活動(dòng)期間，在山東省委省直機(jī)關(guān)工委、省國(guó)資委、西海岸新區(qū)工委等領(lǐng)導(dǎo)的見證下，北海造船與山東海洋集團(tuán)共同簽署《十艘32.5萬噸甲醇雙燃料新型礦砂船建造協(xié)議》和《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

對(duì)于此次合作，北海造船與山東海洋集團(tuán)表示，雙方將深入推進(jìn)黨建鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，以黨建鏈動(dòng)推動(dòng)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，以黨建賦能促進(jìn)發(fā)展聚能，推動(dòng)雙方在更廣闊的領(lǐng)域、更深層次的維度，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)價(jià)值、共贏未來、共促發(fā)展，為打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

據(jù)了解，此次新造船項(xiàng)目是北海造船與山東海洋集團(tuán)就32.5萬載重噸甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）進(jìn)行的第三次合作。至此，雙方就該型船的合作數(shù)量增至16艘。

2023年12月，北海造船與山東海洋集團(tuán)簽訂4艘GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料VLOC建造合同，開啟雙方就該型船的合作之旅，預(yù)計(jì)2027年交付。2024年9月，雙方再次合作建造2艘同規(guī)格VLOC，將于2028年交付。

前6艘的單船造價(jià)約為1.3億美元，6艘總值約7.8億美元。若最新10艘新船以同樣的造價(jià)訂購，16艘船總值13億美元（約合人民幣93億元）。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，加上此次簽訂的10艘，北海造船目前持有18艘32.5萬噸甲醇雙燃料VLOC，16艘來自山東海洋集團(tuán)、2艘來自韋立國(guó)際集團(tuán)。

北海造船GuaibaMax型32.5萬載重噸甲醇雙燃料VLOC由中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（CSDC）自主設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)340米，寬62米，入級(jí)DNV和CCS。該船通過最大化甲醇燃料艙設(shè)計(jì)，用以充分利用貨艙空間，配備脫硫塔和EGR系統(tǒng)，可有效降低有害排放。無論是甲醇模式還是燃油模式，均能達(dá)到NOx Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇燃燒產(chǎn)生的有害氣體更少，可減少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。此外，該船還配備風(fēng)力轉(zhuǎn)子、高壓岸電、軸帶發(fā)電機(jī)及海水泵/機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，旨在提升船舶運(yùn)營(yíng)的能效。

官網(wǎng)顯示，山東海洋集團(tuán)是經(jīng)山東省人民政府批準(zhǔn)設(shè)立，以海洋產(chǎn)業(yè)為核心主業(yè)的省屬大型國(guó)有企業(yè)。該集團(tuán)成立于2010年9月，注冊(cè)資本50億元人民幣，總部設(shè)在濟(jì)南市，目前擁有9家一級(jí)權(quán)屬企業(yè)和1支國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)投資基金。

中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司作為青島船舶工業(yè)的發(fā)端和“龍頭”企業(yè)，于2004年6月整體搬遷至青島海西灣造修船基地。該基地為國(guó)家船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃三大造船基地的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，為國(guó)內(nèi)最大的現(xiàn)代化造修船基地之一。

在廠區(qū)布局中，東部是配備國(guó)內(nèi)一流造船生產(chǎn)流水線、廠房面積達(dá)數(shù)十萬平方米的造船分段制造區(qū)；西部由4臺(tái)800噸門式起重機(jī)和50萬噸級(jí)、30萬噸級(jí)造船大塢組成，構(gòu)成整個(gè)造船區(qū)域。北部是擁有國(guó)內(nèi)最大最長(zhǎng)30萬噸修船塢、15萬噸修船塢和10萬噸浮船塢的修船區(qū)，同時(shí)配置一臺(tái)500噸門式起重機(jī)。東南部是在研發(fā)、生產(chǎn)救生設(shè)備領(lǐng)域占居世界重要地位的游艇船機(jī)區(qū)。東北部是建有30萬噸級(jí)海工建造塢、六聯(lián)跨鋼結(jié)構(gòu)車間、五聯(lián)跨模塊車間、四噴九涂涂裝車間和大型總裝場(chǎng)地的海工區(qū)。

