜（包括電纜束）以及恢復(fù)和維修作業(yè)，并能夠同時(shí)鋪設(shè)多達(dá)四條電纜。
該船全長149.9米，型寬31米，載重量為17000噸，最多可容納90人，具備13500t載纜和鋪纜能力，其中主甲板上纜框承載能力為10000t，甲板下3500t，另外還配備450t的光纜纜框。該船為長距離鋪纜而設(shè)計(jì)，能夠滿足多種海底電纜的鋪設(shè)和維修。同時(shí)，該船采用雙傳送帶解決方案，將配備電力電纜敷設(shè)設(shè)備，包括電纜束敷設(shè)、電纜連接、維修、系統(tǒng)保護(hù)和挖溝。
“Nexans Electra”號(hào)的名稱由Nexans內(nèi)部命名競(jìng)賽選出，與該公司“Electrifying the future”口號(hào)相一致。該船目前正在波蘭Crist建造，工程、舾裝、系統(tǒng)集成、設(shè)備安裝、測(cè)試、海試等其余流程將在烏斯坦挪威船廠進(jìn)行。
2023年，Nexans宣布投資建造新的第三代CLV，以支持創(chuàng)紀(jì)錄的項(xiàng)目積壓，并滿足海上風(fēng)電和互聯(lián)項(xiàng)目的未來需求。該公司當(dāng)時(shí)表示，新船將以旗艦船“Nexans Aurora”配備的尖端技術(shù)為基礎(chǔ)，并在設(shè)計(jì)、舒適度和功能方面進(jìn)行改進(jìn)。
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烏斯坦表示，SX232型設(shè)計(jì)基于三個(gè)核心原則，包括以烏斯坦Twin X-Stern為基礎(chǔ)的船體優(yōu)化設(shè)計(jì)、智能動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)（旨在最大限度地降低DP作業(yè)期間能源消耗）以及利用機(jī)械系統(tǒng)（冷卻水和廢氣）中所有廢熱的綜合能源回收系統(tǒng)。
該型設(shè)計(jì)包括多種燃料選擇，配備用于調(diào)峰和旋轉(zhuǎn)儲(chǔ)備的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)；該船前部可容納130人，配備兩個(gè)遙控潛水器 (ROV) 機(jī)庫；住宿區(qū)后部設(shè)有一個(gè)月池，并配有面積超過2000平方米的寬闊甲板區(qū)域；配置一臺(tái)250噸級(jí)海上起重機(jī)，也可安裝400噸級(jí)大型起重機(jī)。據(jù)稱，該船起重機(jī)升級(jí)后，能夠用于吸錨安裝。此外，ULSTEIN SX232型設(shè)計(jì)還可用于陣列間電纜鋪設(shè)作業(yè)。
烏斯坦表示：“海上能源市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，對(duì)能夠在具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中運(yùn)營并執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)的海工船舶需求也在不斷增長。無論是安裝、維護(hù)還是拆除海上風(fēng)電場(chǎng)或油氣平臺(tái)，WSV都需要靈活、高效和可靠性。得益于海上能源投資的高速增長、大量訂單積壓以及日費(fèi)率上漲，近海船舶市場(chǎng)正迎來利好浪潮。海上能源市場(chǎng)的積極趨勢(shì)促使烏斯坦開發(fā)出了ULSTEIN SX232型設(shè)計(jì)，這是一款集創(chuàng)新性、多功能性和減排性于一體的新船型。”
新船的船體編號(hào)為317，是2021年交付的旗艦船型“Nexans Aurora”號(hào)的升級(jí)版，將更適合惡劣海況的施工作業(yè)。兩艘船都由Skipsteknisk公司設(shè)計(jì)，能夠運(yùn)輸和鋪設(shè)各種類型的海底電纜（包括電纜束）以及恢復(fù)和維修，并能夠同時(shí)鋪設(shè)多達(dá)四條電纜。
該型電纜鋪設(shè)船全長149.9米，型寬31米，動(dòng)態(tài)定位DP3，住艙人數(shù)90人，具備13500t載纜和鋪纜能力，其中主甲板上纜框承載能力為10000t，甲板下3500t，另外還配備450t的光纜纜框。該船為長距離鋪纜而設(shè)計(jì)，能夠滿足多種海底電纜的鋪設(shè)和維修。
Palfinger將為新船提供綜合設(shè)備包；NOV旗下意大利公司Remacut負(fù)責(zé)提供電纜鋪設(shè)設(shè)備，Red Rock負(fù)責(zé)提供升級(jí)的起重機(jī)包。
2023年，Nexans宣布投資建造新的第三代CLV，以支持創(chuàng)紀(jì)錄的項(xiàng)目積壓，并滿足海上風(fēng)電和互聯(lián)項(xiàng)目的未來需求。該公司當(dāng)時(shí)表示，新船將以旗艦船“Nexans Aurora”配備的尖端技術(shù)為基礎(chǔ)，并在設(shè)計(jì)、舒適度和功能方面進(jìn)行改進(jìn)。
