7月24日，陽明海運(yùn)宣布在日本造船（Nihon Shipyard）訂購3艘8000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船。合同價(jià)值介于3.51億美元至3.94億美元之間，單船造價(jià)在1.17億美元至1.31億美元之間，預(yù)計(jì)將于2028年至2030年交付。
新船將配備節(jié)能型主機(jī)，采用甲醇預(yù)留設(shè)計(jì)，以適應(yīng)替代燃料供應(yīng)的動(dòng)態(tài)變化及未來監(jiān)管政策調(diào)整。
加上今年3月從日本船東Shoei Kisen手中購入的3艘8000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船新造船，陽明海運(yùn)預(yù)計(jì)將在2028年至2030年期間接收6艘甲醇預(yù)留集裝箱船。
此前收購的3艘在建船由今治造船交付，總價(jià)值在3.39億美元至3.6億美元之間，單船造價(jià)在1.13億美元至1.2億美元之間。
陽明海運(yùn)的船隊(duì)更新計(jì)劃始于2024年年底，其目的是替換服役超過20年的5500TEU至6500TEU老舊集裝箱船，進(jìn)而保持核心集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的競爭力。
該計(jì)劃包括新增最多13艘8000TEU至15000TEU級集裝箱船，即6艘8000TEU甲醇雙燃料/甲醇預(yù)留集裝箱船和7艘15500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船。
一周前（7月17日），陽明海運(yùn)宣布將7艘15500TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造合同授予韓華海洋，合同價(jià)值介于13.6億美元至15.3億美元之間，以此計(jì)算，每艘船的價(jià)格在1.94億美元至2.19億美元之間，預(yù)計(jì)將于2028年和2029年交付。
截至目前，陽明海運(yùn)13艘新船全部敲定，訂單總價(jià)值在20.5億美元（約合人民幣146.8億元）至22.84億美元（約合人民幣163.6億元）。
根據(jù)陽明海運(yùn)今年4月發(fā)布的招標(biāo)文件，8000TEU集裝箱船的船長不超過275米，型寬不超過45米，航速20.5-22節(jié)、續(xù)航力約24700海里；15000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的船長不超過370米、型寬不超過51.25米、航速22節(jié)、續(xù)航力約25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。
陽明海運(yùn)表示：“公司持續(xù)推進(jìn)船隊(duì)優(yōu)化計(jì)劃，旨在確保全面服務(wù)覆蓋的同時(shí)提升競爭力和運(yùn)營韌性。在供應(yīng)鏈重組和全球不確定性持續(xù)的背景下，公司仍致力于提供可靠且可持續(xù)的運(yùn)輸服務(wù)。”
據(jù)悉，陽明海運(yùn)在全球集裝箱航運(yùn)公司中排名第10位，在臺(tái)灣省僅次于長榮海運(yùn)，運(yùn)營著約100艘船舶的船隊(duì)。
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根據(jù)通報(bào)，7月12日11時(shí)52分左右，今治造船位于香川縣丸龜市的丸龜工場1號船塢南側(cè)的船舶組裝區(qū)域（戶外）發(fā)生一起事故，正在建造的船體分段倒塌，導(dǎo)致合作企業(yè)員工7人受傷。
事發(fā)時(shí)，工作人員正使用吊機(jī)將大小23.6米×5.1米×2.5米的船體分段吊起，放置在大小23.6米×8.1米×2.5米的分段上，將兩個(gè)分段進(jìn)行組裝作業(yè)。在解除吊具時(shí)，因某種原因船體分段整體開始傾斜，最終發(fā)生倒塌。因此，在船體分段上作業(yè)的7名合作企業(yè)員工發(fā)生墜落事故，或被拋出受傷。
今治造船表示，此次事故中受傷的7名人員已被送往醫(yī)院接受檢查和治療，據(jù)醫(yī)生說明，所有人員均無生命危險(xiǎn)。根據(jù)日媒此前消息，7名受傷人員中，有2人傷勢嚴(yán)重。
對于此次事故，今治造船對受傷人員表示誠摯的慰問，并對給相關(guān)人員帶來的巨大不便和擔(dān)憂深表歉意。
目前，日本相關(guān)當(dāng)局正在調(diào)查具體事故原因，今治造船表示將全力配合相關(guān)當(dāng)局的調(diào)查工作，并將嚴(yán)肅對待此次事故的嚴(yán)重性，全公司上下將共同努力，防止類似事故再次發(fā)生。
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日媒報(bào)道稱，7月12日11點(diǎn)56分左右，今治造船位于香川縣丸龜市的丸龜工場在進(jìn)行船舶組裝作業(yè)時(shí)發(fā)生事故，作業(yè)期間，其中一個(gè)船體分段突然坍塌，導(dǎo)致7名年齡在10多歲至30歲的男性工人受傷。
事發(fā)后，受傷工人全部送往醫(yī)院救治，且就醫(yī)時(shí)意識(shí)清醒，能夠進(jìn)行交談。
幸運(yùn)的是，此次事故未造成人員遇難。
當(dāng)?shù)鼐较ⅲ?名受傷人員中，一名22歲男性工人骨盆等部位骨折，另一名33歲男性工人腳跟骨骨折，傷勢嚴(yán)重。其余5人中，1人疑似手臂骨折，4人遭受挫傷或扭傷等傷勢。