青島北海造船具有建造各類民用商船和海洋工程及浮式結(jié)構(gòu)的能力，尤其擅長(zhǎng)建造超級(jí)油輪、大型散裝貨船、超大型礦砂船、超級(jí)FPSO等海洋工程裝備。年造船能力300萬載重噸，年修船212艘，生產(chǎn)救生艇500艘，海洋平臺(tái)4座。

該船建造階段，項(xiàng)目組全力組織推進(jìn)各項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，空船稱重、主機(jī)系泊等均提前計(jì)劃完成；LNG加注小組通過精密策劃、精心組織，惰化、冷罐、置換、LNG加注僅4天完成，效率提升約20%；項(xiàng)目組持續(xù)推進(jìn)落實(shí)前船意見的優(yōu)化，試航前未封閉意見較已交付的兩艘船舶相比分別減少約65%和49%，意見封閉率約90%，試航完整性和建造質(zhì)量持續(xù)提升。

此次試航計(jì)劃提前，展現(xiàn)了北海造船在大型綠色船舶建造領(lǐng)域管理水平的不斷提升，為該公司高質(zhì)量完成全年經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

該船為L(zhǎng)NG雙燃料Newcastlemax散貨船，搭載“氣-油”雙燃料切換系統(tǒng)。使用LNG燃料時(shí)，NOx排放可降低25%以上，CO排放可降低30%以上，CO?排放可降低約20%，船舶實(shí)測(cè)EEDI低于基線值45.10%，滿足EEDI Phase Ⅲ排放要求，燃油經(jīng)濟(jì)性較傳統(tǒng)船型提升15%以上。

值得一提是，該船已于交船當(dāng)天駛離碼頭，揚(yáng)帆啟航，承擔(dān)力拓集團(tuán)鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開啟遠(yuǎn)洋貨運(yùn)新征程。后續(xù)，北海造船將繼續(xù)秉承“客戶至上、共創(chuàng)未來”的理念，與MOL公司繼續(xù)攜手，探索更多合作機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、共享成果、共贏未來，共同踐行綠色航運(yùn)理念，持續(xù)推動(dòng)散貨船行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，為全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)北海造船力量。

此次改裝除了加裝廢氣鍋爐外，還包含全球營(yíng)運(yùn)船改造市場(chǎng)中最大功率軸帶發(fā)電機(jī)（4500KW）系統(tǒng)，燃料成本降低約8%、碳排放顯著減少；更通過冷藏箱插座擴(kuò)容、貨艙通風(fēng)升級(jí)等系統(tǒng)性改造，增加冷藏集裝箱運(yùn)力329個(gè)，標(biāo)志著北海造船在船舶綠色高端改裝領(lǐng)域再獲新突破。

值得一提的是，此次加裝的軸發(fā)系統(tǒng)，選用中船集團(tuán)第七一一所自主研發(fā)的分半式勵(lì)磁軸發(fā)電機(jī)，重達(dá)65噸，額定輸出功率4500KW，可高效回收主機(jī)余能發(fā)電，減少約3500噸/年的碳排放；廢氣鍋爐則吸收輔機(jī)廢氣熱能，供船上再利用，二者協(xié)同成為船舶節(jié)能的“黃金組合”。

據(jù)悉，“凱普圣文森特”輪的成功改裝，不僅是北海造船在綠色修船技術(shù)集成能力的一次集中展示，更為全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。未來，北海造船將持續(xù)聚焦節(jié)能減排改裝和智能船舶技術(shù)，助力“雙碳”目標(biāo)下的航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“一整兩半”三艘氨雙燃料船舶在塢內(nèi)同步推進(jìn)，彰顯北海造船在綠色燃料船型建造領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力與規(guī)模效應(yīng)。CMB.TECH駐廠項(xiàng)目組與英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）代表共同見證了這一重要節(jié)點(diǎn)，各方對(duì)項(xiàng)目高效有序推進(jìn)給予高度認(rèn)可。

• LNG罐安裝高效作業(yè)，縮短關(guān)鍵路徑周期

通過組織協(xié)調(diào)碼頭卸船、吊裝、澆筑團(tuán)隊(duì)無縫銜接，以及LNG罐三維測(cè)量模擬吊裝，僅用18個(gè)小時(shí)，就完成了LNG罐的安裝工程，較以往縮短約8小時(shí)，大幅縮短了關(guān)鍵作業(yè)時(shí)間。

