强奷乱码中文字幕,欧美日韩国产一区二区在线观看 http://www.94753.cn 船舶、海工、航運信息服務(wù)平臺 Sun, 27 Apr 2025 09:36:13 +0000 zh-Hans hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.8.1 http://www.94753.cn/wp-content/uploads/2024/05/20240522095628237-150x150.png 以星航運 – 龍de船人 http://www.94753.cn 32 32 以星航運、德翔海運暫停前往洛杉磯的部分航線 http://www.94753.cn/184429.html Sun, 27 Apr 2025 13:30:15 +0000 http://www.94753.cn/?p=184429 考慮到當(dāng)前市場狀況受到美國征收互惠關(guān)稅的影響，以色列航運公司以星航運（ZIM）將暫時中止中國中部至美國西海岸的航線。該航線最初始于2024年7月，從寧波出發(fā)前往洛杉磯，為期13天。

以星航運表示，該公司將繼續(xù)密切關(guān)注市場發(fā)展，并在適當(dāng)時候就該航線的進(jìn)一步安排提出建議。

此外，由于貿(mào)易需求放緩，中國臺灣航運公司德翔海運（T.S. Lines）也已經(jīng)關(guān)閉連接華南港口和洛杉磯的航線。

由于美國總統(tǒng)特朗普對中國制造的商品征收巨額關(guān)稅，為美國主要港口洛杉磯和長灘提供服務(wù)的中國建造/運營的船只數(shù)量預(yù)計將大幅減少。

美國時間4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）公布對中國造船、海事、物流301調(diào)查后將采取的具體限制措施。新措施明確LNG運輸船不收費。對其他類型的收費結(jié)構(gòu)不疊加，將按以下順序收費（只選其一）：

(1) 對非美國造的汽車運輸船收費：每單位車（CEU）收取150美元；

(2) 對中國船東和運營商收費：對抵達(dá)船舶征收每凈噸50美元費用；2026年至2028年，每年增加30美元，每凈噸最高達(dá)到140美元。每艘船每年最多收取5次費用，沒有豁免條款。

(3) 對中國建造的船舶收費（非中國船東或運營商）：兩種計費方式取高。按凈噸位計費，對抵達(dá)船舶征收每凈噸18美元費用；2026年至2028年每年增加5美元，每凈噸最高達(dá)到33美元。按集裝箱數(shù)量計費，對每個卸貨集裝箱征收120美元費用；2026年至2028年每年分別增加33、42、55美元，最高達(dá)到250美元。每艘船每年最多收取5次費用。多種情況可以豁免。

就在USTR宣布新措施的幾天前，以星航運剛剛宣布將以長期租船方式引進(jìn)10艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船新造船，總價值約23億美元。10艘集裝箱船分別由TMS集團(tuán)的關(guān)聯(lián)公司Containers Ventures Holdings、以星航運最大股東Kenon Holdings旗下一家航運公司提供，全部由中國船廠舟山長宏國際建造，并將于2027年至2028年交付。

若10艘集裝箱船停靠美國港口，根據(jù)USTR公布的收費細(xì)則，需將其劃分為“對中國建造的船舶收費（非中國船東或運營商）”一類：2025年10月14日起，按箱量算，進(jìn)入美國將被收取138萬美元港口服務(wù)費；2028年4月17日起，收取金額則為287.5萬美元。

作為全球主要班輪公司之一，以星航運的主要業(yè)務(wù)是為世界各地的客戶提供國際主要航線的運輸服務(wù)，目前運營著約130艘船，運載能力約為777000TEU。

雖然以星航運宣布暫停相關(guān)航線，但旗下船隊必定擁有中國船廠建造的船舶，因此，無論如何應(yīng)對，USTR的港口費都會對其產(chǎn)生沖擊。

根據(jù)海事咨詢公司Drewry的數(shù)據(jù)，受美國貿(mào)易政策的直接影響，預(yù)計全球集裝箱港口吞吐量將下降1%。這將是自德魯里1979年開始記錄該數(shù)據(jù)以來，全球集裝箱航運需求出現(xiàn)的第三次下降，前兩次在2009年金融危機(jī)期間和2020年新冠疫情爆發(fā)后，分別下降了8.4%和0.9%。

]]> 23億美元，以星航運長期租賃10艘大型LNG雙燃料集裝箱船 http://www.94753.cn/182036.html Wed, 09 Apr 2025 08:42:31 +0000 http://www.94753.cn/?p=182036 以色列航運公司以星航運（ZIM）正在以長期租船方式引進(jìn)10艘11500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船新造船。

以星航運宣布，該公司已與希臘船王George Economou旗下TMS集團(tuán)、以色列船王Idan Ofer旗下Kenon Holdings就10艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船達(dá)成長期租賃協(xié)議，總價值約23億美元（約合人民幣168億元），服務(wù)于以星航運的各種全球貿(mào)易。

具體而言，協(xié)議涵蓋的7艘船由TMS集團(tuán)的關(guān)聯(lián)公司Containers Ventures Holdings租出，另外3艘由以星航運的最大股東Kenon Holdings旗下的一家航運公司提供。有消息稱，另外3艘將來自東太平洋航運。該系列10艘集裝箱船將在舟山長宏國際建造，預(yù)計將于2027年至2028年交付。

今年2月，舟山長宏國際宣布獲得TMS集團(tuán)的10艘11400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船訂單。該訂單是雙方的首次合作，也是George Economou在時隔四年后重返集裝箱市場訂造的第二批箱船，更是其首次投資建造雙燃料集裝箱船，其單船造價預(yù)估為1.4億美元。該型集裝箱船由中集船舶海洋工程設(shè)計研究院（CIMC ORIC）自主研發(fā)，擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，總長299米，型寬48.2米，型深27米。

作為全球第九大班輪公司，以星航運在2021年和2022年共計簽訂40多艘新造船合同，目前運營著約130艘船，運載能力約為777000TEU。

以星航運相關(guān)人員表示：“這些協(xié)議可以確保公司進(jìn)入重要的船舶細(xì)分市場，并進(jìn)一步加強(qiáng)核心LNG雙燃料動力船隊，這是一個關(guān)鍵的商業(yè)差異化因素。重要的是，這種多用途運力非常適合ZIM的各種全球貿(mào)易，能夠提高公司的商業(yè)靈活性和增長潛力，此外還能支持公司的脫碳目標(biāo)。運營LNG雙燃料動力船已被證明對ZIM具有商業(yè)優(yōu)勢，公司預(yù)計對環(huán)保型航運選擇的需求將會增加，這將使未來獲得LNG雙燃料動力船更加有利。”

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