目前，當(dāng)?shù)鼐秸谡{(diào)查事故情況及原因。
今年3月，今治造船曾因不注重船廠現(xiàn)場安全而受罰。自2025年3月25日起，日本移民服務(wù)局正式撤銷今治造船的技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃認(rèn)證，撤銷范圍涵蓋2019年3月13日至2024年7月12日的共計(jì)2134個(gè)經(jīng)認(rèn)證的培訓(xùn)計(jì)劃。今治造船在2030年之前將不再擁有外國技術(shù)培訓(xùn)項(xiàng)目的官方認(rèn)證。
今治造船表示，在2021年5月的一次檢查中，今治造船因旗下工廠的起重機(jī)“未依法進(jìn)行自愿負(fù)荷檢查”以及“未將電動(dòng)機(jī)的絕緣電阻值作為相同測量值記錄在檢查表中”而被罰款；2024年5月，該公司再次因違反《職業(yè)健康安全法》被罰款。因此，今治造船被日本移民服務(wù)局撤銷技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃認(rèn)證。
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“ONE SINGAPORE”號全長336.00米，寬為51.00米，深度30.10米，總噸位140000，配備7G95ME-C10.6型主機(jī)，航速約22節(jié)，入級勞氏船級社（LR），懸掛新加坡國旗，未來可轉(zhuǎn)換使用甲醇/氨燃料并安裝碳捕集系統(tǒng)，并已獲得船級社原則性批準(zhǔn)（AiP）。
該船最多可裝載約13932個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，甲板上配備最多4層綁扎橋，可以在船艙和甲板上裝載大量冷藏集裝箱，以及《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》規(guī)定的各種危險(xiǎn)貨物。
該船采用最新分析技術(shù)，針對高頻率航行時(shí)的船速和吃水深度，開發(fā)出追求高效率的優(yōu)化船型；通過采用節(jié)能裝置、扭曲舵以及減少與海水摩擦的船體涂層等措施，實(shí)現(xiàn)了卓越的燃油效率；預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量約60%的減排效果，遠(yuǎn)超最新要求；采用船艏風(fēng)罩（Bow Wind Cover）裝置，進(jìn)一步提升船舶實(shí)際航行中的性能。
此外，為符合硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放限制，該船配備混合式廢氣凈化裝置（EGCS）和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。其他環(huán)保措施包括配備壓載水處理系統(tǒng)和符合《船舶回收公約》的庫存清單。
值得一提的是，ONE首艘13000TEU級氨/甲醇預(yù)留集裝箱船“ONE Sparkle”號于今年2月中旬命名，該船由HD現(xiàn)代重工建造。
對日本造船業(yè)而言，盡管造船量和訂單量均出現(xiàn)小幅下滑，但包括今治造船在內(nèi)的日本船廠今年迄今為止仍保持活躍態(tài)勢。
今治造船今年開局便在一個(gè)月內(nèi)完成六艘新船交付，截至6月底，該公司又交付了來自不同領(lǐng)域的數(shù)艘新造船，包括日本川崎汽船的LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船“Triton Highway”號，馬士基的集裝箱船“Maersk Namsos”號以及ONE的“ ONE Sapphire”號。
在相關(guān)新聞中，今治造船已與JFE Holdings和IHI Corporation達(dá)成協(xié)議，將收購此前由JFE Holdings和IHI Corporation持有的日本造船聯(lián)合的部分股權(quán)，從而獲得該船企的多數(shù)控制權(quán)。
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“ANGELITE ACE”號全長199.93米，寬38.0米，深38.76米，載重量為18473噸，總噸位為77695，配備6S60ME-C10.5-GI型主機(jī)，航速約18.0節(jié)，入級日本船級社（NK），懸掛利比里亞國旗。
今治造船表示，相較于使用傳統(tǒng)船用燃料的汽車運(yùn)輸船，“ANGELITE ACE”號通過配備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）可減少25-30%的二氧化碳排放量、80-90%的氮氧化物排放量，幾乎不產(chǎn)生硫氧化物排放。
由于該船配備的LNG燃油艙會(huì)不斷產(chǎn)生蒸發(fā)氣體（BOG），因此可以將產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體用于發(fā)電機(jī)和鍋爐，從而更加環(huán)保。
此外，該船采用無隔板結(jié)構(gòu)，加寬坡道呈直線排列，能夠簡化車輛行駛路線，提高安全性和裝卸效率；可升降的甲板高度可以垂直調(diào)整，不僅可以裝載乘用車，還可以裝載卡車、拖車和其他大型貨運(yùn)車輛。