• 實(shí)現(xiàn)出塢前纜機(jī)運(yùn)行，為船舶下水提供安全保障

通過精細(xì)的計(jì)劃調(diào)整和跨部門協(xié)作，兩船尾部絞車安裝工作僅用時(shí)15天完成，并實(shí)現(xiàn)了出塢前全船纜機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)目標(biāo)，出塢帶纜費(fèi)用節(jié)省約30%，并為船舶下水后的安全穩(wěn)定提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

• 艙口圍附件一次性驗(yàn)收通過，首次實(shí)現(xiàn)出塢前艙蓋運(yùn)行

兩船艙口蓋附件安裝工作在塢內(nèi)全部完成，并一次性通過驗(yàn)收。52號(hào)船首次實(shí)現(xiàn)了出塢前艙蓋運(yùn)行，為船舶下水后艙口圍油漆施工，艙蓋開關(guān)及沖水檢驗(yàn)及主甲板涂裝工作創(chuàng)造有利條件。

• ?“三通一排、四機(jī)一爐”專項(xiàng)計(jì)劃，50天周期高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成

通過目視化看板管理、專項(xiàng)計(jì)劃管控、每日跟蹤落實(shí)生產(chǎn)進(jìn)度、專項(xiàng)小組推進(jìn)、提前介入設(shè)備調(diào)試，52號(hào)船在塢期縮短到50天的情況下，仍完美實(shí)現(xiàn)“三通一排、四機(jī)一爐”專項(xiàng)計(jì)劃要求，即：主配電板通電、機(jī)艙照明通電、機(jī)艙風(fēng)機(jī)運(yùn)行、全船通消防水及艙底水排水；全船纜機(jī)運(yùn)行、舵機(jī)注油運(yùn)行、鍋爐點(diǎn)火、主機(jī)帶艙串清洗油、發(fā)電機(jī)動(dòng)車及報(bào)警點(diǎn)報(bào)檢驗(yàn)。

• 生活樓完整性全面達(dá)標(biāo)，關(guān)鍵成果標(biāo)準(zhǔn)固化

在“掛窗簾、亮照明”為常態(tài)化目標(biāo)達(dá)成的基礎(chǔ)上，出塢前完成了母子鐘、自動(dòng)電話、火警及部分通導(dǎo)設(shè)備的調(diào)試及報(bào)驗(yàn)工作，為船舶下水后的全面調(diào)試奠定良好基礎(chǔ)。

據(jù)悉，兩船出塢完整性分別為92%和94%，標(biāo)志著北海造船在主建船型建造領(lǐng)域的管理水平和生產(chǎn)能力邁上新的臺(tái)階，精益管理再創(chuàng)新成效。

該船由中船船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司精心打造，總長(zhǎng)299.95米，型寬50米，型深25.2米，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）。其航速、油耗及操縱性等核心性能均超出合同標(biāo)準(zhǔn)，并滿足IMO Tier Ⅲ排放要求，展現(xiàn)了卓越的環(huán)保性能與能效表現(xiàn)。

在建造過程中，北海造船項(xiàng)目組通過優(yōu)化流程、精準(zhǔn)協(xié)調(diào)資源，顯著提升了生產(chǎn)效率。結(jié)合前船經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，建造質(zhì)量穩(wěn)固提升，各節(jié)點(diǎn)提前順利完成。在各方共同努力下，該船最終較合同交船期提前完工交付。船東監(jiān)造組及LR船級(jí)社對(duì)船舶建造質(zhì)量、安全管控和進(jìn)度執(zhí)行給予高度評(píng)價(jià)，為后續(xù)合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次交付再次體現(xiàn)了北海造船在大型散貨船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，后續(xù)，北海造船將持續(xù)深化與CMB.TECH的戰(zhàn)略合作，以更環(huán)保、更智能的船舶產(chǎn)品，助力全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

