該系統(tǒng)名為HoloShip，它創(chuàng)建了一個(gè)可用于開(kāi)發(fā)、集成、測(cè)試和演示新的數(shù)字孿生功能的環(huán)境，有望改進(jìn)船舶制造方式。
Seaspan指出，現(xiàn)代造船業(yè)正隨著數(shù)字技術(shù)和數(shù)字孿生的集成使用而迅速發(fā)展，有效利用數(shù)字信息對(duì)船廠而言至關(guān)重要。
HoloShip系統(tǒng)能夠讓船舶設(shè)計(jì)師、工程師、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)以及客戶感受全方位的虛擬體驗(yàn)，如船舶數(shù)字模型。通過(guò)使用3D技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)，用戶可以虛擬地進(jìn)入船舶，不僅可以在空間內(nèi)移動(dòng)查看，還能與設(shè)備、部件、系統(tǒng)和子系統(tǒng)互動(dòng)。
同時(shí)，該系統(tǒng)有助于船舶設(shè)計(jì)師、工程師對(duì)船舶生命周期各個(gè)階段（從設(shè)計(jì)、建造到交付、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等）的各種用途和場(chǎng)景進(jìn)行評(píng)估和評(píng)價(jià)。集成先進(jìn)的可視化系統(tǒng)還能幫助設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化模型并與客戶有效協(xié)作，以提高生產(chǎn)力、效率和質(zhì)量。
據(jù)稱，HoloShip系統(tǒng)將立即應(yīng)用于根據(jù)加拿大國(guó)家造船戰(zhàn)略（NSS）為加拿大海岸警衛(wèi)隊(duì)和皇家海軍建造的非戰(zhàn)斗艦艇的建設(shè)階段，包括目前正處于設(shè)計(jì)階段的艦艇。
Seaspan船廠表示：“對(duì)先進(jìn)數(shù)字技術(shù)的投資（如HoloShip系統(tǒng)），有助于Seaspan繼續(xù)發(fā)展成為北美最現(xiàn)代化的船廠之一。與船舶行業(yè)合作，開(kāi)發(fā)一個(gè)垂直整合的加拿大企業(yè)集群，為全球市場(chǎng)提供獨(dú)立和綜合解決方案，也將有助于提高加拿大在技術(shù)、造船和船舶維修領(lǐng)域的地位?！?/p>
此外，HoloShip也可以通過(guò)遠(yuǎn)程位置的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)訪問(wèn)。
]]>據(jù)悉，在這份協(xié)議簽署前，F(xiàn)uelOpt系統(tǒng)已經(jīng)于2021年4月初成功安裝在Algoma 旗下的“Conveyor”號(hào)散貨船上。
FuelOpt系統(tǒng)無(wú)需船舶運(yùn)營(yíng)商對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改動(dòng)，這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)安全限制，允許提高軸功率輸出上限。
FuelOpt系統(tǒng)可以安裝在新造船上，也可以用于船舶改裝項(xiàng)目。在不區(qū)分燃料類型或不同燃料來(lái)源的前提下，該系統(tǒng)可以與所有類型的螺旋槳或發(fā)動(dòng)機(jī)兼容。
該系統(tǒng)通過(guò)駕駛臺(tái)的操作面板，可以直接控制航速、燃油消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率或組合功能。系統(tǒng)基于控制指令動(dòng)態(tài)控制船舶推進(jìn)系統(tǒng)，可以根據(jù)不斷變化的環(huán)境來(lái)調(diào)整推進(jìn)功率，從而消除航速及功率變化帶來(lái)的高昂成本，通過(guò)實(shí)時(shí)的燃油節(jié)約和降低排放來(lái)提高效率。
此外，對(duì)于配有可調(diào)螺距螺旋槳的船舶來(lái)說(shuō)，如Algoma散貨船，F(xiàn)uelOpt可以通過(guò)動(dòng)態(tài)螺距/轉(zhuǎn)速（RPM）優(yōu)化，提高推進(jìn)效率。
FuelOpt的工作原理是通過(guò)自動(dòng)控制螺旋槳的螺距和轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳處于最佳運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，以最小的功率產(chǎn)生最大的螺旋槳推力，從而減少能量浪費(fèi)。