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6月26日，今治造船在官網(wǎng)宣布，該公司已與JFE Holdings和IHI Corporation簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將收購JFE Holdings和IHI Corporation持有的日本造船聯(lián)合的部分股權(quán)，從而獲得該船企的多數(shù)控制權(quán)。此舉須經(jīng)日本和海外有關(guān)當(dāng)局的批準(zhǔn)。
交易完成后，今治造船、JFE Holdings和IHI Corporation在日本造船聯(lián)合的持股比例將從目前的30%、35%、35%調(diào)整為60%、20%、20%。
今治造船表示，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓不會(huì)對日本造船（Nihon Shipyard）的業(yè)務(wù)內(nèi)容、出資比例等產(chǎn)生任何變更。日本造船是今治造船（51%）與日本造船聯(lián)合（49%）在2021年1月成立的合資船廠，旨在設(shè)計(jì)和銷售除LNG運(yùn)輸船以外的商船，從而提升兩家船企在商船業(yè)務(wù)領(lǐng)域的國際競爭力。
一旦增持完成，今治造船與日本造船聯(lián)合的年總造船量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬總噸（GT）。2024年，今治造船以328萬總噸造船量位列全球第六，日本造船聯(lián)合以141萬總噸造船量位列全球第十二，兩家船企合計(jì)469萬總噸造船量將超過目前全球排名第四的韓華海洋（370萬總噸）。
在年造船量方面，目前位列全球第二和第三的分別是HD現(xiàn)代重工（614萬總噸）和三星重工（561萬總噸）。
官網(wǎng)顯示，日本造船聯(lián)合是僅次于今治造船的日本第二大造船企業(yè)，旗下包括7家造船基地，分別是Ariake Shipyard；Kure Shipyard；Tsu Shipyard；Maizuru Shipyard；Yokohama Shipyard Isogo Works；Yokohama Shipyard Tsurumi Works；Innoshima Shipyard，并設(shè)有一家技術(shù)研發(fā)中心。
對于兩大造船集團(tuán)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在全球造船市場由中國和韓國主導(dǎo)的背景下，日本將其視為國內(nèi)造船業(yè)復(fù)興的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。《日經(jīng)新聞》指出：“日本將確保與HD現(xiàn)代重工和三星重工相近的規(guī)模。”
今治造船在官網(wǎng)公告中指出：“由于中國和韓國競爭對手的崛起，日本造船業(yè)的市場份額大幅下降。此外，日本造船業(yè)的優(yōu)勢技術(shù)也正面臨中韓兩國的激烈追趕。今治造船與日本造船聯(lián)合將進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢，與中韓船企展開競爭，并在經(jīng)營層面做出更迅速、更全面的決策，以助力日本造船業(yè)的發(fā)展”。
根據(jù)日本國土交通省數(shù)據(jù)，2023年日本造船總產(chǎn)量為1005萬噸，較五年前下降31%。與此同時(shí)，中國同期增長約30%，達(dá)到3148萬總噸，韓國則達(dá)到1835萬總噸。
對此，今治造船計(jì)劃通過將日本造船聯(lián)合納為子公司，在設(shè)計(jì)、材料采購和零部件采購等方面實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以應(yīng)對中韓船廠的接單策略，而不僅僅是通過簡單持股來實(shí)現(xiàn)。今治造船預(yù)計(jì)通過聯(lián)合采購鋼鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，并將利用日本造船聯(lián)合在國防領(lǐng)域?yàn)楹Ｉ献孕l(wèi)隊(duì)建造艦艇的經(jīng)驗(yàn)，拓展至艦艇和特種船舶領(lǐng)域。
當(dāng)前，日本正在考慮采取大膽措施重振其曾一度占據(jù)主導(dǎo)地位的造船業(yè)，關(guān)于重振該國造船業(yè)的復(fù)興提案已提交給日本首相石破茂，提議恢復(fù)閑置的造船和維修設(shè)施，同時(shí)激勵(lì)公共和私人投資下一代船廠基礎(chǔ)設(shè)施。
在日本造船業(yè)低迷之際，今治造船總裁Yukito Higaki已被任命為日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)（JSIA）新任主席，成為該協(xié)會(huì)首位來自專業(yè)商業(yè)船廠而非三菱重工或IHI等多元化重工業(yè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。Yukito Higaki計(jì)劃到2030年將日本船企的市場份額恢復(fù)至20%，較當(dāng)前水平翻一番。
日本排名前兩位的造船企業(yè)的重組合并，符合日本造船業(yè)的復(fù)興戰(zhàn)略，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合整合優(yōu)勢資源，有利于提高在全球造船市場的競爭力，以應(yīng)對激烈的全球競爭。