5月19日，中船集團(tuán)北海造船為比利時(shí)CMB.TECH公司建造的31.9萬噸超大型原油船VLCC 2號(hào)船舉行鋪底儀式。

VLCC 2號(hào)船順利鋪底標(biāo)志著建造任務(wù)進(jìn)入塢內(nèi)搭載階段,將與1號(hào)船在1號(hào)造船塢進(jìn)行串聯(lián)建造。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來,項(xiàng)目組積極推進(jìn)精益造船管理模式,目前分段搭載儲(chǔ)備充足,機(jī)艙和貨艙完整性大幅度提升。后續(xù),項(xiàng)目組將圍繞塢內(nèi)搭載階段目標(biāo)任務(wù),會(huì)同各部門以生產(chǎn)計(jì)劃為綱,有序推進(jìn)各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。

5月22日，北海造船為比利時(shí)CMB.TECH公司建造的31.9萬噸超大型原油船VLCC 4號(hào)船按計(jì)劃開工。

VLCC 4號(hào)船開工后，項(xiàng)目組結(jié)合首制船建造經(jīng)驗(yàn)，組織各部門持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，推進(jìn)工序前移，加強(qiáng)過程管控，及時(shí)總結(jié)，共性問題后續(xù)船同步修改，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化成本管控,為確保船舶按時(shí)優(yōu)質(zhì)交付聚力攻堅(jiān),全力打造北海品牌。

據(jù)了解，此次命名的兩艘21萬噸氨ready散貨船，依托于中船船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司研發(fā)的“星”系列綠色船型技術(shù)，船舶總長(zhǎng)299.95米，型寬50米，型深25.2米，載重噸210767.3噸，服務(wù)航速14.69節(jié)，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）。

該型船融合數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)與智能制造體系，確保船舶性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，研發(fā)設(shè)計(jì)過程中，進(jìn)一步優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)、阻力系數(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性，采用多種減排技術(shù)，大幅降低了船舶二氧化碳排放量，船舶能效、安全性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

隨著命名儀式的圓滿舉行，兩艘巨輪即將駛向浩瀚深藍(lán)，將在全球各大港口穿梭往來，滿載貨物與希望，為全球航運(yùn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)北海力量。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，CMB.TECH已與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下北海造船簽訂2型5艘新造船合同，包括1艘31.9萬載重噸氨預(yù)留超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），預(yù)計(jì)將于2028年年底交付；2+2艘氨預(yù)留蘇伊士型15.9萬載重噸油輪，預(yù)計(jì)將于2028年一季度和四季度交付。新船均使用傳統(tǒng)燃料。

2型新船的單船造價(jià)尚未公布，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前VLCC的市場(chǎng)價(jià)格在1.25億美元左右，蘇伊士型油輪的造價(jià)約為8600萬美元。

這是CMB.TECH首次向中國(guó)船廠訂購蘇伊士型油輪，同時(shí)也是北海造船首次承接蘇伊士型油輪建造項(xiàng)目。

CMB.TECH與北海造船在VLCC市場(chǎng)有著很深的淵源，加上最新訂單，雙方已簽訂6+2艘氨預(yù)留VLCC。2023年8月，北海造船憑借比利時(shí)Euronav（現(xiàn)CMB.Tech）的1+1艘31.9萬載重噸VLCC成功打入VLCC建造領(lǐng)域，備選訂單10月生效，第3艘VLCC于11月簽訂，3艘船全部于2026年下半年交付；2024年1月，該船東追加訂購1+2艘VLCC，并于3月20日新增1艘VLCC。2023年8月的訂單也是Euronav首次向中國(guó)船廠訂造VLCC。

北海造船31.9萬載重噸氨預(yù)留VLCC由中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司自主設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期“零碳”運(yùn)營(yíng)。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，CMB.TECH的VLCC訂單是中國(guó)船企今年首份VLCC合同。瑞士Advantage Tankers向韓通船舶訂購的LNG雙燃料預(yù)留VLCC為此前訂購。另外7艘分別由韓國(guó)、日本船廠承接，即希臘Capital Ship Management（2艘）和瑞士Advantage Tankers（2艘）向韓華海洋共計(jì)訂購4艘，日本郵船（1艘）和日本出光油輪（2艘）向日本造船共計(jì)訂購3艘。

在蘇伊士型油輪方面，CMB.TECH還計(jì)劃在韓國(guó)船廠訂購4艘，目前正處于協(xié)商階段。