新技術(shù)還可以幫助船東檢查船舶的日常運(yùn)營(yíng)，以滿足國(guó)際海事組織的船舶能效指數(shù)(EEXI)要求。在緊急情況下，軸功率限制（ShaPoLi）可以進(jìn)行重置，幫助船員實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率運(yùn)行。
Yara Marine船舶優(yōu)化業(yè)務(wù)總經(jīng)理Mikael Laurin表示：“自2013年以來(lái)，我們的FuelOpt系統(tǒng)已經(jīng)證明具備限制軸功率的功能，同時(shí)可以提供推進(jìn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)日志。根據(jù)我們對(duì)國(guó)際海事組織EEXI的理解，F(xiàn)uelOpt技術(shù)已經(jīng)滿足ShaPoLi的要求?！?/p> ]]>
風(fēng)電促進(jìn)項(xiàng)目的支持。
RAptor 2400船長(zhǎng)為23.8米，型寬8米，吃水1.1米，甲醇容量12立方米，裝機(jī)功率1800 kW，航速大于25節(jié)。
四臺(tái)Scania DI16主發(fā)動(dòng)機(jī)將為新船提供動(dòng)力。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率450千瓦，轉(zhuǎn)速為每分鐘2100轉(zhuǎn)。ScandiNAOS將其改裝為甲醇動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需進(jìn)行任何額外的改造，就可以滿足國(guó)際海事組織Tier III的排放限制標(biāo)準(zhǔn)。
該船每個(gè)半船體內(nèi)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連接至一個(gè)雙輸入變速箱，驅(qū)動(dòng)Servogear可調(diào)螺距螺旋槳系統(tǒng)，以滿足將啟動(dòng)速度和推進(jìn)性能最大化的要求。新船使用內(nèi)部CFD分析，在滿載排水量的條件下航速可以達(dá)到25節(jié)以上。這艘船在未來(lái)可以轉(zhuǎn)為使用綠色甲醇燃料。
Robert Allan項(xiàng)目經(jīng)理Erik Johnston, P.Eng表示：“使用綠色甲醇的潛力標(biāo)志著目前線性燃料循環(huán)向循環(huán)燃料周期的轉(zhuǎn)變。在循環(huán)燃料周期中，有害燃燒廢物將轉(zhuǎn)換為有用燃料，這也是為我們的子孫后代造福?！?/p>
除了使用甲醇帶來(lái)的環(huán)境效益外，Allan強(qiáng)調(diào)稱，這種新方法不再需要低溫或加壓燃料罐。這不僅降低了資金成本，節(jié)約了空間，還可以運(yùn)載更多燃料。
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即將下水不的“科納·布魯克”號(hào)潛艇
報(bào)道稱，“科納·布魯克”號(hào)潛艇在2011年于太平洋溫哥華島附近撞擊海床后，就已經(jīng)停止使用。但是在維修過(guò)程中這艘潛艇又遇到麻煩，維修工作因艇上起火而中斷。
加拿大海軍稱，“科納·布魯克”號(hào)潛艇離開(kāi)船廠是“加拿大潛艇部隊(duì)的一個(gè)重要里程碑”，加拿大海軍正朝著讓其4艘潛艇中的3艘在該國(guó)東西海岸部署作戰(zhàn)的目標(biāo)邁進(jìn)。不過(guò)報(bào)道稱，讓“科納布魯克”號(hào)潛艇重新投入使用的道路充滿了曲折，而這也是加拿大海軍4艘維多利亞級(jí)潛艇所面臨的各種問(wèn)題的一個(gè)縮影。
上世紀(jì)90年代，英國(guó)皇家海軍逐步淘汰常規(guī)動(dòng)力潛艇，轉(zhuǎn)而建立全核動(dòng)力的潛艇部隊(duì)，將4艘支持者級(jí)潛艇轉(zhuǎn)賣給了加拿大，分別在2000年至2004年間抵達(dá)加拿大，這些潛艇被命名為維多利亞級(jí)并繼續(xù)服役。
但是，自從加入加拿大皇家海軍后就一直遭受事故和故障的困擾，其中最不幸的就是“科納·布魯克”號(hào)。該艇2011年在潛航時(shí)與海底相撞，2019年8月停靠維修時(shí)又遭受了一場(chǎng)大火。去年12月，加拿大國(guó)防部證實(shí)，“科納·布魯克”號(hào)曾在2020年3月測(cè)試中發(fā)生壓載水艙破裂事故，導(dǎo)致該潛艇重新服役的日期推遲。