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“ONE Sapphire”號全長335.94米，寬為51.00米，深度30.10米，總噸位140233，配備7G95ME-C10.6型主機(jī)，航速約22節(jié)，入級勞氏船級社（LR），懸掛新加坡國旗，未來可轉(zhuǎn)換使用甲醇/氨燃料并安裝碳捕集系統(tǒng)。
該船最多可裝載約13932個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，甲板上配備最多4層綁扎橋，可以在船艙和甲板上裝載大量冷藏集裝箱，以及《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》規(guī)定的各種危險(xiǎn)貨物。
該船采用最新分析技術(shù)，針對高頻率航行時(shí)的船速和吃水深度，開發(fā)出追求高效率的優(yōu)化船型；通過采用節(jié)能裝置、扭曲舵以及減少與海水摩擦的船體涂層等措施，實(shí)現(xiàn)了卓越的燃油效率；預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量約60%的減排效果，遠(yuǎn)超最新要求；采用船艏風(fēng)罩（Bow Wind Cover）裝置，進(jìn)一步提升船舶實(shí)際航行中的性能。
此外，為符合硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放限制，該船配備混合式廢氣凈化裝置（EGCS）和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。其他環(huán)保措施包括配備壓載水處理系統(tǒng)和符合《船舶回收公約》的庫存清單。
值得一提的是，ONE首艘13000TEU級氨/甲醇預(yù)留集裝箱船“ONE Sparkle”號于今年2月中旬命名，該船由HD現(xiàn)代重工建造。
]]>該筆訂單價(jià)值約1.67億美元，每艘船的造價(jià)約3300萬美元。
值得一提的是，5艘新船中的第一艘計(jì)劃于2025年交付，意味著Shinomiya在很早以前就已下單，但相關(guān)細(xì)節(jié)直至近期才曝光。其余4艘計(jì)劃于2027年6月前交付。
當(dāng)前，Shinomiya Tanker以為5艘新船確定租船協(xié)議，即將于今年交付的新船已與丹麥Lauritzen Bulkers達(dá)成租船協(xié)議，租期5-8年；另外4艘將由韓國HMM、阿聯(lián)酋和英國的公司租用。
據(jù)悉，Shinomiya Tanker成立于1968年，根據(jù)其官網(wǎng)船隊(duì)列表，該公司目前擁有10艘船舶，其中4艘為散貨船，其租船客戶包括Gearbulk、Centurion Bulk、Tomini Shipping、Union Maritime、Iino Gas Transport和MSC等。
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該型集裝箱船全長171.93米，寬32.20米，深16.80米，總噸位25723 ，配備6S60ME-C10.6型主機(jī)，航速約18節(jié)，入級美國船級社（ABS），懸掛巴拿馬船旗。
“MAERSK NAMSOS”號最多可裝載約2086個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，甲板上配備最多兩層綁扎橋，可以在船艙和甲板上裝載大量冷藏集裝箱，以及《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》規(guī)定的各種危險(xiǎn)貨物。甲板區(qū)域配備3臺(tái)甲板起重機(jī)，即使在缺乏裝卸設(shè)備的港口也能進(jìn)行貨物裝卸。
為滿足Tier III氮氧化物法規(guī)要求，防止空氣污染，該船主發(fā)動(dòng)機(jī)配備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）；發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)配備選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）；配備壓載水處理系統(tǒng)和符合《船舶回收公約》的庫存清單。該船的二氧化碳排放量也符合EEDI最新要求。
此外，通過在螺旋槳附近安裝節(jié)能附加裝置以及使用可減少與海水摩擦的船體涂層，該船的推進(jìn)性能和環(huán)保性能也得到一定改善。
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公告披露，2025年5月26日，洲際船務(wù)間接全資附屬公司Seacon Shipping與今治造船簽訂1艘40300載重噸散貨船建造合同。新船造價(jià)3500萬美元，預(yù)計(jì)將于2028年第一季度交付。
洲際船務(wù)表示，此次訂造的船舶燃油效率高，符合航運(yùn)業(yè)近期公布的環(huán)境法規(guī)及現(xiàn)行的規(guī)范要求。
這是洲際船務(wù)今年訂購的第二艘散貨船。4月，洲際船務(wù)宣布在舟山常石造船訂造1艘63300載重噸散貨船，總價(jià)3834萬美元，新船預(yù)計(jì)于2027年4月30日交付。
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