該型VLCC基于日本郵船與Idemitsu Tanker、飯野海運（Iino Kaiun Kaisha，Iino Lines）和日本造船共同開發(fā)的概念設(shè)計，全長339.5米，寬60.0米，吃水21米，配備可使用甲醇和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油的甲醇雙燃料發(fā)動機，配備大型軸式發(fā)電機，從而大幅減少船舶二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放。

值得注意的是，Idemitsu Tanker此次訂購的2艘新船還將配備兩套轉(zhuǎn)子風帆，這在全球新造VLCC中尚屬首次。

除Idemitsu Tanker的訂單外，日本造船還將為飯野海運和日本郵船建造甲醇雙燃料VLCC。加上最新訂單，日本造船已接獲4艘甲醇雙燃料VLCC。

2024年10月，飯野海運向日本造船訂購1艘甲醇雙燃料VLCC，據(jù)稱這是日本首艘甲醇動力油輪。今年4月，日本郵船向日本造船訂購1艘甲醇雙燃料VLCC，將成為日本郵船旗下VLCC船隊的首艘甲醇雙燃料VLCC新造船。兩艘船將分別于2027年和2028年交付，并與Idemitsu Tanker簽訂租船合同。

該船長340米，寬60米，載重量約309,400噸。其設(shè)計將基于出光油輪（Idemitsu Tanker）、日本郵船（NYK Line）、日本造船和飯野海運四家公司聯(lián)合制定的設(shè)計理念。

除了使用傳統(tǒng)燃料外，該船還將使用甲醇作為燃料，并配備軸帶發(fā)電機。據(jù)飯野海運稱，這將減少船舶產(chǎn)生的空氣污染物，如二氧化碳（CO?）、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。

該船已與出光油輪簽訂了租賃合同，計劃于2027年完工。

飯野海運強調(diào)：“這一舉措體現(xiàn)了我們經(jīng)營計劃的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一，即制定和實施實現(xiàn)脫碳社會的計劃。”該公司表示將繼續(xù)“積極引進減少環(huán)境影響的技術(shù)，從而為實現(xiàn)可持續(xù)社會做出貢獻”。

值得一提的是，今年4月，飯野海運還向韓華海洋訂購了一艘雙燃料超大型氣體運輸船（VLGC），計劃租賃給奧地利化工企業(yè)Borealis。這是全球首艘冰區(qū)加強型VLGC，貨艙容量為93,000立方米，將負責為Borealis位于芬蘭波爾沃的石化廠運輸原材料。

據(jù)悉，該船可使用甲醇和重油作為燃料，配大型軸帶發(fā)電機，同時配備了風力推進輔助裝置。憑借這些規(guī)格，該船與當前EEDI指標相比，實現(xiàn)了40%以上的降幅，并大幅超過將于2025年開始實施的EEDI第3階段指標（實現(xiàn)30%以上降幅）。

甲醇有望為國際海事組織（IMO）的溫室氣體減排戰(zhàn)略做出貢獻，與使用傳統(tǒng)重油相比，甲醇可減少約15%的二氧化碳排放。此外，使用綠色甲醇，如生物甲醇和從電子甲醇，可將碳排放量降至幾乎為零。

日本郵船表示，四家公司在日本的能源運輸中發(fā)揮著主導作用，將根據(jù)設(shè)計理念開展進一步的詳細研究，爭取按計劃分階段建造這艘下一代環(huán)保型VLCC，使其早日進入原油運輸市場。