其他3艘維多利亞級(jí)潛艇也沒(méi)好到哪去?！跋?kù)蒂米”號(hào)潛艇在2004年從英國(guó)前往加拿大時(shí)發(fā)生火災(zāi)，造成一名艇員死亡、8人受傷；“維多利亞”號(hào)在2000年被發(fā)現(xiàn)艇身上有一處凹痕，然后在2006年的升級(jí)維護(hù)中電力系統(tǒng)遭受了“災(zāi)難性的破壞”。在英國(guó)交付后的幾年中，這4艘潛艇都被發(fā)現(xiàn)存在不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)焊接點(diǎn)，需要進(jìn)行維修。結(jié)果是這些潛艇在引進(jìn)后幾乎沒(méi)有在海上度過(guò)任何“有意義的時(shí)期”，例如2019年一整年中，這4艘潛艇因?yàn)榫S護(hù)工作的需要，在海上航行的時(shí)間為0天。
而新冠疫情又讓這4艘潛艇的情況變得更為復(fù)雜。截至4月， “溫莎”號(hào)和“維多利亞”號(hào)都還在進(jìn)行測(cè)試，而“希庫(kù)蒂米”號(hào)能何時(shí)維護(hù)完工還不確定。但是加拿大海軍的目標(biāo)是在短期內(nèi)“讓4艘潛艇中的3艘”重返服役。
來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)
]]>CSL表示，此次的生物柴油測(cè)試是海運(yùn)業(yè)首次在五大湖區(qū)域進(jìn)行商業(yè)航行。
圖：Seaway船舶管理公司的St. Lawrence號(hào)
CSL一直在探索綠色燃油和技術(shù)的應(yīng)用，以降低船舶排放以及整體環(huán)境足跡。去年，B100生物柴油在加拿大輪船公司兩艘船舶的主發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試。
CSL集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Louis Martel表示：“在船上使用生物柴油替代化石燃料，無(wú)需對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造，同時(shí)在生命周期內(nèi)提供了一種可行的碳中和燃料。這也使生物燃料成為降低環(huán)境足跡的一種極具吸引力的選擇。我們期待繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試，并開(kāi)發(fā)其他解決方案，盡一切可能為更清潔的空氣和航道貢獻(xiàn)自己的力量?！?/p>
根據(jù)加拿大政府依據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》制定的國(guó)家環(huán)境目標(biāo)，2030年前要將溫室氣體排放在2005年的水平上降低35%。CSL將建造更多高效船舶，在研發(fā)和創(chuàng)新方面進(jìn)行投資，探索并測(cè)試新技術(shù)、燃料和數(shù)字解決方案。
目前，該公司正在建造一艘全新26000噸柴油-電力自卸船，專門為海洋生態(tài)環(huán)境較為脆弱的Magdalene群島Windsor Salt Seleine礦山提供服務(wù)。
]]>具體規(guī)定是，所有以探險(xiǎn)為目的的船只禁止進(jìn)入加拿大北極水域；所有乘員超過(guò)12人的客運(yùn)船只不得從加拿大領(lǐng)土上進(jìn)入北極水域；所有100人以上的客運(yùn)船只不得在加拿大的其他水域航行。
客運(yùn)輪船由于人員密度大，有較高的疫情暴發(fā)概率。2020年初“鉆石公主”號(hào)郵輪暴發(fā)疫情就是其中的案例之一，載客“贊丹”號(hào)郵輪則是拉美地區(qū)暴發(fā)疫情的另一例子，兩艘郵輪上都有加拿大乘客。
來(lái)源：央視新聞
該公司在“Esperanza”號(hào)新渡船上嘗試了2種新設(shè)計(jì)，其中最引人注目的當(dāng)屬翼狀弓形結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)者認(rèn)為，船艏的新弓形設(shè)計(jì)不僅將減少船體的阻力，還可提高航速、降低能耗并減少溫室氣體的排放。相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)在測(cè)試以及實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，均能有效減少50%的波浪搖蕩。此外，該設(shè)計(jì)還能有效避免撞擊，在增加船體容量的同時(shí)降低建造成本。“Esperanza”號(hào)上另一創(chuàng)新設(shè)計(jì)則是船艉的燈泡幾何狀設(shè)計(jì)，可使水流進(jìn)入螺旋槳后反方向旋轉(zhuǎn)，從而提高推進(jìn)效率。