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該系列船將和2023年德國船東Bernhard Schulte Offshore在烏斯坦訂造的CSOV采用同款設(shè)計(jì)。Ulstein SX22型設(shè)計(jì)船長89.6米，型寬19.2米，船上設(shè)計(jì)110個(gè)單人住艙，全船最大居住人數(shù)可達(dá)132人，3D吊機(jī)的起重能力為5噸。
該船采用電池混動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，同時(shí)為未來甲醇動(dòng)力的升級(jí)做好準(zhǔn)備。為了實(shí)現(xiàn)更好的船舶穩(wěn)性、優(yōu)化船舶與關(guān)鍵設(shè)備之間的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，該船的主動(dòng)補(bǔ)償棧橋設(shè)計(jì)位于船中。
該系列船將采用烏斯坦專利船型設(shè)計(jì)Ulstein Twin X-Stern，這也將顯著提高船舶在風(fēng)場(chǎng)操作的靈活性和棧橋登乘效率，從而進(jìn)一步提高船舶營運(yùn)的效率并降低因此對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。
自此，烏斯坦有12+2艘在建的海上風(fēng)電運(yùn)維母船CSOV項(xiàng)目，其中6艘在合作船廠建造、8艘在烏斯坦挪威船廠建造。
J.P. Morgan Asset Management相關(guān)人員表示：“我們很高興能在海上風(fēng)電維護(hù)領(lǐng)域再添一員。這些采用最新技術(shù)的CSOV將在可再生能源的開發(fā)和交付以及全球能源脫碳方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。”
烏斯坦首席執(zhí)行官Gunvor Ulstein表示：“海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的重要推動(dòng)力，公司的高燃油效率船舶將是完成這一使命的重要資產(chǎn)?！?/p> ]]>
此舉旨在應(yīng)對(duì)電纜鋪設(shè)船短缺以及海底電纜行業(yè)船隊(duì)老化問題。Megamas Resources將訂購兩艘新造船，首制船計(jì)劃于2026年初投入使用，以滿足行業(yè)需求。
據(jù)介紹，該船設(shè)計(jì)用于鋪設(shè)和維護(hù)海底電纜，包括光纖通信電纜和電力電纜，涵蓋海上風(fēng)電場(chǎng)的陣列間電纜和出口電力電纜，全長120米，型寬23米，可容納70人，載重量8000噸，航速14節(jié)，配置DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，可在15米以下的淺水區(qū)作業(yè)；內(nèi)置先進(jìn)聲學(xué)聲納，能夠更快、更高質(zhì)量地繪制海底地圖，從而減少勘測(cè)時(shí)間和成本；配備兩個(gè)電纜槽，分別用于安裝轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)和引導(dǎo)式繞線機(jī)；配備用于在船尾部署犁鏵的A型框架；同時(shí)以進(jìn)行開溝（TROV）操作和遮蔽維護(hù)。
Ulstein Design & Solutions表示：“電纜鋪設(shè)行業(yè)正在發(fā)展壯大，我們很高興能為這一領(lǐng)域的兩艘新船提供概念設(shè)計(jì)。我們的愿景是為可持續(xù)的海上作業(yè)創(chuàng)造未來的解決方案，并確保船東的長期競(jìng)爭(zhēng)力。公司致力于提供具有成本效益的船舶運(yùn)營設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮到船員的安全和舒適以及運(yùn)營效率。”
近期，Ulstein Design & Solutions還與輝固（Fugro）簽訂合同，以重新設(shè)計(jì)兩艘平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）并改裝為巖土工程船。這兩艘船名為“Fugro Resilience”號(hào)和“Topaz Endurance”號(hào)，均采用ULSTEIN PX121型設(shè)計(jì)，建于2015年，此次改裝旨在釋放多功能潛力，以適應(yīng)海上風(fēng)電行業(yè)的特殊要求。
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