據(jù)了解，該船總長(zhǎng)492英尺，排水量10500噸，2個(gè)甲板共有1800米的車道線，可搭載240名乘客。NaviForm稱，由于采用了新設(shè)計(jì)，該船僅需2500千瓦的功率就能保持14節(jié)航速航行。如此高效的設(shè)計(jì)使得該船的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）不僅可滿足當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)，更能滿足未來(lái)國(guó)際海事組織（IMO）的目標(biāo)。
該公司的另一新設(shè)計(jì)被應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)密西西比河的一艘大型內(nèi)河集裝箱船。該船采用外骨骼結(jié)構(gòu)，以最大限度減輕船體重量，使船舶吃水較淺。該型船總長(zhǎng)594英尺，吃水深度8.8英尺，鋼體結(jié)構(gòu)重2300噸，載箱量1700TEU，采用液化天然氣（LNG）動(dòng)力。根據(jù)計(jì)劃，該型船首制船預(yù)計(jì)2021年一季度開(kāi)建，另外3艘姊妹船在此后6個(gè)月陸續(xù)建造。
此外，該公司還在自推進(jìn)式船舶以及駁船中嘗試了零頭波設(shè)計(jì)（Zero Wave Bow），將有效避免海岸侵蝕，在低功率的情況下保證航速。
來(lái)源：海事早知道
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圖/網(wǎng)絡(luò)
加拿大海岸警衛(wèi)隊(duì)(Canadian Coast Guard)正在進(jìn)行
招聘，希望在BC省增加150個(gè)職位，以組建新的救生艇站、船舶和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。
該聯(lián)邦機(jī)構(gòu)將在加拿大增加500個(gè)職位。海岸警衛(wèi)隊(duì)綜合業(yè)務(wù)管理服務(wù)的區(qū)域主管David Heap表示，盡管這并不能扭轉(zhuǎn)以前的削減，但是這將有助于更快地應(yīng)對(duì)環(huán)境緊急情況以及搜索和救援任務(wù)。
在西海岸新增的職位將與四個(gè)新救生艇站和幾艘新船相關(guān)，這是11月份宣布的15億加元的“海洋保護(hù)計(jì)劃”的一部分。
哈迪港(Port Hardy)也將獲得更多的資源，以加強(qiáng)沿溫哥華島北部和中部海岸的海岸警衛(wèi)隊(duì)的環(huán)境反應(yīng)能力。
聯(lián)邦機(jī)構(gòu)正在舉辦招聘會(huì)，并期待雇用水手、導(dǎo)航員、海洋工程師、環(huán)境響應(yīng)人員，技術(shù)人員和工程師，以開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，如雷達(dá)站點(diǎn)。
David Heap表示，“從電子工程師那里了解微波和雷達(dá)的一切，以及他們?nèi)绾螢橥獬龅墓ぷ魅藛T工作，以幫助建立一些岸邊設(shè)施?！?/p>
然而，代表海岸警衛(wèi)隊(duì)的工會(huì)Unifor 2182的主管Allan Hughes則擔(dān)心當(dāng)海洋保護(hù)計(jì)劃的資金用完時(shí)，這些職位將會(huì)何去何從。
David Heap指出，這500個(gè)職位不會(huì)替代退休工人。海岸警衛(wèi)隊(duì)的4500名員工中有20％的人很快就會(huì)退休。他表示，“我們與其他行業(yè)的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)相同，意味著有很多人希望在未來(lái)五到十年內(nèi)退休。”
海岸警衛(wèi)隊(duì)每年在太平洋海岸進(jìn)行約2,800次救援，其作用不僅僅包括搜救任務(wù)和緊急情況。駐在西海岸28艘船只的船員可以負(fù)責(zé)協(xié)助RCMP或加拿大邊境服務(wù)局，對(duì)加拿大環(huán)境部或漁業(yè)和海洋局進(jìn)行科學(xué)研究，或進(jìn)行水文測(cè)量。
來(lái)源: FX168財(cái)經(jīng)網(wǎng)(北美）
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